Hoe gevechtspiloten tijdens een vlucht naar het toilet gaan, is een vrij populaire vraag van gewone mensen, gericht aan militaire piloten. Piloten zijn mensen zoals wij allemaal, dus niets menselijks is hen vreemd. Maar om op een hoogte van duizenden meters met supersonische vliegsnelheid in de natuurlijke behoeften te voorzien, in een gesloten vliegtuigcockpit, is geen gemakkelijke taak. Uiteraard hebben ingenieurs en ontwerpers deze mogelijkheid voorzien. In alle legers van de wereld wordt het probleem plus of min op dezelfde manier opgelost. En als je in grote vliegtuigen, zoals strategische bommenwerpers of transportvliegtuigen, een bijna gewoon toilet kunt vinden, dan is de situatie gecompliceerder met jagers.
Hoe het probleem met het toilet aan boord in Rusland wordt opgelost
Het is noodzakelijk om te begrijpen dat in de strategische en tactische luchtvaart het probleem met het toilet aan boord op verschillende manieren wordt opgelost. Tegelijkertijd is de vraag juist nijpender in de tactische luchtvaart. In grote vliegtuigen, die allemaal strategische bommenwerpers en raketdragers zijn, maar ook in militaire transportvliegtuigen, wordt het probleem op dezelfde manier opgelost als in passagiersvliegtuigen of langeafstandstreinen. Door de afmetingen kunnen ontwerpers bijna gewone toiletten in dergelijke machines maken, aangepast voor luchtplaatsing.
Alle moderne strategen zijn uitgerust met toiletten met toiletten, zodat als de piloot tijdens de vlucht wordt ingedrukt, hij met een gerust hart kan profiteren van de voordelen van de beschaving. In strategische bommenwerpers, die tijdens een standaardvlucht 12 uur of langer en soms zelfs een dag in de lucht kunnen zijn, zijn er niet alleen toiletten, maar ook draagbare fornuizen of magnetrons om voedsel te verwarmen en te koken.
De beroemde strategische Tu-160 heeft een apart compartiment met een toilet, echter niet iedereen die niet goed bekend is met het vliegtuig herkent het toilet in deze kamer. Er is een vrij hightech ontwerp met een opvouwbaar toilet. Toch is er voor de latrine een speciale ruimte gereserveerd. Tot het begin van de jaren tachtig hadden Tu-95-bommenwerpers geen aparte ruimte voor een toilet. De Sovjetpiloten hadden niets te verbergen, dus het toilet werd direct achter de werkplek van de radio-operator in de cockpit geïnstalleerd. Om voor de hand liggende redenen gebruikte niemand het graag. Hoewel het moeilijk te geloven is dat er tijdens vele uren vliegen geen situatie was waarin de piloot "in een grote weg" zou willen gaan, hier wil je dat echt niet, maar maak je toch gebruik van de beschikbare voorzieningen, zelfs als dergelijke een toiletpot in de cockpit kreeg van de piloten de bijnaam "nasty bucket". In de Tu-95MS bommenwerpers, vanaf 1981, verscheen blijkbaar een aparte toiletcabine.
In de transportluchtvaart was alles nog eenvoudiger. In oudere vliegtuigen, bijvoorbeeld de An-12, werd het probleem zo eenvoudig mogelijk opgelost: een grote gegalvaniseerde of plastic emmer in de laadruimte, die met een deksel kon worden afgedekt. In modernere machines, de Il-76M en An-124, waren er aparte toiletmodules, vergelijkbaar met die in passagiersvliegtuigen. De situatie met de A-50 was merkwaardig. Dit Sovjet AWACS-vliegtuig met een bemanning van maximaal 15 personen had aanvankelijk misschien geen toilet gekregen. Er is een legende dat een zijtoilet van een eenvoudig ontwerp aan boord van het vliegtuig pas verscheen na de persoonlijke tussenkomst van de Chief Marshal of Aviation P. S. Kutakhov, die op zijn zachtst gezegd niet enthousiast was over het idee om een emmer in een vliegtuig te gebruiken ter waarde van een derde van een miljard dollar.
Hoe wordt het toiletprobleem in Russische straaljagers opgelost?
Bij jagers en frontliniebommenwerpers is het toiletprobleem veel acuter. Aanvankelijk waren ze ontworpen voor vluchten van maximaal een paar uur, maar rekening houdend met de ontwikkeling van technologie en het uiterlijk van vliegende tankers, begonnen vliegtuigen 12-15 uur in de lucht door te brengen vanwege het tanken. In zo'n situatie kan geen enkele piloot dit tolereren. Toegegeven, in de tactische luchtvaart wordt alleen een probleem met een kleine behoefte opgelost. In de regel hebben dergelijke auto's nooit een toilet, dit is typerend voor vliegtuigen van alle landen. Om deze reden beschikken piloten over speciale hermetisch afgesloten containers voor het opvangen van urine, sanitaire tanks of sanitaire tanks genoemd. Dergelijke containers zijn te vinden op de Su-27 en MiG-29 jagers, evenals op de frontlinie Su-34 jachtbommenwerpers.
De sanitaire tank zelf is een zo eenvoudig mogelijk ontwerp dat elke piloot heeft. Uiterlijk is het een metalen tank met een vrij brede nek. De binnenkant van de stortbak kan speciale chemicaliën bevatten die onaangename geuren neutraliseren. Een eenvoudig en beproefd apparaat dat al tientallen jaren niet is veranderd in binnenlandse vliegtuigen. Maar er zijn enkele ongemakken: de piloot moet zijn handen vrij hebben om de overall los te maken en de controle over de auto een tijdje te verlaten.
Voor de strijders van de vijfde generatie in Rusland is al een fundamenteel nieuw apparaat gemaakt - speciale onderbroeken met een capuchon. Het nieuwste apparaat werd in 2013 gedemonstreerd door vertegenwoordigers van OJSC NPP Zvezda. Speciale onderbroeken met de PZh-1 vloeistofontvanger maken het leven van de piloot veel gemakkelijker, omdat hij niet langer het harnas, de vluchtoverall hoeft los te knopen en ook wordt afgeleid van de directe controle over het vliegtuig om zijn blaas te legen. In de krappe cockpit van moderne jagers, wanneer de piloot gekleed is in een speciaal anti-overbelastingspak en is vastgemaakt aan de schietstoel, is het niet zo eenvoudig om naar het toilet te gaan, dus de PZh-1 is een nogal progressief systeem.
Deze smelt met een tocht begon in het begin van de jaren negentig te worden ontwikkeld, vooral voor de MiG-31-interceptorjagers, waarvan de piloten vele uren in het luchtruim kunnen patrouilleren. Zoals Vladimir Ushinin, de hoofdspecialist van OAO NPP Zvezda, zei in een interview met Izvestia in 2013, was het PZh-1-complex compatibel met overlevingskits, niet alleen voor het MiG-31-vliegtuig, maar ook voor de Su-27 en Su- 30 vliegtuigen. Het apparaat is trouwens ooit door de Chinezen gekocht samen met de gekochte Su-27-jagers.
Volgens de ontwikkelaars is PZh-1 een gewoon katoenen slipje / zwembroek, in de liesstreek waarvan er een speciaal reservoir is, waar de vloeistof naartoe gaat. Deze tank wordt middels een slang met bypass ventiel aangesloten op het boordriool. Dit systeem, dankzij de ejector die van hete lucht wordt voorzien, zorgt er bij activering voor dat de urine van de piloot over boord van de jager wordt geëvacueerd.
Hoe gaat het met luchttoiletten in de VS?
Amerikanen hebben vergelijkbare problemen en oplossingen. Er zijn aparte toiletcabines op strategische vliegtuigen en transportvoertuigen, alles is daar vrij eenvoudig. Maar met jachtvliegtuigen doen zich ook moeilijkheden voor. Zoals Amerikaanse piloten zeggen, kunnen ze ook niet op grote schaal naar het toilet gaan, maar het is echt mogelijk om aan een kleine behoefte te voldoen, maar het proces, zoals in het geval van Sovjet / Russische sleeën, vereist een bepaalde vaardigheid.
Terwijl de cockpit van een moderne straaljager een ultramoderne ruimte is met de grootste nadruk op ergonomie en gemak, is er simpelweg nergens een toilet te plaatsen. Alle knoppen en bedieningselementen zijn zo geplaatst dat de piloot ze in elke situatie gemakkelijk kan bereiken, het vliegtuig en de piloot worden eenvoudig één. Dit alles wordt aangevuld met helmen met informatiedisplay en binnenkort worden hier augmented reality-systemen aan toegevoegd. Ondanks alle waargenomen technologische vooruitgang, is de oplossing voor het probleem van de fysiologische behoeften van de piloot decennia lang vrijwel onveranderd gebleven. Misschien wordt het probleem niet in zo'n verre toekomst volledig opgelost, maar alleen met een volledige overgang naar onbemande vliegtuigen. Ondertussen zijn de piloten van de F-15- en F-16-jagers, evenals hun collega's die op het F-35-vliegtuig van de vijfde generatie vliegen, gedwongen om de eenvoudigste apparaten te gebruiken.
Op trainingsvluchten, die zelden langer dan 1,5 uur duren, is een toilet aan boord van de jager simpelweg niet nodig, zeker als je voor de vlucht geen koffie of thee in mokken drinkt. Moderne gevechtsmissies of vluchten over de Atlantische Oceaan begonnen echter na verloop van tijd 8-10 uur te duren, en sommige Amerikaanse piloten van F-15E jachtbommenwerpers brachten 15 uur door in de lucht en voerden gevechtsmissies uit in Afghanistan. En dit is al een probleem. Geen enkele piloot kan zoveel hebben. Op zulke lange vluchten gebruiken Amerikaanse piloten kleine zakjes gemaakt van duurzaam polymeermateriaal, liefkozend bekend als Piddle Packs.
Het apparaat is een eenvoudige flexibele plastic container die een speciale chemische stof bevat in de vorm van kleine, absorberende, bolvormige korrels. Het vullen van de container verandert urine in een gel, waardoor onaangename geuren worden geëlimineerd. De tassen zijn uitgerust met een speciale houder, maar zelfs bij zware overbelasting, moeilijke manoeuvres of schade is het onwaarschijnlijk dat de gel eruit lekt of ongemak veroorzaakt als deze eenmaal in de cockpit is.
Met een eenvoudig schema en werkingsprincipe van het apparaat, om het tijdens de vlucht te gebruiken, moet je een bepaalde vaardigheid en voorbereiding hebben. Stel je voor dat je in een rijdende auto naar het toilet wilt, een plastic fles bij de hand hebt, terwijl je je aan een snelheidslimiet moet houden en de rijstrook niet verlaat. Stel je nu een piloot voor in de cockpit van een jager, die zich in onvergelijkbaar moeilijkere omstandigheden bevindt. Hij bestuurt een supersonisch vliegtuig dat op een hoogte van enkele duizenden meters boven de grond vliegt en manoeuvres maakt in de driedimensionale ruimte, niet alleen horizontaal, maar ook verticaal. Hier is het al niet zo eenvoudig om de rits van het vliegpak open te ritsen, en de piloot moet nog steeds geen plotselinge bewegingen maken om niet per ongeluk een tuimelschakelaar aan te raken.
