Halverwege de jaren vijftig richtte het Special Design Bureau van de Moscow Automobile Plant im. Stalin nam het onderwerp van ultrahoge terreinwagens ter hand. In het kader van het eerste project, ZIS-E134 genaamd, werden nieuwe monsters van speciale apparatuur ontwikkeld met bepaalde specifieke kenmerken. Daarnaast werden experimentele monsters gemaakt om enkele technische oplossingen te testen. Een van deze machines verscheen in de documenten als de ZIS-E134 "Model No. 3".
In overeenstemming met de taakomschrijving van het Ministerie van Defensie moest een veelbelovend terreinvoertuig dat in het kader van het ZIS-E134-project werd ontwikkeld, een vierassig wielchassis hebben. Prototypes nr. 1 en nr. 2 hadden precies zo'n lay-out van het verrijdbare chassis. Tegelijkertijd is gebleken dat met een ander chassis de gewenste resultaten kunnen worden behaald. De versie van een drie-assige auto met een starre ophanging en een transmissie met vierwielaandrijving zag er veelbelovend uit.
Modelwagen ZIS-E134 "Model No. 3". Foto Denisovets.ru
De afwijzing van de vierde as maakte het mogelijk om het chassis en de transmissie enigszins te vereenvoudigen en de belasting op bepaalde eenheden te verminderen. Bovendien werd het mogelijk om de algemene vaardigheden in het hele land te verbeteren. Het op gelijke afstand van elkaar plaatsen van de assen langs de basis gaf het voordeel in de vorm van een gelijkmatige verdeling van de belasting op de grond en het vermogen op de wielen. Om een hoge wendbaarheid te verkrijgen, had de auto echter nog steeds twee gestuurde assen tegelijk nodig. Er kunnen zich andere problemen voordoen die de productie en de bediening kunnen bemoeilijken.
Begin 1956 SKB ZIS onder leiding van V. A. Gracheva begon een nieuwe experimentele machine te ontwikkelen, met behulp waarvan het de bedoeling was om het potentieel van verschillende nieuwe ideeën in de praktijk te bestuderen. Deze mock-up is gemaakt als onderdeel van een groter project ZIS-E134 en kreeg - om het te onderscheiden van andere experimentele apparatuur - een eigen nummer №3. Volgens rapporten verscheen deze machine in de documenten van de militaire afdeling onder de aanduiding ZIS-134E3. In het midden van het jaar, de Plant im. Stalin werd omgedoopt tot de Plant die er naar vernoemd is. Likhachev, waardoor de "leger" -aanduiding ZIL-134E3 verscheen.
Het is merkwaardig dat alle ervaren terreinvoertuigen van de ZIS-E134-familie mock-ups werden genoemd, maar er werd ook een andere term gebruikt met betrekking tot machine nummer 3. Een klein lichtgewicht eenzitter all-terrain voertuig werd ook wel een mock trolley genoemd. Er moet aan worden herinnerd dat het "Model nr. 3" een volwaardig ultrahoog terreinvoertuig was dat onafhankelijk langs verschillende routes kon rijden. In tegenstelling tot andere prototypes kon het echter geen lading vervoeren.
Als onderdeel van het ZIS-134E3-project was het de bedoeling om de levensvatbaarheid te testen van verschillende nieuwe ideeën die van invloed waren op het ontwerp van de transmissie en het chassis. Om deze reden was het mogelijk om rond te komen met een relatief kleine en lichte machine met alleen de noodzakelijke samenstelling aan boordapparatuur. Bovendien moest het, in tegenstelling tot andere prototypes, een cabine hebben met slechts één werkplek. Als acceptabele resultaten werden behaald met een mock-trolley, was het mogelijk om een full-size terreinwagen te ontwerpen en te bouwen op basis van beproefde oplossingen.
Trolley ZIS-E134 "Model No. 3" kreeg een lichtgewicht compact draaglichaam van het meest eenvoudige ontwerp, dat alleen de meest noodzakelijke apparaten kon herbergen. Het voorste deel herbergde enkele eenheden, waarachter een volume was om de bestuurder te huisvesten. De achterste helft van de carrosserie was het motorcompartiment, dat de motor en een deel van de transmissieapparatuur bevatte. De eenheden die verantwoordelijk zijn voor het overbrengen van het koppel naar de zes aandrijfwielen, bevonden zich in de buurt van het onderste deel van de zijkanten, ook onder de bestuurder.
"Model nr. 3" op de testlocatie. In de cockpit vermoedelijk de hoofdontwerper van de SKB ZIS V. A. Grachev. Foto Denisovets.ru
De carrosserie had het eenvoudigste ontwerp op basis van een metalen frame. Op de laatste werd met behulp van klinknagels en zijkanten een kleine rechthoekige verticale frontplaat met een paar openingen voor koplampen bevestigd. Boven hem hing een hellend laken. Gebruikte grote verticale zijden van een complexe vorm. Het voorste trapeziumvormige deel van de zijkant was verbonden met het hellende voorblad, waarachter zich een gedeelte van lagere hoogte bevond. Een uitsparing aan de bovenkant van de zijkant vergemakkelijkte de toegang tot de cockpit. Het achterstevendeel van de zijkanten, een klein rechthoekig dak met een hellend gedeelte en een verticaal achterstevenblad vormden de motorruimte. Er was een metalen scheidingswand tussen de cockpit en het stroomcompartiment. Bovenop het dak bevond zich de luchtinlaatbak van het koelsysteem.
Aan de achterkant van de romp werd een zescilinder-in-lijn benzinemotor GAZ-51 met een vermogen van 78 pk geïnstalleerd, aangesloten op een handgeschakelde transmissie. De motorradiator kreeg lucht via het bovenste inlaatapparaat van de behuizing. De transmissie van het terreinvoertuig was gebaseerd op kant-en-klare componenten uit verschillende bestaande soorten apparatuur. Dus de tussenbak is uit een GAZ-63-truck gehaald. Het hoofdtandwiel en een deel van de assen zijn geleend van het amfibische terreinvoertuig ZIS-485. In plaats van drie bruggen met eigen mechanismen werd er maar één gebruikt. De aandrijving van de wielen van de andere twee assen werd uitgevoerd met behulp van een set cardanassen die zich uitstrekken vanaf de as en verschillende eindaandrijvingen.
Het prototype # 3 kreeg een chassis met een speciaal ontwerp. Ze herhaalde gedeeltelijk de systemen van eerdere machines, maar verschilde tegelijkertijd in sommige innovaties. Zo werd de starre wielophanging weer toegepast zonder het gebruik van enige schokabsorptie. In plaats van bruggen uit één stuk, volledig ontleend aan de bestaande amfibie, werden afzonderlijke eenheden gebruikt, geplaatst aan de zijkanten van de romp en op de interne steunen. Het is opmerkelijk dat de wielparen van een dergelijke machine traditioneel nog bruggen werden genoemd. Om een acceptabele wendbaarheid te verkrijgen, werden de wielen van twee van de drie assen bestuurbaar gemaakt.
Het ZIS-E134 "Model No. 3"-project voorzag in het gebruik van verschillende soorten wielen met banden van verschillende maten. Om verschillende configuraties van het onderstel te bestuderen, kan de auto worden uitgerust met banden in de maat 14.00-18 of 16.00-20, die kunnen werken bij een druk die is verlaagd tot 0,05 kg / cm2. Sommige experimenten betroffen het demonteren van de wielen met een verandering in de wielformule. Dit maakte het mogelijk om nieuwe opties voor het onderstel van het terreinvoertuig te bestuderen zonder een nieuwe machine te bouwen.
Prototype # 3 kreeg een open eenpersoonskuip. De bestuurder moest erin stappen en over de rand klimmen. De cockpit had alle benodigde bedieningsapparatuur en bedieningselementen. De gestuurde wielen werden bestuurd door een stuurwiel van het type auto, de transmissie werd bestuurd door een stel hendels. De bestuurder werd beschermd tegen de tegenwind en modder die off-road werd verspreid door een lage voorruit, bevestigd op een hellende plaat van het lichaam.
All-terrain voertuig in moerassig terrein. Foto Strangernn.livejournal.com
Het prototype draaistel van het ZIS-134E3-project onderscheidde zich door zijn relatief kleine afmetingen en laag gewicht. De lengte van een dergelijke machine was niet groter dan 3,5 m met een breedte van ongeveer 2 m en een hoogte van minder dan 1,8 m. De bodemvrijheid was 290 mm. Bij gebruik van 14.00-18 banden was het leeggewicht van de terreinwagen 2850 kg. Na het installeren van wielen met grotere banden, nam deze parameter toe met 300 kg. Volgens berekeningen moest de auto op de snelweg accelereren tot 65 km/u. De gangreserve was niet groter dan tientallen of honderden kilometers, maar voor een puur experimentele machine had deze eigenschap niet veel betekenis.
De bouw van het enige experimentele terreinwagen ZIS-E134 "Model No. 3" werd in juli 1956 voltooid. Vanuit de assemblagewerkplaats werd het prototype overgebracht naar de testlocatie voor de nodige tests. Volgens de beschikbare gegevens zijn de tests van het prototype nr. 3 begonnen bij de Research and Test Autotractor Range in Bronnitsy (regio Moskou). Deze faciliteit had een aantal routes van verschillende aard, waardoor het mogelijk was om de mogelijkheden van technologie onder verschillende omstandigheden te beoordelen. Er werden zowel op landroutes als op doorwaadbare plaatsen en wetlands controles uitgevoerd.
Volgens rapporten begonnen de tests van het prototype nr. 3 met controles van de machine in de initiële configuratie van een drieassig terreinvoertuig. Inloop werd zowel met banden 14.00-18 als met grotere 16.00-20 uitgevoerd. Het gedrag van het chassis werd bestudeerd bij het veranderen van de bandenspanning. Bij bepaalde problemen toonde de lay-out zich goed en bevestigde in de praktijk de levensvatbaarheid van een drieassig onderstel met gelijke intervallen tussen de wielen. Ook de conclusies over de fundamentele mogelijkheid om een starre ophanging van grote lagedrukwielen te gebruiken, eerder gemaakt op basis van de testresultaten van "Model No. 2", werden bevestigd.
Het is bekend dat het gebruik van twee paar gestuurde wielen tegelijk niet tot het gewenste resultaat leidde. De wendbaarheid van het voertuig was lager dan verwacht. Om voor de hand liggende redenen bleek ook de transmissie van de machine tot op zekere hoogte gecompliceerder dan de eenheden van de vorige prototypes, waardoor het moeilijk te bedienen en te onderhouden was.
Na het testen van het "Model No. 3" in de initiële configuratie, begonnen de experimenten. Dus voor een nieuwe controle werden er wielen met 16.00-20 banden gemonteerd op de voor- en achteras van de terreinwagen. Tegelijkertijd bleef de centrale as zonder wielen en zonder werk, waardoor de wielformule van het prototype veranderde van 6x6 naar 4x4. Het verwijderen van een paar wielen leidde tot een vermindering van het leeggewicht tot 2.730 kg, terwijl de algehele tractie en andere kenmerken behouden bleven. In een gewijzigde configuratie passeerde de auto opnieuw alle sporen en toonde zijn nieuwe mogelijkheden.
Een prototype bij de opslagruimte. Foto door E. D. Kochnev "Geheime auto's van het Sovjetleger"
Het belangrijkste resultaat van langdurige tests van het experimentele terreinvoertuig ZIS-E134 / ZIL-134E3 was de conclusie dat het fundamenteel mogelijk is om een aantal nieuwe technische oplossingen op het gebied van onderwagenontwerp te gebruiken. Mock-up # 3 bevestigde eerdere conclusies over de levensvatbaarheid van het concept van stijve lagedrukwielen en toonde ook de vooruitzichten voor een drieassig onderstel met vergelijkbare wielen. Er is geen exacte informatie over de testresultaten van een 4x4-voertuig, maar er is reden om aan te nemen dat het in deze vorm niet de beste eigenschappen vertoonde, daarom is het onderwerp van tweeassige terreinwagens niet verder ontwikkeld.
Er werden ook conclusies getrokken met betrekking tot de mogelijkheden en vooruitzichten van de transmissie, gebouwd met behulp van een set eindaandrijvingen in plaats van traditionele eenheden. Deze transmissie wierp zijn vruchten af en werd later ontwikkeld. Het loste effectief de belangrijkste problemen op door het vermogen over verschillende aandrijfwielen te verdelen en tegelijkertijd de lay-out van de interne volumes van het lichaam te optimaliseren.
Halverwege de jaren vijftig, de Plant. Stalin implementeerde het ZIS-E134-project, in het kader waarvan verschillende prototypen van ultrahoge terreinwagens werden gemaakt en getest, beide overeenkomend met de initiële vereisten van de militaire afdeling ("Model No. 1" en "Model No. 2"), en bedoeld voor het testen van individuele ideeën en oplossingen ("Layout No. 0" en "Layout No. 3"). Het project als geheel had een puur experimenteel karakter en was in de eerste plaats bedoeld om de beschikbare mogelijkheden te bestuderen met de daaropvolgende vorming van opties voor het uiterlijk van de benodigde apparatuur. Nieuwe ideeën werden getest met originele prototypes.
Vanwege het onderzoekskarakter van het project had geen van de vier prototypes enige kans om verder te gaan dan de polygonen en massaproductie te bereiken met daaropvolgende operatie in de troepen of civiele organisaties. Desalniettemin hebben de vier "genummerde" terreinwagens een aanzienlijke hoeveelheid gegevens en ervaring op het gebied van SUV's gegenereerd. Deze kennis was nu gepland om te worden gebruikt in nieuwe projecten van speciale apparatuur die geschikt is voor praktisch gebruik.
Het werk aan de creatie van nieuwe terreinvoertuigen met behulp van de opgebouwde ervaring begon in 1957. Het eerste voorbeeld van dit soort was de ZIL-134 multifunctionele transporter-trekker. Later werden een aantal geteste ideeën geïmplementeerd in het ZIL-135-project. Er werden ook verschillende nieuwe experimentele machines ontwikkeld. Het meest succesvolle project van deze serie was de ZIL-135. Later werd het de basis voor een hele familie speciale automotive-apparatuur, gebouwd in grote series en toegepast in een aantal gebieden. De ontwikkelingen op de ZIS-E134 gaven echte resultaten.
