We hebben herhaaldelijk geschreven dat de oorlog gewoon wemelt van wonderen en daden die soms de uitkomst van een veldslag, veldslag, oorlog in het algemeen veranderen. En soms verandert de oorlog de bekende spreekwoorden. Zoiets gebeurde in het leven van onze volgende held.
Herinner je je de klassieker "als de berg niet naar Mohammed gaat…"? Verder zal elk kind de juiste voortzetting van de acties van deze zelfde Mohammed zeggen. Maar niet in het geval van de geschiedenis van de oprichting van de beroemde ACS "Ponomar". Nee, Mohammed, in ons geval, in de persoon van Britse officieren, ging toch naar de berg. Maar naar een ander!
In het vorige artikel noemden we het Britse verzoek in 1942 om een Engelse houwitser op de M7 ACS te installeren. De reden voor dit verlangen was duidelijk. Aan de vooravond van het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog namen de Britten een zeer goede 25-pond Ordnance QF 25-ponder (Royal Ordnance Quick Firing 25-ponder) kanon-houwitser aan.
Al vanaf de eerste veldslagen liet het houwitserkanon uitstekende resultaten zien. Vooruitkijkend kwam ze volgens artillerie-experts op de lijst van de beste wapens van de Tweede Wereldoorlog.
Kortom, heel snel was het de 25-ponder (87, 6 mm) die de belangrijkste houwitser van de Britse veldartillerie werd.
Maar als het gesleepte houwitserkanon "tijd had" voor de infanterie, dan was het problematisch om de tankeenheden in te halen. Op basis van de ervaring van veldslagen in Noord-Afrika dacht het bevel over het Britse leger na over het vergroten van de mobiliteit van het kanon en de efficiëntie van het gebruik ervan in mobiele oorlogsvoering.
Tijdens deze periode werkten de Britten en sommige landen van het Britse Gemenebest actief met de Valentine lichte infanterietank. Het was deze auto die ze besloten te gebruiken als chassis voor een nieuwe ACS. Maar in het besef dat de mogelijkheden van de industrie niet onbeperkt zijn, begon het Britse commando onderhandelingen met de Amerikanen. De Britten vroegen om de mogelijkheid te onderzoeken om de M7 opnieuw uit te rusten met een 25-ponder. De VS kregen de kans om de productie van het M3 "Lee"-chassis te verhogen.
De populariteit en behoefte van het leger en de bondgenoten aan de Valentines, evenals het onvermogen van de Britse industrie om de output van het chassis te verhogen, speelden een wrede grap met de plannen van de Britse officieren. Met dit chassis moesten de Britten de ACS tijdelijk verlaten.
Medio 1942 zagen echter nog auto's op het chassis van "Valentine". Het zelfrijdende kanon kreeg de naam "Archer". De "Archer" vuurde niet …
Tweede poging. Beperkte editie. Slechts 149 eenheden, maar ze waren. Experts kennen dit problematische voertuig onder de officiële naam Ordnance QF 25-pdr op Carrier Valentine 25-pdr Mk 1. Of nog beter bekende naam - Bishop ("Bishop"). Gebruikt chassis "Valentine II". Over het algemeen is de auto een mislukking.
Maar de Amerikanen hebben een zeer degelijke auto in elkaar gezet. Inderdaad, in een enkel exemplaar. In juli 1942 werd een prototype SPG onder de T51-index naar de Aberdeen Artillery Range gestuurd om te testen. Uiteraard doorstond de machine met een houwitser van een kleiner kaliber dan de M7 "Priest" de tests met een knal.
Maar de Amerikanen weigerden de reeds beproefde "Priest" te herbewapenen. Er werden verschillende redenen gegeven. De echte reden voor de weigering waren allemaal dezelfde industriële mogelijkheden. In de Verenigde Staten waren er simpelweg niet genoeg fabrieken om nog een auto te produceren. Serieproductie in Amerika was onmogelijk te organiseren, althans nog niet.
En toen herinnerden de Britten zich Canada. Dit land staat formeel onder de controle van Groot-Brittannië, aangezien het deel uitmaakt van het Britse Gemenebest. Waarom Canada? Feit is dat de Amerikanen (oh, dit zakelijk inzicht) de licentie voor de productie van "General Lee" hebben overgedragen aan hun noorderburen. Natuurlijk creëerden de Canadezen op basis van de M3 "hun" tank "Rem". In feite een kopie van de M3 "Lee".
Pas in de tijd dat Canada productiefaciliteiten creëerde voor de serieproductie van de "Rem", begonnen de Verenigde Staten met de serieproductie van de M4 "Sherman". In feite werden alle inspanningen van Canada tot nul teruggebracht, omdat de "Ram" onmiddellijk na de start van de serieproductie verouderd raakte. Daarom hoort deze tank niet bij de deelnemers aan de Tweede Wereldoorlog.
Maar er waren chassis! De Britten besloten ze te gebruiken. Toen begon er iets dat specialisten altijd doet glimlachen. Lezers die bekend zijn met de geschiedenis van de schepping van de "Priester" zullen ons begrijpen.
Daarom heeft de Britse generale staf de eisen voor de nieuwe machine ontwikkeld. Indien correct geschreven, waren de vereisten zeer vergelijkbaar met de vereisten voor de Amerikaanse M7-auto. De Amerikaanse invloed was bij wijze van spreken voelbaar.
De ontwikkeling van de nieuwe auto werd door twee bedrijven tegelijk uitgevoerd. Ontwerp- en ingenieursdienst van het Directoraat van Uitrusting en Bevoorrading van het Canadese Leger en ter attentie van het ontwerpbureau van Montreal Locomotive Works (Canadese tak van American Locomotive Company). Canadese spoorwegarbeiders waren, naar het voorbeeld van hun zuiderburen, bezig met de productie van tanks en gemotoriseerde kanonnen. Mislukt en effectief.
In april 1943 arriveerde het nieuwe voertuig op de Petavava-legerbasis voor testen in het 19e Field Artillery Regiment van het Canadese leger. Er werden nog een aantal auto's naar Engeland gestuurd om alle componenten en samenstellingen te testen en te controleren. En volgens de resultaten - om het probleem van de serieproductie van ACS op te lossen.
De zelfrijdende kanonnen werden op 6 september 1943 goedgekeurd. Officiële benaming: SP 25pdr Gun Mk I Sexton (zelfrijdend 25-ponder kanon, merk één "Sexton").
Hier is het noodzakelijk om een beetje af te wijken van het hoofdonderwerp en een veelgestelde vraag te beantwoorden.
Waarom houden de Britten zo veel van de kerk? Waarom "Priest" (M7), "Bishop" (Ordnance QF 25-pdr op Carrier Valentine 25-pdr Mk 1)? Hier is de Sexton.
Er is geen definitief antwoord op deze vraag.
Daarom kunnen we alleen onze eigen versie naar voren brengen van zo'n vreemde toewijding van de Britse artilleristen aan de kerk. Hoogstwaarschijnlijk is dit een toewijding aan traditie. Kerknamen in het Britse leger uitgebreid tot de meeste "algemene steun" zelfrijdende kanonnen. Ongeveer hetzelfde als onze moderne artillerie "bloementuin".
Laten we verder gaan met ons favoriete tijdverdrijf. Kijk, voel en trek.
De machine is qua lay-out vergelijkbaar met de Amerikaanse M7. Verderop is de transmissie, het controlecompartiment.
In het midden van het gebouw bevindt zich een gevechtscompartiment. De motorruimte bevindt zich in het achterschip. Het fundamentele verschil tussen dit voertuig en de "Priest", precies in zijn lay-out, is de verplaatsing van de artillerie-montage links van de lengteas van de tank.
Dit komt doordat in het VK linksrijdend verkeer wordt ingevoerd. Daarom besloot het Britse leger de controleafdeling (chauffeur) naar rechts te verplaatsen. En de commandoafdeling zelf is eigenlijk samengevoegd met de gevechtsafdeling.
De bestuurdersstoel bevindt zich rechts onderaan het pistool.
Het kanon was geïnstalleerd in een gelaste commandotoren. Bovendien kon bij slecht weer het stuurhuis worden afgedekt met een dekzeil. Houwitserkanon dat patronen laadt. Handmatige wig sluiter.
Dit doen we overigens zelden, maar deze keer raden we je gewoon aan om niet langs de video te gaan. We hadden veel geluk en het verwijderde exemplaar van "Ponomar" uit de collectie van het Museum van Militaire Uitrusting van het UMMC in Verkhnyaya Pyshma bleek te zijn met een volledig werkend houwitsermechanisme. Behalve de koffer natuurlijk. Dus probeerden we alles te laten zien zoals het was.
De loop is een ander kenmerk dat het gemakkelijk maakt om een priester van een koster te onderscheiden. In een Canadese machine is de loop uitgerust met een mondingsrem met twee kamers. Aan het staartstuk van het kanon was een contragewicht bevestigd, dat diende om de loop in evenwicht te brengen. Hydropneumatische terugslagapparaten werden in de wieg onder het vat geïnstalleerd. De stoel van de schutter is aan de linkerkant, vandaar de locatie van de vliegwielen.
Een ander verschil tussen "Sexton" en "Priest" is dat in een Canadees voertuig de artillerie-eenheid is gemonteerd op een machine die speciaal voor dit voertuig is ontworpen. Bovendien wordt de installatie zelf uitgenomen ten opzichte van de frontplaat. Reservering van het schietgat puilt als het ware naar voren.
De Canadezen hielden rekening met het nadeel van de "priester" - een kleine verticale elevatiehoek. De terugslagapparaten zijn speciaal aangepast om een constante terugslaglengte te bieden. Bovendien is het verschil tussen een gesleepte en een zelfrijdende houwitser in dit opzicht behoorlijk. 508-915 mm voor een gesleepte houwitser en 305 voor een zelfrijdende!
Het feit dat het kanon speciaal voor dit stuurhuis werd gemoderniseerd, maakte het mogelijk om in maximale elevatiehoeken en een horizontale schietsector van 40 graden te schieten!
De naam van het pistool is gebaseerd op de aanwezigheid van twee vizieren. Voor direct vuur gebruikte de Sexton een optisch vizier van het periscooptype. Bij het overschakelen naar houwitservuren vanuit gesloten posities, werd een artilleriepanorama gebruikt.
Langs de zijkanten van de commandotoren bevond zich de munitie van het houwitserkanon. De schoten van de 25-ponder waren samengesteld uit een kruitlading in een koffer en een projectiel. Bovendien werden ze afzonderlijk van elkaar vervoerd. Een totaal van 87 granaatexplosies en 18 pantserdoorborende patronen vertrouwden op het voertuig.
De schelpen waren van verschillende typen, afhankelijk van het doel. De belangrijkste zijn zeer explosieve fragmentatiegranaten met een hoofdlont. Antitank - pantserdoordringende tracergranaten. Bovendien, als in de eerste gebruiksperiode de pantserdoordringende granaten solide waren, kregen ze met de komst van gecementeerd pantser een zachte pantserdoordringende punt.
Naast de hoofdschoten zijn er andere granaten ontwikkeld voor dit kanon. Er was rook, propaganda en verlichting. Maar ze werden alleen gebruikt als dat nodig was.
Het ontwerp van de poederlading was ook interessant. In overeenstemming met het gebruikte projectiel kon de lading ook worden gevarieerd. De lading zelf bestond uit drie veelkleurige zakken. De lading van het eerste nummer omvatte een rood pakket. De lading van het tweede nummer bestond al uit rode en witte pakjes. Het derde nummer was al veelkleurig - rood, wit en blauw.
Bovendien hadden de zelfrijdende kanonnen het vermogen om met een verhoogde lading te vuren. Toen er nog een werd toegevoegd aan drie pakketten. Voor dit doel werden de kulas en de kulas van het houwitserkanon speciaal verstevigd. In de praktijk werd antitankvuur vrijwel altijd met een verhoogde lading uitgevoerd. De snelheid van het pantserdoorborende projectiel was in dit geval tot 609,5 m / s. En pantserpenetratie tot 70 mm op een afstand van 365 meter.
De hulpbewapening was traditioneel: een 12,7 mm M2NV Browning luchtafweer machinegeweer gemonteerd op een draaibare montage. Maar er was ook pit. Het feit is dat de commandotoren het niet alleen mogelijk maakte om de bemanning comfortabel te huisvesten, maar ook om een paar extra Bran-machinegeweren met een kaliber van 7,71 mm te dragen. En zelfs tot 50 magazijnen voor deze machinegeweren. Dat wil zeggen, de artilleristen moesten, als ze al iets hadden, de bijzonder irritante vijandelijke infanteristen wegsturen.
Het Sexton-chassis had ook zijn eigen ontwerpen. Maar ze raakten de rupsen aan. De machine maakte gebruik van in Canada ontworpen rupsbanden met een breedte van 394 mm. Het schijnt onzin te zijn. Canadese tracks zijn echter niet alleen gemakkelijker te produceren en goedkoper, maar overtreffen ook Amerikaanse tracks in overlevingsvermogen en tractie.
Op de machines van de tweede modificatie werden al Amerikaanse 420 mm-rupsbanden van de Sherman M4 gebruikt.
Het lot van de "Sexton" herhaalde het lot van de "Priester" in de zin van wijziging. Toen de Canadese spoorwegarbeiders overstapten op de productie van de volgende "eigen" tank "Grizzly", verhuisde "Sexton" naar een nieuw chassis. Al van de Canadese beer. "Grizzly" is een kloon van de Amerikaanse "Sherman". De nieuwe "Sexton" werd MK II.
De Mk II had verschillende verschillen met de Mk I. Het chassis is duidelijk. Al vele malen beschreven. Laten we praten over wat je kunt aanraken.
Allereerst werd bij de tweede serie het munitierek vergroot. Maar zelfs deze hoeveelheid munitie leek de Britten niet genoeg. Daarom verscheen er een apparaat voor het trekken van een aanhangwagen met schoten op de achtersteven.
Een extra generator werd aan de achterkant van het voertuig toegevoegd. De behoefte hieraan werd gedicteerd door het uiterlijk van de bemanning van het Britse radiostation "No.19", dat op ultrakorte en korte afstanden werkte, evenals een tankintercom en een luidspreker "Tennoy".
Vanaf eind 1943 was het heel gewoon om ongewapende kosters te zien. Om precies te zijn, auto's zonder houwitserkanon. Dit is een commandovoertuig. Om precies te zijn, de GPO (Gun Position Officer) is het voertuig van de senior batterijcommandant. Het was op ongeveer dezelfde manier uitgerust als vergelijkbare M7-machines.
Er was ook een derde versie van deze SPG. Sexton MK III. Dit is praktisch de tweede serie voertuigen, maar in plaats van een houwitserkanon is er een houwitser van 105 mm op geïnstalleerd.
De Sextons ontvingen hun vuurdoop in de herfst van 1943 in Italië. De zelfrijdende kanonnen ontvingen de veldartillerieregimenten van de gepantserde en gemechaniseerde divisies van het Britse 8e leger. Bovendien vonden de artilleristen de voertuigen zo leuk dat ze in 1944 de M7 Priest, die oorspronkelijk in dienst was, volledig vervingen.
Deze gemotoriseerde kanonnen namen ook deel aan de landing in Normandië. En in alle volgende gevechten. "Sextons" vochten in België, Nederland, Duitsland. Bovendien hebben ze tijdens de landing in Normandië zelfs geprobeerd ze te laten drijven als Japanse tanks. Maar het idee bleef een idee.
Maar het schieten vanaf amfibische pontons tijdens de landing - het werd echt uitgevoerd door de "Ponomari". Ze begonnen de infanterie "drijvend" te dekken. Toegegeven, de effectiviteit van dergelijke opnamen was minimaal. Maar hier is misschien de morele drijfveer voor de mariniers belangrijker.
De auto was geliefd om zijn hoge vuursnelheid en lange afstand. Voor de mogelijkheid om in bijna elke modus te werken, zowel een antitankkanon als een houwitser, met evenveel succes. Het was eigenlijk een artillerie-installatie voor infanterievuursteun. Trouwens, het pantser van het voertuig weerstond niet alleen vuur van kleine wapens, maar ook fragmenten van artilleriegranaten.
Ook de dienst van deze gemotoriseerde kanonnen eindigde volgens hun eigen scenario. Ze vertrokken niet omdat ze achterhaald of overbodig waren voor het leger. Ze vertrokken vanwege de standaardisatie van kalibers binnen het NAVO-blok. Naar onze mening zijn deze machines, met enige modernisering. zou zelfs vandaag nog kunnen dienen. en dien met waardigheid.
Welnu, en de traditionele tactische en technische kenmerken van de held van het materiaal van de tweede, verbeterde serie (MK-II):
Dimensies:
- lichaamslengte: 6120 mm
- lichaamsbreedte: 2720 mm
- hoogte: 2440 mm
- bodemvrijheid: 435 mm.
Gevechtsgewicht: 25, 9 ton.
Reservering: van 13 tot 107 mm.
bewapening:
- Britse kanon-houwitser Ordnance QF 25 ponder (87,6 mm) Mk II
- machinegeweer 12, 7 mm M2NV "Browning"
- machinegeweer 7, 7 mm "Bren" - 2.
Munitie: 117 patronen, voor machinegeweren 300 patronen van 12, 7 mm, 1500 patronen van 7, 7 mm.
Krachtcentrale: radiale carburateur 9-cilinder luchtgekoelde Continental R-975 400 pk motor
Maximum snelheid: tot 40 km/u (snelweg).
Voortgang in petto: 200 km (op de snelweg).
Bemanning: 6 personen.
