De Su-27 is een zeer wendbaar luchtsuperioriteitsvliegtuig. Van alle modificaties werden ongeveer 600 voertuigen gebouwd.
De F-16 "Fighting Falcon" is een lichtgewicht multifunctionele jager. Er werden 4500 voertuigen gebouwd.
De F-117A "Nighthawk" is een stealth subsonisch tactisch aanvalsvliegtuig. 59 gevechtsvoertuigen en 5 prototypes van YF-117 werden gebouwd.
De vraag is: hoe werd een vliegtuig dat in zo'n onbeduidende hoeveelheid werd gebouwd aan het einde van de twintigste eeuw een van de helderste symbolen van de luchtvaart? Stealth klinkt als een zin. 59 tactische bommenwerpers zijn een angstaanjagende vogelverschrikker geworden, de meest verschrikkelijke dreiging die alle andere militaire vermogens van NAVO-landen overschaduwde.
Wat is het? Het resultaat van het ongewone uiterlijk van het vliegtuig, gekoppeld aan agressieve PR? Of inderdaad, de revolutionaire technische oplossingen die in de Lockheed F-117 werden gebruikt, maakten het mogelijk om een vliegtuig te creëren met unieke gevechtskwaliteiten?
Stealth-technologie
Dit is de naam van een reeks methoden voor het verminderen van de signatuur van gevechtsvoertuigen in radar-, infrarood- en andere gebieden van het detectiespectrum door middel van speciaal ontwikkelde geometrische vormen, radio-absorberende materialen en coatings, waardoor het detectiebereik aanzienlijk wordt verminderd en daardoor verhoogt de overlevingskans van een gevechtsvoertuig.
Alles wat nieuw is, is oud vergeten. Zelfs 70 jaar geleden waren de Duitsers erg van streek door de Britse hogesnelheidsbommenwerper DeHavilland Mosquito. Hoge snelheid was slechts de helft van het probleem. Tijdens de onderscheppingspogingen bleek plotseling dat de volledig houten Mosquito praktisch onzichtbaar is op radar - de boom is transparant voor radiogolven.
De Duitse "wunderwaffe" Go.229, een straaljager-bommenwerper gemaakt onder het 1000/1000/1000-programma, had nog meer een vergelijkbare eigenschap. Een massief houten wonder zonder verticale kielen, vergelijkbaar met een pijlstaartrog, was logischerwijs onzichtbaar voor de Britse radars van die jaren. Het uiterlijk van Go.229 lijkt erg op de moderne Amerikaanse "stealth" bommenwerper B-2 "Spirit", wat enige reden geeft om aan te nemen dat Amerikaanse ontwerpers zo vriendelijk waren te profiteren van de ideeën van hun collega's uit het Derde Rijk.
Aan de andere kant gaven de gebroeders Horten, die hun Go.229 creëerden, nauwelijks een heilige betekenis aan het ontwerp, ze dachten alleen dat het een veelbelovend "vliegende vleugel" -schema was. Volgens de voorwaarden van het militaire bevel moest Go.229 één ton bommen afleveren in een bereik van 1000 km met een snelheid van 1000 km/u. En stealth was het tiende.
Daarnaast werd aandacht besteed aan het verminderen van radarsignatuur bij het maken van de Avro Vulkan strategische bommenwerper (Groot-Brittannië, 1952) en het SR-71 "Black Bird" supersonische strategische verkenningsvliegtuig (VS, 1964).
De eerste onderzoeken op dit gebied toonden aan dat platte vormen met taps toelopende zijkanten een lagere ESR hebben ("effectief verstrooiingsgebied" is de belangrijkste parameter voor het zicht van vliegtuigen). Om de radarsignatuur te verminderen, werd de verticale staart gekanteld ten opzichte van het vlak van het vliegtuig om geen rechte hoek te creëren met de romp, wat een ideale reflector is. Speciaal voor de Blackbird zijn meerlaagse ferromagnetische coatings ontwikkeld die radarstraling absorberen.
Kortom, tegen de tijd dat het werk begon aan het geheime project "Senior Trend" - de creatie van een onopvallend aanvalsvliegtuig - hadden de ingenieurs al goede praktijken op het gebied van het verminderen van de RCS van vliegtuigen.
Nacht Havik
Bij de ontwikkeling van "onzichtbaar" voor de eerste keer in de geschiedenis, was het doel om alle ontmaskerende factoren van het vliegtuig te verminderen: het vermogen om radarstraling te reflecteren, zelf elektromagnetische golven uit te zenden, geluid uit te zenden, rook en contrails achter te laten, en ook merkbaar te zijn in de infrarood bereik.
Natuurlijk had de F-11A7 geen radarstation - het was onmogelijk om zo'n apparaat in stealth-omstandigheden te gebruiken. Tijdens de vlucht in de stealth-modus moeten alle radiocommunicatiesystemen aan boord, de vriend-of-vijand-transponder en de radiohoogtemeter zijn uitgeschakeld en moeten het waarnemings- en navigatiesysteem in een passieve modus werken. De enige uitzondering is de laserverlichting van het doelwit, deze gaat aan na het laten vallen van een gecorrigeerde luchtbom. Het ontbreken van moderne avionica, gecombineerd met problematische aerodynamica, evenals longitudinale statische en baaninstabiliteit, betekende een groot risico bij het besturen van de "onzichtbare".
Om de ontwerptijd te verkorten en veel technische problemen te elimineren, gebruikten de ontwerpers een aantal beproefde elementen van bestaande vliegtuigen op de F-117A. Dus motoren voor "stealth" werden genomen van de op een vliegdekschip gebaseerde jachtbommenwerper F / A-18, sommige elementen van het besturingssysteem - van de F-16. Het vliegtuig gebruikte ook een aantal componenten van de epische SR-71 en de T-33 trainer. Hierdoor werd zo'n innovatieve machine sneller en goedkoper gebouwd dan een conventioneel aanvalsvliegtuig. Lockheed is trots op dit feit en zinspeelt op het gebruik van CAD-systemen (computer-aided design), de meest geavanceerde op dat moment. Er is echter een andere mening - alleen vanwege geheimhouding is het programma voor het creëren van "onzichtbaar" ontsnapt aan het stadium van een lange en vaak zinloze discussie in het Congres en andere bastions van de Amerikaanse democratie.
Nu is het de moeite waard om een paar opmerkingen te maken over de Stealth-technologie zelf, die werd geïmplementeerd op het Nighthawk-vliegtuig (het is geen geheim dat het mogelijk is om de radarsignatuur van het vliegtuig op verschillende manieren te verminderen; dezelfde PAK FA implementeert totaal verschillende principes - parallellisme van randen en "afgeplatte" rompvorm). In het geval van de F-117A was dit de apotheose van stealth-technologie - alles was ondergeschikt aan extreem stealth, ongeacht de aerobatische kwaliteiten van de machine. Dertig jaar nadat het vliegtuig werd gemaakt, zijn er veel interessante details bekend geworden.
In theorie werkt stealth-technologie als volgt: talrijke facetten die in de vliegtuigarchitectuur zijn geïmplementeerd, verstrooien radarstraling in de richting tegengesteld aan de radarantenne. Aan welke kant u ook probeert een radarcontact te maken met het vliegtuig - deze "vervormde spiegel" zal de radiostralen in de andere richting weerkaatsen. Bovendien zijn de buitenoppervlakken van de F-117 meer dan 30° van de verticaal gekanteld, zoals Typisch vindt grondradarbestraling van een vliegtuig plaats onder ondiepe hoeken.
Als je de F-117 vanuit verschillende hoeken bestraalt en dan naar het reflectiepatroon kijkt, blijkt dat de sterkste "flare" wordt gegeven door de scherpe randen van de F-117 romp en de plekken waar de huid niet doorlopend is. De ontwerpers hebben ervoor gezorgd dat hun reflecties zijn geconcentreerd in verschillende smalle sectoren en niet relatief gelijkmatig zijn verdeeld, zoals in het geval van conventionele vliegtuigen. Als gevolg hiervan is de gereflecteerde straling bij blootstelling aan de F-117-radar moeilijk te onderscheiden van het achtergrondgeluid en zijn de "gevaarlijke sectoren" zo smal dat de radar er niet voldoende informatie uit kan halen.
Alle contouren van de cockpitluifel en rompscharnier, landingsgestel en bewapeningscompartimentkleppen hebben zaagtandranden, met de zijkanten van de tanden in de richting van de gewenste sector.
Een elektrisch geleidende coating is aangebracht op de beglazing van de cockpitkap, ontworpen om bestraling van de uitrusting in de cockpit en de uitrusting van de piloot te voorkomen - een microfoon, helm, nachtkijker. De reflectie van de helm van de piloot kan bijvoorbeeld veel groter zijn dan van het hele vliegtuig.
De luchtinlaten van de F-117 zijn bedekt met speciale roosters met celafmetingen die bijna de helft zijn van de golflengte van radars die in het centimeterbereik werken. De soortelijke weerstand van de roosters is geoptimaliseerd om radiogolven te absorberen en neemt toe met de diepte van het rooster om een weerstandssprong (die de reflectie verhoogt) aan het luchtinterface te voorkomen.
Alle externe oppervlakken en interne metalen elementen van het vliegtuig zijn geverfd met ferromagnetische verf. De zwarte kleur maskeert de F-117 niet alleen aan de nachtelijke hemel, maar helpt ook om de warmte af te voeren. Als gevolg hiervan wordt de RCS van de "stealth" bij bestraling vanuit de frontale en staarthoeken teruggebracht tot 0,1-0,01 m2, wat ongeveer 100-200 keer minder is dan die van een conventioneel vliegtuig van vergelijkbare afmetingen.
Als we bedenken dat de meest massieve luchtverdedigingssystemen van de landen van het Warschaupact (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), die op dat moment in dienst waren, konden schieten op doelen met een EPR van minimaal 1 m2, dan leken de kansen van "Nighthawk" om ongestraft het vijandelijke luchtruim binnen te dringen zeer indrukwekkend. Vandaar de eerste productieplannen: naast de 5 preproductievliegtuigen nog eens 100 productievliegtuigen uitbrengen.
Lockheed-ontwerpers hebben een aantal maatregelen genomen om de thermische straling van hun geesteskind te verminderen. Het gebied van de luchtinlaten werd groter gemaakt dan nodig is voor de normale werking van de motoren, en de overtollige koude lucht werd gestuurd om te mengen met de hete uitlaatgassen om hun temperatuur te verlagen. De zeer smalle sproeiers vormen een bijna vlakke uitlaatstraal voor snelle koeling.
Wobblin 'Goblin'
"Klamme dwerg" en niet anders. Dit is wat de piloten zelf gekscherend de F-117A noemen. Optimalisatie van de vorm van het casco volgens het criterium van verminderd zicht verslechterde de aerodynamica van de machine zo erg dat er geen sprake kon zijn van "kunstvliegen" of supersonische prestaties.
Toen de toonaangevende aerodynamicus van het bedrijf, Dick Cantrell, voor het eerst de gewenste configuratie van de toekomstige F-117A te zien kreeg, kreeg hij een zenuwinzinking. Toen hij tot bezinning kwam en besefte dat hij te maken had met een ongewoon vliegtuig, bij de creatie waarvan de eerste viool niet werd gespeeld door experts van zijn profiel, maar door enkele elektriciens, stelde hij zijn ondergeschikten de enige mogelijke taak voor - om deze "piano" kan op de een of andere manier vliegen.
Een hoekige romp, scherpe voorranden van oppervlakken, een vleugelprofiel gevormd door rechte lijnsegmenten - dit alles is slecht geschikt voor subsonische vluchten. Ondanks de vrij hoge stuwkracht-gewichtsverhouding is de Night Hawk een beperkt wendbaar voertuig met een lage snelheid, relatief korte actieradius en slechte start- en landingseigenschappen. De aerodynamische kwaliteit tijdens de landing was slechts ongeveer 4, wat overeenkomt met het niveau van de Space Shuttle. Aan de andere kant is de F-117A in staat om op hoge snelheid zelfverzekerd te manoeuvreren met een zesvoudige overbelasting. Aerodynamicist Dick Kentrell kreeg zijn zin.
Op 26 oktober 1983 bereikte de eerste stealth-eenheid - Tactical Group 4450 (4450th TG) op vliegbasis Tonopah - operationele gereedheid. Volgens de herinneringen van de piloten betekende dit het volgende: in het donker bereikte het aanvalsvliegtuig op de een of andere manier het doelgebied, detecteerde een puntdoel en moest er een zeer nauwkeurige lasergeleide bom in "plaatsen". Er werd geen ander gevechtsgebruik voor de F-117A overwogen.
Door de toename van het aantal F-117A's op 5 oktober 1989 werd de groep gereorganiseerd in de 37e tactische jagervleugel (37e TFW), bestaande uit twee gevechts- en één trainingseskader + reservevoertuigen. Als onderdeel van elk squadron waren er, volgens de bestelling, 18 "Nighthawks", maar slechts 5-6 van hen konden op elk moment een gevechtsmissie beginnen uit te voeren, de rest was in zware vormen van onderhoud.
Bijna al die tijd verzwakte het strikte regime van geheimhouding rond de "stealth" niet. Hoewel de Tonopah Awabase een van de zwaarst bewaakte luchtmachtbases was, werden er aanvullende draconische maatregelen genomen om de waarheid over de F-117A te verdoezelen. Tegelijkertijd oefenden Amerikaanse regime-functionarissen vaak zeer ingenieuze beslissingen. Dus om inactieve "luchtvaartenthousiastelingen" van het basispersoneel weg te jagen, werden speciale stencils van het "stralings" -type aangebracht op de F-117A en serviceapparatuur, "wees voorzichtig! hoogspanning "en andere" horrorverhalen ". In een vliegtuig met dit uiterlijk zagen ze er helemaal niet zinloos uit.
Pas in 1988 besloot het Pentagon een officieel persbericht over het "stealth-vliegtuig" te publiceren, waarbij het publiek een geretoucheerde foto van de F-117A kreeg. In april 1990 vond de eerste openbare demonstratie van het vliegtuig plaats. Natuurlijk verbaasde het uiterlijk van de F-117A de wereldwijde luchtvaartgemeenschap. Het is een van de meest gedurfde uitdagingen geworden voor de traditionele aerodynamica in de geschiedenis van de menselijke vlucht. De Amerikanen gaven de "honderdzeventiende" een verantwoordelijke rol als overtuigend voorbeeld van de Amerikaanse technologische superioriteit over de rest van de wereld, en ze spaarden geen geld om deze bewering te bewijzen. "Nighthawk" kreeg een permanente verblijfplaats op de covers van tijdschriften, werd een coole held in Hollywood en de ster van wereldluchtshows.
Gevechtsgebruik
Wat betreft het eerste echte gevechtsgebruik van de F-117A, het gebeurde tijdens de omverwerping van het regime van generaal Noriega in Panama. Er is nog steeds een discussie gaande over de vraag of de F-117A al dan niet een Panamese militaire basis heeft geraakt met een geleide bom. Panamese bewakers, gewekt door een nabijgelegen explosie, verspreid door de jungle in alleen onderbroeken. Natuurlijk was er geen weerstand tegen de "stealth" en keerde het vliegtuig zonder verlies terug.
Veel ernstiger was het massale gebruik van Stealths in de Golfoorlog in de winter van 1991. De Golfoorlog was de grootste militaire botsing sinds de Tweede Wereldoorlog, waarbij 35 staten in verschillende mate betrokken waren (Irak en 34 anti-Iraakse coalitielanden - multinationale strijdkrachten, MNF). Aan beide kanten namen meer dan 1,5 miljoen mensen deel aan het conflict, er waren meer dan 10, 5000 tanks, 12, 5 duizend kanonnen en mortieren, meer dan 3000 gevechtsvliegtuigen en ongeveer 200 oorlogsschepen.
Het Iraakse luchtverdedigingssysteem had de volgende soorten luchtverdedigingssystemen:
S-75 "Dvina" (SA-2-richtlijn) 20-30 batterijen (100-130 draagraketten);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 draagraketten;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 batterijen (100 draagraketten);
Wesp (SA-8 Gecko) - ongeveer 50 complexen;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - ongeveer 400 complexen;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - ongeveer 200 complexen;
Roland-2 - 13 zelfrijdende en 100 stationaire complexen;
HAWK - Verschillende complexen werden in Koeweit veroverd, maar werden niet gebruikt.
Vroege waarschuwingsradars maakten het mogelijk om doelen op een hoogte van 150 meter in de meeste gevallen buiten het luchtruim van Irak (en Koeweit) te detecteren, en doelen op een hoogte van meer dan 6 km worden ver in de diepten van Saoedi-Arabië gedetecteerd (gemiddeld 150- 300km).
Een ontwikkeld netwerk van observatieposten, verbonden door permanente communicatielijnen met informatieverzamelcentra, maakte het mogelijk om doelen op lage hoogte, zoals kruisraketten, vrij effectief te detecteren.
Middernacht 16-17 januari 1991 was het hoogtepunt van de F-117A, toen de eerste groep van 10 Nighthawks van No. 415 Squadron, elk met twee 907 kg GBU-27 bommen, opsteeg om de eerste aanvallen te lanceren. nieuwe oorlog. Om 3.00 uur lokale tijd vielen "onzichtbare voorwerpen" die niet door het luchtverdedigingssysteem werden gedetecteerd, twee commandoposten aan van de luchtverdedigingssectoren, het hoofdkwartier van de luchtmacht in Bagdad, het gezamenlijke commando- en controlecentrum in Al Taji, de regeringsresidentie en de 112 meter hoge De radiotoren van Bagdad.
F-117A werkte altijd autonoom, zonder gebruik te maken van elektronische oorlogsvliegtuigen, omdat jammen de aandacht van de vijand kon trekken. Over het algemeen waren stealth-operaties zo gepland dat het dichtstbijzijnde geallieerde vliegtuig minstens 100 mijl van hen verwijderd zou zijn.
Een serieuze bedreiging voor de "stealth" vormden luchtafweergeschut en korteafstandsluchtverdedigingssystemen met optische detectie- en richtsystemen, waarvan Irak er nogal wat had (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), evenals luchtafweergeschut (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Het was de piloten verboden om onder de 6300 m te dalen om te voorkomen dat ze de getroffen gebieden van deze middelen zouden betreden.
In totaal vloog de F-117A tijdens de oorlog 1271 missies die 7000 uur duurden en dropte 2087 lasergeleide bommen GBU-10 en GBU-27 met een totale massa van ongeveer 2000 ton. Subtiele aanvalsvliegtuigen troffen 40% van de prioritaire gronddoelen, terwijl, volgens het Pentagon, geen van de 42 stealths verloren gingen. Dit is vooral vreemd, aangezien we te maken hebben met een subsonische, laag manoeuvreerbare machine zonder enige constructieve bescherming.
In het bijzonder noemt de commandant van de luchtmacht van de multinationale strijdkrachten in de Perzische Golf, luitenant-generaal Ch. Gorner, het voorbeeld van twee aanvallen op zwaar verdedigde Iraakse nucleaire installaties in Al-Tuwaita, ten zuiden van Bagdad. De eerste raid werd uitgevoerd in de middag van 18 januari, waarbij 32 F-16C-vliegtuigen waren betrokken, bewapend met conventionele ongeleide bommen, vergezeld van 16 F-15C-jagers, vier EF-111-jammers, acht anti-radar F-4G en 15 KC- 135 tankers. Deze grote luchtvaartgroep slaagde er niet in de taak te voltooien. De tweede raid werd 's nachts uitgevoerd door acht F-117A's, vergezeld van twee tankers. Deze keer vernietigden de Amerikanen drie van de vier Iraakse kernreactoren.
In Dalgeysh verscheen F-117A af en toe in het luchtruim van Irak, tijdens Operatie Desert Fox (1998) en de invasie van Irak (2003).
Stealth jacht
Ik herinner me die dag nog goed, 27 maart 1999. ORT-zender, avondprogramma "Tijd". Live verslag uit Joegoslavië, mensen dansen op de wrakstukken van een Amerikaans vliegtuig. De oude vrouw herinnert zich dat op deze plek ooit de Messerschmitt neerstortte. Het volgende schot mompelt een NAVO-vertegenwoordiger iets, dan waren er weer schoten met het wrak van een zwart vliegtuig …
De Joegoslavische luchtverdediging deed het onmogelijke - een stealth werd neergeschoten in de buurt van het dorp Budanovtsi (een buitenwijk van Belgrado). Het stealth-vliegtuig werd vernietigd door het S-125 luchtverdedigingssysteem van de 3e batterij van de 250e luchtverdedigingsbrigade, onder bevel van de Hongaar Zoltan Dani. Er is ook een versie dat de F-117A uit een kanon werd neergeschoten door een MiG-29-jager, die er direct visueel contact mee maakte. Volgens de Amerikaanse versie veranderde de "honderdtwintigste" de vliegmodus, op dat moment verscheen er een drukstoot voor de luchtinlaatroosters, die het vliegtuig ontmaskerden. Het onkwetsbare vliegtuig werd voor de ogen van de hele wereld neergeschoten. De batterijcommandant, Zoltan Dani, beweert daarentegen de raket te hebben geleid met behulp van een Franse warmtebeeldcamera.
Wat de stealth-piloot betreft, slaagde luitenant-kolonel Dale Zelko erin om uit te werpen en zich de hele nacht aan de rand van Belgrado te verbergen totdat zijn baken de EC-130 zag. Een paar uur later arriveerden HH-53 Pave Low zoek- en reddingshelikopters en evacueerden de piloot.
In totaal vloog "stealth" tijdens de NAVO-agressie tegen Joegoslavië 850 missies.
Het wrak van de neergestorte F-117A "Night hawk" (serienummer 82-0806) wordt zorgvuldig bewaard in het Luchtvaartmuseum in Belgrado, samen met het wrak van het F-16-vliegtuig. Deze verliezen werden officieel erkend door de Verenigde Staten.
Ook is de motor te zien van het A-10 Thunderbolt II aanvalsvliegtuig, dat werd afgescheurd door een schot van MANPADS, het vliegtuig zelf maakte een noodlanding op de luchthaven van Skopje (het incident werd officieel erkend door het NAVO-commando). Buurtbewoners vonden een vreemd detail en gaven het aan het leger.
Andere interesses zijn het wrak van een Tomahawk-raket en een lichtgewicht RQ-1 Predator-drone (de Serviërs beweren dat ze zijn neergeschoten, de Amerikanen beweren dat ze alleen zijn geland vanwege motorstoring).
Eigenlijk werden alle wrakstukken die zich in het museum bevinden officieel erkend door de Verenigde Staten, inclusief het verlies van twee gevechtsvliegtuigen - de "onzichtbare" F-117A en de F-16-jager. Het NAVO-commando ontkent andere talrijke luchtoverwinningen die door Servië zijn opgeëist.
Wat betreft de "niet-geïdentificeerde", zeggen de Serviërs dat ze ten minste drie F-117A's hebben uitgeschakeld, maar twee konden de NAVO-luchtbases bereiken, waar ze bij aankomst werden ontmanteld. Daarom hebben ze geen puin. De verklaring roept enige twijfel op - de beschadigde F-117A kon niet ver vliegen. Zelfs een bruikbare "honderdzeventienste" vloog erg slecht - de piloot was niet in staat om dit "vliegende strijkijzer" te besturen zonder de hulp van elektronische stabiliteitsverbeteringssystemen. Het vliegtuig heeft niet eens een mechanisch back-upsysteem - hoe dan ook, als de elektronica faalt, kan een persoon de F-117A niet aan. Daarom is elke storing voor de "stealth" dodelijk, het vliegtuig kan niet op één motor of met beschadigde vliegtuigen vliegen.
Trouwens, naast de neergestorte F-117A zijn volgens officiële gegevens gedurende 30 jaar operatie zes "onzichtbare voorwerpen" verloren gegaan boven Amerikaans grondgebied tijdens trainingsvluchten. Meestal vocht de "stealth" vanwege het verlies van oriëntatie van de piloten. Zo crashte in de nacht van 11 juni 1986 een F-117A (staartnummer 792) tegen een berg, waarbij de piloot om het leven kwam. Een ander tragikomisch incident vond plaats op 14 september 1997, toen een F-117A tijdens een vliegshow in Maryland in de lucht stortte.
Op 22 april 2008 steeg de F-117A "Nighthawk" voor de laatste keer op. Zoals de tijd heeft laten zien, bleek het idee van een zeer gespecialiseerd vliegtuig in het ontwerp waarvan één kwaliteit "opvalt" (in dit geval lage EPR) ten nadele van anderen, weinig belovend. Na het verdwijnen van de USSR, onder nieuwe omstandigheden, begonnen de eisen van zuinigheid, bedieningsgemak en multifunctionaliteit van luchtvaartcomplexen de overhand te krijgen. En in al deze parameters was de F-117A "Nighthawk" aanzienlijk inferieur aan het aanvalsvliegtuig F-15E "Strike Eagle". Op basis van de F-15E wordt nu de F-15SE Silent Eagle gemaakt.
