Een van de belangrijkste elementen voor het handhaven van de gevechtsstabiliteit van moderne aanvalsgroepen op schepen en vliegdekschepen zijn zonder twijfel veelbelovende luchtafweerraketten aan boord en zelfverdedigingssystemen voor luchtafweerraketten voor korte en middellange afstand, ontworpen om bestrijken zowel individuele NK's als orders in het algemeen tegen massale "ster"-aanvallen door vijandelijke anti-scheeps- en anti-radarraketten. De lijst met de belangrijkste vereisten voor dit luchtafweer- / antiraketwapen in de 21e eeuw omvat: compactheid van interceptorraketten, hun hoge manoeuvreerbaarheid, evenals geleidingssystemen die het mogelijk maken om het "vuur-en-vergeet"-principe te implementeren en niet de rekenkracht van een multifunctionele geleidingsradar en gevechtsinformatie- en controlesysteem overbelasten (we hebben het over het uitrusten van raketten met infrarood en actieve radargestuurde koppen). Dankzij dit is er een snelle vrijgave van de doelkanalen van de radar, evenals de kanalen van gelijktijdig geleide raketgeleide interceptors, wat de vuurprestaties van het luchtverdedigingsraketsysteem van het schip of op de grond aanzienlijk verhoogt.
Zoals we in tal van eerdere werken al meer dan eens hebben opgemerkt, loopt de Amerikaanse marine in deze richting nog steeds achter op de ontwikkelde vloten van West-Europese staten, evenals de Russische marine. Zodat niemand anders vragen heeft over de huidige mogelijkheden van de Aegis - ESSM-bundel bij het tegengaan van het massale gebruik van kleine hogesnelheids-anti-schip- en anti-radarraketten van de vijand, herinneren we ons dat op dit moment de munitie lading van de Mk 41 universele draagraketten van de Arleigh Burke-klasse destroyers en raketkruisers "Ticonderoga" wordt vertegenwoordigd door luchtafweerraketten RIM-162 "Evolved Sea Sparrow Missile" modificatieblok 1, uitgerust met semi-actieve radarzoeker. Deze interceptors hebben constante verlichting nodig van de AN / SPG-62 CW-radar; de laatste aan boord van de "Arley Burke" slechts 3, en daarom het aantal gelijktijdig geraakte doelen - 3 eenheden, terwijl de correctiekanalen voor raketten - 18 (het aantal gelijktijdig gelanceerde om raketten te onderscheppen). Tegelijkertijd zal de nadering van enkele tientallen luchtaanvalkrachten, verdeeld over de echelons naar het "Aegis"-schip, de doelkanalen "overbelasten", en het doel zal worden geraakt.
De RIM-174 ERAM (SM-6) ultra-lange-afstands anti-aircraft geleide raketten (SM-6), die gebruik maken van de gemoderniseerde actieve radar homing head van luchtgevechtsraketten AIM-120C AMRAAM met een vergroot gebied van de sleufantenne-array, de Amerikaanse KUG helpen een dergelijk scenario gedeeltelijk uit te sluiten. Hier kan de gelijktijdige nederlaag van 18 VC's worden gerealiseerd, omdat de SM-6 niet afhankelijk is van 3-4 SPG-62-verlichtingskanalen en de gegevens gebruikt die zijn ontvangen van de belangrijkste AN / SPY-1A / D (V) -radar. Niettemin is het gebruik van een beperkt arsenaal aan SM-6 om aanvallende luchtafweerraketten, luchtafweerraketsystemen en andere elementen van zeer nauwkeurige wapens te vernietigen een buitengewoon kostbaar en ondoelmatig genoegen, dat in staat is een oorlogsschip van een anti- vliegtuigarsenaal in een kwestie van minuten, en daarom zullen Amerikaanse zeilers nog twee tot drie jaar moeten wachten om de eerste gevechtsgereedheid te verwerven met verbeterde RIM-162 Block II ESSM-raketten (dit zal niet eerder dan 2019 gebeuren). En de wendbaarheid van de SM-6 laat veel te wensen over: de aanwezigheid van alleen aerodynamische roeren maakt het niet mogelijk om krachtig te manoeuvreren met overbelastingen van meer dan 12-20 eenheden. anti-scheepsraketten, terwijl de RIM-162 een OVT-gasstraalsysteem heeft, dat de beschikbare overbelasting van de raket op 50-55G brengt tijdens het doorbranden van de vaste stuwstoflading van de motor.
De aan boord geplaatste luchtafweerraketsystemen van de RAM- en SeaRAM-modificaties zijn ook niet in staat om volledige dekking te bieden tegen moderne luchtdreigingen. De complexen, vertegenwoordigd door meervoudig geladen modulaire hellende draagraketten Mk 49 (uitgerust met de 21e transport- en lanceercel voor NK met grote verplaatsing), evenals compactere Mk 15 Mod 31 CIWS (gemaakt in een "pakket" van 11 TPK met geïntegreerde optisch-elektronische en radarposten voor schepen met een kleine verplaatsing) hebben in munitie de korteafstands-luchtafweerraketten RIM-116A / B die in het bereik van 350 - 450 duizend dollar per eenheid kosten. Ondanks het feit dat deze laatste zijn uitgerust met redelijk effectieve en anti-jamming infrarood-ultraviolette 2-band POST-RMP homing heads van FIM-92B luchtafweerraketten van het Stinger-complex, is de kans op het onderscheppen van supersonische luchtafweerraketten die anti- -vliegtuigmanoeuvres blijven extreem laag, aangezien de Mk 36 vastebrandstofmotor Mod 11 (van de AIM-9M luchtgevechtsraketten) niet in staat is om een hoge supersonische vliegsnelheid op het niveau van 2, 3-2, 5M gedurende een lange tijd, vooral op ultralage hoogten, waar het effect van aerodynamisch remmen zijn grenswaarden bereikt. In het bijzonder, als op het moment van gebruik van de vaste stuwstoflading van de hoofdmotor, de snelheid van de RIM-116A / B-familieraketten 2520 km / u bereikt, dan begint deze onmiddellijk na het uitbranden snel af te nemen tot 1,5- 1.2M, wanneer het onmogelijk wordt om zelfs manoeuvrerende subsonische anti-scheepsraketten te onderscheppen.
Luchtafweergeleide raketten van de RIM-116 Block I-modificatie kunnen bijvoorbeeld doelen vernietigen die manoeuvreren met een overbelasting van 10-12G op een afstand van niet meer dan 5-6 km, terwijl raketten van de "Block II" -variant met een 1,3 keer langere motor - op een afstand van 7 -9 km. Wat betreft luchtaanvalwapens die werken met een G-limiet van 15 of meer eenheden, is "SeaRAM" helemaal niet in staat om ze te raken vanwege het ontbreken van geavanceerde controles (gasdynamische motoren van transversale controle en / of een gasstraal of interceptor stuwkracht vector afbuigsysteem). Bovendien zijn de RIM-116A / B-luchtafweeronderscheppingsraketten niet in staat om effectief weerstand te bieden aan zeer nauwkeurige raketwapens die zijn uitgerust met passieve homing-middelen, evenals degenen die naderen met een verbruikte brandstoflading. Deze categorie doelen omvat gecorrigeerde, geleide luchtbommen en antiradarraketten. Alle bovengenoemde wapens hebben bijna geen infraroodsignatuur (ze zijn niet in staat om IR-zoeker POST-RMP te "vangen") en zenden ook geen elektromagnetische golven uit, die de belangrijkste bron zijn van doelaanduiding voor gespecialiseerde gepaarde passieve radarsensoren die in voorkant van de IKGSN RIM-116B kuip.
Niettemin zijn deze zelfverdedigings-luchtafweerraketsystemen verre van de meest geavanceerde antiraketwapens voor het afdekken van de nauwe grenzen van aanvalsgroepen van de westelijke marine en vliegdekschepen. Volgens het TASS-bureau, verwijzend naar de Britse editie van The Daily Telegraph, werd op 21 december 2017 de Sea Ceptor, een geavanceerd middellangeafstands-luchtafweerraketsysteem geïnstalleerd op het Duke-klasse HMS Agryll (F231) fregat, met succes getest. Tijdens de dubbele lancering van de CAMM antiraketraketten werden 2 luchtdoelen vernietigd. Bedenk dat aan het begin van deze zomer worptests van de SAM-gegevens werden uitgevoerd, waarna de Britse marine in september, samen met specialisten van de Britse afdeling van de MBDA-onderneming ("Matra BAE Dynamics Alenia"), veldtesten van het complex om een enkel luchtdoel te onderscheppen …Er werd een uiterst waardevolle informatiereserve verkregen met betrekking tot de vluchttechnische eigenschappen van de veelbelovende CAMM-interceptorraketten en de werking van een tweerichtingsradiokanaal voor de uitwisseling van gegevens tussen de raket en de scheepsradar, of andere middelen voor het aanwijzen van doelen. Dit basiswerk zal het mogelijk maken om de software-algoritmen van het traagheidsnavigatiesysteem en de CAMM-raket-homing heads nog duidelijker te optimaliseren voor gebruik boven het wateroppervlak van zee- / oceaantheaters.
Op welke kenmerken kan de CAMM-luchtafweerraket bogen in vergelijking met onze 9M330-2 / 9M338 korteafstandsonderscheppers van de Kinzhal / M-Tor-complexen? Ten eerste heeft het een uitstekende netwerkgerichtheid in het maritieme theater van de 21e eeuw. Deze raket is ontworpen volgens een modulair schema in het kader van het verenigde FLAADS-programma (Future Low-Altitude Air Defense System) parallel aan de CAMM (L) grond-lucht luchtafweerraket, evenals de CAMM (A) lucht-luchtraket voor "Dog dump" en luchtgevechten op middellange afstand, en daarom kan het heel goed programmatisch worden aangepast om doelaanduiding te ontvangen van externe bronnen (AWACS E-3D-vliegtuigen, stealth F-35B-jagers, enzovoort.). In onze luchtafweerraketten 9М330-2 en veelbelovende 9М338 (Р3В), wordt deze kwaliteit zelfs op hardwareniveau niet geïmplementeerd, vooral omdat radiobesturing, die strikt afhankelijk is van het radiobesturingskanaal op de koerier, dit niet toestaat. Op zijn beurt onthult de radiocommandobesturing een ander bekend nadeel van de M-Torov en Daggers - de beperkte doelkanalisatie van de complexen, waar één module / antennepost van de 9A331MK-1 of K-12-1 MRLS gelijktijdig kan zorgen voor vuurwerk niet meer dan op vier luchtdoelen.
Het luchtafweerraketsysteem van de British Sea Ceptor kent dit probleem niet, aangezien de CAMM-luchtafweerraketten zijn uitgerust met actieve radargestuurde koppen, die het mogelijk maken om gelijktijdig enkele tientallen luchtdoelen af te vuren (afhankelijk van de doorvoer van de UHF-radar van het schip en de rekenkwaliteiten van de BIUS "vulling") … De Umkhonto-R korte / middellange afstands-luchtafweerraketten die worden gebruikt door het Umkhonto-complex van het Zuid-Afrikaanse defensiebedrijf Denel Dynamics hebben vergelijkbare parameters. In vergelijking met de drie-bands homing head van het RIM-116B raketafweersysteem (IR / UV en passieve radar), leggen de ARGSN CAMM-raketten geen beperkingen op aan het onderscheppen van "koude" luchtdoelen met een niet-werkende motor die de verdedigde nadert object. Ook neemt de kans op het vernietigen van een doelwit door de kinetische methode (directe treffer) enkele tientallen keren toe, wat bepaalde "horizons" opent in de strijd tegen ballistische objecten.
Ten tweede hebben de CAMM-luchtafweerraketten een maximale vliegsnelheid van 3.700 km / u, wat het mogelijk maakt om dergelijke complexe en snelle anti-scheepsraketten als de 3M-45 Granit en zelfs de 3M55 Onyx van dichtbij in te halen; bovendien zal een dergelijke snelheid het mogelijk maken om het proces van ballistische vertraging van de raket te verlengen, wat het effectieve bereik tegen elk type doel vergroot, zelfs nadat de brandstof is opgebrand. Voor de manoeuvreerbaarheid van CAMM-raketten zijn aerodynamische staartroeren verantwoordelijk, en mogelijk (niet bevestigd) en staartgasdynamische roeren. Zoals u weet, zijn deze bedoeld om raketten in de richting van het doel te laten vallen onmiddellijk nadat de CAMM de TPK van de verticale draagraket verlaat, maar ze kunnen ook worden gebruikt op het moment dat het doel actief wordt ingeschakeld naast de aerodynamische vlakken.
Uit dit alles volgt dat de CAMM SAM-interceptors, met een belachelijke massa van 99 kg en rompelementen op basis van zeer sterke composietmaterialen en legeringen, in staat zijn om overbelastingen van 60-70 eenheden aan te kunnen, zoals hun Zuid-Afrikaanse "familieleden" Umkhonto-R". Als gevolg hiervan zijn de Britse CAMM-raketten bestand tegen zelfs de meest wendbare supersonische anti-scheepsraketten van de typen 3M55 Onyx, 3M54E Caliber-NK en X-41 Mosquito. Wat het bereik betreft, kan de standaardversie van de CAMM-raket (lengte 3200 mm en lichaamsdiameter - 166 mm) werken op doelen op een afstand van maximaal 30 km, lange afstand (CAMM-ER, ontwikkeld met de steun van de Italiaanse afdeling van MBDA) - 45-50 km … Deze raketten kunnen zowel worden gebruikt vanaf standaard VPU GWS26 Mod.1 voor Sea Wolf-raketten als vanaf UVPU Mk 41 met viervoudige spanten (4-voudige toename van munitie). Met dergelijke parameters veranderen de luchtverdedigingssystemen van Sea Ceptor de Britse marineschepen in een nogal ernstige hoofdpijn, zowel voor individuele aanvalsonderzeeërs - "vliegdekschipmoordenaars" als voor de KUG als geheel gedurende een zeer lange periode, voordat de vloot schakelt naar de Zircon hypersonische anti-scheepsraketten.
