Op 16 december vond de eerste vlucht van het IL-114-300 prototype passagiersvliegtuig plaats. In de nabije toekomst zullen alle nodige tests worden uitgevoerd, waarna de liner in serie gaat en in gebruik wordt genomen. Vanwege de hoge technische en operationele kenmerken is een dergelijk vliegtuig interessant als platform voor het maken van gespecialiseerde aanpassingen, incl. militair gebruik.
Basisplatform
De eerste versie van het Il-114-project werd eind jaren tachtig gemaakt; de eerste vlucht van een dergelijke machine vond plaats in 1990. Vanwege de karakteristieke factoren van die tijd bereikte de voering geen grote serie - tot 2012 was het mogelijk om minder dan 20 vliegtuigen te bouwen. In 2014-15. het werk begon aan een nieuwe versie van het Il-114-300-vliegtuig. Tot op heden is een dergelijk vliegtuig naar vliegtests gebracht en tegelijkertijd bereiden de United Aircraft Corporation en Ilyushin zich voor op serieproductie.
In de nieuwe versie van het project blijven het vorige schema en bijna de hele structuur van het casco behouden. Il-114-300 is een tweemotorig vliegtuig met lage vleugels met een rechte vleugel en een traditionele staartconstructie. Er wordt gebruik gemaakt van een zeer efficiënte vleugel met geavanceerde mechanisatie en een versterkt landingsgestel, wat zorgt voor operatie op betonnen en onverharde vliegvelden.
Een van de fundamenten van het nieuwe Il-114-300-project zijn moderne motoren. Een paar turbopropmotoren TV7-117ST-01 met elk een vermogen van 3100 pk wordt gebruikt. met zesbladige propellers SV-34.03, evenals een hulpaggregaat TA-1. Moderne motoren onderscheiden zich door hogere technische kenmerken en verhoogde efficiëntie.
Het vliegtuig is uitgerust met een modern volledig digitaal vlucht- en navigatiesysteem TsPNK-114M2. Algemene vliegtuigsystemen hebben een serieuze bewerking ondergaan met het gebruik van nieuwe eenheden. Hierdoor wordt de bediening vereenvoudigd met een gelijktijdige toename van de belangrijkste indicatoren.
IL-114-300 is ongeveer. 28 m en een spanwijdte van 30 m. Het maximale startgewicht is 23,5 ton, het laadvermogen is 6,5 ton, of maximaal 68 passagiers. De kruissnelheid is aangegeven op 500 km/u, het vliegbereik met maximale belasting is 1400 km. Het vliegtuig heeft een landingsbaan van 1400 m nodig.
Suggesties uit het verleden
De Il-114 werd oorspronkelijk ontwikkeld als passagiersvliegtuig, maar werd ook beschouwd als een platform voor nieuwe aanpassingen voor verschillende doeleinden. De kwestie van het gebruik van verschillende motoren werd uitgewerkt en daarnaast werd een Il-114LL vlieglaboratorium gebouwd om nieuwe avionica te testen. Op het niveau van voorstellen en projecten waren er ook militaire aanpassingen met verschillende functies en taken.
Halverwege de jaren negentig werd een vrachtmodificatie van de Il-114T ontwikkeld, die interessant was voor zowel commerciële vervoerders als het leger. Het bevatte een laadruimte met de juiste uitrusting. Voor laad- en losoperaties was achter de vleugel, aan de linkerkant, een grote deur voorzien. Het project werd naar vliegproeven gebracht, maar toen stopte het werk.
Er werd voorgesteld om hoge vliegprestaties te gebruiken in het belang van de marineluchtvaart. Er werd een project voorgesteld voor het Il-114MP patrouille- / anti-onderzeeërvliegtuig. Het zou radar, sonarboeien, magnetometers en andere apparatuur kunnen dragen voor het zoeken naar oppervlakteschepen en onderzeeërs. Het voorzag ook in de installatie van een verscheidenheid aan wapens - anti-scheepsraketten, torpedo's, enz.
Een vereenvoudigde versie van de Il-114MP - Il-114P werd voorgesteld. Het was een patrouillevliegtuig voor de observatie en bescherming van de territoriale wateren en de exclusieve economische zone. Met behulp van het Strizh multicomponent-complex moest hij oppervlakte-objecten bewaken. Anti-onderzeeër capaciteiten en wapens werden niet verstrekt.
Door de juiste apparatuur te installeren, kan het basisvliegtuig worden omgevormd tot een stoorzender of een elektronisch verkenningsvliegtuig. Soortgelijke vraagstukken werden uitgewerkt in het kader van het Il-114PR/PRP-project. Het Il-114FK-project werd voorgesteld. Zo'n vliegtuig zou camera's en andere apparaten moeten hebben om het gebied in kaart te brengen. Gedemonstreerde materialen op het Il-140-project - een langeafstandsradardetectievliegtuig met een karakteristieke "paddestoel" boven de romp.
Dus de fundamentele mogelijkheid om de basis IL-114-voering om te bouwen tot voertuigen voor een ander doel bestond en werd uitgewerkt. Het is duidelijk dat de moderne Il-114-300 dezelfde mogelijkheden heeft. Tegelijkertijd zullen hogere technische en operationele kenmerken interessante resultaten opleveren, waardoor de algehele efficiëntie van gespecialiseerde monsters toeneemt.
Richting vooruitzichten
In de bestaande configuratie van een passagiersvliegtuig is de nieuwe Il-114-300 zeker interessant voor het Russische Ministerie van Defensie. Om het transport van het leger uit te voeren, zijn voertuigen van deze klasse nodig en de bestaande vloot heeft een hoge gemiddelde leeftijd. Tegelijkertijd kan de luchtmacht in de toekomst niet alleen een passagier bestellen, maar ook een mogelijke vrachtwijziging. Met behulp van de nieuwe Il-114-300 zal het mogelijk zijn om de verouderde An-24 en An-26 te vervangen.
Aangenomen mag worden dat in de nabije toekomst het idee van een patrouille/onderzeebootbestrijdingsvliegtuig op basis van de voering opnieuw zal worden ontwikkeld. Vorig jaar kondigde het ministerie van Industrie en Handel de ontwikkeling aan van plannen voor de toekomstige vervanging van bestaande ASW-vliegtuigen. In korte tijd moesten vliegtuigfabrikanten hun voorstellen indienen en tegen het einde van het jaar was het ministerie van plan de beste te selecteren. Nieuwe berichten over dit project zijn nog niet ontvangen, waardoor prognoses kunnen worden gemaakt. In het bijzonder kan worden verwacht dat de industrie het oude Il-114MP-project heeft onthouden en voorstelt om het op een nieuw technisch niveau te implementeren.
Dankzij de hoge vliegprestaties kan de Il-114-300 in theorie worden gebruikt als basis voor luchtcommandoposten, RTR- en elektronische oorlogsvliegtuigen en andere gespecialiseerde apparatuur, en soortgelijke ideeën zijn al uitgewerkt. Het is niet bekend of ze zullen terugkeren naar deze projecten. Er moet rekening worden gehouden met het feit dat een dergelijke stap ernstige positieve gevolgen zal hebben.
Duidelijke moeilijkheden
Als het ministerie van Defensie besluit om Il-114-300-vliegtuigen met verschillende aanpassingen aan te schaffen, zal het niet in staat zijn om snel alle gewenste vliegtuigen in de vereiste hoeveelheden te verkrijgen. Een dergelijke herbewapening en heruitrusting van de luchtmacht en andere structuren zal te maken krijgen met een aantal objectieve beperkingen en moeilijkheden.
Allereerst is de moeilijkheid de onbeschikbaarheid van de basismachine en de feitelijke afwezigheid van zijn gespecialiseerde aanpassingen. Volgens de huidige plannen zal het testen van het prototype Il-114-300 doorgaan tot 2022, waarna het vliegtuig een certificaat zal ontvangen. De serieproductie begint in 2023. UAC zegt over de mogelijkheid om jaarlijks 12 vliegtuigen te bouwen. Tegelijkertijd zijn er al voorovereenkomsten voor enkele tientallen machines en zal de implementatie ervan enkele jaren in beslag nemen.
Projecten van gespecialiseerde modificaties van de Il-114 werden ontwikkeld in het verre verleden en zijn achterhaald. Het zal enige tijd duren om dit soort nieuwe projecten te creëren. Dienovereenkomstig testen en lanceren van de productie van anti-onderzeeër, patrouille, commando, enz. wijzigingen aan de voering kunnen in de verre toekomst worden uitgesteld.
Het is belangrijk dat de echte vooruitzichten voor de projecten van de hypothetische IL-114-300-familie nog niet zijn bepaald. Het ministerie van Defensie heeft haar plannen in deze richting nog niet bekendgemaakt. Het is mogelijk dat het vliegtuig niet interessant is voor het leger als platform voor gespecialiseerde apparatuur en niet de juiste ontwikkeling krijgt.
Duidelijkheid en onzekerheid
De vooruitzichten voor de Il-114-300 in zijn oorspronkelijke passagiersmodificatie liggen voor de hand. De komende jaren wordt dit toestel met succes getest en gefinetuned, waarna de serie van start gaat en volwaardig in gebruik wordt genomen bij meerdere civiele luchtvaartmaatschappijen. Het nieuwe vliegtuig zal een van de belangrijkste niches sluiten en de afhankelijkheid van Russisch transport van buitenlandse producten verminderen.
In de context van militair gebruik blijft de toekomst van de Il-114-300 onduidelijk. Het kan interessant zijn in de originele wijziging en in de vorm van speciale versies - maar er zijn momenteel geen bestellingen voor. Bovendien is het nog niet duidelijk of ze in de toekomst zullen verschijnen. Naar alle waarschijnlijkheid zal de situatie in de toekomst duidelijker worden, wanneer het nieuwe burgervliegtuig klaar is voor productie en operatie.
