In mei 2005 werd de dienst van de 15P961 Molodets militaire spoorwegraketsystemen (BZHRK), bewapend met RT-23 UTTH intercontinentale raketten, beëindigd. De aanleiding hiervoor waren enkele internationale afspraken over de reductie van offensief potentieel, evenals de ingebruikname van het Topol-M mobiele grondcomplex. Sindsdien is het onderwerp van het creëren van nieuwe systemen van deze klasse herhaaldelijk het onderwerp van discussie geworden, maar de kwestie heeft nog geen specifieke oplossingen bereikt. Tot nu toe hadden alle officiële verklaringen over de mogelijkheid om de bouw van de BZHRK te hervatten alleen de meest algemene formuleringen zoals "we overwegen de kwestie" of "in de toekomst is het mogelijk om terug te keren."
Gisteren kwam onverwacht nieuws. Volgens het bureau RIA Novosti is het ontwerpwerk al in volle gang, met als doel een nieuw gevechtsspoorwegraketsysteem te creëren. Een zekere onbekende bron in het Russische militair-industriële complex vertelde Novosti-journalisten ook over de geschatte deadline voor de voltooiing van het werk. Volgens hem kunnen de eerste prototypes van de nieuwe BZHRK in 2020 worden geassembleerd. Als gevolg hiervan zal de adoptie van dit complex, als die plaatsvindt, begin jaren twintig plaatsvinden. Andere details van het project zijn nog niet bekend.
Het uit dienst nemen van 15P961-raketsystemen vond plaats vanwege de voorwaarden van het START II-verdrag. Ondanks alle moeilijkheden bij de ratificatie van deze overeenkomst werden de BZHRK's toch uit dienst genomen en afgestoten. Wat betreft het nieuwste START III-verdrag, verbieden de voorwaarden ervan niet de oprichting en werking van op spoorwegen gebaseerde raketsystemen. Daarom zijn er de afgelopen jaren regelmatig voorstellen gehoord voor de restauratie van de oude BZHRK of de bouw van nieuwe, ook voor nieuwe projecten. Ten gunste van de heropleving van het oude idee wordt altijd hetzelfde feit aangehaald: Rusland heeft een ontwikkeld spoorwegnetwerk dat kan worden gebruikt voor de constante beweging van speciale treinen met raketten. Tegelijkertijd kunnen raketten vanaf bijna elk deel van het pad worden gelanceerd. Ooit was het de mobiliteit van spoorwegcomplexen die de reden werd voor de start van grootschalig onderzoeks- en ontwerpwerk.
Het is vermeldenswaard dat bij de ontwikkeling van de 15P961 BZHRK de ontwerpers van het Yuzhnoye Design Bureau en verschillende aanverwante organisaties een hele reeks problemen moesten oplossen die nodig waren voor de succesvolle integratie van het raketsysteem met de trein. Allereerst was het noodzakelijk om te zorgen voor de juiste gewichtsverdeling, zodat de BZHRK de sporen niet zou beschadigen. Het lanceringsgewicht van de RT-23 UTTKh-raket was 104 ton, en ongeveer 45-50 ton meer was goed voor het lanceersysteem. Hierdoor moesten verschillende interessante oplossingen worden toegepast om het onderstel van de auto's te lossen. Daarnaast moest alle speciale uitrusting van het complex in de afmetingen van standaard auto's worden geplaatst, die bovendien een onopvallende uitstraling moesten hebben. Ten slotte veroorzaakte de lancering van de raket vanaf het spoorweglanceringscomplex veel verschillende vragen: de auto met de launcher moest uiteindelijk worden uitgerust met een speciaal systeem om de contactdraden opzij te leiden, en na de mortierlancering werd de raket zelf afgebogen naar de zijkant zodat de motorgassen de auto's, sporen, enz. niet beschadigden.. NS.
De creatie van een nieuwe analoog van de oude 15P961 zal met precies dezelfde problemen gepaard gaan. Waarschijnlijk zal de ontwikkeling van raket- en elektronische technologie de taak enigszins vergemakkelijken, maar niet zozeer dat het mogelijk zou zijn om in korte tijd een nieuwe BZHRK te creëren. Het is bijvoorbeeld mogelijk om raketten te gebruiken die een lagere lanceermassa hebben in vergelijking met de RT-23 UTTH, bijvoorbeeld Topol-M of Yars-raketten. Sommige functies van het lanceren vanaf een spoorweginstallatie vereisen echter bepaalde aanpassingen. Er moet ook worden opgemerkt dat al het werk aan het onderwerp van de nieuwe BZHRK opnieuw moet worden gedaan, zonder gebruik te maken van de oude Sovjet-ervaring. Het feit is dat het belangrijkste ontwerponderzoek, inclusief het onderwerp van grondelementen van het Molodets-complex, werd uitgevoerd door het ontwerpbureau Yuzhnoye, dat zich nu op het grondgebied van het onafhankelijke Oekraïne bevindt. Er bestaan gegronde twijfels over de mogelijkheid dat deze organisatie meewerkt aan de ontwikkeling van een nieuwe BZHRK. Russische ontwerpers zullen dus zelfstandig alle systemen van het nieuwe spoorwegcomplex moeten ontwikkelen, met alleen de documentatie die in ons land is bewaard.
Alle technische problemen kunnen, indien gewenst en met de juiste aanpak, worden opgelost. Als er een nieuw gevechtsraketsysteem wordt gecreëerd, zal dit in de eerste plaats de internationale betrekkingen beïnvloeden. Ooit probeerden de Verenigde Staten, met de haak of op de boef, op zijn minst de beëindiging van het vertrek van de BZHRK naar het spoorwegnet van de Sovjet-Unie en vervolgens naar Rusland te bewerkstelligen. Ondanks bepaalde uiterlijke verschillen met conventionele treinen - in de eerste plaats maar liefst drie DM62-diesellocomotieven - bleven de spoorwegcomplexen een vrij moeilijk doelwit voor detectie en aanval. Alle auto's van Molodets, inclusief de draagraketten, waren vermomd als "civiele" passagiers-, vracht- of koelwagens. Hierdoor was betrouwbare detectie van de BZHRK door middel van satellietverkenning pas mogelijk nadat de trein ter voorbereiding van de lancering van de raket in de positie was gekomen voor het afvuren van de raket. Als gevolg hiervan slaagden de Amerikanen erin om eerst het vertrek van treinen met raketten buiten hun bases te annuleren en vervolgens de complexen uit dienst te nemen. Het is opmerkelijk dat het Russische leiderschap de verwijdering van de 15P961-complexen uitstelde totdat de productie van Topol-M-grondmobiele complexen werd gelanceerd.
Gezien de buitenlandse reactie op de oude op de spoorwegen gebaseerde raketsystemen, is het niet moeilijk te raden hoe de NAVO-landen, en vooral de Verenigde Staten, zullen reageren op een nieuw project van dit type. Het is de moeite waard om te wachten op retoriek van verschillende soorten, maar met dezelfde betekenis: Rusland zal opnieuw worden beschuldigd van slechte bedoelingen, het onderwerp van de "onvoltooide" Koude Oorlog zal opnieuw ter sprake komen, enzovoort, enzovoort. Over het algemeen zal zo'n reactie meer dan begrijpelijk zijn. BZHRK vormt een groot gevaar voor een potentiële vijand en hun mobiliteit kan de antiraketsystemen aanzienlijk verstoren. In de jaren tachtig van de vorige eeuw berekenden Amerikaanse ingenieurs dat bij een nucleaire raketaanval met anderhalfhonderd R-36M-raketten gericht op het vernietigen van 25 spoorwegcomplexen, de kans om deze laatste te raken niet meer dan tien procent is. Zo worden spoorwegraketsystemen een van de meest ongrijpbare componenten van nucleaire strijdkrachten, samen met onderzeeërs.
Met alle voordelen van technische en tactische aard, zijn gevechtsraketsystemen voor spoorwegen niet zonder nadelen. Allereerst is het de complexiteit van creatie en werking. Bovendien kan het reizen van rakettreinen op openbare spoorwegen het onderwerp zijn van verschillende soorten kritiek, van politiek en internationaal tot ecologisch en moreel. Niettemin is de effectiviteit van dergelijke systemen op het gebied van afschrikking al in de praktijk bewezen en bevestigd door de reactie van het buitenland. Dus, voordat de ontwikkeling van nieuwe spoorwegraketsystemen begint, moet de politieke en militaire leiding van het land beslissen wat belangrijker is: de veiligheid van de staat of zijn internationale imago. Het is vermeldenswaard dat de volharding en systematische vooruitgang van hun ideeën, inclusief die met betrekking tot de BZHRK, als resultaat buitenlandse verontwaardiging kan stoppen en hun nutteloosheid kan aantonen.
Helaas zijn er tot nu toe geen officiële gegevens over de ontwikkeling van een nieuw gevechtsspoorwegraketsysteem. Bovendien is het bestaan van dergelijke werken nog steeds alleen bekend uit onbegrijpelijke anonieme bronnen. Daarom kan het in eerste instantie geen kwaad om te wachten op de officiële verklaringen van het Ministerie van Defensie. Bovendien kunnen deze uitspraken een startpunt worden voor een specifieke buitenlandse reactie. Het belangrijkste daarna is niet te vergeten dat je eigen veiligheid veel belangrijker is dan de volgende beschuldigingen van onvriendelijke bedoelingen.
