Om enkele duizenden kilometers te vliegen en een lading naar het drop-gebied te brengen, moet een langeafstandsbommenwerper enorme brandstoftanks hebben. Zo nemen vliegtuigen van de Tu-95-familie tot 80 ton brandstof aan boord en de capaciteit van het brandstofsysteem van de supersonische Tu-160 overschrijdt 170 duizend liter. Om dergelijke vliegtuigen voor vertrek voor te bereiden, zijn speciale tankers nodig die in één vlucht de maximale hoeveelheid kerosine aan de apparatuur kunnen leveren. Een originele oplossing voor dergelijke problemen werd voorgesteld in het binnenlandse project ATZ-90-8685c.
Vanaf het midden van de jaren tachtig beschikte de luchtmacht van de USSR over verschillende modellen van tankstations voor vliegvelden, uitgerust met tanks met een relatief grote capaciteit. Rekening houdend met de behoeften van bestaande vliegtuigen, werd voorgesteld om een nieuw vliegtuig van deze klasse te creëren, dat aanzienlijke voordelen heeft ten opzichte van productiemodellen. Tegelijkertijd hadden de toegewezen taken moeten worden opgelost door het wijdverbreide gebruik van bestaande producten en componenten met een minimum aan innovaties.
Atz-90-8685s tanker in het Patriot-park. Foto Vitalykuzmin.net
Al snel werd een project gecreëerd voor een veelbelovend vliegveldvoertuig, dat de officiële aanduiding ATZ-90-8685c kreeg. De letters "ATZ" gaven de uitrustingsklasse aan - "auto-refueller". De eerste twee cijfers gaven de maximale capaciteit van de tanks in kubieke meter aan en het viercijferige nummer gaf het model van het hoofdonderdeel van het complex aan. De gelede lay-out van de tanker was gemarkeerd met de letter "c". Volgens andere bronnen wees het op de aanwezigheid van een koppelschotel op een van de opleggers.
Om massaproductie en bediening te vereenvoudigen, was het ATZ-90-8685c-project gebaseerd op monsters van seriële apparatuur. Dus de mobiliteit van het hele complex in de assemblage moest worden geleverd door een MAZ-74103-vrachtwagentrekker. Er werd voorgesteld om er een paar opleggers van het ChMZAP-8685-model aan te bevestigen met tanks met grote capaciteit en een set extra uitrusting voor het werken met brandstof. In feite zou de nieuwe tanker van het vliegveld een bestaande machine van het type ATZ-60-8685c zijn, aangevuld met een tweede oplegger met een tank.
De MAZ-74103-tractor was een variant van de verdere ontwikkeling van de MAZ-543 (MAZ-7310) machine, die zich onderscheidde door verbeterde eigenschappen. Het was een achtwielig voertuig met vierwielaandrijving met een kenmerkende indeling met twee cabines en een centrale ligging van de energiecentrale. De trekker was uitgerust met een 650 pk dieselmotor. en een hydromechanische transmissie met vier versnellingen vooruit en twee achteruit. Het onderstel is verstevigd om het verhoogde laadvermogen op te vangen. De belasting op de koppelschotel werd verhoogd tot 27 ton, het draagvermogen van de roadtrain op basis van MAZ-74103 werd bepaald op 57 ton.
Experimenteel voertuig wordt getest. Foto Russianarms.ru
De spil van de voorste CHMZAP-8685-oplegger met een van de tanks moest op het "zadel" van de tractor worden bevestigd. De tanker ATZ-90-8685c moest twee opleggers tegelijk hebben met hun eigen brandstoftanks. Om dit probleem op te lossen, moest ik een paar seriële opleggers gebruiken met de juiste uitrusting. Met name de voorste kon geen grote tank vervoeren en had ook een eigen koppelschotel nodig.
De voorste oplegger van de ATZ-90-8685c was een serieel platform met drie eigen assen. Het voorste steunplatform van de oplegger, geïntegreerd in de tankstructuur, is merkbaar verhoogd boven het hoofdplatform. Aan de achterzijde van het opleggerplatform, ter hoogte van de derde as, was een aparte koppelschotel voorzien voor het trekken van de tweede oplegger. De krachtbron van de oplegger werd gevormd door de voor- en achterframes, evenals de tankopbouw, die voldoende sterkte had.
De gemodificeerde oplegger ChMZAP-8685, direct achter de trekker geplaatst, kreeg een tank met een bijzondere vorm, bepaald volgens de bestaande eisen. De tank bestond uit twee grote delen, verschillend in vorm en grootte. De voorste eenheid, die zich op het steunplatform bevond, onderscheidde zich door een lagere hoogte. Het achterste deel had op zijn beurt dezelfde breedte op een grotere hoogte. Dit element van de tank lag direct op het frame met het chassis. De gebogen achterwand van de tank bevond zich ter hoogte van het voorste paar wielen, waardoor er ruimte was voor de installatie van een tweede oplegger.
Vooroplegger met tank. Foto Vitalykuzmin.net
Bovenop de tank werd een platform geïnstalleerd voor het werken met nek en mouwen. Toegang tot het werd verschaft door een ladder vanaf de voorkant. Aan de zijkanten van het platform, naast de gebogen bodem van de tank, stonden dozen voor het vervoeren van gereedschap. Op het achterplatform met een “zadel” waren meerdere langsbuizen voorzien voor het transport van flexibele slangen.
De tweede oplegger werd zonder noemenswaardige wijzigingen geleend van de seriële ATZ-60-8685-tanker. Het had ook een drie-assig onderstel en een verhoogd voorste steunplatform met een kingpin. De achterste opleggertank was uitgerust met een gereduceerde vooreenheid die zich boven de koppelschotel bevindt, en had ook een grote achtereenheid. Tegelijkertijd onderscheidde het achterste deel van de tank zich door zijn grote lengte en volume. Aan de bovenkant was er een platform om met halzen te werken, aan de zijkanten - dozen.
De achterste oplegger ChMZAP-8685 was uitgerust met een grote achterstevenoverhang, waarin zich een verscheidenheid aan apparatuur bevond voor het ontvangen en afgeven van brandstof. Er was ook een autonome motor die zorgde voor de werking van alle systemen van beide opleggers. De uitrusting was toegankelijk via de zij- en achterluiken.
Vooropleggerchassis en scharniermiddelen. Foto Vitalykuzmin.net
De tankwagen was uitgerust met een eigen pomp, type TsN-240/140, aangedreven door een bestaande motor. Er was een filterscheider met een filterfijnheid tot 5 micron. Zijn eigenschappen maakten het mogelijk om de brandstof bijna volledig te reinigen van vrij water. Het filter had minimale elektriserende eigenschappen en was ook uitgerust met een neutralisator voor statische elektriciteit. Dit maakte het mogelijk om het probleem van brandstofelektrificatie op weg naar de vliegtuigtanks op te lossen. Controle over de brandstoftoevoer werd uitgevoerd door een LV-150-64 meter.
Het ATZ-90-8685c-complex omvatte een set flexibele slangen voor het ontvangen en afgeven van brandstof. De machine was uitgerust met twee zuigslangen met een diameter van 100 mm en een lengte van 4,5 m. Twee slangen met een diameter van 76 mm en een lengte van 15 m, evenals een paar producten met een diameter van 50 mm en een lengte van 20 m waren bestemd voor afgifte.
De operationele capaciteit van het tankerpaar was 90 duizend liter. Het doseersysteem, werkend met één sleeve, kon de consument tot 2500 liter brandstof per minuut leveren. Tegelijkertijd kreeg de brandstof geen statische lading en werd bijna volledig ontdaan van water.
Achteraanzicht. Foto Vitalykuzmin.net
Dankzij de gebruikte apparatuur kon de ATZ-90-8685c-tanker zelfstandig een aantal problemen oplossen met betrekking tot het transport en de levering van brandstof. Hij kon autonoom brandstof uit de tank halen en zijn eigen tanks vullen. Het tanken van het onderhouden vliegtuig kon zowel vanuit de eigen tank als vanuit een tank van een derde partij plaatsvinden. Het verpompen van vloeistoffen van de ene container naar de andere was verzekerd zonder gebruik te maken van onze eigen tanks. Er was een mogelijkheid om verschillende componenten in standaardtanks te mengen om bepaalde mengsels te verkrijgen.
Volledig uitgerust en in werkende staat, onderscheidde de ATZ-90-8685c-luchthaventanker zich door zijn unieke grote afmetingen en gewicht. Dergelijke nadelen werden echter volledig gecompenseerd door de hoeveelheid vervoerde brandstof en andere prestatiekenmerken. De mogelijkheid van gelijktijdig transport van 90 kubieke meter kerosine met daaropvolgende overdracht naar een zwaar vliegtuig onderscheidde de nieuwe machine gunstig van bestaande analogen, die waren uitgerust met slechts één tank.
Ondanks zijn grootte en gewicht kon de ATZ-90-8685c-tanker worden vervoerd door militaire transportvliegtuigen. In de laadruimte van het An-124 vliegtuig werd een tractor met twee opleggers geplaatst. Het voertuig werd via het voorluik geladen. Nadat hij het vliegtuig was binnengekomen, nam de tanker bijna het gehele bruikbare volume van het vrachtcompartiment in beslag en liet hij een minimum aan vrije ruimte over. Om het grote gelede voertuig in het transportvliegtuig vast te zetten, werd een speciaal afmeersysteem ontwikkeld.
Tanktop platform achter. Foto Vitalykuzmin.net
Halverwege de jaren tachtig werd een ervaren vliegveldtanker van het nieuwe model gebouwd. Na het doorstaan van alle noodzakelijke tests, ook met een militair transportvliegtuig, en het bevestigen van de berekende kenmerken, werd de auto aanbevolen voor acceptatie voor levering aan de luchtmacht. De bijbehorende bestelling verscheen in 1987. Al snel kreeg de industrie een opdracht voor de serieproductie van nieuwe apparatuur.
Verschillende organisaties uit verschillende steden waren betrokken bij het vrijgeven van tankwagens. De Minsk Automobile Plant was verantwoordelijk voor de productie van MAZ-74103 tractoren. ChMZAP-8685 opleggers werden besteld bij de Chelyabinsk Machine-Building Plant of Automobile Trailers. De productie van sommige eenheden en de daaropvolgende algemene assemblage van apparatuur werden toevertrouwd aan de Mariupol-onderneming Azovobshemash. De order voor de productie van ATZ-90-8685c-machines verscheen in 1987 en blijkbaar werd de eerste seriële tanker snel vrijgegeven.
Het exacte aantal seriële tankers dat in Mariupol is geassembleerd, is onbekend. De productie begon in een niet erg succesvolle periode in de geschiedenis van de Sovjet-Unie en kon daarom niet echt enorm zijn. Bovendien werd de productie van apparatuur kort na de ineenstorting van de USSR stopgezet. Zo kon de militaire luchtvaart geen groot aantal nieuwe tankers krijgen.
Het laden van de ATZ-90-8685's in het An-124-vliegtuig. Foto Russianarms.ru
Al tijdens het gebruik werd vastgesteld dat de ATZ-90-8685c-machine karakteristieke problemen heeft die de bron ernstig aantasten. Het grootste nadeel was de onvoldoende sterkte van de verbinding tussen de tank en de oplegger. Dit samenstel is onderhevig geweest aan hoge spanning en overmatige slijtage. Het verkrijgen van de geschatte levensduur bleek onmogelijk. Volgens de berekeningen van de ontwerpers zouden de opleggers 12 jaar dienst doen. In de praktijk moesten ze echter na 5-7 jaar worden afgeschreven.
De ATZ-90-8685c-tanker is gemaakt in het belang van de langeafstandsluchtvaart en was in het algemeen niet van bijzonder belang voor andere constructies. Bovendien waren de prestaties van de apparatuur lager dan verwacht. Ten slotte verliet de ineenstorting van de Sovjet-Unie alle deelnemers aan de productie in verschillende onafhankelijke staten. Gebrek aan bestellingen en productieproblemen leidden ertoe dat Azovobschesh in 1992 stopte met de montage van nieuwe gelede tankers.
De vrijgegeven machines werden verdeeld over verschillende vliegbases, waar ze een bepaalde tijd werden gebruikt. De aanwezigheid van ontwerpfouten die de bron van apparatuur verminderden, zorgde ervoor dat ze niet lang in dienst konden blijven. Niet later dan het begin van de tweeduizendste jaren werden enkele ATZ-90-8685c buiten gebruik gesteld. De meeste van deze voertuigen, die de krijgsmacht niet meer nodig had, gingen voor recycling.
Brandstoftanker in de laadruimte van het vliegtuig. Foto Russianarms.ru
Een van de overgebleven tankers van een ongewoon type werd onlangs afgeleverd aan Kubinka en werd een andere tentoonstelling op de Patriot Park-tentoonstelling. ATZ-90-8685c staat in een open ruimte en is voor iedereen beschikbaar. Naast deze machine zijn er nog enkele andere voorbeelden van luchthavenapparatuur te zien. Hierdoor kan de unieke tanker worden vergeleken met andere vertegenwoordigers van deze klasse.
Het belangrijkste doel van het ATZ-90-8685c-project was het creëren van een tanker voor auto-luchthavens die in staat is om de maximaal mogelijke hoeveelheid brandstof te vervoeren, wat het onderhoud van langeafstandsvliegtuigen zou vereenvoudigen. De toegewezen taken werden slechts gedeeltelijk opgelost. De machine met de vereiste kenmerken bereikte massaproductie en operatie, maar de echte mogelijkheden waren niet volledig geschikt voor het leger. Met bepaalde problemen en op een ongelukkig moment, werd de nieuwe tanker snel uit productie genomen en al snel buiten dienst gesteld. Een uniek staaltje luchtvaarttechnologie kon zijn potentieel niet volledig benutten.
