Op 9 december 2019, in de VAE, in het emiraat Sharjah, op de scheepswerf van Damen Shipyard Sharjah, onderdeel van de grote internationale scheepsbouwgroep Damen Shipyards Group (hoofdkantoor in Nederland), de legprocedure van een nieuw oorlogsschip voor de Nigeriaanse vloot werd gehouden. Dit is een groot landingsschip van het Damen LST 100 project (staat voor Landing Ship Transport 100, waarbij "100" de lengte van het schip is). Volgens internationale mediaberichten zal het schip naar verwachting in mei 2020 in gebruik worden genomen.
Het is vermeldenswaard dat Nigeria de eerste bekende klant werd van de schepen van dit project. Voorheen had de marine van dit Afrikaanse land twee Project 502 middelgrote landingsschepen, besteld bij de Bondsrepubliek Duitsland en in 1978 in gebruik genomen. Het is waar dat beide schepen in 2009 werden uitgesloten van de vloot na een lang verblijf aan de kaaimuren in onbruikbare staat. Volgens vice-admiraal van de Nigeriaanse marine Ibok Ete-Ibas lijkt de legceremonie van het nieuwe schip een belangrijke stap voorwaarts in de richting van de realisatie van de droom om de capaciteiten van de Nigeriaanse marine weer op te bouwen. Vice-admiraal Ibok Ete-Ibas lichtte de keuze van het Nederlandse bedrijf Damen, dat de eerder aangekondigde aanbesteding won, toe aan het feit dat het bedrijf een uitstekende reputatie op de wereldmarkt heeft, uitstekende productiefaciliteiten en een goed trackrecord. De stafchef van de Nigeriaanse marine benadrukte dat de leiding van de krijgsmacht er vertrouwen in heeft dat het landingsschip op tijd zal worden afgeleverd. Het is ook vermeldenswaard dat de keuze voor Damen Shipyards Group werd beïnvloed door het feit dat de Nigeriaanse marine twee sleepboten laat bouwen door dit scheepsbouwbedrijf.
Landingsschip van het Damen LST 100-project
Het grote landingsvaartuig Damen LST 100 maakte zijn debuut in 2014 op de internationale tentoonstelling van marine-uitrusting en wapens van Euronaval in Parijs. Dit schip werd de derde in de lijn van amfibische aanvalsschepen die al werden gepresenteerd door de projecten Damen LST 80 (draagvermogen 600 ton) en Damen LST 120 (draagvermogen 1700 ton). Verschillend in grootte en amfibische capaciteiten. Tegelijkertijd onderscheiden alle drie de schepen van de LST-familie van het Nederlandse bedrijf Damen zich door de aanwezigheid van een achterstevenbovenbouw, een beschermd binnenvrachtdek en een helikopterplatform op het achterschip. Alle drie de schepen kunnen mid-range helikopters en verschillende modellen onbemande luchtvaartuigen ontvangen.
Volgens officiële informatie uit persberichten en presentaties van de Damen Shipyards Group zijn de nieuwe landingsschepen van het LST 100-project ontworpen om verschillende militaire uitrusting, vracht en personeel van de strijdkrachten te vervoeren. Ook kunnen de schepen effectief worden ingezet bij reddingsoperaties en humanitaire operaties. Tegelijkertijd kan eenvoudig een operationeel commandohoofdkwartier voor alle troepen van de vloot aan boord van het landingsschip worden geplaatst.
De door de fabrikant opgegeven capaciteit van de Damen LST 100 amfibische aanvalsschepen is maximaal 1300 ton. Dit is vergelijkbaar met het draagvermogen van Project 775 grote amfibische aanvalsschepen (1.500 ton), die in dienst zijn bij de Russische marine. Deadweight is de massa van de lading die door het schip wordt vervoerd, wat het verschil is tussen de volledige en lege waterverplaatsing van het schip. Damen maakt momenteel de totale waterverplaatsing van het nieuwe landingsschip niet bekend, maar als we het vergelijken met het Russische grote landingsvaartuig van project 775 (lengte 112 meter, totale waterverplaatsing van 4400 ton), kunnen we schatten dat, hoogstwaarschijnlijk, de totale De waterverplaatsing van het Damen LST 100-landingsschip ligt tussen de 3500 en 4000 ton.
Het is bekend dat de schepen van het Damen LST 100-project een maximale lengte hebben van 100 meter, een breedte van 16 meter en een diepgang van 2, 7 tot 3, 8 meter (maximaal). De dieselmotor met twee assen die op het schip wordt gebruikt, voorziet het landingsvaartuig van een snelheid tot 16 knopen (ongeveer 29,5 km / u), het opgegeven vaarbereik is 4000 zeemijl bij een snelheid van 15 knopen en de zeilautonomie bedraagt 15 dagen. Het schip onderscheidt zich door de aanwezigheid van een kleine bemanning van 18 personen, daarnaast kunnen nog 27 personen aan boord worden geplaatst als extra personeel (hulp bij laad- en loshandelingen). Tegelijkertijd is de aangegeven landingscapaciteit van het schip 235 jagers.
Helaas geeft de ontwikkelaar niet aan hoeveel militair materieel een bepaald schip aan boord kan nemen, maar dergelijke berekeningen kunt u zelf uitvoeren. Gelukkig is het schip uitgerust met twee hellingen - boeg en achtersteven, die bestand zijn tegen apparatuur met een gewicht tot 70 ton, waardoor het mogelijk is om alle hoofdgevechtstanks aan boord te nemen. En aangezien de modernste tanks van het Nigeriaanse leger verschillende aanpassingen van de T-72 zijn, zijn de mogelijkheden van deze ramps zelfs overbodig. Een intern vrachtdek met een oppervlakte van 540 vierkante meter is ontworpen om plaats te bieden aan wiel- en rupsvoertuigen die zelfstandig het schip betreden en verlaten. Het bovenste open vrachtdek heeft een oppervlakte van 420 vierkante meter. De totale oppervlakte van de amfibische dekken van het schip is dus 960 vierkante meter.
Voor het laden/lossen van wapens en vracht op het bovenste landingsdek beschikt het schip over een 25-tons lading, evenals een 1,5-tons zwenkkraan. Ook op het bovendek is plaats voor twee landingsvaartuigen van het type LCVP. Een snelvuurgeschut van klein kaliber en machinegeweren kunnen als wapens op het schip worden geïnstalleerd.
De Nigeriaanse marine bijwerken
De belangstelling voor nieuwe oorlogsschepen is gewekt bij de Nigeriaanse marine vanwege de noodzaak om de zeescheepvaart, de olie-infrastructuur van het land en de exclusieve maritieme economische zone te beschermen. Over het algemeen heeft de staat, de grootste exporteur van olie in Afrika, de afgelopen jaren te maken gehad met het probleem van piraterij in de Golf van Guinee. Meer recentelijk waren er praktisch geen gevechtsklare schepen in de Nigeriaanse vloot. In feite bestond de hele marine van dit Afrikaanse land uit een onbekwaam fregat Aradu, dat aan het dok verroest, en een klein aantal kleinere schepen, meestal van eerbiedwaardige leeftijd. Het fregat werd in de jaren 70 door Nigeria gekocht van Duitsland en behoorde tot de schepen van het Meko 360-project. De situatie begon de laatste jaren drastisch te veranderen. Naast de aankoop van nieuwe schepen, hoewel ze een zeer voorwaardelijke gevechtswaarde hebben, levert het Nigeriaanse leger tastbare inspanningen om een leverancier te vinden van een groot aantal helikopters die de luchtmacht en de marineluchtvaart van het land moeten aanvullen.
Als we het hebben over nieuwe schepen, dan zal het recent neergestorte grote landingsschip Damen LST 100 waarschijnlijk het grootste oorlogsschip in de vloot worden. En als het Nigeriaanse leger zich nu wendde tot de diensten van scheepsbouwers uit Nederland, dan kochten ze daarvoor schepen die in China waren gemaakt. Dus in april 2012 tekende Nigeria een contract met China Shipbuilding & Offshore International Company voor de bouw van twee patrouilleschepen van het P18N-project (als onderdeel van de NNS Centenary- en NNS Unity-vloot). De keuze voor China is niet toevallig; dit land investeert inmiddels actief tientallen miljarden dollars in de Nigeriaanse economie. Het eerste schip van dit project werd in januari 2015 overgedragen aan de Nigeriaanse marine.
P18N zijn korvetten met een cilinderinhoud van ongeveer 1.700 ton en een lengte van 95 meter. In de versie voor de Nigeriaanse marine hebben de schepen een voorwaardelijke gevechtswaarde, aangezien ze als patrouille zijn aangekocht. De hoofdbewapening van de schepen wordt vertegenwoordigd door een 76 mm artilleriesteun en twee 30 mm H / PJ-14 artilleriesteunen. Naast deze patrouille-marineschepen is de Nigeriaanse marine de afgelopen jaren aangevuld met 6 Franse hogesnelheidspatrouilleboten vervaardigd door OCEA met een waterverplaatsing van ongeveer 100 ton, evenals ongeveer 200 rivierpatrouilleboten. Bovendien schonken de Verenigde Staten in 2011 twee verouderde Hamilton-klasse Coast Guard-schepen aan Nigeria. Deze schepen waren de grootste in hun klasse in de Verenigde Staten. Ze hebben een totale waterverplaatsing tot 3250 ton. Maar bij de Nigeriaanse marine kosten ze meer om te repareren dan op zee: de eerbiedwaardige leeftijd van de schepen en hun technische staat zijn van invloed.
