Na het einde van de Tweede Wereldoorlog moesten de Fransen de vloot en de marineluchtvaart opnieuw opbouwen. Frankrijk kreeg vier militair gebouwde vliegdekschepen in leasing van de Verenigde Staten en Groot-Brittannië. De schepen, grotendeels verouderd, werden door de geallieerden aan Frankrijk overgedragen en als herstelbetalingen ontvangen van het verslagen Duitsland en Italië. De daarop gebaseerde vliegtuigen waren ook verre van de modernste.
In de vroege naoorlogse jaren was de Franse luchtvaartmaatschappij bewapend met Amerikaanse gevechtsvliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
De eerste in 1945 werd ontvangen door het Britse escortevliegdekschip "Bayter" (op zijn beurt door de Britten in de Verenigde Staten ontvangen onder Lend-Lease), omgedoopt tot "Dixmud". De tweede, in 1946, werd in Groot-Brittannië voor een periode van vijf jaar verhuurd aan het vliegdekschip Arrowomance (voorheen Colossus). In 1951 en 1953 huurde Frankrijk twee onafhankelijkheidsklasse vliegdekschepen in de Verenigde Staten: Lafayette (voorheen Langley) en Bois Bello (voorheen Bello Wood). Het vliegdekschip "Bayter" werd gebruikt als luchttransport tijdens de koloniale oorlogen in Vietnam en Algerije, werd buiten dienst gesteld in 1960, "Lafayette" werd buiten dienst gesteld in 1960, en "Bois Bello" - in 1963 werden beide vliegdekschepen teruggegeven aan de Verenigde Staten. De Arromanche deed het langst dienst (het schip werd teruggekocht van Groot-Brittannië na het verstrijken van de huurovereenkomst), zijn carrière eindigde in 1974. In 1957-58 onderging de Arromanche een modernisering en werd opnieuw geclassificeerd als een anti-onderzeeër, en vanaf 1964 werd het schip gebruikt als opleidingsschip. Het op de Arromanches gebaseerde vliegtuig nam samen met het vliegdekschip van de Britse vliegdekschepen deel aan de Egyptische oorlog van 1956.
In 1952 werd een programma voor de bouw van twee vliegdekschepen aangenomen. In tegenstelling tot de Amerikanen en de Britten besloten de Fransen dat lichte vliegdekschepen meer geschikt voor hen waren. Het eerste vliegdekschip, Clemenceau, werd gelanceerd in december 1957. De Foch, van hetzelfde type, werd gelanceerd in juli 1960.
Pogingen om hun eigen op een vliegdekschip gebaseerde jager te maken, liepen op een mislukking uit en in 1954 werd de in licentie gegeven productie van de Britse Sea Venom-jager gelanceerd, die in Frankrijk Aquilon werd genoemd.
Franse vliegdekschip "Aquilon" 203
De productie van de nieuwe auto vond plaats in een fabriek in de buurt van Marseille. Het Aquilon 203-model was uitgerust met de Khost 48-motor met een stuwkracht van 2336 kg, vervaardigd door Fiat en de Franse APQ-65-radar, evenals de Nord 5103 geleide raketten.
De jager versnelde op een hoogte tot 1030 km / u, bereik met buitenboordtanks 1730 km.
Dit vliegtuig had een onder druk staande cockpit met een luchtregeneratiesysteem, een Martin-Baker schietstoel en vier 20 mm Hispano-kanonnen. Er werden in totaal 40 voertuigen gebouwd.
De eerste op een vliegdekschip gebaseerde straaljager van Frans ontwerp was de Dassault "Etandard" IV M. De originele versie van "Etandar" II (vloog voor het eerst in 1956), die zijn "genealogie" van "Mister" volgt, werd ontwikkeld in overeenstemming met de NAVO vereisten voor een lichte jager … Tegelijkertijd had de Franse marine een gevechtsvliegtuig nodig dat gebaseerd zou zijn op de vliegdekschepen Clemenceau en Foch.
Tests "Etandar" IVM-02 op het dek van het vliegdekschip "Clemenceau", 1960
Seriële "Etandar" IV M versnelde op een hoogte van 1093 km / h. Maximaal startgewicht: 10800 kg. Gevechtsradius, in de jagerversie: 700 km., In de aanvalsversie: 300 km.
De bewapening bestond uit twee DEFA-kanonnen van 30 mm, elk met 100 ronden, 4-vleugelpylonen ontworpen voor een totale belasting van 1361 kg - luchtvaartwapens, waaronder AS.30 lucht-grondraketten of Sidewinder lucht-luchtraketten , Bommen en NAR.
Het vliegtuig was uitgerust met de Tomcoh-CSF / EMD "Agav" -radar, het SAGEM ENTA-complex strike-navigatiesysteem met het SKN-2602-traagheidsplatform, er was een CGT / CSF-laserafstandsmeter, een radiohoogtemeter en een automatische piloot. De gemoderniseerde vliegtuigen waren uitgerust met de Anemone-radar.
Niet in staat om zichzelf te realiseren als een "standaard Europese jager", nam "Etandar" IV M zijn plaats in op het dek van Franse vliegdekschepen.
De eerste seriële "Etandar" IVM
De Etandar IVM, volledig uitgerust voor marinegebruik, maakte zijn eerste vlucht in 1958. In 1961-1965 werd de Franse marine bevoorraad met 69 Etandard IVM-vliegtuigen, ontworpen om op zee- en gronddoelen aan te vallen en om luchtverdediging van een vliegdekschipformatie te bieden.
Het Etandar IVP-fotoverkenningsvliegtuig maakte zijn eerste vlucht in november 1960, het vliegtuig was uitgerust met vijf camera's, waarvan drie in de neus van de romp, en twee in plaats van 30 mm kanonnen. In 1962-1965 werden 21 Etandar IVP fotoverkenningsvliegtuigen vervaardigd.
De vuurdoop van het vliegtuig was Operatie Sapphire-1. De crisis die in 1974 in de Hoorn van Afrika uitbrak, zette Frankrijk aan tot beslissende stappen. Een squadron werd samengesteld, onder leiding van het vliegdekschip Clemenceau. De "doop" bleek echter een pure formaliteit, de vliegtuigen vertrokken voor demonstratievluchten en fotografische verkenningen.
"Etandar" IVM van de 17e flottielje, 1980
In 1982 werden Franse piloten in Libanon geconfronteerd met echt gevaar van de Syrische luchtverdediging. De Etandars IVP zorgde voor de landing van Franse troepen op verkenningsvluchten vanaf de Foch. Hun taak was om het terrein te verkennen en de centra van mogelijk gevaar op te sporen. De piloten fotografeerden de posities van de Druzen "milities", de accumulatie van Syrische troepen en verschillende luchtafweerbatterijen.
Sindsdien heeft het leven van de "fours" zich relatief rustig ontwikkeld en op 1 juli 1991 vond in Istra een plechtige ceremonie plaats van het afschieten van het aanvalsvliegtuig "Etandar" IVM van het dek naar "welverdiende rust". Op deze dag vond de laatste vlucht van dit type auto plaats. De "Etandars" van de verkenningsmodificatie "IVP" bleven vliegen.
In 1991 begon de burgeroorlog in Joegoslavië, de NAVO-troepen werden betrokken bij het steeds groter wordende conflict en twee jaar later lanceerde de Franse vloot Operatie Balbusar. Voor de schijnbaar hopeloos verouderde "Etandars"-verkenners werd werk gevonden.
Verkenning in het operatiegebied van alle strijdende partijen werd een gemeenschappelijke gevechtsmissie, maar de focus lag op het opsporen van posities, commandoposten, communicatie en bevoorrading van het Bosnisch-Servische leger. Deze zelfde doelen werden vervolgens onderworpen aan de meest felle aanvallen van de NAVO-luchtvaart. De rol van de verouderde Etandars bleek aanzienlijk te zijn. Eerst probeerden de Franse eenheden hun gegevens te gebruiken. Ten tweede ontbrak het voortdurend aan inlichtingeninformatie. Ze hadden amper tijd om de afbeeldingen te ontcijferen en werden onmiddellijk overgedragen aan de infanteristen en aanvalspiloten.
Vluchten boven Bosnië waren niet gemakkelijk en niet veilig, de vliegtuigen werden herhaaldelijk beschoten door luchtafweergeschut en MANPADS. In april en december 1994 werd "Etandars" ernstig beschadigd door luchtverdedigingssystemen. Beide incidenten eindigden in een noodlanding. Desondanks gingen de vluchten door, alleen in de periode van 1993 tot juli 1995 maakten de piloten van "Etandarov" IVPM 554 vluchten boven Bosnië.
Begin jaren 90 werd aangenomen dat de Etandar IVPM-verkenners binnenkort de Rafali zouden vervangen die was uitgerust met speciale containers voor inlichtingendiensten. Maar de zaak sleepte zich voort en de verkenners werden tot 2000 uitgebuit.
Aan het begin van de jaren 70 voldeden de kenmerken van het Etandar IVM-vliegtuig niet meer aan de verhoogde eisen. Aanvankelijk was een scheepsmodificatie van het Jaguar M-aanvalsvliegtuig bedoeld om ze te vervangen, en de Vout A-7 en McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk-vliegtuigen werden ook voorgesteld. De Jaguar werd zelfs getest op een vliegdekschip. Om politieke en economische redenen werd echter besloten om een puur Franse (Jaguar was een Anglo-Franse machine) jachtbommenwerper te ontwikkelen op basis van het Etandar IV-vliegtuig.
De hoofdtaak van het vliegtuig genaamd "Super-Etandar" was de strijd tegen vijandelijke oorlogsschepen en de vernietiging van belangrijke kustfaciliteiten. Op basis hiervan werd een bewapeningscomplex gevormd, dat rond een boordradar werd geassembleerd. Het nieuwe monopulsstation AGAVE detecteerde een schip van de destroyer-klasse op een afstand van 111 km, een raketboot op een afstand van 40-45 km en een vliegtuig op een afstand van 28 km. Ze kon zee- en luchtdoelen zoeken, vastleggen en automatisch volgen, evenals in kaart brengen.
Het belangrijkste wapen van het vliegtuig is de nieuwste AM 39 Exocet anti-schip geleide raket. Ze woog meer dan 650 kg en was uitgerust met een doordringende explosieve kernkop van 160 kg. Het gecombineerde geleidingssysteem zorgde voor het verslaan van grote zeedoelen op afstanden van 50-70 km van een hoogte van 100 meter tot 10 km.
Er werd uitgegaan van een standaard ophanging van één anti-scheepsraket onder de vleugel. In dit geval werd de plaats op de tegenoverliggende pyloon ingenomen door de brandstoftank. Voor zelfverdediging was het mogelijk om een paar nieuwe generatie lucht-lucht thermische raketten, de Matra R 550 Mazhik, of de oude Sidewinders op verenigde draagraketten te gebruiken.
De rest van de bewapening bleef ongewijzigd.
Op 24 november 1976 tilde hij het eerste productievliegtuig op en op 28 juni 1978 werden in Bordeaux officiële vieringen gehouden ter gelegenheid van de goedkeuring van het Super-Etandard-vliegtuig door de Franse marineluchtvaart. Het vliegtuig was in productie van 1976 tot 1983, er werden 85 vliegtuigen gebouwd.
"Super-Etandar" schitterde niet met uitstekende gegevens, maar vanwege het feit dat het veel gemeen had met het vorige model, werd het snel onder de knie door het technische en vliegpersoneel.
Vluchtkenmerken:
Maximumsnelheid op 11.000 m: 1.380 km/h
Maximale snelheid op zeeniveau: 1180 km / h
Gevechtsradius: 850 km
Serviceplafond: meer dan 13 700 m
In januari 1981 werd de eerste "Super-Etandar" aangepast voor het gebruik van speciale munitie AN-52 met een equivalente capaciteit van 15 kt. Eén zo'n bom kan worden opgehangen aan de ventrale of rechter binnenste pyloon onder de vleugels. Geleidelijk aan ondergingen alle gevechtsvliegtuigen dezelfde modernisering.
In 1983 namen de Super-Etandars deel aan Operatie Oliphant in Libanon.
Op 22 september vlogen er onder dekking van de kruisvaarders vier Super-Etandars uit. Aan het eind van de dag verscheen een officieel rapport dat in het aangegeven gebied de Franse luchtvaart 4 vijandelijke artilleriebatterijen had vernietigd.
Hoewel de eerste gevechtsmissie succesvol was, schoten Syrische luchtverdedigingssystemen tijdens de gevechten in Libanon twee Super Etandar-vliegtuigen van de Franse marine neer.
Volgens de resultaten van de vijandelijkheden werd de uitrusting van het vliegtuig verbeterd. Aan de rechter buitenste pyloon van containers was een ophanging aangebracht voor het uitwerpen van valse thermische doelen en dipoolreflectoren, terwijl een actief radiostoringsstation gewoonlijk aan de linker buitenste ophangeenheid werd opgehangen.
De set extra tanks omvatte twee tanks onder de vleugels met een inhoud van 1100 liter en een PTB onder de romp van 600 liter, en de buitenboordbewapening van het vliegtuig werd ook uitgebreid. Een versie met een AS 30-raket werd geïntroduceerd - een raketwerper onder de rechtervleugel en een afstandsmeter - een doelaanduiding op de centrale pyloon.
Begin jaren 90 namen "Super Etandars" deel aan vijandelijkheden op het grondgebied van het voormalige Joegoslavië. Opererend vanaf het vliegdekschip "Super-Etandary" moest vuursteun verlenen aan de internationale strijdkrachten in Bosnië. Hun taak was om de militaire activiteiten van alle strijdende partijen te blokkeren en in de praktijk vielen ze de posities van het Bosnisch-Servische leger aan en voerden ze een echte oorlog in het hart van Europa, samen met de luchtvaart van andere NAVO-landen. Elke dag maakten "Super-Etandars" tot 12 sorties, jagend op tanks en konvooien, of bestormden de posities van troepen. In juli 1995 keerde het vliegdekschip Foch terug naar Toulon en werd de deelname van de Franse marine aan het Balkanconflict opgeschort.
Maar deze vliegtuigen wonnen grote populariteit toen ze deelnamen aan een ander conflict.
In de late jaren 1970, Argentinië bestelde 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet anti-scheepsraketten.
Bij het begin van de vijandelijkheden met het Britse squadron werden vijf vliegtuigen en vijf raketten afgeleverd.
"Super-Etandar" Z-A-202 "van de Argentijnse marine, die deelnam aan de aanvallen op Britse schepen op 4 en 25 mei 1982.
In 1982 werden vliegtuigen "Super Etandar" van de Argentijnse marine actief gebruikt tegen de schepen van de Britse vloot, op de Falklandeilanden. Op 4 mei 1982 werd de torpedobootjager URO Sheffield tot zinken gebracht door AM.39 Exocet-raketten die werden gelanceerd vanaf vliegtuigen van dit type. Televisieschermen over de hele wereld vlogen sensationele beelden - "Exocet" raast als een komeet over het water zelf en raakt de nieuwste Britse torpedobootjager. Aluminium bovenbouw op het schip vatte vlam, de bemanning kon het vuur niet aan en moest het schip verlaten. Ironisch genoeg was Sheffield de commandopost voor de luchtverdediging van de hele taskforce, zijn dood was een klinkende klap in het gezicht van de Britse Admiraliteit. Bovendien ging ten minste één kernkop naar de bodem van de Atlantische Oceaan.
"Sheffield" na het raken van anti-scheepsraketten "Exocet"
Het volgende slachtoffer was het containerschip Atlantic Conveyor, dat als luchttransport werd gebruikt. Deze keer richtten de piloten van de Argentijnse Super Etandars hun Exocets op het vliegdekschip Hermes. De Britten wisten zich echter te verschuilen achter een wolk van valse doelen. Gedesoriënteerde dipoolreflectoren en hittevallen, gelanceerd vanaf de schepen van het Britse squadron, de raketten "raakten in de war", hun hoofden verloren hun doel en ze lagen op de kop. En toen verscheen er een nieuw slachtoffer in de buurt, op ongeveer 5-6 km - een containerschip van het "ro-ro" type "Atlantic Conveyor". Het enorme schip zonk, met aan boord 6 middelzware en 3 zware transporthelikopters, evenals enkele honderden tonnen voedsel, uitrusting en munitie bestemd voor het expeditieleger.
Na deze gebeurtenissen raakte Irak geïnteresseerd in "Super Etandars" en RCC "Exocet". De Arabieren verhulden niet dat ze nieuwe wapens nodig hadden om de wateren van de Perzische Golf te blokkeren. Ze wilden de geldstroom naar Iran, waarmee ze jarenlang een meedogenloze oorlog voerden, afsnijden. Er werd een overeenkomst getekend met Irak over de lease van vijf Super-Etandar-vliegtuigen en de eerste batch van 20 raketten AM 39. Vervolgens raketaanvallen op tankers in de Perzische Golf, waardoor de export van Iraanse olie aanzienlijk werd verminderd.
Tijdens de "Iraakse campagne", werd een Super-Etandar verloren en een andere beschadigd onder onverklaarbare omstandigheden, waarbij de Iraanse kant beweerde dat beide voertuigen het slachtoffer waren van hun jagers. Tegelijkertijd, in 1985, werd bekend dat de lease van het vliegtuig was afgelopen en dat alle vijf vliegtuigen zogenaamd waren teruggekeerd naar Frankrijk. Irak betaalde het gebruik ervan volledig, en er werden geen vragen gesteld over de vergoeding van verliezen.
"Super-Etandars" bevonden zich in maart 2011 aan boord van het nucleair aangedreven vliegdekschip Charles de Gaulle tijdens Operatie Harmatan, waarbij luchtaanvallen werden uitgevoerd op Libië.
Satellietfoto van Google Earth: nucleair aangedreven vliegdekschip Charles de Gaulle geparkeerd in Toulon
Vandaag blijven de Super-Etandars in dienst bij de luchtvleugel van het Franse vliegdekschip Charles de Gaulle. Sommigen van hen zijn in opslag. Halverwege de jaren 2000 werd aangenomen dat ze inmiddels allemaal zullen worden vervangen door de dekmodificatie van de Raphael. Maar dankzij geldgebrek en de financiële crisis blijven deze welverdiende vliegtuigen opstijgen.
Sinds de subsonische "Etandars" kon het niet effectief worden gebruikt om luchtdoelen met hoge snelheid te onderscheppen. Voor gebruik als onderscheppingsjagers op vliegdekschepen werden in 1964 42 Vout F-8E Crusader-jagers gekocht van de Verenigde Staten.
F-8E "Kruisvaarder"
Het was een redelijk perfect vliegtuig voor zijn tijd. Maar gezien het tempo van de ontwikkeling van straalvliegtuigen, raakte het al snel achterhaald; in de VS werden de kruisvaarders halverwege de jaren 70 uit dienst genomen. Bovendien kon de Crusader alleen melee-raketten gebruiken met TGS, wat zijn mogelijkheden als interceptor ernstig beperkte.
Desalniettemin bleven deze vliegtuigen lange tijd in dienst bij de Franse luchtvaartmaatschappij. Pas in december 1999 werden de laatste Franse "Crusaders" uit dienst genomen, wat het einde betekende van veertig jaar gebruik van dit type vliegtuig.
In april 1993 maakte een op een vliegdekschip gebaseerde versie van de Rafale-jager de eerste landing op een vliegdekschip. In juli 1999 ontving de Franse marine het eerste seriële vliegdekschip "Rafale" M.
In december 2000 begon de Franse marine Rafale M-jagers van de F1-standaard te ontvangen, ontworpen om luchtverdediging te bieden aan een vliegdekschipgroep. In juni 2004 bereikte het eerste squadron (marinebasis in Landiviso) het niveau van volledige operationele paraatheid.
Medio 2006 ontving de Franse marine de eerste Rafale M-jager van de F2-standaard. Tegen vandaag zou de marine ongeveer drie dozijn F2-standaardjagers ontvangen. Ze zouden geleidelijk de standaardjagers moeten vervangen. De vliegtuigen zijn gebaseerd op het nucleair aangedreven vliegdekschip Charles de Gaulle.
Satellietbeeld van Goole Earth: Super-Etandar en Rafale vliegtuigen op de vliegbasis Lanvisio
Medio 2006 begonnen in het testcentrum in Istra grond- en vliegtests van de Rafal B-jager, om de systemen en apparatuur te testen die in het F3-standaardvliegtuig zullen worden gebruikt.
Eind 2008 begon een nieuw avionica-complex op het vliegtuig te worden geïnstalleerd, wat het mogelijk maakte om de jagers naar de F3-standaard te brengen, dat wil zeggen dat de Rafale veranderde in een volledig multifunctionele jager. Nu kan het een container met een nieuwe generatie RECO-NG verkenningsapparatuur en Exocet AM-39 anti-scheepsraketten onder de romp vervoeren.
Dek "Rafali" heeft al deelgenomen aan vijandelijkheden. Op 28 maart 2007 bombardeerden Rafale M-vliegtuigen van vliegdekschip Charles de Gaulle voor de kust van Pakistan voor het eerst de Taliban op verzoek van het bevel van de Nederlandse troepen.
In maart 2011 viel dek "Rafali" Libische vliegvelden en luchtverdedigingssystemen aan. In de loop van Operatie Harmatan werden voor het eerst luchtbommen van 250 kilogram kaliber, uitgerust met modulaire zeer nauwkeurige geleidingssets AASM, gebruikt in echte gevechtsoperaties.
Experts beschouwen het gebruik van deze bommen van Rafale-jagers in gevechtsomstandigheden als de laatste fase van het testen van de AASM-variant met een laserzoeker voordat deze door de Franse luchtmacht wordt aangenomen. Een gevechtsbom met de AASM-module heeft twee geleidingsmodi - voorgeprogrammeerd om de taak uit te voeren om een stationair doel te raken, zoals een gebouw of een munitiedepot, of geprogrammeerd door de vliegtuigbemanning in de doelaanduidingsmodus onder tijdsbeperkte omstandigheden.
In 2011 gebruikte de Franse luchtmacht in Libië tijdens Operatie Harmatan meer dan 1.600 ASP's, waaronder luchtbommen en geleide raketten. Onder hen zijn er 225 AASM modulaire ASP's die uit Rafale-vliegtuigen zijn gedropt.
De Franse luchtmacht trof voor het eerst gronddoelen in Libië op 19 maart 2011, toen AASM-bommen werden gebruikt om een konvooi van gepantserde voertuigen te vernietigen in de regio Benghazi in het oostelijke deel van het land. AASM-bommen werden ook gebruikt om het door de Sovjet-Unie gemaakte S-125 luchtafweerraketsysteem te vernietigen. Ze werden gedropt uit een vliegtuig buiten de effectieve zone, evenals op 24 maart om het in Joegoslavië gemaakte Galeb-jettrainervliegtuig te vernietigen, dat werd gedetecteerd door het AWACS-vliegtuig voor vroegtijdige waarschuwing en controle en onmiddellijk na de landing werd vernietigd.
Ondanks de financiële crisis toont Frankrijk nog steeds het vermogen om zelfstandig moderne concurrerende vliegtuigen en wapens te ontwikkelen en te produceren. Handhaving van het hoge technische en technologische niveau van de luchtvaartindustrie.
