Over vliegtuigen, tanks en kanonnen gesproken, we probeerden zoveel mogelijk hun minder strijdbare, maar niet minder bruikbare kameraden te laten zien.
Deze keer zullen we het hebben over de uitrusting die je tijdens de Grote Patriottische Oorlog op elk vliegveld zou kunnen ontmoeten. Natuurlijk was het mogelijk om zonder deze machines te doen als er hard werd gedrukt, maar het was nog steeds handiger met hen.
1. Dus de eerste tentoonstelling zal het luchtafweer zoeklichtstation Z-15-4 zijn.
Het station werd overal gebruikt in luchtverdedigingseenheden, op vliegvelden om hun eigen vliegtuigen te verlichten en te zoeken naar andermans vliegtuigen.
Automotive luchtafweer zoeklichtstation Z-15-4 was een zoeklicht met geleidings- en positiecontrolesystemen, vervoerd in de achterkant van een ZIS-12 vrachtwagen.
De schijnwerper was geïnstalleerd van het meest voorkomende gesloten type Z-15-4 (3 - zenit, 15 - lensgrootte 150 cm, 4 - vermogen in kilowatt) met een elektrische booglamp met onmiddellijke ontsteking met twee koolstofelektroden en een paraboloïde glazen reflector met een doorsnee van 150cm.
De lichtbron was een elektrische boog, die een lichtsterkte tot 650 miljoen watt opleverde bij een bereik of verlichtingshoogte tot 10 km. Het vliegtuig zou op een hoogte van 12 km aan de hemel kunnen worden verlicht.
Het zoeklicht werd aangedreven door een generator van 20 kW die op het voertuig zelf was geïnstalleerd en door stationaire elektriciteitsbronnen.
Het zoeklicht was gemonteerd op een karretje met vier rubberen wielen. De kar werd achterin gerold en zo werd het zoeklicht naar de stelling getransporteerd. Het was mogelijk om direct vanuit de carrosserie van de auto te werken.
Tussen de trolley en de cabine bevond zich een haspel met een elektrische kabel en een handlier. Het stroomschakelbord bevond zich op de achterste buitenwand van de cabine.
Zoeklichten Z-15-4 werden teruggebracht tot afzonderlijke luchtafweer zoeklichtbataljons, die uit drie compagnieën bestonden (samenstelling van drie pelotons). Het peloton bestond uit vier zoeklichtstations. Het gevechtsgebruik van zoeklichtstations bestond uit het zoeken naar vijandelijke vliegtuigen met een lichtstraal en het begeleiden van het doelwit totdat het werd vernietigd door vuurwapens.
Met behulp van verschillende zoeklichten werden zoeklichtvelden (SPF) in de lucht gecreëerd, die de werking van luchtafweergeschut en nachtoperaties van Sovjet-jachtvliegtuigen verzekerden.
Station Z-15-4B werd geproduceerd in 1938-1946 in de fabriek "Prozhektor" in Moskou. In totaal werden in deze periode 15 529 zoeklichtstations voor voertuigen Z-15-4 vervaardigd.
Stationsgewicht - 6100 kg
Zoeklichtgewicht - ongeveer 950 kg
Axiale lichtsterkte - 650 miljoen W
Duur van het branden van een paar kolen - 75 minuten
Straalbereik - tot 12 km
De implementatietijd is ongeveer 8 minuten.
Verwijdering van de controlepost van het zoeklicht - 60 m
Rijsnelheid - 60 km / h
Gevechtsploeg - 5 personen
2. Benzinetankers BZ-35, BZ-35S en BZ-41.
Een benzinetanker… Wat is makkelijker? Maar leven in het leger zonder hem is erg problematisch. Het toenemende aantal uitrustingen in de legers bracht alle ontwerpers tegelijkertijd ertoe om deze eenvoudige maar onvervangbare machines te ontwikkelen.
De eerste en meest wijdverbreide Sovjet-tankwagen was de BZ-35, die in 1935 in dienst kwam. De ZiS-6 auto was uitgerust met een elliptische tank met een inhoud van 3200 liter, een middenstand tandwielpomp en compartimenten voor mouwen.
De BZ-35 kon meerdere apparaten tegelijkertijd bijtanken. Om ermee te werken werd een biaxiale gasaanhanger BP-35 met een capaciteit van 1 ton geproduceerd.
Op de achterwand van de tank bevond zich een besturingssysteem, waar de hendels voor het inschakelen van de dispensers, manometers, brandstofmeters en een brandstofniveau-indicator in de tank zich bevonden.
BZ-35 was uitgerust met een set slangen (ontvangen, doseren en pompen), voor het transport waarvan een speciale doos was gemaakt.
De auto bewees zich zeer goed in gebruik en werd zeer nuttig bevonden. Maar het ging niet in grootschalige productie. BZ-35 werden alleen geëxploiteerd door grote vliegvelden van de luchtmacht van het Rode Leger. De vooroorlogse oplage van de BZ-35 bedroeg niet meer dan 100 voertuigen.
Met het uitbreken van de oorlog werd de snelheid van het tanken van auto's, tanks en vliegtuigen een zeer serieuze factor. Ik moest er dringend uit, en zo verscheen een kleine, maar zeer efficiënte BZ-41 tankwagen.
Hiervoor werd het chassis van de lichtere ZiS-5 vrachtwagen gebruikt.
Het bruto voertuiggewicht was 6,1 ton.
Tankinhoud 2500 liter.
De maximale pompcapaciteit is 400 liter per minuut.
De maximale snelheid is 60 km/u.
Natuurlijk, toen krachtige en berijdbare vrachtwagens uit de VS naar ons begonnen te komen, namelijk de Studebaker US.6.3, keerden ze terug naar het idee om de gelederen van benzinetankers aan te vullen.
Ja, het was moeilijk voor de ZiS-5 om de oprukkende tankeenheden bij te houden, bijvoorbeeld in een dooi in de lente of de herfst. Of om door de modder te waden naar een droog "jump" vliegveld in de luchtvaart.
"Studebaker", die, zoals we al de eer hadden te vertellen, heeft laten zien dat het onze vuiligheid aankan. Zo verscheen de BZ-35S. "S" is natuurlijk "Studebaker".
De BZ-35S bestond uit een hele tank met een inhoud van 4500 liter (meer dan die van de ZiS-6), op een Studebaker US.6.3 chassis met een 95 pk Hercules JXD motor.
Een auto met een totaalgewicht van 5,4 ton versnelde tot 72 km/u. De brandstofoverdrachtsnelheid was 375 l / min.
3. Luchtstarter AS-1.
De machine werd geproduceerd sinds 1932 en was bedoeld om de motoren van propellervliegtuigen te starten.
De lancering werd uitgevoerd door de propeller van het vliegtuig te grijpen en de krukas van de vliegtuigmotor door een buisvormige structuur met twee aandrijfassen te scrollen.
Het uiteinde van dit apparaat (het werd de "kofferbak" genoemd) paste in de naaf van de vliegtuigpropeller.
De sleuven voor de kofferbak zijn hier perfect zichtbaar.
Achter de cabine werd een verticaal voetstuk met striae en een as die vanuit de tussenbak van de auto draaide, geïnstalleerd.
Een dergelijk PTO-systeem maakte het mogelijk om bijna alle modellen vliegtuigmotoren te starten. De starter gaf 1100-1300 tpm. De horizontale hoogte van de stam was 2,9 m.
De vliegtuigtechnicus stond op het platform en stelde de romp en propeller verticaal af.
Prestatiekenmerken van de machine: het aantal omwentelingen van de starter - 1110-1300 tpm; de horizontale hoogte van de stam is 2,9 m.
De basis was dezelfde "vrachtwagen" GAZ-AA met een motor van 40 pk.
4. PARM.
Het meest gebruikte voertuig voor technische assistentie was de PM-3 autoreparatiewerkplaats (vlieger type A), die tijdens de oorlogsjaren de aanduiding PARM kreeg.
Het was eenvoudig en pretentieloos, maar juist op de komst van deze machine rekenden piloten die op geforceerde en kapotte tankers hadden gezeten, en zelfs spoorwegarbeiders erop.
De apparatuur was ondergebracht in een boxbody. De PARM-set omvatte:
1. Slotenmakerwerkbank met bankschroef.
2. Lastafel met geïnstalleerde handmatige monofone pers en handmatige amarilslijper.
3. Benzosvar-benzineknipper.
4. Zuurstoffles.
5. Oven.
6. Kast met smeer- en vulapparatuur.
7. Ladder aan de achterzijde van de opbouw.
8. Opklapbare kraan met handtakel met een hijsvermogen van 500 kg, die aan de voorbumper werd bevestigd.
9. Kast met slotenmakergereedschap.
Met behulp van een dergelijke kit konden in principe veel werkzaamheden direct op de plaats van het ongeval worden uitgevoerd.
Veel valt hier niet te vertellen, alles is in principe duidelijk en begrijpelijk. Ongecompliceerde en pretentieloze machines, bescheiden zulke oorlogswerkers. Maar soms zijn ze gewoon onvervangbaar.
Alle voertuigen op de foto zijn te zien (en niet alleen te zien, maar ook aan te raken) in het Museum van Militaire Uitrusting van het UMMC in Verkhnyaya Pyshma.
Luxe collectie, ik hoop dat het na verloop van tijd mogelijk zal zijn om een oliekachel, een batterijstation en een mobiele krachtcentrale te vinden. Het zou interessant zijn, niet?
