Wapen verhalen. Vreemde ACS SU-100Y

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 22:27

Ja, niet altijd werden de deelnemers aan onze verhalen in duizenden batches vrijgelaten en zijn daarom bij iedereen bekend, nou ja, of in ieder geval bij de brede massa. Veel van deze objecten zijn tot op de dag van vandaag helemaal niet bewaard gebleven, wat op zich al een gemis is.

Vandaag zullen we je vertellen over de SPG, die gelukkig te zien is in Kubinka. Te zien in het Militair Historisch Museum van gepantserde wapens en uitrusting. Een machine die vaak wordt verward met de KV-2 tank. Bovendien was het deze machine die Moskou in 1941 verdedigde. Maar informatie over het gevechtspad, exploits en andere verdiensten is verloren gegaan.

De experimentele SPG, de SU-100Y, was aan het begin van de oorlog bijna een museumstuk. Ja, omdat ik geen tijd had voor de Finse, werd het zelfrijdende kanon dat in één exemplaar werd uitgebracht, overgebracht naar Kubinka. Er was toen geen museum, maar er was wel een onderzoeksterrein voor gepantserde strijdkrachten.

En toen kwam de oorlog zelf tot het zelfrijdende kanon. En de SU-100Y ging letterlijk naar voren. Ze werd ingelijfd bij een speciaal gemotoriseerd artilleriebataljon en vocht.

De laatste betrouwbare informatie over het gevechtsgebruik van deze machine is dezelfde als die van veel soldaten. "Het nam posities in in het gebied van het Kubinka-station en vuurde vanuit gesloten posities op de vijand."

Dus vandaag zullen we je vertellen over de SU-100Y. Over een zelfrijdende eenheid die de meeste mensen verrast die zijn geschiedenis leren kennen. Geen buitenlanders - Russen!

100 is geen kaliber, maar een chassis

Laten we beginnen je te verbazen. De naam van de ACS, die u hebt gelezen, is volledig onwaar, maar bestaat niettemin. De auto heet echt SU-100Y. Niet Y, maar Y. SU-100 igrek! Maar dat is niet alles. Het getal 100 is niet het kaliber van het pistool, zoals destijds gebruikelijk was! Dit is het onderstel!

Dus de SU-100Y is gemaakt op basis van de T-100-tank. Dit is de vrucht van concurrentie (dit woord klinkt vreemd in het verhaal over de stalinistische periode van de USSR) tankontwerpbureaus.

Toen we schreven over de tests van zware Sovjettanks tijdens de wintercampagne van 1940, behoorde de T-100 tot de drie experimentele voertuigen. De tank is, met grote waarschijnlijkheid, gemaakt voor operaties in moerassige gebieden. Velen beschouwen het nadeel van deze machine als een vrij grote lichaamslengte.

Laten we erover nadenken. De T-100 kon passeren waar vergelijkbare voertuigen gewoon vast kwamen te zitten in modder, in moerassen, in kleine rivieren. De lengte van de romp zorgde voor een dergelijke crosscountry-capaciteit en snelheid. Maar zij, de lengte van de auto, speelde een negatieve rol. De tank kon niet concurreren met andere proefpersonen in wendbaarheid. Hier kun je discussiëren wat belangrijker is.

Maar het belangrijkste nadeel van de T-100 was de motor. De carburateur GAM-34 (de "down-to-earth" versie van de AM-34, die bijvoorbeeld op de TB-3 werd geïnstalleerd), waarvoor dure vliegtuigbrandstof nodig was, presteerde in alle opzichten beter dan de KV-dieselmotor respecteert. Een Sovjettank moest "op de knie" worden gerepareerd, maar hier is een machine waarvoor ingenieurs nodig waren.

Kortom, ingenieurs, ontwerpers en het leger konden niet met volledige zekerheid zeggen welke tank we nodig hadden. KV en T-100 waren twijfelachtig. En dit gaf hoop aan de tankontwerpbureaus voor de productie van hun machines.

Precies zulke gevoelens waren er in fabriek nr. 185, waar de T-100 werd ontwikkeld. En dan was er nog de opdracht persoonlijk van het hoofd van de GABTU RKKA D. Pavlov. Het feit is dat het Rode Leger al aan het begin van de Sovjet-Finse oorlog werd geconfronteerd met het probleem van het gebrek aan technische voertuigen.

Vandaar de eis van de Militaire Raad van het Noordwestelijk Front om een speciale genietank te bouwen (medio december 1939). De bestelling werd naar fabriek nr. 185 gestuurd. Het werk was in volle gang.

Eind 1939 g.met behulp van de T-100-basis werd de T-100Z-tank ontwikkeld met een M-10 houwitser van 152, 4-mm kaliber geïnstalleerd in de hoofdtoren en een technische tank met anti-kanonpantser.

De T-100Z is een voertuig dat actief wordt gepromoot door legercommandant Kulik. En de technische tank was bedoeld voor het bouwen van bruggen, het vervoeren van geniesoldaten en explosieven, en voor het evacueren van beschadigde tanks van het slagveld.

Maar toen begonnen de troepen eisen te ontvangen voor de noodzaak van een machine die in staat was om in de technische vestingwerken van de vijand te breken. We hadden houwitsers of kanonnen van groot kaliber nodig die bunkers en versterkte gebieden konden vernietigen. Bovendien waren houwitsers geen prioriteit.

En drie weken later verscheen de taak van D. Pavlov. Maak een tank van groot kaliber of SPG op basis van de T-100-tank! Het hoofd van de GABTU van het Rode Leger eiste op het T-100-chassis een kanon van 152 mm of een kanon van een ander kaliber met hoge beginsnelheden, dat de Finse vestingwerken zou breken.

Het ontwerpbureau van fabriek nr. 185 kon de inspanningen om meerdere machines tegelijk te ontwerpen niet verdelen. Daarom werd de directeur van de fabriek N. Barykov gedwongen een beroep te doen op de Militaire Raad van het Noordwestelijke Front met een verzoek om het decemberbevel te annuleren. Begin januari 1940 werd dit besluit genomen.

Als je de geschiedenis beschrijft van de oprichting van een vrij groot aantal uitrusting en wapens van het Rode Leger uit die tijd, verbaas je je over het vermogen van leiders om onafhankelijk beslissingen te nemen en verantwoordelijkheid voor zichzelf te nemen. Inderdaad, onder druk van democratische propaganda hebben we een vaste overtuiging ontwikkeld dat de meeste beslissingen op het hoogste niveau werden genomen en dat het initiatief van elk plan strafbaar was.

Het is vanuit deze posities dat we de executie van generaal Pavlov in 1941 niet kunnen begrijpen. Er zijn veel dingen die we niet kunnen begrijpen. De bestelling uitgevoerd. Het betekent dat de persoon die dit bevel heeft gegeven of niet heeft gegeven de schuldige is. En toen, in de jaren 40, was dat niet zo.

Hoe anders de beslissing van N. Barykov, alleen de directeur van de fabriek, om een nieuwe tank te ontwikkelen, uitleggen? Zelfs vóór de goedkeuring van zijn verzoek om het bevel van de Militaire Frontraad te annuleren! Mee eens, het is niet realistisch om in een week een nieuwe tank te bouwen. Maar dit is vandaag. En toen was het echt.

De documentatie voor de nieuwe auto werd op 8 januari (!), 1940 overgebracht naar de fabriek in Izhora. Ze hebben dus naar eigen inzicht ontworpen en gemaakt! Of (als optie waren we het niet eens), de stakingsgroep van ingenieurs en ontwerpers herwerkte de bestaande projecten zo snel mogelijk. Het nieuwe voertuig kreeg de naam T-100 X.

Verder nog een bevestiging van de onafhankelijkheid van de leiders van die tijd. De gepantserde romp in de Izhora-fabriek werd op 14 februari gemaakt. Aanvankelijk was het de bedoeling om een marinetoren met een 130 mm B-13 kanon op het tankchassis te installeren. Maar de auto bleek technologisch complex.

De ontwerpers van de plant hebben hun eigen stuurhuis gecreëerd. Eenvoudiger en technologisch geavanceerder. Hoewel ze een enorme hoogte lieten voor een tank. De machine met een nieuw stuurhuis kreeg een nieuwe naam T-100Y. Toegegeven, de auto veranderde van een tank in een SU. De nieuwe stuurhut stond roerloos.

Zelfs de Kirovsky-fabriek stond bekend om de creatie van deze machine. Feit is dat de commandotoren een overeenkomstige reservering had. Dit betekent een grote massa. Het was noodzakelijk om de ophanging te versterken. Dit is precies wat ze deden bij Kirovsky. Ze creëerden een nieuwe torsiestaafophanging. En zo snel mogelijk weer.

En ook hier kwam Pavlov, het hoofd van de GABTU van het Rode Leger, tussenbeide in het werk.

Tijdens een bijeenkomst van ontwerpers en fabrieksdirecteuren stelde hij voor om de nieuwe machine op het gebied van wapens verder te versterken. Installeer een kanon of houwitser van 203 mm kaliber op de SPG. Zelfs de naam voor de nieuwe auto was klaar T-100V. Het project kon echter niet op het enthousiasme van de ontwerpers worden onthaald en werd niet uitgevoerd.

Voor- en nadelen van de SU-100Y

De nieuwe SU-100Y verliet de werkplaats op 14 maart 1940. En werd bijna onmiddellijk naar het front gestuurd voor militaire processen. En toen gebeurde het onverwachte. Het bleek dat de levering van zo'n auto ook een probleem is. De auto is erg hoog. Het kappen wordt immers gedaan tot op de hoogte van een man!

Kortom, de SU-100Y had geen tijd om ten strijde te trekken. Het is dus problematisch om het neerschieten van de Finse vestingwerken voor proefdeelname aan de oorlog te noemen. Maar de SU-100Y vernietigde regelmatig alles wat als doelwit was geleverd.

Maar zelfs zulke onvolledige tests onthulden, zoals het hoort, de voor- en nadelen van de SU-100Y. Het kanon had een uitstekende pantserpenetratie en nauwkeurigheid. De granaten hadden een sterk pantserdoorborend effect. De hoge crosscountry-capaciteiten van de T-100 zijn ook bewaard gebleven. Over het algemeen is de auto interessant voor zijn klasse. Volhoudend.

Er werden echter lage manoeuvreerbaarheid en beperkte mobiliteit opgemerkt. De auto ging goed vooruit (32 km/u op de snelweg en 12 km/u op ruw terrein), maar in de achteruitversnelling kroop hij als een schildpad (4 km/u).

Het leger schreef de nadelen van het kanon toe aan de kleine hoeken van verticale en horizontale geleiding.

Daarnaast wordt opgemerkt dat de wapenmunitie niet voldoende is beschermd. En het laden van het pistool kost tijd. Maar het belangrijkste was dat de grootte van de ACS, vooral de hoogte, het gebruik ervan in het eerste en zelfs het tweede echelon problematisch maakte.

Zo eindigde het verhaal van de enige auto die later Moskou verdedigde.

Experimentele tank, experimenteel voertuig. Maar, in tegenstelling tot de T-100, werd hij na vele historische problemen op wonderbaarlijke wijze bewaard.

En nu gaan we naar de SU kijken. Kijk, voel, trek en vertel.

Laten we beginnen met de zaak. Bijna volledig gekopieerd van de T-100. Reservering in een cirkel van 60 mm. De bodem en het dak van de romp zijn slechter gepantserd - 20 mm. Op het dak van de romp bevinden zich reparatieluiken in het gebied van de motorruimte en in het achterschip. In de bodem bevindt zich een luik voor de evacuatie van de bemanning.

Het dekhuis is volledig gesloten, volledig gelast. Pantserplaten 60 mm dik. Staal gewalst pantser.

De afdeling beheer komt ook overeen met de T-100. De bestuurdersstoel en het dashboard bevinden zich in het midden van het bedieningscompartiment in de boeg van de romp.

Radiocommunicatie werd verzorgd door een 71-TK-3 radiostation met een sprietantenne. De TPU-6 werd gebruikt om te communiceren met de bemanningsleden.

Laten we verder gaan met wapens. Dus het B-13 IIc kanon. Marine, gebruikt op leiders, torpedobootjagers en kustbatterijen. Kaliber 130mm. Looplengte 55 kalibers. De mondingssnelheid is meer dan 800 m/s. De vuursnelheid is 10-12 toeren per minuut. Het schietbereik is ongeveer 20 km.

Toegegeven, dit pistool heeft één, maar significant voordeel ten opzichte van vergelijkbare wapens. Ze gebruikte twee soorten projectielen. Armor-piercing PB-46A waren de belangrijkste granaten van dit kanon.

Maar dit waren granaten van zeekanonnen, ontworpen om schepen te verslaan, die een heel ander boekingsprincipe hebben. Het is dus niet verwonderlijk dat de B-13-granaten bijna alle vijandelijke gepantserde voertuigen en hun technische constructies doorboorden.

Het tweede type projectiel is niet minder effectief. Dit is OF-46. De explosieve fragmentatie-actie van het projectiel wordt geleverd door een behoorlijke hoeveelheid explosieven - 2,5 kg. Ter vergelijking: het op het land gestationeerde D-25T-projectiel van 122 mm heeft een lading van 160 gram. Gewicht projectiel 36 kg. Munitielading van 30 granaten en kruitladingen voor hen.

Om vijandelijke infanterie te bestrijden, is de ACS uitgerust met drie 7,62 mm DT-machinegeweren. Machinegeweren bevinden zich aan de zijkanten van het voertuig en in de achtersteven. De totale munitielading van machinegeweren is 1890 ronden.

De nabijheid van de SU-100Y tot de zee wordt niet alleen benadrukt door het kanon, maar ook door de motor. Precies dezelfde GAM-34 werd geïnstalleerd op de G-5 torpedoboten. Vermogen 890 PK Toegestaan, zoals we al zeiden, om een snelheid te ontwikkelen die goed is voor zo'n zware auto, maar die nauwkeurig onderhoud en afstemming vereiste, en goede benzine.

Om de motor te starten werd een ST-70 starter met een vermogen van 15 pk gebruikt. De motor kon ook worden gestart met behulp van perslucht (dit bleef uit de luchtvaartessentie van de motor).

De brandstof werd opgeslagen in vier aluminium tanks met een totale inhoud van 1270 liter. Deze hoeveelheid benzine zorgde voor een kilometerstand van 210 kilometer op een verharde weg. De SU kon 50-70 kilometer afleggen op ruw terrein.

De transmissie omvat een drietraps vijfversnellingsbak. De box biedt vijf snelheden vooruit en één achteruit.

Het onderstel is volledig geleend van de T-100. Dezelfde 8 wielen aan elke kant. Dezelfde externe demping. Dezelfde vijf draagrollen. Voorste luiaard, aandrijfwiel achterin. De rups is een fijne schakel, vastgezette verloving.