Recente verklaringen van de hoogste functionarissen van het Russische militaire departement, waaronder het hoofd van de bewapening van de strijdkrachten - plaatsvervangend minister van Defensie van de Russische Federatie, generaal van het leger Vladimir Popovkin, over de weigering om een aantal monsters van gepantserde voertuigen te kopen, een enigszins dubbelzinnige indruk achtergelaten. Terwijl sommige beslissingen van de leiding van het ministerie van Defensie er heel logisch uitzien, zijn andere verbijsterend. Deze laatste houden ook verband met het verdere lot van het belangrijkste wielvoertuig van Russische gemotoriseerde schutters - de BTR-80 gepantserde personeelsdrager.
Bedenk dat Vladimir Popovkin zei dat het Ministerie van Defensie de BTR-80 niet zal kopen, omdat de zijdeuren bedoeld zijn voor de landing van dit voertuig en de jagers het niet in beweging kunnen laten. De zijdeuren voor gemotoriseerde schutters zijn echter geen gril van de ingenieurs die de Sovjet-gepantserde personeelsdragers hebben gemaakt. Deze opstelling met de locatie van het motorcompartiment aan de achterkant van de gepantserde personeelsdrager en het compartiment voor de landing in het centrale deel was te wijten aan de tactische en technische taken voor de ontwikkeling van de BTR-70 en BTR-80, waarvoor het verplichte drijfvermogen van deze voertuigen. Bovendien werd bij het ontwerpen van deze gepantserde personeelsdragers nog steeds rekening gehouden met de mogelijkheid om onderweg te landen, hoewel het in beweging laten ervan niet zo eenvoudig is.
BESTE OUTPUT - PAARDRIJDEN
Het is vermeldenswaard dat de laterale opstelling van de landingsluiken deels echt suboptimaal is, maar tegelijkertijd zo'n belangrijk voordeel heeft als de mogelijkheid om soldaten te ontschepen en te landen onder de dekking van de zijkant. Bij een hinderlaagaanval op een gepantserde personeelsdrager met een achterklep (met een dergelijke opstelling is landen in beweging gewoon geen probleem), zorgt een groot achterluik voor veel meer gevaar voor de landingskracht. Een succesvol schot van een granaatwerper, vuur van kleine wapens vanaf het juiste punt bedreigt de dood van alle mensen in zo'n machine.
Natuurlijk zijn ook de zijdeuren van de BTR-80 niet zonder nadelen. Allereerst zijn ze vrij smal en daarom zijn ze niet goed aangepast voor snel in- en uitstappen, het is moeilijker om de gewonden er doorheen te slepen.
De gegeven reeks argumenten en tegenargumenten met betrekking tot de lay-out van gepantserde personeelsdragers als geheel is echter enigszins contraproductief. We hebben het tenslotte over het gebruik van gepantserde personeelsdragers, gemaakt voor de "grote" oorlog in het Europese operatiegebied, in de context van lokale conflicten en terrorismebestrijdingsoperaties. De soldaten zelf gaven hun antwoord op de vraag, welke locatie van de landingsluiken handiger is in zo'n oorlog, terug in Afghanistan - sindsdien en tot nu toe rijdt de binnenlandse infanterie hun gevechtsvoertuigen uitsluitend "te paard". Dit betekent dat rebellie fundamenteel verschillende gepantserde voertuigen vereist en fundamenteel verschillende methoden om het te gebruiken.
Volgens rapporten verloopt de ontwikkeling van een nieuwe generatie gepantserde personeelsdragers in Rusland in een versneld tempo. Tot nu toe is er niets bekend over het ontwerp van deze machine. We kunnen echter met vertrouwen zeggen dat het merkbaar duurder zal zijn dan zijn voorgangers. Daarom zou het daarnaast zinvol zijn om voorlopig in dienst te blijven bij een hypothetisch nieuw gepantserd personeelscarrier, de bekende BTR-80, die goed bekend is in het leger en in het algemeen best goed, die, heeft natuurlijk een serieuze modernisering ondergaan. Bovendien bestaat zo'n verbeterde machine al. We hebben het over de BTR-82 en BTR-82A. Ze zijn gemaakt door het team van het Military Engineering Center (een ontwerpbureau als onderdeel van de Military Industrial Company) in nauwe samenwerking met specialisten van het Russische Ministerie van Defensie en worden voorbereid voor serieproductie in de Arzamas Machine-Building Plant (AMZ). Momenteel is een gezamenlijke commissie, die bestaat uit ontwikkelaars, vertegenwoordigers van de fabrikant, klanten en wetenschappelijke organisaties van het Hoofd Gepantserde Directoraat, begonnen met de laatste fase van typetests van twee modificaties van het nieuwe gepantserde wielvoertuig.
WERK VOOR HET PUBLIEK
Afgelopen vrijdag vond op het AMZ-oefenterrein de publieke première plaats van de BTR-82 en BTR-82A, die tot nu toe slechts door een zeer beperkte kring mensen "levend" zijn gezien, waaronder premier Vladimir Poetin. Over het algemeen laten de mobiliteit, wendbaarheid en vuurkracht van de nieuwe pantservoertuigen een zeer gunstige indruk achter.
Het eerste dat opvalt als je naar de gemoderniseerde gepantserde personeelsdragers kijkt, is een verenigde gevechtsmodule in plaats van het oude kleine torentje. In de versie van de BTR-82 is het uitgerust met een KPVT-machinegeweer, wat klassiek is voor dit model binnenlandse gepantserde voertuigen, met een kaliber van 14,5 mm, en in de versie van de BTR-82A, een 30 mm automatisch kanon 2A72. Beide opties voorzien ook in de aanwezigheid van een coaxiaal 7, 62 mm PKTM machinegeweer. De gevechtsmodule is uitgerust met elektrische aandrijvingen voor verticale en horizontale geleiding en een digitale wapenstabilisator voor twee vliegtuigen, maximaal verenigd met de BMP-2-stabilisator. Door het gebruik van een stabilisator en elektrische aandrijvingen kon de bemanning van de BTR-82 (82A) onderweg gericht schieten. Volgens de ontwikkelaars is de effectiviteit van het afvuren van de gemoderniseerde gepantserde personeelsdrager met ongeveer 2,5 keer toegenomen. Het is belangrijk op te merken dat op de BTR-82, waar het hoofdwapen een 14,5 mm KPVT-machinegeweer is, de munitiebelasting hetzelfde bleef - 500 ronden, maar in plaats van 10 dozen met 50 ronden strips, zoals het geval was op de BTR-80, een voedingssysteem verscheen met een enkele tape, dat wil zeggen, de schutter is verlost van de noodzaak om het machinegeweer na elke 50 schoten nogal moeizaam te herladen.
Om de verkenningsmogelijkheden en de schietefficiëntie te vergroten, ontving de schutter een gecombineerd zicht voor de hele dag TKN-4GA (TKN-4GA-02) met stabilisatie van het gezichtsveld. Hij, volgens de hoofdontwerper van het Military Engineering Center (VIC) Yuri Korolev, maakt ontploffing van 30 mm-granaten op afstand mogelijk. "De ontwikkeling van dit type munitie nadert momenteel zijn voltooiing", zei Yuri Korolev. Door ze in gebruik te nemen, zullen de capaciteiten van binnenlandse gepantserde voertuigen aanzienlijk toenemen om vijandelijk personeel te verslaan dat zich onder dekking van terreinplooien of in loopgraven bevindt.
Om de bestuurbaarheid van de BTR-82 (82A) te verbeteren, zijn de voertuigen uitgerust met de R-168-radiostations van de vijfde generatie, die in staat zijn om zowel in open als vertrouwelijke modus te onderhandelen, het Trona-1 topografische oriëntatiesysteem en de gecombineerde observatieapparatuur van de TKN-AI-commandant … Dit apparaat is uitgerust met laser-actieve pulsverlichting en stelt de commandant in staat de vijand op afstanden tot 3 km te detecteren, zorgt voor een grotere nauwkeurigheid bij het meten van afstanden, elimineert de ontmaskerende tekenen van infrarood zoeklichten die op de BTR-80 zijn geïnstalleerd. Topografisch oriëntatiesysteem "Trona-1" is ontworpen om de huidige coördinaten van het voertuig te bepalen en de locatie ervan weer te geven op een elektronische kaart van het gebied. Het heeft autonome en satellietkanalen voor het ontvangen van navigatie-informatie. Het systeem helpt om automatisch te achterhalen hoe ver de bestemming is, bestemmingen, checkpoints en doelen automatisch weer te geven op een elektronische kaart en de bewegingsroute vast te leggen. Daarnaast wordt er momenteel gewerkt aan de installatie van een software- en hardwarecomplex op de BTR-82 (82A) voor integratie in één enkel tactisch echelonbesturingssysteem.
BINNEN HET MOGELIJK
Bij het moderniseren van de gepantserde personeelsdrager hebben de ontwerpers van de VIC serieuze aandacht besteed aan het verhogen van het beschermingsniveau van de bemanning en de landingskracht, in een poging alles wat mogelijk was uit het basisontwerp te persen zonder een serieuze toename van de massa van het voertuig. De binnenoppervlakken van de gepantserde romp zijn bijvoorbeeld omhuld met een splintervrije voering, een meerlaagse kunststof van het Kevlar-type. Het vertraagt secundaire fragmenten bij het doorboren van pantsers en elimineert de mogelijkheid dat een kogel van de zijkanten afketst.
Het is niet mogelijk om de mijnweerstand van de romp van het voertuig serieus te verbeteren, aangezien een toename van de bodembescherming onvermijdelijk zal leiden tot een sterke toename van het gewicht en als gevolg daarvan een toename van de belasting van het chassis en de transmissie, wat een sterke afname van hun betrouwbaarheid. Ja, dat kan eigenlijk niet, zegt de hoofdontwerper van het VIC. Om de weerstand van het bestaande gepantserde personeelscarrosserie tegen explosies te verhogen tot het niveau van voertuigen van het MRAP-type, moet een gepantserd personeelscarrier van de grond af worden opgebouwd. Om de negatieve gevolgen van explosies onder de wielen of de carrosserie op de BTR-82 (82A) te verminderen, zijn de vloeren bedekt met mijnbeschermingsmatten, een meerlaagse rubberen coating waarvan de lagen verschillende eigenschappen hebben. Dergelijke matten dempen de impact van de explosiegolf gedeeltelijk.
Bovendien is het de bedoeling om de stoelen van de bemanning en de landingspartij uit te rusten met een speciale ophanging, die ook de impact van de explosie-energie op de mensen in de gepantserde personeelsdrager zou moeten verminderen. Op de twee experimentele voertuigen die in Arzamas worden gepresenteerd, is een dergelijke ophanging nog niet geïnstalleerd, omdat het niet eenvoudig is om deze te "passen" in de beperkte binnenruimte van een gepantserde personendrager die 20 jaar geleden is ontworpen. Volgens Yuri Korolev is de mijnweerstand van de BTR-82 (82A) in vergelijking met de basisversie met zo'n 10 procent toegenomen.
Een andere oplossing om de overlevingskansen van de gemoderniseerde voertuigen te vergroten, is de installatie van een verbeterd brandblussysteem. In het algemeen, volgens de ontwikkelaars, als gevolg van de implementatie van een reeks maatregelen om de bescherming van de gepantserde personeelsdrager te vergroten, nam de overlevingskans van het voertuig met 20% toe, de bemanning, eenheden en systemen konden worden gegarandeerd tegen het raken door vijandelijke pantserdoorborende kogels van handvuurwapens vanaf een afstand van 100 m, evenals tegen secundaire schade door granaatscherven in geval van penetratie van het hoofdpantser.
Voor het eerst werd een autonome krachtbron met een vermogen van 5 kW geïnstalleerd op binnenlandse gepantserde personeelsdragers. Het redt de levensduur van de hoofdmotor door de werking ervan te elimineren tijdens operaties in de verdediging, bij controleposten, enz., waardoor de hulpbron en batterijlading toenemen en de zichtbaarheid van het voertuig in het thermische en akoestische bereik wordt verminderd.
Om de belangrijkste ergonomische problemen op te lossen - het comfort van het verblijf van de bemanning in de auto, de vermindering van de vermoeidheid tijdens marsen en gevechten, vooral bij hoge temperaturen - is een airconditioningsysteem geïnstalleerd op de BTR-82 (82A). Het biedt ook optimale bedrijfsomstandigheden voor elektronische apparaten en apparaten.
Uitrusting met nieuwe apparatuur verhoogde het gewicht van de BTR-82 (82A) in vergelijking met de lineaire BTR-80 met ongeveer een ton. BTR-82 weegt 15 ton, BTR-82A - 15,4 ton. Om een hoge mate van mobiliteit te behouden, zijn ze uitgerust met nieuwe motoren met een inhoud van 300 liter. met. Ze zijn voor 85% verenigd met seriële motoren die bedoeld zijn voor de KAMAZ-legertrucks van de Mustang-familie. De verbetering van de ophanging en de installatie van schokdempers met verhoogde energie-intensiteit zorgden voor een vlotte rit en maakten het daardoor mogelijk om de gemiddelde snelheid van voertuigen over ruw terrein te verhogen tot 45 km/u. In de assen van de BTR-82 (82A) zijn sperdifferentiëlen van het versnellingstype geïnstalleerd, waardoor het terreinvermogen met 30% is toegenomen. Dankzij andere maatregelen om de transmissie te moderniseren, is het onderhoudsinterval aanzienlijk toegenomen (voor sommige items bereikt het nu 15 duizend kilometer - zoals in moderne personenauto's) en de totale middelen van de gepantserde personendrager.
De mobiliteit van de gemoderniseerde voertuigen op ruw terrein, gedemonstreerd tijdens de demonstratieraces op de AMZ-testsite, ziet er echt indrukwekkend uit. Met name de met machinegeweren en kanon gepantserde personeelsdragers voerden gemakkelijk de beklimming en afdaling van de heuvel uit, waarvan de steilheid met het oog vergelijkbaar is met de 40% gekalibreerde stijging van het Dmitrov-autobereik. Met andere woorden, rijden in bergachtige gebieden zou geen ernstige problemen moeten opleveren voor deze machines.
Volgens vertegenwoordigers van het Military Engineering Center zal het uitrusten van gemotoriseerde geweereenheden en eenheden van het Russische leger met gepantserde personeelsdragers BTR-82 en BTR-82A helpen zorgen voor pariteit met vergelijkbare formaties van NAVO-landen, uitgerust met de belangrijkste massale gepantserde personeelsdragers. Wat Tsjetsjenië betreft, is het onwaarschijnlijk dat de introductie van splinterbekleding en mijnmatten de Russische infanterie zal dwingen zich onder het pantser te verschuilen, hoewel het tot op zekere hoogte het leven van de bemanning zal vergemakkelijken. Eerlijkheidshalve moet worden gezegd dat niet elke MRAP zal redden van een explosie op een landmijn gemaakt van een 122 mm projectiel, en zelfs een tank zal zeer aanzienlijke schade oplopen. Maar het vermogen om onderweg gericht vuur te maken en de uitbreiding van het potentieel van de APC voor nachtelijke operaties in de Noord-Kaukasus zullen, denk ik, worden gewaardeerd.
