Naast de Spaanse vloot verkocht de Navantia-scheepsbouwgroep zijn LCM-1E snelle landingsvaartuigen onder de aanduiding LCM aan de Australische (12 eenheden) en Turkse vloten (4 eenheden). In beide vloten zal de LMC-1E opereren vanaf een Juan Carlos I-klasse helikoptercarrier
Over de hele wereld heeft een groeiende vloot van amfibische aanvalsschepen behoefte aan nog beter presterende amfibische aanvalsschepen, van traditionele kustlandingen en landingen tot humanitaire en rampenbestrijdingsoperaties, gecompliceerd door meerdere bedreigingen. Ironisch genoeg wordt hun ontwikkeling en acquisitie belemmerd door krimpende ontwikkelings- en acquisitiebudgetten
Een amfibische vloot met grote capaciteiten aan de horizon
Tegenwoordig omvatten ship-to-shore leveringsvoertuigen of amfibische aanvalsvoertuigen (ICE) een reeks configuraties, van een traditioneel dok tot een hovercraft. Verbrandingsmotoren moeten hoge snelheden ontwikkelen en een groot actieradius hebben voor taken over de horizon, plus voldoende laadvermogen om de bedrijfstijd te verkorten. Deze vereisten vertalen zich natuurlijk in andere verbeteringen, waaronder efficiënte en geïntegreerde C4N-apparatuur (commando, controle, computer, communicatie en navigatie), comfort van de bemanning en passieve en actieve bescherming, niet alleen voor personeel, maar ook voor platforms. Scheepsbouwers en marinescheepsbouwers over de hele wereld reageren op deze vraag met geavanceerde en traditionele oplossingen, afhankelijk van de beschikbare budgetten.
Toonaangevende behoeften in de VS
Eind augustus 2014 heeft het Commando van de Marinesystemen van de Marine een contract uitgegeven voor de bouw van het eerste seriële landingsvaartuig. Landing Craft Air Cushion 101 is de tweede hovercraft in de ICE-klasse. Het is bedoeld voor de geplande vervanging van momenteel verouderde LCAC-schepen, die niettemin een programma voor levensverlenging ondergaan.
Een industriegroep onder leiding van Textron, waaronder aluminiumproducent Alcoa Defense en informatiecontrole- en navigatiesystemenspecialist L-3 Communications, werkt momenteel aan het gedetailleerde ontwerp van een trainings- en test-ICE (LCAC 100) voor levering in februari 2017…. Schip 101 zal de eerste van 72 ICE's zijn die in 2020 in gebruik worden genomen. Hoewel het nieuwe schip uiterlijk lijkt op de huidige LCAC ICE, is het aanzienlijk aangepast vanwege de langere ontwerplevensduur tot 30 jaar (exclusief de verlenging van de levensduur na deze standaard 30 jaar). Het laadvermogen nam toe met de installatie van twee (in plaats van vier) nieuwe, krachtigere Rolls-Royce MT7 gasturbinemotoren (een wijziging van de Osprey tiltrotormotoren), een kleinere bemanning en minder werklast, en verbeterde betrouwbaarheid en onderhoudsgemak.
De LCAC ICE is momenteel in dienst bij de Amerikaanse marine.
In augustus 2014 heeft de Amerikaanse marine een contract toegekend voor de bouw van de eerste productie-ICE. LCAC 101 zal de eerste van 72 schepen zijn die in augustus 2017 worden afgeleverd, met een eerste ingangsdatum voor de troepen in 2020. De bouw van deze trainer start naar verwachting in november 2014.
De LCAC-hovercraftvloot van de Amerikaanse marine zal een levensverlengingsprogramma ondergaan. Op de foto wordt het nieuwe landingsplatform Mobile Landing Platform Montford Point met succes getest om aan te meren met het landingsschip nabij de kust bij de Camp Pendleton Marine Corps Base
De verbrandingsmotor zal 74 ton kunnen vervoeren, bijvoorbeeld de Abrams-tank, in de Sea State 3 (golfhoogte 0,5-1,25 meter) met een snelheid van meer dan 40 knopen naar de kust, dat is ongeveer 25 zeemijl weg. De Amerikaanse marine is ook van plan om in 2019 te beginnen met de aanschaf van de nieuwe Surface Connector (X) Replacement ICE ter vervanging van de vloot van verouderde Landing Craft Utility (LCU) 1610 ICE's. één op één basis. Desalniettemin onderzoeken de marine en het Korps Mariniers concepten om het gebrek aan amfibische aanvalsvoertuigen in de komende jaren aan te pakken. Deze zomer testte het Korps Mariniers een semi-schaal prototype van de Ultra Heavy-lift Amphibious Connector (UHAC), een semi-schaal prototype van de Ultra Heavy-lift Amphibious Connector (UHAC), tijdens de internationale oefening Rimpac 2014 tijdens de Rimpac Internationale oefening in 2014, geleid door de Amerikaanse strijdkrachten. Het project wordt gefinancierd door de Naval Research Directorate en wordt gebouwd door Navatek; het full-scale schip zal een laadvermogen hebben dat drie keer zo groot is als dat van de LCAC en zal in staat zijn om ruwe zeeën met golfhoogten van meer dan drie meter te overwinnen.
De zogenaamde analyse van alternatieven die in de eerste helft van 2014 werd uitgevoerd, bevestigde het lage risico van het LCU-project, dat voorziet in de vervanging van de bestaande 32 LCU 1610-schepen (foto) op een één-op-één basis.
Het Korps Mariniers testte een semi-schaal prototype van de UHAC ICE die momenteel in ontwikkeling is tijdens de Rimpac C2014 geavanceerde gevechtsoefening in de zomer van 2014.
Nieuwe Europese projecten
De Franse scheepsindustrie heeft verschillende innovatieve projecten op dit gebied. De scheepswerf Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) heeft een nieuw concept ontwikkeld en gepatenteerd voor een hogesnelheidslandingsvaartuig dat schepen van het LCU-, LCT- en LST-type kan besturen (universele verbrandingsmotor, verbrandingsmotordok en grote interne verbrandingsmotor). motordok, respectievelijk). Het project kreeg de aanduiding L-CAT (landingscatamaran - landingscatamaran); Het is gebaseerd op het concept van variabele diepgang, wanneer het schip in open water gaat als een catamaran, en voor ontscheping of het binnenvaren van het dok, verandert het in een landingsbak, allemaal dankzij een beweegbaar centraal platform dat in volgorde omhoog en omlaag wordt gebracht drijfvermogen te veranderen. Vier op L-Cat gebaseerde EDA-R's (Engins de Debarquement Amphibie –Rapides), besteld door het Franse wapenbureau in 2009 en gebouwd door de Franse scheepswerf Socarenam, werden in 2011-2012 in de vloot opgenomen.
Het Franse bedrijf Cnim biedt een familie van schepen aan op basis van het L-Cat-concept, waaronder de EDA-R (foto), die deel uitmaakt van de Franse vloot
Het schip heeft een lengte van 30 meter en een breedte van 12 meter, bestaat uit twee rompen gemaakt van aluminiumlegering, waartussen zich een verplaatsbaar centraal platform bevindt met een oppervlakte van 126 m2, geschikt voor het ontvangen van vracht met een gewicht tot 80 ton. Wanneer het platform omhoog is gebracht, drijven vier MTU 12V 2000 M93-dieselmotoren vier MJP 650-waterstralen aan, waardoor een maximale snelheid van 25-30 knopen zonder belasting of 18 knopen bij maximale belasting mogelijk is. Het vaarbereik is 400 zeemijl met een snelheid van 12 knopen. De bemanning van het schip is van 4 tot 8 personen met de mogelijkheid om nog eens 40 personen te vervoeren. Dit schip, dat samenwerkt met de BPC (conventionele verbrandingsmotor) van de Mistral-klasse en de TCD (interne verbrandingsmotordok) van de Sirocco-klasse, heeft bewezen te kunnen samenwerken met de landingsvaartuigen van de Amerikaanse marine.
In het VK omvat de Griffon Hoverwork-familie van militaire en paramilitaire hovercrafts de populairste medium-lift Griffon 8000TD en het langste bereikschip Griffon 2000TD (afgebeeld als TDX, gebruikt door Britse commando's)
DCNS heeft echter een meer traditioneel landingsvaartuig LCM (Landing Craft Medium) ontwikkeld, dat door de Russische vloot is gekozen om twee universele BPC-helikopterdragers van de Vladivostok-klasse uit te rusten. De laatste aanpassing wordt uitgevoerd door STX-scheepswerf in Saint-Nazaire (onderaannemer DCNS) in samenwerking met de Russische United Shipbuilding Company. Met het eerste schip Vladivostok worden vier schepen opgeleverd onder de nieuwe aanduiding CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - amfibisch aanvalsschip van de nieuwe generatie), wat betekent dat er verbeteringen zijn aangebracht ten opzichte van de CTM ICE in dienst met de Franse vloot. De lengte en breedte van het schip zijn respectievelijk ongeveer 27 en 7 meter, vergeleken met een lengte van 23 en een breedte van 6,3 meter van schepen van de Franse vloot; ze verschillen in roll-on/roll-off mogelijkheden (horizontaal laden en lossen dankzij de boeg- en hekhellingen, dergelijke schepen worden ook wel ro-ro- of ro-ro-schepen genoemd), het bemanningscompartiment is verplaatst naar bakboord. Het ontwerp van de romp is aangepast om de zeewaardigheid te verbeteren, zonder lading is de maximale veerweg nu ongeveer 20 knopen. Er wordt een order verwacht voor de volgende 4 CTM NG-schepen om de tweede helikopterdrager Sevastopol uit te rusten.
De Britse militaire scheepsbouw is ook altijd een leider geweest in nieuwe projecten voor amfibische toepassingen, het heeft een lange en succesvolle traditie van het bouwen van hovercrafts, die is geïmplementeerd in het nieuwste prototypeprogramma Pascat (Partial Air Cushion Supported Catamaran - catamaran, gedeeltelijk ondersteund door luchtkussen). Griffon Hoverwork heeft amfibische hovercrafts ontworpen en gebouwd voor de commerciële en militaire / paramilitaire sector. Het portfolio van schepen voor militaire missies omvat de Griffon 2000TD ICE met het grootste bereik, in staat om tot 16 soldaten te vervoeren met een snelheid van 43 knopen, evenals de meest populaire Griffon 8000TD middelzware ICE, die 8 tot 10 ton afhankelijk van de configuratie of tot 56 troepen plus een bemanning van twee. Onlangs zijn er orders ontvangen van de Colombiaanse en Peruaanse vloten, evenals de kustwachten van Zuid-Korea en India. De voortdurende behoefte van het VK aan een hogesnelheidslandingsvaartuig met een bereik over de horizon (30 zeemijl uit de kust), dat in staat is de Mk 10 LCU multifunctionele vaartuigen in dienst te vervangen, heeft geleid tot de beoordeling van een door Pascat aangedreven SES projecteren. Qinetiq leidt de groep, waartoe ook Griffon Hoverwork en BMT Group behoren. De Caimen FLC-familie van de BMT Group is gebaseerd op een monolithische romp van aluminiumlegering met drie bogen en een boeglip die hoog genoeg boven de waterlijn is geplaatst, maar kan worden neergeklapt voor superieur zicht vanuit het stuurhuis. De lengte en breedte zijn respectievelijk 33 meter en 7,7 meter; De Caimen 90 Fast FLC kan een lading van 90 ton aan en een snelheid van 22 knopen bereiken, en zonder lading alle 40 knopen.
Naast de Spaanse vloot verkocht Navantia 12 en 4 van zijn LCM-1E onder de LCM-aanduiding aan respectievelijk de Australische en Turkse vloten. De eerste vier LCM-1E's die in april 2014 werden afgeleverd, werken samen met de eerste veelzijdige helikopterdrager van de Canberra-klasse.
LCM van de Italiaanse marine tijdens een operatie om illegale immigranten uit Afrika te redden. Deze ICE vormt de ruggengraat van het LCM-schip, gebouwd in Algerije voor een nieuwe veelzijdige helikopterdrager voor de Algerijnse vloot in het kader van een technologieoverdrachtscontract met het Italiaanse scheepsbouwbedrijf Orizzonte.
De Spaanse scheepsbouwgroep Navantia biedt nu een meer traditioneel snel landingsvaartuig aan, dat de keuze is geweest van of in gebruik is bij verschillende grote vloten. Om de LCM-8 in dienst bij de Spaanse marine te vervangen, ontwierp de scheepswerf de LCM-1E voor de LPD-klasse amfibische transportdokken van Galicië en het amfibische aanvalsschip Carlos I. De LCM-1E ro-ro ICE (horizontaal laden en lossen van hellingen) heeft een lengte van 23,3 meter en een breedte van 6,4 meter, een bemanning van 4 personen, geïntegreerde C4N-apparatuur (command, control, computer, communicatie en navigatie - command, control, communicatie en computing), die het mogelijk maakt om amfibische operaties te starten in meer dan 20 zeemijl uit de kust. De LCM-1E is uitgerust met twee MAN-dieselmotoren, die een maximale slag van 22 knopen mogelijk maken en een maximale belasting van 13,5 knopen. Volgens het bedrijf Navantia biedt het plaats aan een hoofdgevechtstank, tot zes Humvees of 170 soldaten. Vanwege de compatibiliteit met helikopterdragers van de Juan Carlos I-klasse, werden de LCM-1E ICE's, naast de Spaanse vloot, ook gekocht door Australië. Deze 12 schepen werden aangekocht om te werken met twee Canberra-klasse aanvalshelikopterdragers (LHD's) (vier LCM-1E's voor elk schip). De eerste vier schepen kwamen in april 2014 aan in Australië. In december 2013 kondigde het Turkse Defensiesecretariaat aan dat de scheepsbouwbedrijven Navantia en Sedef waren geselecteerd om de details van het project en de bouw van een LHD op basis van Juan Carlos I en vier LCM-1E-landingsvaartuigen op te helderen. Bovendien zullen technologieën worden overgedragen voor de bouw van deze schepen in Turkije met de deelname van het Spaanse Navantia. Het contract zal naar verwachting in de komende maanden worden ondertekend.
Een van de toonaangevende Europese scheepsbouwers, de Damen-groep, heeft LCM's en LCVP's gebouwd voor de Nederlandse marine, naast de Enforcer-serie amfibische aanvalsdokken die ook door verschillende vloten zijn geselecteerd. Damen heeft ook een nieuw Joint Support Ship gebouwd voor de marine van het land, dat onlangs onderdeel is geworden van de vloot.
Parallel met de ontwikkeling van zijn eigen hovercraft kocht China ook vier enorme Oekraïense schepen Zubr (project 1232.2), aangepast aan de lokale vereisten, waarvan er al twee zijn afgeleverd. Twee andere zullen in China worden gebouwd met Oekraïense hulp
Begin september leverde de Italiaanse joint venture Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% en Selex ES 49%) een nieuwe Kalaat Beni-Abbes multifunctionele landingshelikopterdrager met een waterverplaatsing van 8.800 ton aan de Algerijnse vloot, gebouwd op de Fincantieri-scheepswerf in La Spezia. Het contract dat in 2011 tussen Orizzonte en Algerije werd ondertekend, voorziet ook in een volledige opleidingscyclus en technologieoverdracht voor de productie van een landingsvaartuig in dat land. Orizzonte bevestigde dat het bedrijf ook toezicht hield op en coördineerde het ontwerp en de bouw van drie LCM-schepen voor gebruik met het nieuwe landingsvaartuig; bovendien heeft het technologie op deze schepen overgedragen aan Algerije. Tot volle tevredenheid van de lokale vloot is het schip gebouwd op de scheepswerf van het Algerijnse ECRN in Mers el Kebir. Hun ontwerp is gebaseerd op de ICE LCM van de Italiaanse vloot, die werd gebouwd op de Italiaanse scheepswerf Cantiere Navale Vittoria. De lengte en breedte zijn respectievelijk 19,5 meter en 5,1 meter, deze ICE's zijn uitgerust met twee Iveco dieselmotoren, waardoor een maximale snelheid van 9 knopen mogelijk is. Met een bruto waterverplaatsing van 65 ton en een maximaal laadvermogen van 30 ton voldoen deze schepen aan de Rina-voorschriften (Society of Shipbuilding Engineers of Great Britain). Ze zijn uitgerust met een gepantserd stuurhuis om het vereiste beschermingsniveau te bieden, evenals een complete communicatie- en navigatiekit.
Andere Europese scheepsbouwgroepen bieden landingsvaartuigen in verschillende maten aan. Deze omvatten de Nederlandse scheepswerf Damen (leverde LCM en LCVP aan de Nederlandse vloot), de Turkse scheepswerf Adik (leverde in 2009-2013 acht landingsvaartuigen van de Adik-klasse aan de Turkse vloot), de nieuwe Kership-joint venture tussen Piriou en DCNS het LCT-50-project waterverplaatsing 650 ton) en de Portugese scheepswerf Arsenal do Alfeite met een nieuwe familie van grotere LC560-landingsplatforms met een waterverplaatsing tot 900 ton.
De Russische scheepsbouwindustrie bouwt momenteel nieuwe snelle landingsvaartuigen van de Dugong-klasse (project 21820). Deze schepen zijn gemaakt door het ontwerpbureau Nizhny Novgorod. Ze gebruiken de zogenaamde luchtholtetechnologie met een dynamische verandering van luchtkussens, waarbij de dikte van de persluchtlaag onder de bodem van het vat afhankelijk is van de beweging van het vat. Dit landingsvaartuig is 45 meter lang, 8,6 meter breed en heeft een waterverplaatsing van 280 ton; het kan een maximale snelheid van 35 knopen bereiken en kan tot drie Russische gevechtstanks of vijf gepantserde voertuigen met een totaal gewicht van 140 ton aan boord nemen. Alle drie de schepen van dit project bevinden zich in verschillende stadia: het derde schip werd in juni 2014 neergelegd en het eerste schip van het project ondergaat al fabriekstests in de Oostzee.
De nieuwste oplossingen in verschillende delen van de wereld
Het toenemende aantal amfibische operaties, crisisresponsoperaties, humanitaire hulp en rampenbestrijdingsoperaties, vooral in de regio Azië-Pacific, dwingt regionale vloten en industrie om hun eigen capaciteiten op verschillende manieren te ontwikkelen: door de aankoop van buitenlandse systemen, lokale ontwikkeling of technologieoverdrachtovereenkomsten.
In de regio Azië-Pacific waren Singapore en zijn scheepsbouwindustrie de eersten die amfibische aanvalsschepen en bestelwagens ontwikkelden. Tegenwoordig biedt Singapore Technologies Marine de Brave-serie snelle waterjet-bezorgingsvoertuigen voor ondiepe wateren. Deze ICE-serie is ontworpen om samen te werken met de Endurance-landingsvaartuigen van dezelfde scheepswerf. De kleinere Brave-4T- en 18T-modellen kunnen respectievelijk 4 en 18 ton vervoeren bij snelheden van meer dan 25 knopen. Ze voerden belangrijke taken uit, namelijk het vervoeren van mensen en zwaar materieel tussen de schepen van de Endurance-klasse van de Singaporese marine en de kust tijdens de tsunami-hulpoperatie van 2004. De andere drie modellen, de 27-meter Brave 30T, de 42-meter 75T en de 47-meter 150T, kunnen ladingen van respectievelijk 30, 75 en 150 ton vervoeren op open dekoppervlakken van 90, 160 en 280 m2 bij snelheden variërend van 18 tot 25 knopen. Deze snelle schepen zijn kandidaten voor de grotere Endurance-160 LHD amfibische aanvalshelikopterdragers.
China, de koper van de Oekraïense hovercraft Zubr (project 1232.2), nam twee van dergelijke schepen in ontvangst. De andere twee worden met hulp van Oekraïense zijde op de plaatselijke scheepswerf gebouwd.
De noodzaak om de nieuwste universele amfibische aanvalsschepen Banjarmasin en BandaAceh uit te rusten, die respectievelijk in 2009 en 2011 deel uitmaakten van de Indonesische vloot, was voor de vloot aanleiding om in 2014 een contract te tekenen met de Indonesische scheepswerf PT Tesco Indomaritim voor de bouw van twee universele verbrandingsmotoren. Hun lengte is 24,3 meter, ze kunnen tot 26 ton uitrusting of 100 personeel accepteren, hun maximale snelheid is 40 knopen (zonder lading) en een economische kruissnelheid van 20 knopen.
In het Midden-Oosten van de VAE heeft Abu Dhabi Ship Building (ADSB) tijdens IDEX 2013 aangekondigd dat het is geselecteerd om te voldoen aan de hogesnelheids-ICE-vereisten van de Koeweitse marine. Het programma zal twee leveringsvoertuigen van 64 meter leveren, één 42 meter lang plus vijf ICE's van 16 meter in aanbouw op de ADSB-scheepswerf in Abu Dhabi. Dit belangrijke programma bouwt voort op eerdere programma's voor de vloten van Bahrein en de VAE. De vloot van Bahrein ontving twee schepen van 42 meter lang en twee van 16 meter lang, en de vloot van de VAE heeft twee schepen van hetzelfde type met een lengte van 42 meter. De bouw voor Koeweit begon in 2013 en het programma zal ongeveer twee jaar duren.
Het Colombiaanse scheepsbouwbedrijf Cotecmar leverde in mei 2014 de eerste ICE in de Buque Desembarco Anfibio (BDA) serie voor de Colombiaanse marine. Dit schip met een totale waterverplaatsing van ongeveer 600 ton is 45,8 meter lang en 11 meter breed. Het kan vracht vervoeren met een gewicht tot 210 ton of 322 passagiers tijdens militaire, paramilitaire en humanitaire operaties.
Singapore Technologies Marine biedt de Brave-serie van high-speed waterjet amfibische aanvalsvoertuigen in verschillende capaciteiten voor gebruik in ondiep water. Getoond worden de 4T en 18T Brave series, ontworpen om respectievelijk 4 en 18 ton te vervoeren bij snelheden van meer dan 25 knopen.
