Eind vorig jaar verscheen in de Russische media nieuws over een terugkeer naar een oud en bijna vergeten idee. Volgens RIA Novosti wordt er al gewerkt aan een nieuw gevechtsspoorraketsysteem (BZHRK) en kan de eerste rakettrein van het nieuwe project in 2020 worden geassembleerd. Ons leger had al soortgelijke systemen, maar de enige in de geschiedenis van de BZHRK 15P961 "Molodets" werden in 2005 uit dienst genomen en al snel werd de meeste uitrusting uit hun samenstelling verwijderd. Treinen met raketwapens waren terecht de trots van Sovjetontwerpers en van het hele land als geheel. Door hun capaciteiten vormden deze complexen een serieuze bedreiging voor een potentiële vijand. De geschiedenis van dit soort technologie is echter niet eenvoudig te noemen. Aanvankelijk beperkten een aantal helemaal niet plezierige gebeurtenissen het potentieel van binnenlandse BZHRK in eerste instantie ernstig en leidden vervolgens tot hun volledige verdwijning.
De oprichting van een spoorwegraketsysteem was erg moeilijk. Ondanks het feit dat de overeenkomstige volgorde van het leiderschap van het land en het ministerie van Defensie in 1969 verscheen, vond de eerste volwaardige lancering van de nieuwe RT-23UTTKh-raket pas in 1985 plaats. De ontwikkeling van de BZHRK werd uitgevoerd in het Dnepropetrovsk-ontwerpbureau "Yuzhnoye" hen. MK Yangel onder leiding van V. F. Oetkin. De specifieke bedrijfsomstandigheden van het nieuwe systeem dwongen de ontwikkeling van veel nieuwe oplossingen, van een opnieuw ontworpen draagraket, vermomd als een koelkast, tot een inklapbare kuip van de raketkop. Desalniettemin is meer dan vijftien jaar werk met succes bekroond. In 1987 nam het eerste regiment "Molodtsov" de taak over. In de komende vier jaar voor de ineenstorting van de Sovjet-Unie werden drie divisies gevormd, bewapend met in totaal twaalf nieuwe BZHRK's.
Helaas gebeurden er kort na de vorming van de laatste derde divisie een aantal vervelende dingen die de verdere dienstverlening van de BZHRK zeer nadelig beïnvloedden. In 1991, tijdens internationale onderhandelingen over het toekomstige START I-verdrag, stemde de Sovjetleiding in met verschillende nadelige voorstellen van Amerikaanse zijde. Onder hen was er ook een beperking met betrekking tot de routes van patrouilleren van "rakettreinen". Met de lichte hand van de president van de USSR M. Gorbatsjov en enkele van zijn medewerkers konden de BZHRK's zich nu slechts binnen een straal van enkele tientallen kilometers van de bases verplaatsen. Naast de voor de hand liggende militaire en politieke nadelen had een dergelijke beperking ook economische gevolgen. Gelijktijdig met de ingebruikname van de Molodets-complexen werkte het ministerie van Spoorwegen aan de versterking van de sporen binnen een straal van enkele honderden kilometers van de BZHRK-bases. Zo verloor de Sovjet-Unie zowel het belangrijkste voordeel van de BZHRK als veel geld dat werd uitgegeven aan de reconstructie van sporen en voorbereiding van lanceerposities.
Het volgende internationale verdrag - START II - betekende de verwijdering uit de dienst en de verwijdering van alle RT-23UTTKh-raketten. De datum voor de voltooiing van deze werken was 2003. Met de medewerking van de Verenigde Staten werd een technologische snijlijn geassembleerd, speciaal voor ontmanteling en verwijdering in de raketreparatiefabriek in Bryansk. Gelukkig voor de BZHRK trok Rusland zich kort voor de deadline voor de verwijdering van raketten en treinen terug uit het START II-verdrag. In de daaropvolgende jaren ging de sloop echter door, zij het in een veel langzamer tempo. Tot nu toe zijn er slechts enkele auto's van de voormalige BZHRK bewaard gebleven, die worden gebruikt als museumexposities.
Zoals je kunt zien, was de korte geschiedenis van de Molodets-raketsystemen moeilijk en onsuccesvol. Vrijwel direct na hun indiensttreding verloren de treinen met raketten hun belangrijkste voordeel en vormden daarna niet meer dezelfde bedreiging voor de vijand als voorheen. Toch bleven de complexen anderhalf decennium in gebruik. Nu is er alle reden om aan te nemen dat de ontmanteling van de Molodtsev pas plaatsvond toen ze hun middelen hadden uitgeput en de beschikbare voorraad raketten was opgehouden. Een van de ernstigste aanvallen op Russische rakettreinen was de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Vanwege hem bleef de Yuzhmash-fabriek, die de complexen en raketten voor hen assembleerde, op het grondgebied van het soevereine Oekraïne. Dit land had zijn eigen opvattingen over het toekomstige werk van de raketproductie en daarom bleven de treinen achter zonder nieuwe wapens.
In discussies van nieuws over het begin van de ontwikkeling van een nieuwe BZHRK worden de voor- en nadelen van dit soort technologie vaak overwogen. De eerste omvatten natuurlijk de mogelijkheid om op grote afstand van de basis dienst te hebben. Zodra een trein met raketten de openbare spoorwegen is binnengekomen, wordt de detectie ervan heel, heel moeilijk. Natuurlijk gaven drie diesellocomotieven, negen koelwagens (drie raketmodules) en een tankwagen tot op zekere hoogte oude BZHRK's af, maar er waren kolossale inspanningen nodig om ervoor te zorgen dat hun bewegingen werden gevolgd. In feite was het noodzakelijk om met inlichtingenmiddelen het hele of bijna het hele grondgebied van de Sovjet-Unie te "bedekken". Ook kan het voordeel van het complex worden beschouwd als een succesvolle raket met vloeibare stuwstof RT-23UTTH. Een ballistische raket met een lanceergewicht van 104 ton zou tien kernkoppen kunnen leveren met een capaciteit van elk 430 kiloton op een bereik van maximaal 10100 kilometer. In het licht van de mobiliteit van het raketcomplex gaven dergelijke kenmerken van de raket het simpelweg unieke mogelijkheden.
Het was echter niet zonder nadelen. Het grootste nadeel van de BZHRK 15P961 is het gewicht. Vanwege de niet-standaard "belasting" moesten verschillende originele technische oplossingen worden toegepast, maar zelfs met hun gebruik oefende de lanceermodule van drie auto's te veel druk uit op de rails, bijna aan de limiet van de mogelijkheden van de laatste. Hierdoor moesten spoorarbeiders eind jaren tachtig een groot aantal sporen verwisselen en versterken. Sindsdien hebben de spoorwegen van het land opnieuw slijtage ondergaan en voordat een nieuw raketsysteem in gebruik wordt genomen, is het waarschijnlijk dat de volgende update van de sporen nodig zal zijn.
Ook wordt BZHRK regelmatig beschuldigd van onvoldoende kracht en overlevingsvermogen, vooral in vergelijking met silowerpers. Om de overlevingskansen te testen, begonnen de bijbehorende tests in de jaren tachtig. In 1988 werd het werk aan de thema's "Shining" en "Thunderstorm" met succes voltooid, met als doel de werking van treinen met raketten te testen in omstandigheden van respectievelijk sterke elektromagnetische straling en onweersbuien. In 1991 nam een van de gevechtstreinen deel aan de Shift-tests. Op de 53e onderzoekslocatie (nu het Plesetsk-kosmodrome) werden enkele tienduizenden antitankmijnen met een totale explosiekracht van ongeveer 1000 ton TNT gelegd. Op een afstand van 450 meter van de munitie, met het uiteinde naar hen toe, werd een raketmodule van de trein geplaatst. Iets verder - 850 meter verderop - werden nog een draagraket en de commandopost van het complex geplaatst. De draagraketten waren uitgerust met elektrische raketmodellen. Tijdens de ontploffing van mijnen leden alle BZHRK-modules licht - glas vloog naar buiten en de werking van enkele kleine uitrustingsmodules werd verstoord. De trainingslancering met het gebruik van het elektrische raketmodel was succesvol. Zo kan een kilotonexplosie op minder dan een kilometer van de trein de BZHRK niet volledig uitschakelen. Hieraan moet worden toegevoegd de meer dan lage waarschijnlijkheid dat de vijandelijke raketkop op de trein wordt geraakt terwijl deze in beweging is of in de buurt ervan.
Over het algemeen toonde zelfs de korte-termijnoperatie van de Molodets BZHRK met ernstige beperkingen op de routes duidelijk zowel de voordelen als de moeilijkheden die gepaard gaan met deze klasse van militair materieel. Waarschijnlijk juist vanwege de dubbelzinnigheid van het concept van het spoorwegcomplex, dat tegelijkertijd een grotere mobiliteit van raketten belooft, maar tegelijkertijd de sporen moet versterken, om nog maar te zwijgen van de complexiteit van het maken van een trein en raketten ervoor, het ontwerpwerk voor de creatie van nieuwe "rakettreinen" is nog niet hervat … Volgens de laatste gegevens analyseren momenteel medewerkers van ontwerporganisaties en het ministerie van Defensie de vooruitzichten voor de BZHRK en bepalen ze de noodzakelijke kenmerken van het uiterlijk. Daarom kunnen we nu niet praten over eventuele nuances van het nieuwe project. Door de aanwezigheid van de Topol, Topol-M en Yars mobiele grondraketsystemen (PGRK), die geen sterke spoorlijn nodig hebben, kan de oprichting van een nieuwe BZHRK bovendien helemaal worden geannuleerd.
Nu worden er verschillende meningen geuit over het mogelijke verschijnen van een veelbelovende BZHRK. Er wordt bijvoorbeeld voorgesteld om het uit te rusten met raketten van bestaande projecten, zoals de RS-24 Yars. Met een lanceergewicht van zo'n 50 ton kan zo'n raket, die overigens al in gebruik is bij de PGRK, een goede vervanger zijn voor de oude RT23UTTKh. Met vergelijkbare afmetingen en de helft van de massa kan de nieuwe raket, met bepaalde aanpassingen, de bewapening worden van de nieuwe BZHRK. Tegelijkertijd blijven de gevechtskenmerken van het complex ongeveer hetzelfde. De winst in bereik (tot 11.000 km) wordt dus gecompenseerd door een kleiner aantal kernkoppen, omdat er in de kop van de RS-24 slechts 3-4 (volgens andere bronnen zes) ladingen zijn. De Yars-raket zal echter ongeveer tien jaar in gebruik zijn tegen de tijd dat hij naar verwachting in gebruik zal worden genomen met de nieuwe BZHRK's. Nieuwe rakettreinen hebben dus een nieuwe ballistische raket nodig. Het is goed mogelijk dat het uiterlijk wordt gevormd samen met de vereisten voor het hele complex.
Tegelijkertijd kunnen raketontwerpers gebruikmaken van de ervaring die is opgedaan bij het maken van relatief kleine raketten zoals de Topol of Yars. In dit geval zal het mogelijk zijn om een nieuwe raket te maken met uitgebreid gebruik van beheerste oplossingen en technologieën, maar tegelijkertijd geschikt voor gebruik in spoorwegcomplexen. Als basis voor een nieuwe raket voor de BZHRK zijn de bestaande Topoli-M of Yarsy ook geschikt vanwege het feit dat ze zijn aangepast voor gebruik op mobiele complexen. De definitieve beslissing over de "oorsprong" van de raket en de vereisten daarvoor lijkt echter nog niet te zijn genomen. Gezien de duur van de ontwikkeling en het testen van nieuwe raketten, moeten raketontwerpers, om in 2020 op tijd te zijn, binnen de komende jaren of zelfs maanden de vereisten ontvangen.
Ten slotte moet worden nagedacht over de noodzaak om infrastructuur te bouwen. Afgaande op de beschikbare informatie over de staat van de oude BZHRK-bases zal alles opnieuw opgebouwd moeten worden. In een paar jaar tijd zullen oude depots, controlekamers, enz. bleek ontmanteld, beroofd van een groot aantal speciale apparatuur, onbruikbaar gemaakt en soms zelfs gedeeltelijk geplunderd. Het is heel begrijpelijk dat voor effectief gevechtswerk de nieuwe spoorwegraketsystemen geschikte structuren en uitrusting nodig hebben. Maar de restauratie van bestaande gebouwen of de bouw van nieuwe zal de kosten van het hele project aanzienlijk verhogen.
Dus als we spoorweg- en grondraketsystemen vergelijken, is de vergelijking misschien niet in het voordeel van de eerste. Een hypothetische mobiele grondwerper, met dezelfde raket als een spoorweg, stelt minder eisen aan de toestand van de weg, is veel gemakkelijker te vervaardigen en hoeft ook geen bewegingsroutes te coördineren met derde partijen, bijvoorbeeld met de leiding van de spoorweg. Een belangrijk voordeel van raketsystemen op de grond is ook dat alle daarvoor benodigde infrastructuur eenvoudiger en daardoor goedkoper is dan voor spoorwegsystemen. Daarom is het niet verwonderlijk dat in het midden van de jaren 2000 het bevel over de strategische rakettroepen officieel de stopzetting van de BZHRK aankondigde ten gunste van de PGRK. In het licht van deze beslissing ziet de hervatting van de werkzaamheden aan de spoorwegcomplexen er uitsluitend uit als een poging om de capaciteiten van de nucleaire strijdkrachten uit te breiden en, als er vooruitzichten zijn, hen uit te rusten met een ander type uitrusting.
In de huidige situatie is het nog niet de moeite waard om te wachten op nieuws over de start van de bouw van de eerste rakettrein van het nieuwe project, want er is nog niet eens besloten wat het wordt en of het überhaupt zal worden. Daarom blijft het te hopen dat de analyse van capaciteiten en vooruitzichten, inclusief een vergelijkende analyse (BZHRK of PGRK), met volledige verantwoordelijkheid zal worden uitgevoerd en dat de resultaten ervan alleen onze rakettroepen ten goede zullen komen.
