We gaan het nu hebben over een nogal eigenaardig vliegtuig uit een buitengewoon land. We hebben het over Holland, dat nu Nederland heet. Maar toen was het Nederland met alles wat het inhield, dus laten we het hebben over het Nederlandse vliegtuig.
Over het algemeen was Nederland al aan het begin van de vorige eeuw een land "heel zo-zo". Ja, de koloniën bleven bestaan, maar het land speelde duidelijk niet de eerste rollen in de Europese arena. Niettemin had Nederland een vloot, werden er schepen gebouwd en werden er ook vliegtuigen gebouwd.
Holland, klein van formaat en budget, had een grote troef op zak. De naam van Trump was Anthony Fokker. Over het algemeen Anton Hermann Gerard Fokker, maar laten we bescheidener zijn. Antonius. In principe is de naam hier niet zo belangrijk, het hoofd is belangrijker.
En Anthony's hoofd had gelijk. In de Eerste Wereldoorlog deed hij goed werk voor het welzijn van Duitsland, zijn Fokker-Triplan was een van de beste vliegtuigen van die oorlog, samen met de Sopwith Camel en Nieuport-XXIV.
Na de nederlaag van Duitsland werd Anthony echter gekweld door heimwee en keerde hij terug naar Nederland. Dit werd verwelkomd door de autoriteiten, vliegtuigen waren nog steeds nodig. Maar met een waarschuwing.
Begin jaren dertig had Nederland, dat juist economisch veel te lijden had van de oorlog, veel te kort. Vooral geld. De Nederlanders konden het zich dus niet veroorloven om een vloot van verschillende typen vliegtuigen te bouwen, zoals in ontwikkelde landen gebruikelijk was. Daarom kregen Fokker en zijn ontwerpers de interessante taak om een universeel vliegtuig te maken dat, afhankelijk van de omstandigheden, als aanvalsvliegtuig, bommenwerper en jager kon worden ingezet.
En hier ontwikkelden Fokkers ontwerpers, onder leiding van de briljante Erich Shatzky, een hele theorie.
De theorie van eenwording van het hele wagenpark op basis van één, maar multifunctioneel voertuig. Dit vliegtuig moest de functies van een jachtvliegtuig, een verkenningsvliegtuig en een lichte bommenwerper combineren. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden vliegtuigen opnieuw geprofileerd en gemakkelijk gebruikt, maar in de jaren '30 was dat niet eenvoudig.
Shatsky en het team konden het echter aan. Het ontwerpen van een vliegtuig met verschillende toepassingseisen is niet eenvoudig. Dit is het pad van compromissen, en je begrijpt dat compromissen niet altijd tot een mooie toekomst leiden, omdat je iets moet opofferen.
Shatsky besloot dat het het meest voordelig zou zijn om een vliegtuigfamilie te creëren op basis van één ontwerp, maar niet door apparatuur te vervangen. Shatsky's idee was om een universeel tweemotorig vliegtuig te maken, gemaakt volgens het principe van een tweearmige eendekker met een centrale gondel. En deze gondel en verandering, afhankelijk van welke taak aan het vliegtuig wordt toegewezen.
Het was de bedoeling om versies uit te brengen van een zware jager, een verkenningsvliegtuig voor de korte afstand, een fotografisch verkenningsvliegtuig voor de lange afstand, een lichte horizontale en duikbommenwerpers. Voor deze aanpassingen was het de bedoeling om verschillende rompgondels te maken en het frame met motoren verenigd te laten.
In 1935 kreeg het vliegtuigproject echt vorm. Ze noemden het G.1. Gemengde constructie van hout en stalen buizen met toevoeging van een schaars duraluminium. De motoren waren Frans, "Hispano-Suiza" 14Ab met een vermogen van 680 pk.
De bewapening was gepland om in de romp te worden geïnstalleerd. Het project voorzag in verschillende combinaties van wapens, en toen duidelijk werd dat het gemakkelijk was om daar 2-4 Hispano-Suiza kanonnen te installeren, werd het concept van een aanvalsvliegtuig toegevoegd aan de verkenners en bommenwerpers.
Combinaties van 20 mm en 23 mm kanonnen en 7,92 mm machinegeweren beloofden een behoorlijk goede vuurkracht. Bovendien was er ook een 7, 92-mm machinegeweer voor de verdediging van het achterste halfrond bij de navigator-waarnemer, die ook een schutter werd.
Een combinatie van twee 20 mm kanonnen en vier 7, 92 mm machinegeweren in de boeg werd als basis genomen. Hoewel er geen kanonnen waren, waren er acht 7, 92-mm machinegeweren geïnstalleerd.
Daarnaast was achter de cockpit een bommenruim ingericht, waarin tot 400 kg aan bommen kon worden geplaatst. Zelfs jagers behielden hun bommenruim.
Bij de varianten van het jacht- en aanvalsvliegtuig bestond de bemanning uit twee personen; voor de bommenwerper en het verkenningsvliegtuig nam dit toe tot drie personen. De bommenwerper-navigator werd van het machinegeweer bevrijd en tussen de schutter en de piloot geperst, in plaats van de interne brandstoftank.
In 1936 was het vliegtuig klaar en werd het naar de vliegshow in Parijs gestuurd, in de hoop extra geld te verdienen. Het vliegtuig werd aangekondigd als een Fokker G.1, maar journalisten gaven het meteen de bijnaam "Faucher", wat "The Reaper" betekent, wat duidt op zijn krachtige bewapening.
In de zomer van 1935 begon de bouw van het prototype G.1 en in november van de 36e werd het voltooide vliegtuig tentoongesteld op de Paris Air Show, gewoon onder de naam van het bedrijf - "Fokker". Voor de krachtige wapens ontving hij van journalisten de bijnaam "Le Fauchet" - "maaier", "reaper".
In Nederland zelf werd de Fokker een "lichte kruiser" genoemd.
Het vliegtuig vloog echter pas na de tentoonstelling. Maar hij vloog heel, heel goed. De machine voerde gemakkelijk het hele complex van kunstvluchten uit, wat erg belangrijk was voor een tweemotorig vliegtuig.
Toegegeven, er begon een serieuze discussie in de Nederlandse luchtmacht zelf over de vraag of het de moeite waard is om op dit vliegtuig te wedden, of de gebruikelijke eenmotorige en enkele Fokker D. XXI te verlaten.
Ondertussen waren er controverses, G.1 interesseerde andere landen. De eersten die kwamen waren de Spanjaarden, ze hadden een burgeroorlog in volle gang en de Spanjaarden hadden echt vliegtuigen nodig. Aangezien de Volkenbond een beleid van non-interventie afkondigde en de Republikeinen geen avontuur wilden, werd de deal gesloten via het Estse Ministerie van Oorlog en een shell Frans bedrijf.
Aanvankelijk was het de bedoeling om 12 jagers aan te schaffen, daarna steeg het aantal tot 35. Rekening houdend met niet de beste relaties tussen Frankrijk en Spanje, zouden de vliegtuigen worden uitgerust met Amerikaanse Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" -motoren.
Amerikaanse motoren passen "als familie" in motorsteunen. Maar terwijl de vliegtuigen werden geassembleerd, eindigde de Spaanse Burgeroorlog in een nederlaag voor de klanten, dus werden de vliegtuigen gevorderd ten gunste van de Nederlandse luchtmacht.
Gezien het feit dat de Nederlandse regering 36 vliegtuigen bestelde, met 12 ex-Spaanse vliegtuigen, bleek dat een heel verstandig cijfer.
De motoren moesten echter opnieuw worden gewijzigd. De Fransen kregen problemen met de Hispano-Suiza, meer bepaald met Mark Birkigt, dus moesten ze de motoren van dit bedrijf opgeven. Het is niet helemaal duidelijk waarom ze de reeds geteste Pratt en Whitney verlieten ten gunste van de Britse Mercury VIII, die krachtiger was (830 pk), maar waar ze aan moesten sleutelen, ingebouwd in de motorgondels.
De eerste "Fokkers" gingen in april 1939, net voor de oorlog, naar de troepen.
De Nederlandse luchtmacht ontving hen zeer hartelijk. De jager was stabiel, goed in de lucht gehouden, gemakkelijk uit te voeren aerobatics, wat best goed was voor een voertuig met een gewicht van 5 ton.
De buren staken hun hand uit om naar de vliegtuigen te kijken. Finnen, Zweden, Denen. De Zweden gaven een order voor 95 voertuigen, de Denen kregen een licentie om 12 voertuigen te bouwen en de Hongaren wilden de G.1 in hun fabrieken produceren.
Maar de oorlog begon en er was absoluut geen tijd voor handel. Uiteraard werden alle exportactiviteiten stopgezet en gingen alle vliegtuigen in productie naar de Nederlandse luchtmacht.
Hier begonnen echter problemen met wapens. Er waren geen Hispano kanonnen, ze bleven in Frankrijk. Ze wilden een project uitvoeren dat voor Denemarken was ontwikkeld, dat wil zeggen twee Oerlikon-kanonnen en twee 7, 92-mm machinegeweren. Maar in de oorlogsomstandigheden was het niet mogelijk om geweren te verwerven, dus moesten ze het vliegtuig alleen bewapenen met machinegeweren.
Op 10 mei 1940 had de Nederlandse luchtmacht 26 G.1A in dienst. Nog eens 15 waren aan het trainen en piloten werden daarop omgeschoold, nog eens 15 machines waren ongewapend.
En toen begon, onverwacht voor de Nederlandse luchtmacht, de Tweede Wereldoorlog. Om 4 uur 's ochtends (later werd het een traditie) brachten Duitse bommenwerpers een bezoek aan vliegveld Waalhaven, waar onder meer één squadron van G.1 gestationeerd was.
En over het algemeen konden slechts twee van de 12 vliegtuigen opstijgen. Maar er zijn dingen gedaan. Drie He 111's werden neergeschoten. Even later kon een andere Fokker opstijgen, die nog twee Heinkels neerschoot. Twee Fokkers raakten beschadigd, maar niet kritiek.
De bommen die op het vliegveld vielen, vernietigden drie G.1's.
Maar toen de tweede golf bommenwerpers met landende zweefvliegtuigen naderde, werden ze opnieuw opgewacht door "kruisers". De G.1 was niet zo wendbaar als de Bf 109, maar zijn vuurkracht was voldoende om bommenwerpers en transportvliegtuigen aan te kunnen.
Hoewel de "Messerschmitts" het begrepen. Testpiloot Sondeman, op wiens geweten de acceptatie van de G.1 lag, schoot in één gevecht een Junkers Ju.52/3m neer met een landingspartij en twee Bf.109-jagers. Een andere G.1-jager boven Rotterdam schoot de He.111 en Do.215 neer en vocht vervolgens met het Messerschmitt-eskader. Natuurlijk werd hij neergeschoten, maar sergeant Buvalda kon de doorzeefde auto landen.
Drie G.1's, onder leiding van Sonderman, konden niet landen op hun vliegveld, dat al door de Duitsers was ingenomen, en landden op een strand aan zee. Daar werden ze doodgeschoten door Duitse jagers.
Tot de capitulatie van Holland, alle 5 dagen, waren de G. 1 actief in de strijd: ze begeleidden bommenwerpers, vochten tegen Duitse landingen, vochten tegen Duitse jagers en bommenwerpers.
En het numerieke voordeel van de Duitsers speelde niet altijd mee in deze veldslagen. De Fokker T. V. en twee begeleidende G.1's werden aangevallen door een negen Bf.109. Het is duidelijk dat de bommenwerper en een van de kruisers werden neergeschoten, het verbazingwekkende is dat de overgebleven Fokker een Messerschmitt neerschoot en vertrok!
En er waren ook gevallen als een aanval uitgevoerd door luitenant Van Ulsen, die op 12 mei in zijn eentje naar drie Bf 109E's snelde en er een neerschoot. Natuurlijk maakten de twee overgebleven Duitsers vervolgens een behoorlijke zeef uit het vliegtuig, maar de dappere luitenant bereikte zelfs het vliegveld.
Maar over het algemeen is het aantal G.1's afgenomen. De Nederlanders trokken zich terug en verlieten de vliegvelden en vijf dagen na het begin van de oorlog capituleerde het land.
Indicatief is het feit dat de Duitsers slechts 7 "Fokkers" in min of meer bruikbare staat kregen en vier in bewaring waren. Alle andere vliegtuigen hadden gevechtsschade of waren helemaal uitgeschakeld.
De buitgemaakte vliegtuigen werden "op de vleugel gezet" en gebruikt als opleidingsvliegtuig.
Er was een interessant geval waarin twee Nederlandse piloten erin slaagden een vliegtuig te kapen en naar Groot-Brittannië te vliegen.
De Duitsers gebruikten Nederlandse piloten om over hun vliegtuig te vliegen. Maar omdat ze de Nederlandse piloten niet echt vertrouwden, lieten de Duitsers ze vliegen met een minimale hoeveelheid brandstof en begeleid door jachtvliegtuigen.
Hoe de twee Nederlanders hun Fokker konden tanken blijft een raadsel, maar het is ze gelukt. En toen wisten de Nederlanders die hun techniek kenden zich voor het konvooi in de wolken te verstoppen en vlogen op een onbegrijpelijke manier naar Groot-Brittannië. Daar werd het vliegtuig een onderwerp van studie.
Over het algemeen was de Fokker G.1 een van de interessantste vliegtuigen van die oorlog. Nu zouden ze zeggen - modulair ontwerp. Wendbaar, redelijk snel en goed bewapend - wat heeft een gevechtsvliegtuig nog meer nodig?
Het feit dat er geen kanonnen voor de G.1 waren, verzwakte natuurlijk de slagkracht van het vliegtuig aanzienlijk. Maar acht machinegeweren geconcentreerd in de neus zijn behoorlijk behoorlijk voor 1940. In die tijd droegen alleen de Hurricanes zoveel vaten, maar in de vleugels, wat de nauwkeurigheid niet op de beste manier beïnvloedde.
Als de Nederlandse fabrikanten de mogelijkheid hadden om het vliegtuig goed uit te rusten met wapens, zou het een van de beste kunnen worden. Maar het bleek dat de "kruiser" bij het opstijgen tot zinken was gebracht, in 5 dagen van de oorlog, die Nederland verloor.
LTH Fokker G.1
Spanwijdte, m: 17, 14
Lengte, m: 11, 50
Hoogte, m: 3, 40
Vleugeloppervlak, m2: 38, 30
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 3 323
- normale start: 4 790
Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 pk
Maximale snelheid, km/u: 475
Kruissnelheid, km/u: 355
Praktisch bereik, km: 1 500
Stijgsnelheid, m / min: 787
Praktisch plafond, m: 9 250
Bemanning, mensen: 2 mensen in de versies met gevechtsvliegtuigen en aanvalsvliegtuigen, 3 mensen in de versies voor verkenning en bommenwerpers.
bewapening:
- 8 naar voren gerichte 7, 92-mm machinegeweren in de boeg
- 1 machinegeweer 7, 92 mm op een kingpin in de staartkegel
- tot 400 kg bommen
