Japan was aanzienlijk inferieur in termen van het ontwikkelingsniveau van zijn gepantserde voertuigen, zowel aan zijn tegenstanders - de Amerikanen, Britten en de USSR, als aan zijn bondgenoot - Duitsland. Met één uitzondering.
Japanse gepantserde personeelsdragers waren blijkbaar de beste productievoertuigen in hun klasse, hoewel ze in kleine hoeveelheden werden geproduceerd en ze niet echt tijd hadden om oorlog te voeren.
Eerste en laatste monster
In 1940 besloot het keizerlijke leger dat het nodig was om het werk aan de oprichting van gepantserde personeelsdragers voor legereenheden sterk te intensiveren. Men geloofde dat in sommige delen van China een gepantserd transportvoertuig voor elk terrein voor infanterie, van waaruit het ook mogelijk is om te vechten, het optimale transport- en gevechtsvoertuig zou zijn. Over het algemeen beschouwden de Japanners vrachtwagens, en niet speciale voertuigen, als het optimale transportmiddel voor de infanterie; deze laatste lieten troepen veel sneller manoeuvreren dan elke potentiële gepantserde personeelsdrager, en waren goedkoper, zowel in productie als in gebruik. Maar de vernietiging van wegen door langdurige gevechten, de activiteit van de Chinezen bij verschillende soorten guerrilla-aanvallen en de over het algemeen slechte staat van het wegennet in sommige regio's van China, tot aan de volledige afwezigheid ervan, vereisten in toenemende mate speciale voertuigen.
In 1941 creëerden Hino-ingenieurs de eerste en laatste Japanse gepantserde personeelsdrager, later aangenomen als de Type-1 of Ho-Ha.
De gepantserde personeelsdrager werd gemaakt rekening houdend met de Duitse ervaring, en mogelijk de Fransen - de "Gele cruise" in Azië van halftrack "Citroëns" in 1931 donderde over de hele wereld en de Franse ervaring werd nauwelijks volledig genegeerd. De Japanners zagen de Amerikaanse M2 Halftrack voor het eerst in de Filippijnen, maar de technici van Hino hadden er al eerder over kunnen leren. De kopieën van een buitenlandse machine "Ho-Ha" waren echter niet, wat een origineel ontwerp vertegenwoordigde, veel succesvoller dan de Duitse en Franse, en over het algemeen succesvoller dan de Amerikaanse gepantserde personenwagens.
De Japanners konden het succes met de eerste gepantserde personeelsdrager niet ontwikkelen - de oorlog vereiste steeds meer middelen voor de vloot en de luchtvaart, de grondtroepen bleven tot een minimum beperkt. Maar "Ho-Ha" was een behoorlijk succesvolle gepantserde personeelsdrager.
De auto was voorzien van een 134 pk 6 cilinder luchtgekoelde dieselmotor. bij 2000 tpm. De transmissie had geen lange cardanas, omdat de aandrijfas van de rupstransmissie vrijwel direct achter de versnellingsbak zat en vast aan de carrosserie was bevestigd. De baan was lang genoeg om de gronddruk te minimaliseren (plus in vergelijking met de M2), metaal (opnieuw een plus in vergelijking met de M2 en "Frans") en had geen verschrikkelijke naaldlagers, en dienovereenkomstig honderden smeerpunten, zoals Duitse sporen bij de talrijke "Halbkettenfarzoig" van de Wehrmacht.
De vooras van het voertuig was niet-aangedreven - maar gezien de lengte van de rupsband maakte dit niet uit. Maar de aanwezigheid van een eenvoudige onafhankelijke ophanging van elk wiel was van belang. Makkelijker dan de Duitsers, winstgevender offroad dan de Amerikanen.
De bemanning van de auto bestond uit 1-2 personen samen met de bestuurder en 12 personen van de overloop, langs de zijkanten op de banken geplaatst. Bewapening - volgens sommige Amerikaanse bronnen, drie tank 7, 7 mm machinegeweren "Type 97", waarvan er twee bedoeld waren om naar voren te schieten op gronddoelen onder een hoek met de bewegingsrichting (rechts en links), en de derde was die zich achter in het troepencompartiment bevindt en als luchtafweer wordt gebruikt,zonder de mogelijkheid om op gronddoelen te schieten. Helaas is dit niet te verifiëren, er is geen publiekelijk beschikbare foto van de auto met het wapen.
De dikte van het pantser varieerde van 8 tot 4 millimeter, maar tegelijkertijd had het pantser rationele hellingshoeken, wat de veiligheid van het voertuig verhoogde. De landingsmacht kon maar liefst drie deuren gebruiken om te landen, één aan elke kant en een draaipoort in de achterste pantserplaat. Zoals bij alle analogen uit die tijd, was de bovenkant open en werd een luifel gebruikt om te beschermen tegen het weer.
In 1942 werd de auto in gebruik genomen, maar de productie kon pas in 1944 beginnen, toen de oorlog al duidelijk verloren was. Er werd nog een bepaald aantal gepantserde personeelsdragers geproduceerd, maar deze hadden geen ernstige invloed op het verloop van de gevechten vanwege het kleine aantal en de aard van de landoorlog in de Stille Oceaan. Een aantal pantserwagens werd overgebracht naar China. Er werden er nog een paar naar de Filippijnen gestuurd, maar weinig bereikten het doel, een aanzienlijk deel ging naar de bodem samen met de schepen waarop ze werden afgeleverd. Een klein aantal bleef op de Japanse eilanden in eenheden die de Amerikaanse landing moesten bestrijden. Daar werden ze gevangen genomen in overgave. Na de overgave van Japan werd een deel van de gepantserde personeelsdrager omgebouwd tot civiele voertuigen en gebruikt voor restauratiewerkzaamheden.
Het is niet precies bekend hoeveel APC's er zijn afgevuurd, maar blijkbaar niet veel.
Helaas zijn er in Engelstalige bronnen geen min of meer gedetailleerde beschrijvingen van de auto, wat "gaten" achterlaat in de kennis van het technische gedeelte - dus er is geen informatie over of de gepantserde personendrager was uitgerust met een dubbel differentieel, wat voor soort versnellingsbak het had of de MTBF-hoofdknooppunten.
We weten alleen dat een vergelijkbare motor werd gebruikt op de Ho-Ki gepantserde artillerie-rupstrekker en zich goed liet zien. We weten dat meestal een versnellingsbak met 4 versnellingen werd gebruikt op gepantserde voertuigen van een vergelijkbare klasse in termen van gewicht en vermogen. We weten ook dat Japanse ingenieurs in principe wisten hoe ze een half-track chassis moesten bouwen. De Type 98 Ko-Hi was bijvoorbeeld een behoorlijk succesvolle machine, opnieuw in veel opzichten rationeler dan zijn westerse tegenhangers. Japan is immers het enige land dat vele jaren na de oorlog (zij het lichte) civiele halftracks in massa heeft geproduceerd, dat zegt wat.
Het is de moeite waard om te overwegen dat het kwaliteitsniveau van de auto min of meer acceptabel was.
Wat zijn echter de voordelen van deze gepantserde personeelsdrager ten opzichte van analogen?
Gemaakt voor de strijd
"Ho-Ha" als een gepantserde personeelsdrager was superieur aan zijn seriële tegenhangers.
Ten eerste een betere lay-out. De machine heeft een kleine afstand tussen de vooras en de aandrijfrol, wat de draaicirkel enigszins verkleint. Het is veilig om te zeggen dat het niet meer is dan dat van de Amerikaanse M2, zelfs bij afwezigheid van een dubbel differentieel, maar de M2 zelf heeft een minder succesvolle transmissie, het is in wezen een White Indiana-truck, die ooit aan een rups was bevestigd kar met rupsband van rubberkoord, aanvankelijk zeer onbetrouwbaar. Metalen rups "Ho-Ha" en "tank" rollen zien er veel beter uit op een gevechtsvoertuig.
De gepantserde personeelsdrager is ruim genoeg om een infanterie-eenheid te huisvesten met munitie en voedselvoorraden, indien nodig met machinegeweren of andere collectieve wapens. Tegelijkertijd bood het iets dat niet op een van de analogen stond - het vermogen om de landingskracht in een ondoordringbare zone te demonteren. De Duitse Sd.kFz 251 had alleen toegang voor de landing in de achtersteven en de deuren waren onhandig gemaakt en in de regel sprong de infanterie over de zijkant.
De Amerikaanse M3's hadden een handiger uitgang, maar ook alleen in het achterschip en door een smalle deur voor één persoon. De "Ho-Ha" had drie uitgangen en ze waren allemaal heel handig gemaakt, terwijl de achterpoort breed genoeg was om de overloop snel in twee stromen te kunnen afstijgen, de zijdeuren waren smaller, maar een enkele soldaat met uitrusting ging er snel doorheen en zonder problemen, en de indeling van het troepencompartiment belemmerde de uitgang niet. Troopers "Ho-Ha" kunnen zich in elk scenario in een niet-projectielgebied bevinden, behalve het beschieten van een gepantserd voertuig door de vijand van drie kanten. In de strijd kan dit alles een enorm verschil maken.
Hoewel het frontale pantser van de Ho-Ha dunner was dan dat van de Amerikanen, compenseerden de hellingshoeken dit gedeeltelijk, dat vóór de Duitse gepantserde personeelsdrager de hellingshoeken van de romp daar de inzet van de landingsmacht beperkten, wat niet het geval was voor het Japanse voertuig.
De plaatsing van machinegeweren op de "Ho-Ha" (als wat we weten waar is) kan op geen enkele manier als mislukt worden beschouwd - bij een aanval in gevechtsformatie blokkeerden de gepantserde personeelsdragers in de eenheid de ruimte voor naburige voertuigen met het vuur van hun machinegeweren, in extreme gevallen kon de landingsmacht op koers naar voren schieten vanuit persoonlijke wapens of een licht machinegeweer, indien aanwezig. Maar de aanwezigheid van een luchtafweermachinegeweer op een speciale machine was een duidelijk pluspunt, zowel bij het afweren van een luchtaanval als bij het rijden in een stad of in de bergen.
In termen van bereik bij één tankbeurt, kwam de Japanse gepantserde personeelsdrager ongeveer overeen met de Amerikaanse analoog en overtrof de Duitse aanzienlijk.
Zoals eerder vermeld, bezat de Japanse gepantserde personeelsdrager de meest succesvolle rupsband onder alle analogen.
De voorste onafhankelijke veerophanging met dubbele draagarm "Ho-Ha" overtrof volledig de afhankelijke veerophanging van de Amerikaanse gepantserde personendrager op de off-road, en aanzienlijk - de ophanging op de dwarsveer, die de Duitser had. Tegelijkertijd is er geen reden om aan te nemen dat de voorste aandrijfas van de Amerikaanse gepantserde personeelscarrier het enige voordelen zou geven in cross-country capaciteiten ten opzichte van de Japanse gepantserde personeelscarrier - de goed doordachte Ho-Ha-tracked course lijkt te verkiezen boven het in wezen Halftrack-autochassis, dat in plaats van de achteras een compacte rupskar heeft. De enige manier waarop een Amerikaan in theorie beter had kunnen zijn, is het beklimmen van een helling van los zand. Maar zelfs dat is geen feit, we weten niet precies hoeveel de nok op de Japanse rups is uitgedacht, als het goed was uitgedacht, dan zou de Amerikaanse auto ook hier kunnen verliezen.
Een luchtgekoelde dieselmotor is duidelijk minder brandgevaarlijk dan de benzinemotoren van concurrenten en is gemakkelijker te onderhouden, zij het niet fundamenteel. Hij is ook wat vasthoudender in de strijd. Het is ook een pluspunt voor het gevechtsvoertuig.
In termen van specifiek vermogen is "Ho-Ha" nogal inferieur aan de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager en overtreft enigszins de Duitse.
In termen van onderhoudsgemak is de Japanse pantserwagen blijkbaar ook een kampioen - in het begin hadden de Amerikanen echt problemen met de rupsband, die voor de Duitsers en hun behoefte om elk scharnier tussen de sporen te smeren (met naaldlagers!),,Dan is dit over het algemeen voorbij de rand van goed en kwaad.
De Ho-ha doet niet onder voor de Sd.kFz 251 in loopgraven en presteert gegarandeerd beter dan de Amerikanen - dit volgt duidelijk uit de lengte van het rupsvoertuig van elk van de voertuigen.
Het is ook noodzakelijk om het voordeel van de Japanse gepantserde personeelsdrager als controle over de Duitse op te merken - de nachtmerrieoplossing met een omgekeerde kanteling van het stuur op de Sd.kFz 251 is de standaard hoe het niet moet. In de Japanse gepantserde personeelsdrager waren de bedieningselementen veel dichter bij die van normale auto's.
Al het bovenstaande zorgt ervoor dat de "Ho-Ha" wordt beschouwd als ten minste een van de beste, en hoogstwaarschijnlijk de beste seriële gepantserde personeelsdrager van de Tweede Wereldoorlog. Het blijft alleen te betreuren dat geen van hen het tot op de dag van vandaag heeft overleefd. Het zou heel interessant zijn om hem te vergelijken met zijn "klasgenoten".
Maar iets is duidelijk en waar.
Bonus - het model, zeer zorgvuldig gemaakt en dicht bij het origineel, geeft een beter beeld van het uiterlijk van de auto dan de meeste overgebleven foto's.
Specificaties:
Gewicht: 9 ton
Dimensies:
Lichaamslengte, mm: 6100
Breedte, mm: 2100
Hoogte, mm: 2510
Reservering:
Pantsertype - gewalst staal
Behuizing voorhoofd, mm / stad.: 8
Bodyboard, mm / stad.: 4-6
bewapening:
Machinegeweren: 3 × 7, 7 mm
Mobiliteit:
Motortype - 6-cilinder tweetakt diesel luchtgekoeld
Motorvermogen, pk vanaf.: 134 bij 2000 toeren.
Snelheid op de snelweg, km/u: 50
Cruisen op de snelweg, km: 300
Fabrikant: "Hino".
