Begin jaren zeventig van de vorige eeuw richtte het Special Design Bureau van de Plant. IA. Likhachev begon een nieuwe versie van het zoek- en evacuatiecomplex te ontwikkelen, ontworpen om de gelande astronauten te helpen. In toekomstige projecten was het de bedoeling om nieuwe ideeën te implementeren die verificatie vereisten. Een van de instrumenten voor het bestuderen van de voorgestelde technische oplossingen was het ervaren amfibische terreinvoertuig ZIL-49042.
Opgemerkt moet worden dat het proces van modernisering van zoek- en evacuatiecomplexen eind jaren zestig begon, toen de ontwikkeling van de PES-2 / ZIL-5901-machine begon. In 1970 werd een prototype van dit model getest en bleek de beste te zijn. Desalniettemin had zo'n amfibisch terreinvoertuig een serieus nadeel in de vorm van onaanvaardbare afmetingen en gewicht - ze werden geassocieerd met de gelijktijdige aanwezigheid van een laadruimte en een passagierscabine. Een te groot voertuig kon niet worden vervoerd door militaire transportvliegtuigen, waardoor het werkelijke potentieel aanzienlijk werd verminderd. PES-2 werd niet geaccepteerd voor levering en de belangrijkste conclusies die tijdens de controle werden gemaakt, vormden de basis voor nieuwe projecten.
Terreinwagen ZIL-49042 na reparatie en restauratie. Foto van het Staats Militair Technisch Museum / gvtm.ru
Volgens de resultaten van tests van de PES-2 werd vastgesteld dat een veelbelovend zoek- en evacuatiecomplex ten minste twee ultrahoge terreinwagens zou moeten bevatten. Ten eerste werd voorgesteld om een kraan en een laadplatform te monteren om het afdalingsvoertuig te evacueren, en de tweede was om een bewoonbaar compartiment te krijgen en een echt huis op wielen te worden. Dit alles maakte het mogelijk om de toegewezen taken op te lossen, maar sloot tegelijkertijd het transport van apparatuur door de lucht niet uit.
Rekening houdend met de operationele ervaring van seriële en experimentele apparatuur van bestaande typen, begon de ontwikkeling van nieuwe monsters in het begin van de jaren zeventig. Een veelbelovend zoek- en evacuatiecomplex, dat meerdere voertuigen tegelijk moest betreden, kreeg de aanduiding PEC-490. Het is gemakkelijk te zien dat de nummers in deze aanduiding overeenkomen met het Sovjetsysteem van wegvervoerindexen. Het nummer "490" gaf aan dat de nieuwe monsters zouden worden gecategoriseerd als speciale voertuigen met een GVW van 8-14 ton.
Bij de ontwikkeling van nieuwe "ruimte"-technologie was het de bedoeling om zowel reeds bekende als nieuwe oplossingen te gebruiken. De ontwikkeling van nieuwe ideeën, zowel zelfstandig als in combinatie met bestaande, vereiste de constructie en het testen van speciale prototypes. Het was voor dit doel dat het project werd gelanceerd onder de aanduiding ZIL-49042. Deze machine werd niet beschouwd als een volwaardige vervanging voor de bestaande PES-1-systemen, maar zou de verdere ontwikkeling van speciale apparatuur op de meest opvallende manier beïnvloeden. AA werd aangesteld als hoofdontwerper van het nieuwe project. Soloviev.
De terreinwagen wordt getest. Foto van het Staats Militair Technisch Museum / gvtm.ru
Een van de taken van de nieuwe projecten was om het ontwerp van het terreinvoertuig te vergemakkelijken met behoud van alle basismogelijkheden. Dit zijn de doelen die zijn gesteld voor het experimentele project ZIL-49042. Een machine van dit type, met behoud van enkele kenmerken van zijn voorgangers, had lichtere apparaten moeten krijgen. Het verminderen van het leeggewicht zou enkele voordelen opleveren ten opzichte van de bestaande technologie. De meest succesvolle technische oplossingen die in het nieuwe project worden voorgesteld en geïmplementeerd, kunnen worden gebruikt om nieuwe amfibieën te creëren die zijn ontworpen voor volledige werking.
Wat de algehele architectuur betreft, was het nieuwe terreinvoertuig vergelijkbaar met eerdere voertuigen voor zoek- en reddingsstructuren. De basis van de ZIL-49042-machine was een gelast frame van aluminium profielen met bevestigingsmiddelen voor de installatie van alle hoofdcomponenten en samenstellingen. Op het frame werd een verdringingsafdichting van glasvezel bevestigd. Het had een afgerond onderste frontgedeelte, versterkt met verschillende langsverstijvers. Door afgeronde oppervlakken, zo'n voorhoofd gekoppeld aan verticale zijkanten. De laatste had uitsparingen voor grote wielen. Aan de achterkant had het lichaam een paar schuine platen met een bijna rechthoekige vorm.
Boven de glasvezel "boot" was het bovenste deel van de cockpit met ontwikkelde beglazing. Achter de cockpit bevond zich een lijkwade van lagere hoogte met zijkanten naar binnen opgestapeld. Het diende als afdekking voor de motorruimte. Voor de cabine, onder het bovenste voorste deel, werden volumes georganiseerd om enkele eenheden te huisvesten. Toegang tot dit compartiment werd verschaft door drie luiken. Langs de omtrek van het bovenste deel van de romp waren er verschillende dozen voor deze of gene uitrusting of eigendom.
Uitzicht naar stuurboord en achtersteven. Foto van het Staats Militair Technisch Museum / gvtm.ru
Vanwege de maximale lichtheid van het ontwerp had het ervaren terreinvoertuig geen krachtige krachtcentrale nodig. In tegenstelling tot sommige eerdere auto's kreeg hij slechts één ZIL-130 benzinemotor met een vermogen van 150 pk. De motor was gekoppeld aan een standaard enkelvoudige plaatkoppeling en handgeschakelde transmissie. Een dergelijke krachtbron werd in de achterkant van de romp geplaatst. Op het achterste deel van de behuizing werd een uitlaatpijp met een geluiddemper geplaatst.
Rekening houdend met de ontwikkelingen in een aantal succesvolle projecten, werd de ZIL-49042 terreinwagen uitgerust met een transmissie met stroomverdeling aan boord. De krachtbron in de vorm van een motor en een handgeschakelde transmissie bracht het vermogen over naar de verdeelbak met de output van koppel naar drie schroefassen. Via een vergrendelbaar differentieel tussen de kralen verdeelde de doos de kracht in twee stromen voor elk van de kralen. De derde uitgaande as was aangesloten op een waterstraal. Tussen de afzonderlijke wielen van het bord werd het vermogen verdeeld met behulp van wieltandwielen, drie voor elke stroom. In het project werd een nieuw ontwerp van transmissieremmen voorgesteld, dat vervolgens werd toegepast op nieuwe technologie.
Het drieassige onderstel werd opnieuw gebruikt met een gelijkmatige verdeling van de assen langs de basis. De laatste was gelijk aan 4,8 m met een afstand tussen aangrenzende assen van 2,4 m. ZIL-49042 behield het beproefde schema met een stijve ophanging van middelgrote wielen en een hefboom-torsiesysteem op de eerste en derde as. De geveerde assen waren ook verbonden met de stuurmechanismen. De wielen waren uitgerust met I-159-banden van 16, 00-20 afmetingen en aangesloten op een gecentraliseerd drukregelsysteem.
De auto klimt de helling op. Foto van het Staats Militair Technisch Museum / gvtm.ru
In de achterkant van de romp is een waterstraal geplaatst. Het kanaal van dit apparaat verbond het invoerapparaat in de bodem en het mondstuk in de nis van de invoereenheid. De richting van de uitgestoten stroom en dienovereenkomstig de stuwkrachtvector werd veranderd met behulp van twee afgebogen zijflappen.
Ongeveer de helft van de lengte van de romp van de ZIL-49042 terreinwagen bevond zich in de cockpit en het passagierscompartiment. Alle plaatsen voor de bemanning en passagiers waren in één bewoond compartiment geplaatst, dat geen vaste scheidingswanden had. Het voorste deel van het bewoonbare volume werd onder de kuip met drie zitplaatsen gegeven. De bestuurder bevond zich aan de linkerkant en had alle benodigde bedieningselementen. Het passagierscompartiment had acht stoelen aan de zijkanten. De cockpit was voorzien van grote voorruiten en kleinere zijruiten. Ook werd de salon voorzien van geavanceerde beglazing, wat zorgde voor een nagenoeg rondom zicht.
Toegang tot de stoelen van de bemanning werd verzorgd door een paar zijdeuren. Boven de middelste zitplaats van de kuip was een schuifdak voorzien. Het was al moeilijk genoeg om in het passagierscompartiment te komen. Zijn enige eigen deur was in het achterschip en leidde naar het dakterras van de romp. Zo moesten passagiers, voordat ze in het passagierscompartiment stapten, op een vrij hoog amfibiebord klimmen.
Tests in het koude seizoen. Foto Kolesa.ru
Ondanks het experimentele karakter van het project, ontving het ZIL-49042 terreinwagen een reeks verschillende apparatuur om op afstand van bases te werken en assistentie te verlenen. Het bewoonbare compartiment kreeg dus drie afzonderlijke kachels van verschillende typen. De pakketten bevatten een brandblusser, reddings- en medische apparatuur, een voorraad kleding, enz. De bemanning beschikte over een voorraad water en voedsel voor drie dagen. Om een echte thuisomgeving te creëren, werd zelfs een draagbare tv uit de Yunost-lijn in de salon geplaatst.
Nieuwe componenten en assemblages, die zich onderscheiden door hun verminderde gewicht, maakten het mogelijk om het gewicht van het terreinvoertuig aanzienlijk te verminderen, hoewel ze niet leidden tot een merkbare vermindering van de afmetingen. De lengte van de ZIL-49042 was 8, 96 m, breedte - 2, 6 m, hoogte - 2,5 m. De wielbasis bereikte 4,8 m met een spoor van 2, 1 m. De bodemvrijheid was 448 mm. Door het gebruik van nieuwe structurele elementen werd het leeggewicht van het voertuig verhoogd tot 6415 kg. Laadvermogen - 2 ton Volgens berekeningen kon de amfibie op de snelweg snelheden tot 75-80 km / u bereiken. Op het water bereikte deze parameter 8-9 km / u.
Medio november 1972 werd de Plant vernoemd. Likhachev voltooide de bouw van het enige geplande terreinvoertuig ZIL-49042. De auto werd onmiddellijk opgestuurd om te testen, waarin nieuwe oplossingen gepland waren om in verschillende omstandigheden en in verschillende landschappen te worden getest. Op basis van de testresultaten konden beslissingen worden genomen over de verdere ontwikkeling van het project of over de creatie van een volledig nieuwe machine.
Amfibie op het water. Foto Kolesa.ru
Het prototype van het nieuwe model in de fabriek was geschilderd in een kaki, vergelijkbaar met militaire uitrusting. Op de deuren van de cockpit was het staartnummer "44" gegraveerd. Ook gebruikt kentekenplaten "11-43 test". Het is bekend dat de fabrieksheksen de nieuwe auto niet konden passeren. Vanwege zijn karakteristieke kleuren en amfibische capaciteiten kreeg het terreinvoertuig de bijnaam "Krokodil".
Tests op verschillende sporen en ranges hebben aangetoond dat de toegepaste nieuwe transmissie-eenheden, die zich onderscheidden door een lagere massa, hun werk volledig aankunnen en in de praktijk kunnen worden gebruikt. De bereikte vermindering van het gewicht van de constructie verminderde tot op zekere hoogte de belasting van de eenheden en gaf enkele voordelen. Over het algemeen hebben de nieuwe apparaten hun vruchten afgeworpen. Ze kunnen zowel worden gebruikt bij de verdere ontwikkeling van het bestaande ZIL-49042-project als bij het creëren van nieuwe soorten apparatuur.
Om bepaalde redenen is SKB ZIL niet begonnen met de ontwikkeling van het proefproject in zijn huidige vorm, maar met de ontwikkeling van een volledig nieuwe machine. Tegelijkertijd werd, ondanks bepaalde innovaties, een aanzienlijk aantal ontwikkelingen op de ZIL-49042 behouden. Andere oplossingen uit dit project werden opnieuw ontworpen in overeenstemming met de bestaande vereisten en werden ook gebruikt om nieuwe apparatuur te creëren.
Voor de restauratie verkeerde de ZIL-49042 in een zeer slechte staat. Foto Denisovets.ru
In de eerste helft van de jaren zeventig richtte het Special Design Bureau van de Plant. Likhachev lanceerde de ontwikkeling van een nieuw terreinvoertuig ZIL-4906, ontworpen om de basis te worden van het veelbelovende zoek- en evacuatiecomplex PEC-490. Ondanks enkele externe en interne verschillen waren het ZIL-4906-transportvoertuig en het ZIL-49061-passagiersvoertuig voor elk terrein tot op zekere hoogte gebaseerd op het ontwerp van de experimentele ZIL-49042.
In nieuwe projecten gebruikte SKB ZIL opnieuw de beproefde en bewezen drieassige chassisarchitectuur met een stijve ophanging van de middelste wielen. Wielen en banden werden zonder aanpassingen geleend van ZIL-49042. Ze namen ook het lichaam van de "Crocodile" en veranderden de overhangen voor en achter lichtjes. De transmissie voor de ZIL-4906 werd gedeeltelijk opnieuw ontwikkeld, maar de overbrengingsverhoudingen in de belangrijkste elementen werden bepaald in het ZIL-49042-project.
Het ervaren terreinwagen ZIL-49042, dat in 1972 verscheen, kon niet verder gaan dan de polygonen en bleef in de geschiedenis uitsluitend als een experimenteel voertuig ontworpen om nieuwe technische oplossingen te ontwikkelen. Tegelijkertijd waren de oplossingen succesvol en konden ze worden gebruikt in nieuwe projecten. Kort na de voltooiing van het testen van het prototype begon de ontwikkeling van nieuwe soorten apparatuur. Halverwege de jaren zeventig werden de nieuwe machines van het PEC-490-complex getest en een paar jaar later begonnen ze de verouderde PES-1 te vervangen.
Het gerepareerde terreinwagen in beweging. Foto van het Staats Militair Technisch Museum / gvtm.ru
In verband met het begin van het ontwerp van nieuwe monsters van speciale "ruimte" -apparatuur, bleek het prototype ZIL-49042 niet nodig. Lange tijd bleef hij bij de ZIL-onderneming, waar hij inactief was. Later veranderde de unieke auto van status en werd een museumstuk. Net als bij andere interessante terreinwagens, hadden vele jaren van niet erg nauwkeurige opslag een slecht effect op de staat van de auto. Desalniettemin zijn enkele jaren geleden alle museumamfibieën van SKB ZIL gerestaureerd en teruggebracht naar hun oorspronkelijke uiterlijk. Tegelijkertijd werd een kleine "artistieke vrijheid" toegestaan: er verscheen een witte rand op de uitstekende bovenriem van de glasvezelverdringende romp, die niet in de originele kleurstelling was.
Nu wordt het enige terreinvoertuig ZIL-49042 bewaard in het Staats Militair Technisch Museum (dorp Ivanovskoye, regio Moskou). Het maakt deel uit van de meest interessante expositie waarin alle belangrijke ontwikkelingen van het ZIL Special Design Bureau op het gebied van ultrahoge terreinwagens worden gepresenteerd. Nieuwere machines die met zijn ideeën en oplossingen zijn gemaakt, worden naast de krokodil gedemonstreerd.
Het ZIL-49042-project was bedoeld om nieuwe technische oplossingen te testen en hun vooruitzichten in volgende projecten te bepalen. Het prototype, bijgenaamd "Crocodile", voldeed aan de verwachtingen, waardoor het mogelijk werd om nieuwe apparatuur te ontwerpen. Al snel verscheen het reddingscomplex PEK-490, waarvan de werking tot op de dag van vandaag voortduurt. Vergelijkbare resultaten van het hele "ruimte"-programma van SKB ZIL laten duidelijk zien hoe belangrijk en nuttig het experimentele project ZIL-49042 was.
