Voortbordurend op het thema van het creëren van eigen gevechtsvoertuigen in de USSR op basis van buitgemaakte apparatuur, besloten we te praten over een ander voertuig dat was gemaakt op het chassis van de Duitse PzIII-tank.
Een machine die in vrij kleine hoeveelheden werd geproduceerd, maar toch massaal werd geproduceerd. Helaas zijn dergelijke machines in Rusland niet in hun oorspronkelijke vorm bewaard gebleven. In Moskou, op Poklonnaya Hill, is er een hybride monster. Echt chassis en moderne toren.
De enige dergelijke machine, die daadwerkelijk werd geproduceerd tijdens de Grote Patriottische Oorlog en deelnam aan vijandelijkheden, is in de vorm van een monument op een voetstuk in de Oekraïense stad Sarny. De auto werd gevonden op de bodem van de rivier, opgetild en werd een monument.
De held van het verhaal van vandaag is dus de SU-76i SPG.
Een machine die vaak onterecht bekritiseerd wordt. Een voertuig dat qua vuurkracht niet onderdoet voor de T-34 tank. Een machine die op het moment van revisie de volledig Sovjet SU-76 kon vervangen. In totaal 201 SU-76i. Maar dit zijn 201 helden en 201 heroïsche bemanningen.
Je moet niet beginnen met de geschiedenis van de schepping, maar met de naam. Het feit is dat er voor de meeste fans van Sovjet-technologie twee zelfrijdende kanonnen zijn. SU-76i en SU-76 (S-1). Er zijn mensen die zullen zeggen dat er nog een SPG was - de SU-76 (T-III). Ja, al deze auto's waren in het Rode Leger. Maar in feite is dit één auto. Gewoon in verschillende stadia van ontwikkeling.
SU-76 (T-III) is slechts een tussentijdse aanduiding van het voertuig, dat werd gebruikt aan het begin van de ontwikkeling van de ACS. SU-S-1, in andere documenten is SU-76 (S-1) de aanduiding waaronder het voertuig in gebruik is genomen. SU-76i is een moderne naam. De letter "en" betekent trouwens "buitenlands". We zullen de moderne benaming voor ACS gebruiken.
In het materiaal over de SG-122 ACS raakten we het onderwerp van verdere ontwikkelingen van het A. N. Kashtanov Design Bureau. Al tijdens de ontwikkeling van de zelfrijdende houwitser werd het de ontwerpers duidelijk dat het chassis van de PzIII-tank zonder serieuze aanpassingen kon worden gebruikt om zware zelfrijdende kanonnen te maken. Dezelfde SG-122's waren duidelijk overbelast. Dat zorgde voor veel problemen voor de bemanningen.
Al in 1942 kwam Kashtanov met een voorstel om een 2 mm ZiS-3Sh kanon op het Duitse chassis 76 te plaatsen. Het was dit kanon dat op de SU-76 was geïnstalleerd. In een andere versie werd voorgesteld om de F-22USV te gebruiken. Beide opties waren op hun eigen manier goed en slecht. De kanonnen waren redelijk goed gemonteerd en hadden goede vuureigenschappen. Er was echter een nadeel dat het gebruik ervan problematisch maakte.
Het bevestigen van de machine aan de vloer bij het richten van het pistool zowel verticaal als horizontaal leidde ertoe dat er openingen ontstonden tussen de pantserplaat en de behuizing van de cabine. De bemanning dreigde niet alleen geraakt te worden door granaten, maar ook door granaatscherven en zelfs kleine wapenkogels.
Kashtanov overwoog ook een klassieke oplossing - het gebruik van een stoeprand. Maar in deze versie werd het gevechtscompartiment verkleind, wat leidde tot een afname van de munitiebelasting van de ACS. De "Amerikaanse" optie om een van de bemanningsleden tijdens gevechtswerkzaamheden buiten het voertuig te plaatsen, werd niet eens overwogen.
De beste oplossing was de installatie van de S-1 gun mount, die bij TsAKB is ontwikkeld op basis van de F-34. Het kanon werd niet in het stuurhuis geïnstalleerd, maar op de voorste plaat van de romp. Hiervoor had de C-1 een speciaal cardanisch frame. De auto kreeg het uiterlijk van een bekend zelfrijdend kanon. En de installatie van de C-1 was geen probleem voor de ontwerpers.
1942 was een moeilijk jaar voor de SU-76. Het misbruik van de machines resulteerde in enorme verliezen. Het voertuig was bedoeld voor directe ondersteuning van de infanterie. Mee eens, het is moeilijk om ruzie te maken met de commandant van de SU-76 toen de commandant van een geweereenheid zei: "Je hebt een harnas en een wapen, maar mijn soldaten hebben alleen hemel en aarde ter verdediging." Dus de zelfrijdende kanonnen brandden en rolden uit om het vuur op de tanks te richten.
Maar vooral veel klachten en, om eerlijk te zijn, sterfgevallen, waren afkomstig van twee motoren, die periodiek niet synchroon liepen en niet alleen de krachtcentrale, maar ook het chassis uitschakelden. Bovendien kwam dit fenomeen zo vaak voor dat het bevel van het Rode Leger eiste dat de ACS van het front werd verwijderd en ter revisie werd gestuurd.
Het was toen dat de opdracht voor de ontwikkeling van Kashtanov verscheen! Begin 1943. Om precies te zijn, op 3 februari 1943 vaardigde het Volkscommissariaat van Bewapening een bevel uit over de voorbereiding van massaproductie van een zelfrijdend aanvalsgeweer op een trofeebasis. Uiteraard werd de ontwikkeling van een nieuwe ACS toevertrouwd aan het Kashtanov Design Bureau.
Tegen die tijd had A. N. Kashtanov al een volwaardig ontwerpbureau in Sverdlovsk. En twee fabrieken (# 37 en #592), die in dezelfde opdracht ondergeschikt waren aan het ontwerpbureau, versnelden het werk aanzienlijk. En zoals altijd was er helemaal geen tijd. Op 1 maart was het eerste prototype nodig! Het was nodig om 200 apparaten opnieuw te maken! Helaas was het prototype pas op 6 maart klaar. En op dezelfde dag begonnen zijn tests.
De kwestie van het kaliber komt vaak voor. Waarom zijn er zulke "stemmingswisselingen" - van 122 mm houwitsers tot 76 mm kanonnen? Het antwoord ligt opnieuw in het doel van de voertuigen en de beschikbaarheid van wapens in het Rode Leger. De SG-122 toonde aan dat de kanonnen van groot kaliber voor dit chassis zwaar zijn. En het is niet de taak van het infanterie-ondersteuningsvoertuig om tanks en vestingwerken te vernietigen. En voor veldkanonnen, bunkers en mitrailleurnesten was 76 mm voldoende.
Ja, en we hadden geen groter kanon van bijvoorbeeld 85 mm. D-5 werd net getest. Hoewel, in alle eerlijkheid, moet worden opgemerkt dat Kashtanov voorstelde om de SPG onmiddellijk uit te rusten met precies deze wapens. Waarop hij een antwoord (14 september 1943) kreeg met een weigering. Er werd voorgesteld om het project een tijdje te "bevriezen".
Laten we de auto eens nader bekijken. Uiterlijk lijkt de SU-76i erg op de SG-122. Bij nader onderzoek wordt echter duidelijk dat de wijzigingen nog steeds significant waren. Ook al is het lichaam praktisch in zijn oorspronkelijke vorm bewaard gebleven. Uiteraard met uitzondering van de afgesneden bovenbouw en toren. Daarom zullen we onszelf niet herhalen.
Laten we naar de commandotoren kijken. De cabine was samengesteld uit platen van gewalst pantserstaal. De dikte van de platen varieerde. Voorhoofd - 35 mm, zijkanten - 25 mm, voer en dak - 15 mm. Bovendien was de bovenste pantserplaat solide en aan de zijkanten vastgeschroefd.
De bemanning van het voertuig had de mogelijkheid om zich te verdedigen tegen vijandelijke infanterie met behulp van speciale gaten op het voorhoofd, in de zijkanten en in de linker achterdeur van het stuurhuis. De gaten voor het afvuren van de PPSh (meegeleverd in de zelfrijdende kanonkit) werden afgesloten met speciale gepantserde dempers. Ook kon het bovenste dubbelbladige luik worden gebruikt om te schieten. In normale tijden werd dit luik gebruikt voor het in- en uitstappen van de bemanning.
De ontwerpers hebben een interessante oplossing gevonden om de zichtbaarheid van de bemanning te vergroten. Het is geen geheim dat dit moment een serieus nadeel was van veel Sovjet-gemotoriseerde kanonnen.
Laten we beginnen met de chauffeur. In tegenstelling tot andere gevechtsvoertuigen keek de monteur van de SU-76i niet alleen naar voren, maar ook naar de zijkanten. Inspectieluiken waren zo geplaatst dat in de frontale triplex de bestuurder de weg zag, aan de zijkant wat er op de flanken gebeurde. Bovendien werd elke triplex beschermd tegen toevallige kogels door een speciale gepantserde sluiter.
Voor de bemanning in de stuurhut was het ook mogelijk om de omgeving te inspecteren. Die gaten voor het schieten vanuit de PPSh speelden perfect de rol van slots om het gebied te bekijken. Daarnaast was er ook een panorama van een PTK-5 commandant. Over het algemeen overtrof de SU-76i andere zelfrijdende kanonnen uit die periode in termen van deze indicator.
Laten we nu teruggaan naar de C-1-opstelling. De ontwerpers waren, gezien de GAZ-reserveringsoptie, niet tevreden met de complexiteit van dit specifieke element van het C-1-ontwerp. Het resultaat van deze ontevredenheid was een nieuw gegoten masker, waarmee je het pistool kunt richten binnen het bereik van -5 tot +15 graden verticaal en + (-) 10 graden horizontaal. Hier is het gewoon onmogelijk om de deadlines voor de levering van het masker te negeren. De ontwerpers van de plant #592 en UZTM ontwikkelden en presenteerden het masker in 5 (!) dagen.
Met waarnemingsapparatuur werd het probleem op ongeveer dezelfde manier opgelost. De ontwerpers hebben het TMFD-7-vizier van het ZiS-3-veldkanon aangepast voor het nieuwe voertuig.
De keuze van het wapen had zijn voordelen. De SU kon vrijwel het gehele assortiment 76 mm tankgranaten gebruiken. Het bereik van SU-76i-munitie omvatte unitaire schoten met een stalen brisante langeafstandsgranaat (OF-350, O-350A, F-354), een pantserdoordringend tracerprojectiel (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), een cumulatief projectiel (BP-353A), subkaliber pantserdoordringend tracerprojectiel (BR-354P), kogelgranaatscherven (Sh-354, Sh-354T en Sh-354G) en hagel (Sh-350).
De SU had een indrukwekkende munitielading, waardoor er lange tijd kon worden gevochten zonder extra voorraden. 96 schoten voor een kanon is zwaar. De plaatsing van de munitie was als volgt: 48 schoten waren in de rechterachterhoek van het stuurhuis op een horizontaal rek, 38 in verticale steunen aan de linkerkant en 10 in een verticaal rek langs stuurboord.
Om het voertuig te beschermen, bevatte de bewapeningskit twee PPSh-machinepistolen (994 munitie) en 25 F-1-granaten in zakjes. En dit komt bovenop de persoonlijke wapens van de bemanning, dat wil zeggen TT-pistolen. Genoeg voor korte gevechten op korte afstand.
Het voertuig kwam in dienst op 20 maart 1943. En al begin mei waren de eerste SU-76i in het leger. Vanaf die tijd stuurden de fabrieken de SU-76 niet meer naar het actieve leger. Alle auto's werden teruggestuurd naar de fabrieken om de vastgestelde gebreken te verhelpen.
De montage van zelfrijdende kanonnen op een Duits chassis ging door tot en met november 1943. In totaal slaagden ze erin om 201 S-1 SU's te assembleren. Per maand waren ze als volgt verdeeld:
1 maart;
25 april;
mei - 15;
juni - 20;
juli, augustus en september - elk 26;
Oktober en november - 31.
Bovendien waren in augustus van de 26 uitgegeven SU's 20 commandanten. Verschil met gewone auto's in het communicatiesysteem. De commandovoertuigen waren uitgerust met krachtigere radiostations.
Hoe vochten de nieuwe auto's? Het verhaal zou juist onvolledig zijn zonder de gevechtsepisodes van het gebruik van deze SU's. Maar we beginnen niet met Sovjetdocumenten, maar met Duitse. Een document uit de archieven van de Foreign Armies - East Department of the Abwehr Army Intelligence Service. De verzending is gedateerd 25 oktober 1943. De afzender is het hoofdkwartier van het 1e Tankleger van de Wehrmacht.
"Het 177e tankregiment van de 64e gemechaniseerde brigade heeft vier compagnieën van elk 11 voertuigen. Deze gevechtsvoertuigen worden aangeduid als Sturmgeschütz (aanvalskanon) 76 mm. Ze zijn gemaakt op het chassis van een Duitse Panzer III-tank met een Maybach-motor. Het nieuwe stuurhuis heeft dik pantser. in het voorste gedeelte 3-4 cm, aan de zijkanten - 1-1,5 cm. Het dekhuis is aan de bovenkant open. Het kanon heeft een horizontale richthoek van 15 ° in elke richting en een verticale richthoek van ± 7°".
Dit is zo ongeveer de SU-76i. Meer dan eens werd in Duitse documenten de SU-76i qua efficiëntie vergeleken met de T-34 tank. Mee eens, de vergelijking is meer dan eervol. Over het algemeen geen wonder, aangezien de machines qua vuurkracht gelijk waren, aangezien het wapen hetzelfde was.
Sovjetdocumenten uit die periode zijn vaak moeilijk te onderzoeken. Feit is dat gevechtsvoertuigen niet op naam werden verdeeld. De SU-76 kan van alles zijn. Het belangrijkste is het kaliber van het machinegeweer. Desalniettemin zijn er betrouwbare feiten over de eenheden die de SU-76i gebruikten. Dit zijn drie zelfrijdende artillerieregimenten in het 5th Guards Tank Army - 1901e, 1902e en 1903e. De plaats waar deze voertuigen vochten is ook bekend. Ten zuiden van Rusland en ten noorden van Oekraïne.
Veel controverse wordt veroorzaakt door de deelname van deze gemotoriseerde kanonnen aan de Slag om Koersk. Helaas konden hierover geen betrouwbare feiten worden gevonden. In ieder geval over de strijd in het Prokhorovka-gebied. Aangezien er geen verwijzingen zijn naar dergelijke deelname van andere auteurs. Hoogstwaarschijnlijk hield het Sovjetcommando rekening met het zwakke pantser van deze voertuigen en beschouwde het ze niet als echte tegenstanders voor de tanks en antitankuitrusting van de Duitsers. Dit is overigens precies wat latere gebeurtenissen aangeven. SS'ers werden meer op de flanken ingezet.
Dus het 13e leger van het centrale front, dat de linie in de regio Ponyri verdedigde, ging aanvankelijk eenvoudigweg niet de bestaande 16 SU-76i in de strijd. Zelfs op de moeilijkste dagen voor de verdediging. Deze voertuigen waren in reserve. Precies tot het moment dat de Duitsers door de verdediging braken. Het was toen dat de SU-76's aan de beurt verschenen.
We zullen het niet hebben over specifieke gevechtsafleveringen. Maar de resultaten voor de SU's zelf zijn meer dan moeilijk. Van de 16 auto's werd precies de helft uitgeschakeld - 8 stuks. Waarvan 3 auto's afgebrand.
Het is interessant om de gevechtsrapporten van de hierboven reeds genoemde kwade droes uit 1902 te lezen. Het regiment arriveerde op 2 augustus 1943 bij de 5e Garde. Het regiment omvatte 15 SU-76i. Het regiment ontving slechts 12 dagen later zijn eerste vuurdoop. De reden voor deze vertraging was het gebrek aan voertuigen voor de levering van munitie en brandstof. Op 14 augustus begon het regiment echter deel te nemen aan de veldslagen.
Praktisch van 14 tot 31 augustus bevond het regiment zich constant in de frontlinie en nam deel aan veldslagen en schermutselingen met de vijand. Er waren vijf serieuze gevechten. In gevechten vernietigde het regiment twee tanks, negen kanonnen, 12 mitrailleurnesten en tot 250 vijandelijke soldaten.
Op 20 augustus begonnen de Duitsers zich terug te trekken. SU-76's begonnen hen te achtervolgen. Dit is waar het voordeel van de lichtere SU's ten opzichte van tanks in het spel kwam. De snelheid van de gemotoriseerde kanonnen was hoger. Als gevolg hiervan vernietigden zes SU-76i nog drie tanks.
Echter, hevige gevechten, vooral met tanks en gemotoriseerde kanonnen, schakelden gemotoriseerde kanonnen met een zeer hoge intensiteit uit. Afgaande op de rapporten werden de belangrijkste verliezen van de gemotoriseerde kanonnen geleden in september 1943. Het was toen dat de machines werden gebruikt voor het beoogde doel - om de infanterie te ondersteunen. De voertuigen waren bevestigd aan geweerregimenten en bataljons in hoeveelheden van 2-7 stuks. En ze gingen in de aanval op de Duitse verdediging verzadigd met PTS.
Hoe het ook zij, maar deze SU leverden hun bijdrage aan de algehele overwinning op de vijand. Ja, ze hebben maar een jaar gevochten. Maar zij waren het die tijd gaven aan onze ingenieurs en ontwerpers om de tekortkomingen van de SU-76 weg te werken en ons leger uit te rusten met goede machines. Overigens, in termen van het aantal geproduceerde eenheden, wordt de stevige tweede plaats (na de T-34) ingenomen door de Su-76. Sovjet-ontwerp.
De effectiviteit van deze zelfrijdende kanonnen was echt geweldig. In een van de bronnen vonden we zo'n interessant feit, voor de betrouwbaarheid waarvan we niet kunnen instaan, maar … in een van de veldslagen van 1944 vernietigden onze troepen een Duits gemotoriseerd kanon. Na inspectie bleek het de SU-76i te zijn! Het blijkt dat deze auto een dubbele trofee was. Eerst de onze, dan Duits. Wat gebeurt er niet in de oorlog…
Welnu, de traditionele prestatiekenmerken van de heldin, de SU-76 en het model uit 1943:
Gewicht: 22.500 kg.
Bemanning: 4 personen.
Dimensies:
Lengte: 6.900 mm.
Breedte: 2.910 mm.
Hoogte: 2.375 mm.
Speling: 350 mm.
bewapening:
- 76, 2 mm kanon S-1, 96 munitie.
- 2 PPSh machinepistolen, 994 munitie (14 schijven).
- 25 F-1 granaten.
Reservering:
lichaam voorhoofd: 30 mm.
snijden voorhoofd: 35 mm.
zijkant kast: 30 mm.
stuurhuiszijde: 25 mm.
voer, dak, bodem: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12 cilinder, vloeistofgekoeld, 300 pk
Snelheid: 50 km/u op de snelweg.
In de winkel langs de snelweg: 180 km.
Obstakels overwinnen:
Klimhoek: 30°.
Wandhoogte: 1, 00 m.
Doorwaaddiepte: 1, 00 m.
Grachtbreedte: 2, 10 m.
