Begin jaren zestig richtte het Bijzonder Ontwerpbureau van de Plant zich op. IA. Likhachev voltooide het belangrijkste werk aan de ZIL-135-familie van terreinvoertuigen. De afgewerkte uitrusting ging in serie en werd de basis voor verschillende speciale legervoertuigen. Al snel kwam er een voorstel om een nieuw terreinvoertuig met elektrische transmissie te maken. SKB ZIL werkte aan dit probleem en creëerde verschillende prototypes. De eerste is bekend onder de onofficiële naam ZIL-157E.
Op 15 juli 1963 besloot de Raad van Ministers van de USSR om te beginnen met de ontwikkeling van een veelbelovend ultrahoog terreinvoertuig met wielen uitgerust met een elektrische transmissie. Het was de bedoeling om verschillende organisaties van de auto- en elektrotechnische industrie te betrekken bij de totstandkoming van een dergelijk model. De hoofdrol in het nieuwe programma zou worden gespeeld door SKB ZIL, onder leiding van V. A. Grachev. Deze ontwerporganisatie had ruime ervaring op het gebied van terreinwagens, maar ook op het gebied van elektrische aandrijving.
In augustus van hetzelfde jaar stelde SKB ZIL technische vereisten op voor het toekomstige prototype. A. I. werd aangesteld als hoofdontwerper van het nieuwe project. Filippov. Er werd besloten om de ontwikkeling van elektrische apparaten voor terreinvoertuigen toe te vertrouwen aan de staatsexperimentele fabriek nr. 476, genoemd naar FE Dzerzhinsky (later omgedoopt tot de Moskouse aggregaatfabriek "Dzerzhinets"). De leidende ontwerper van de nieuwe transmissie was V. D. Zharkov. Het veelbelovende project kreeg de officiële aanduiding ZIL-135E.
Ervaren terreinwagen ZIL-157E op proef
Er moet aan worden herinnerd dat tegen die tijd SKB ZIL erin slaagde het werk aan de zogenaamde te voltooien. helikopterwerper 9P116 voor het luchtmobiele operationeel-tactische raketsysteem 9K74 / Mi-10RVK. Deze machine was eigenlijk gebouwd rond een cilindrische raketcontainer en was daarom uitgerust met een elektrische overbrenging. De motorwielen van de draagraket moesten via een kabel van de draaghelikopter elektriciteit krijgen. Sommige ontwikkelingen op het ongebruikelijke product 9P116 waren gepland om in nieuwe projecten te worden gebruikt. Bovendien zouden een deel van de onderdelen ervan worden overgebracht naar de nieuwe machines.
Alvorens te beginnen met de ontwikkeling van een full-size terreinwagen, werd besloten om de elektrische transmissie te testen op een kleiner mock-upmodel, gebouwd op basis van een seriële vrachtwagen. In de vroege zomer van 1964 begon SKB ZIL met het ontwerpen van een soortgelijk prototype elektrisch schip, gebaseerd op de ZIL-157 vrachtwagen. Het is merkwaardig dat het eerste prototype met elektrische units nooit een officiële aanduiding heeft gekregen. Hij bleef in de geschiedenis onder de onofficiële naam ZIL-157E, wat tot verwarring kan leiden. Het feit is dat de letter "E" ook de exportversie van de seriële ZIL-157-truck aanduidde.
Als onderdeel van het "proefproject" moesten de ingenieurs van het Special Design Bureau minimale wijzigingen aanbrengen in het ontwerp van de originele ZIL-157, waardoor ze de gewenste controles van de nieuwe eenheden konden uitvoeren. Het nieuwe prototype moest dus het ontwerp van de basismachine zoveel mogelijk herhalen, maar tegelijkertijd een bepaalde reeks speciale eenheden dragen. Al deze taken werden met succes opgelost en er werd een auto naar de testlocatie gebracht, die uiterlijk niet veel verschilde van de basistruck. Het prototype werd alleen gegeven door enkele elementen van het chassis en de lay-outkenmerken.
Het prototype was nog gebaseerd op een rechthoekig frame van metalen profielen. Daarvoor was de bestuurderscabine, waarvoor de motorkap zich bevond. Direct achter de cabine, op de voormalige plaats van het reservewiel, bevonden zich een brandstoftank en accu's. De achterste laadruimte van het chassis was bestemd voor de installatie van een bestelwagen met stijve carrosserie. Ervaren ZIL-157E had een niet-standaard lay-out. Blijkbaar was de standaard aandrijfeenheid onder de motorkap voor de cabine vandaan gehaald. De motor en elektrische transmissie-elementen moesten nu in het busje zitten. Deze opstelling vereenvoudigde de werking en het onderhoud van de experimentele eenheden.
Een benzine-elektrische krachtbron op basis van de ZIL-375-motor werd in het busje geplaatst. De motor ontwikkelde een vermogen tot 180 pk en het koppel werd rechtstreeks naar de as van de GET-120-generator gevoerd, die een gelijkstroom produceerde met een vermogen van 120 kW. Via de bedieningsinrichtingen werd de stroom door de kabels naar de tractiemotoren van de aandrijfwielen gevoerd. Het gebruik van elektrische krachtoverbrengingsmiddelen van de hoofdmotor naar de tractiemotoren maakte het mogelijk om de bestaande mechanische overbrenging te verlaten. Het prototype verloor alle cardanassen, tussenbak en enkele andere apparaten. Ook werden de meest opvallende veranderingen aangebracht aan het chassis.
In de initiële configuratie had de ZIL-157-truck een drie-assig chassis met een 6x6 wielopstelling, gebouwd op basis van assen met afhankelijke vering. Tijdens de bouw van een nieuw prototype behield de bestaande vooras over het algemeen zijn structuur. Net als voorheen was het opgehangen aan longitudinale bladveren en had het wielbediening. Tegelijkertijd was de schroefas er niet meer geschikt voor. De wielformule van de auto is gewijzigd in 6x4.
De verende achteraandrijfassen zijn verwijderd. In plaats daarvan werden extra krachtelementen geïnstalleerd op het frame van het elektrische schip, waaraan enkelzijdige motorwielen, geleend van de 9P116-draagraket, stevig waren bevestigd. De wielen van het nieuwe ontwerp waren uitgerust met DT-22-tractiemotoren en tweetraps planetaire versnellingsbakken. Elektriciteit werd aan elke motor geleverd via een kabel die buiten het chassis werd verlengd. Kabels kwamen uit de zijkanten van het busje en naar beneden naar de wielnaven.
Het chassis behield het bestaande gecentraliseerde bandenspanningsregelsysteem. Met zijn hulp kon de bestuurder de druk in breedprofielbanden veranderen en daarmee de crosscountry-eigenschappen op verschillende oppervlakken veranderen.
Het gebruik van een nieuwe transmissie leidde tot de noodzaak van speciale controles. Het stuursysteem van de experimentele auto bleef hetzelfde, maar er werden nu andere apparaten aangeboden om de werking van de krachtcentrale en transmissie te regelen. De bestuurder kon de werking van de hoofdbenzinemotor regelen en de parameters van vier elektromotoren regelen. Zo is het aantal tuimelschakelaars en hendels in de cabine aanzienlijk toegenomen. Net als seriële auto's had de experimentele ZIL-157E geen versterker in het stuursysteem.
Er waren geen speciale vereisten voor de cabine en carrosserie en daarom was het ZIL-157E-prototype uitgerust met standaard seriële eenheden. De bestaande volledig metalen cabine met drie stoelen, een verwarming en openslaande ramen bleef behouden. Toegang tot de cockpit werd verzorgd door een conventioneel paar zijdeuren.
Om de krachtbron te huisvesten, werd een gesloten metalen bestelwagenbak gebruikt. In de voorwand bevond zich een paar verticale zijopeningen voor de toevoer van atmosferische lucht, nodig om de ventilatie en motorkoeling te verbeteren. Er waren ook twee paar ramen in de zijkanten en achterdeuren. Misschien zou het busje stoelen kunnen hebben voor ingenieurs die de werking van de benzine-elektrische eenheid controleerden.
Een relatief eenvoudig project van een experimentele machine werd in de kortst mogelijke tijd ontwikkeld en op 25 juni 1964 kwamen de arbeiders van de fabriek. Likhachev begon een prototype te assembleren. De hoofdeenheden van de machine werden vervaardigd door de ZIL-onderneming en de elementen van de elektrische apparatuur kwamen uit de fabriek # 476. Een zo groot mogelijk gebruik van kant-en-klare componenten had een positief effect op de timing van de werkzaamheden. Al op 20 juli van hetzelfde jaar ging een ervaren ZIL-157E naar de test- en ontwikkelingsbasis van de genoemde fabriek. Likhachev in de buurt van het dorp Chulkovo in het Ramensky-district van de regio Moskou. Daar was het de bedoeling om de nodige tests uit te voeren en de echte kenmerken van het prototype vast te stellen.
Helaas is de meeste informatie over de tests van het ZIL-157E-prototype onbekend. De resultaten van dit "hulpproject" gingen verloren tegen de achtergrond van het ZIL-135E-hoofdprogramma. Desalniettemin zijn sommige gegevens over de inspecties van de eerste vrachtwagen met elektrische transmissie bewaard gebleven, terwijl andere op basis van individuele feiten kunnen worden vastgesteld.
Uit de beschikbare informatie volgt dat de tests van de ZIL-157E op verschillende routes en in verschillende omstandigheden enkele maanden duurden. Er is reden om aan te nemen dat de auto is getest op snelwegen en onverharde wegen, maar ook op verschillende soorten offroad. Met het begin van koud weer werd het prototype getest op maagdelijke sneeuw. Zo toonde het chassis op basis van motorwielen, dat energie kreeg van een benzine-elektrische krachtbron, al zijn kenmerken en mogelijkheden in verschillende omstandigheden.
Model ZIL-135E, gebouwd op basis van ontwikkelingen rond het onderwerp ZIL-157E
Volgens rapporten toonde het elektrische schip met de onofficiële naam ZIL-157E zich tijdens de tests niet op de beste manier. Er werden ontwerpfouten vastgesteld die de normale werking van de apparatuur belemmerden. Bovendien kunnen sommige kenmerken van de bestaande machine het verkrijgen van de gewenste kenmerken en mogelijkheden belemmeren.
Latere gebeurtenissen tonen aan dat het idee van een elektrische aandrijflijn zijn vruchten heeft afgeworpen. Daarnaast heeft een bundel in de vorm van een ZIL-375 benzinemotor, een GET-120 generator en DT-22 tractiemotoren zich goed bewezen. Deze units, al getest in eerdere projecten, bevestigden hun eigenschappen en werden al snel gebruikt bij de constructie van nieuwe machines. In dit geval kunnen er echter problemen zijn met het gebruikte verrijdbare chassis. Het drieassige chassis van een seriële vrachtwagen, die een 6x4-wielopstelling kreeg, kon eenvoudigweg niet het volledige potentieel van een elektrische transmissie realiseren. De twee achteraangedreven assen konden de hen toegewezen taken niet aan en er was geen voorwielaandrijving. Een onvolledige rit verminderde op een bepaalde manier de mobiliteit en doorlaatbaarheid van het prototype op ruw terrein.
Er is echter geen exacte informatie over de testresultaten van de ZIL-157E in de context van technologie en kenmerken. De meeste beschikbare bronnen geven alleen aan dat het prototype "niet aan de verwachtingen voldeed" - zonder enige verduidelijking. Het is gemakkelijk te zien dat deze machine met zijn technische uiterlijk echt geen kenmerken kon vertonen op het niveau van seriële ZIL-135 terreinwagens met een traditionele krachtcentrale en mechanische transmissie.
Uiterlijk in de eerste maanden van 1965 kwamen de ontwerpers van het Special Design Bureau van de Plant. Likhachev analyseerde de gegevens die tijdens recente tests werden verzameld, waardoor ze een volwaardig terreinvoertuig konden blijven ontwikkelen. Waarschijnlijk hebben sommige testresultaten van de ZIL-157E bepaalde kenmerken van het technische uiterlijk van de toekomstige ZIL-135E beïnvloed. Tegelijkertijd kunnen enkele van de reeds gedefinieerde kenmerken van deze auto ongewijzigd blijven.
De komende maanden werkte SKB ZIL in samenwerking met fabriek nr. 476 aan de verdere ontwikkeling van de bestaande elektrische transmissie. Het nieuwe resultaat van werk in deze richting was het prototype ZIL-135E. Vervolgens creëerden ze op basis van uitgewerkte ideeën en oplossingen een ander terreinvoertuig met elektrische eenheden, dat zich onderscheidde door nog hogere indicatoren van mobiliteit en wendbaarheid.
Na de nodige tests te hebben doorstaan, was het prototype met de onofficiële naam ZIL-157E niet langer nodig door de makers. Het verdere lot is onbekend, maar het kan worden aangenomen dat de auto is herbouwd volgens een van de bestaande of toekomstige projecten. Een ervaren elektrisch schip kan een prototype worden als onderdeel van een nieuw project of het terugbrengen naar de oorspronkelijke configuratie van een vrachtwagen. Op de een of andere manier hield het nep-terreinvoertuig op een gegeven moment op te bestaan.
De taak van het hulpproject ZIL-157E was om enkele ideeën en oplossingen te testen die werden voorgesteld voor gebruik bij de ontwikkeling van een volwaardige ultrahoge terreinwagen. Tijdens de tests liet het gebouwde prototype zowel de voor- als nadelen van zijn ontwerp zien. Het maakte het mogelijk om de nodige gegevens te verzamelen en het hoofdproject dat al in ontwikkeling was, te verbeteren. Ondanks zijn secundaire rol en niet de meest opvallende testresultaten, beïnvloedde het elektrische schip ZIL-157E het verdere werk en kon het de taken die eraan waren toegewezen volledig aan.
