De jaren tachtig waren het hoogtepunt van de industriële macht van de Sovjet-scheepsbouwgigant, de Black Sea Shipyard. Het hoogtepunt van zijn prestaties, succes en prestaties. De onderneming had ook genoeg verdienste voor het vaderland: de schepen gebouwd in Nikolaev op de voorraden van de ChSZ liepen in de honderden en ploegden alle zeeën en oceanen van de planeet. De fabriek had, net als veel andere ondernemingen in de Sovjet-Unie, een breed scala aan productie, van zware vliegtuigdragende kruisers en ro-ro-rokers-gasturbines tot meubilair van uitstekende kwaliteit, dat tot op de dag van vandaag nog steeds veel inwoners van Nikolaev bedient. De fabriek had veel instellingen op de balans: een groot cultuurpaleis, bibliotheken, 23 kleuterscholen voor 3.500 kinderen, pensions, sanatoria, recreatiecentra. De fabriek in de Zwarte Zee was een van de stadvormende ondernemingen van Nikolaev.
Assemblagewerkplaats van kernreactoren voor de vliegtuigdragende kruiser "Ulyanovsk"
In de herfst van 1988 werd voor het eerst in de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw de Ulyanovsk nucleair aangedreven zware vliegtuigdragende kruiser neergelegd op de Zwarte Zee-scheepswerf. Het moest een serie van 4 eenheden van dergelijke schepen bouwen, die de Sovjetvloot naar een nieuw kwaliteitsniveau zouden brengen.
Maar net op het moment dat de fabriek zulke hoge niveaus bereikte, begonnen er serieuze problemen voor het land waarvoor ze werkte. In de tweede helft van de jaren 80. de steeds snellere vernietiging van de USSR is duidelijk begonnen. De Sovjet-Unie had behoefte aan modernisering en hervorming, en in het begin werd het proces, met de lichte hand van de nieuwe spraakzame secretaris-generaal, "perestrojka" genoemd. Maar al snel werd dit woord in de context van de huidige situatie in het land synoniem met rampspoed.
De fabriek aan de Zwarte Zee was op dat moment volgeladen met bestellingen. Ergens in Moskou woedden de hartstochten en hartstochten van allerlei congressen van afgevaardigden van verschillende graden van 'nationaliteit', Michail Gorbatsjov bleef de luisteraars vermoeien met onduidelijke toespraken, waarin steeds minder zin en meer en meer tijdverspilling was. En in Nikolaev werden nog steeds vliegdekschepen gebouwd. Het land behield nog steeds zijn eenheid en materialen en componenten van onderaannemers kwamen van alle verre en nabije randen naar de fabriek.
Maar nu begonnen de steeds toenemende windvlagen van de koude en kwade wind van verandering door te dringen tot voorbij de hoge muren van de plant. De prijzen stegen, de inflatie begon vóór de schijnbaar onwrikbare roebel. Als in de eerste berekeningen de kosten van de bouw van de zware vliegtuigdragende kruiser "Varyag" een aanzienlijk bedrag van 500 miljoen bedroegen, dan had het in 1990 vol vertrouwen de miljard dollar genomen en het snel overwonnen. Zelfs de tot voor kort ononderbroken leveringen van de benodigde apparatuur en materialen zijn nu chaotischer geworden. Niet alle vertragingen konden nu, zoals voorheen, worden toegeschreven aan willekeur, wat niet ongebruikelijk is bij productieproblemen.
Sociaal-economische relaties in de samenleving begonnen te transformeren - de massale oprichting van coöperaties begon, waarin initiatief en gekwalificeerde arbeiders en werknemers begonnen te vertrekken. Tot een massale uitstroom van personeel uit de fabriek is het echter nog niet gekomen. Tegen de zomer van 1990, in aanvulling op de Varyag zware vliegtuigdragende kruiser, die werd voltooid, en de Ulyanovsk nucleair aangedreven zware vliegtuigdragende kruiser, in de fabriek, een drijvende herlaadbasis voor nucleaire onderzeeërs van project 2020 (code "Malina") en het verkenningsschip SSV-189 waren in aanbouw "Dnjepr". Dit laatste moest een schip worden om de onderwatersituatie te verlichten, waarvoor de aanwezigheid van een uniek hydro-akoestisch station "Dnjestr" met een verlaagde antenne werd overwogen.
Onderzeeër herladen drijvende basisproject 2020
Al deze schepen voerden regelmatig scheepsbouwwerkzaamheden uit, hoewel uiteraard prioriteit werd gegeven aan zware vliegtuigen met kruisers. Tegelijkertijd vervulde de fabriek orders voor de nationale economie. De winkel voor continue montage van grote visserijtrawlers was continu in bedrijf.
Augustus 1991 dwong destructieve processen in het staatsmechanisme af, die op dat moment praktisch onomkeerbaar waren geworden. In dezelfde maand riep Oekraïne eenzijdig zijn onafhankelijkheid uit. Het enthousiasme van politici en een aanzienlijk deel van de samenleving straalde duidelijk vreugdevolle kracht uit. De pre-verkiezingscampagne voor het aangekondigde referendum en de verkiezing van de eerste president verliep uitsluitend via één poort. Het geheel van stellingen en argumenten, waarvan de meeste de verbeelding en het spijsverteringskanaal moesten prikkelen, kwam neer op de slogan: "Om rijk te zijn, moet je onafhankelijk zijn!"
Sommige idealisten, die een adem van "vrijheid" namen, hoopten nog steeds dat er in de nieuwe realiteit nog plaats zou zijn voor de toen machtige Oekraïense industrie. Leonid Kravchuk heeft in het kader van de verkiezingscampagne niet nagelaten Nikolaev en de fabriek in de Zwarte Zee te bezoeken. De zoetgevooisde politicus spaarde geen honing voor toespraken vol bewondering, lof en vooral beloften. Op de directe vraag van de fabrieksarbeiders of de zware vliegtuigdragende kruisers in de fabriek zouden worden voltooid, antwoordde Kravchuk zonder aarzeling dat ze dat natuurlijk zouden doen. Dus de meerderheid stemde op meneer Kravchuk, die meer 'van hemzelf' leek (en beloofde vliegdekschepen te bouwen), en niet op zijn tegenstander - Vyacheslav Chornovol, bekend om zijn langdurige politieke dissidentie.
Weinigen hadden toen kunnen vermoeden dat de zoete zoetheid van de beloften van de toekomstige president spoedig zou worden vervangen door de bitterheid van teleurstelling. Van de weinigen die niet de gewoonte hadden om gemakkelijk een bril met roze lenzen te dragen, was Yuri Ivanovich Makarov, directeur van de fabriek. Als geen ander begreep hij wat, hoe en waar het complexe productieproces moest worden voltooid om de bouw van zware vliegtuigdragende kruisers te voltooien. Ik begreep dat zonder een duidelijke, geplande en gecentraliseerde controle van dit proces, het geen alternatief zou hebben om te eindigen met onkruid in de winkels en het sissen van een gassnijder.
In oktober 1991 werd de marine, die nog steeds een enkele structuur bleef, gedwongen de financiering van de bouw van oorlogsschepen bij de onderneming stop te zetten. Enige tijd werd er door traagheid aan hen gewerkt totdat ze volledig gekalmeerd waren. Makarov deed alles wat hij kon in die moeilijke en steeds hopelozer situatie. Hij kreeg de ministeries en departementen van Rusland en Oekraïne. Hij gebruikte al zijn talrijke connecties en kanalen, eiste, vroeg en overtuigde.
Het bleek dat niemand iets gaf om de unieke oorlogsschepen die daadwerkelijk in het buitenland waren achtergelaten. Moskou was gefixeerd op zijn eigen problemen - vooruitlopend was de verdeling van de kolossale Sovjet-erfenis, hervormingen die meer op gelegaliseerde roofovervallen leken, de lancering van prijzen voor een lage baan om de aarde en privatisering. Politici in Kiev waren nog minder geïnteresseerd in een soort vliegdekschip - in hun beeld van het wereldbeeld was deze hoge prestatie van engineering en ontwerpgedachte voorbereid op een zeer onbeduidende plaats ergens diep in de schaduw van hoge bergen van vet, die nu niet zal worden meegenomen en opgegeten door de inwoners van Rusland.
Voor de exploitatie van zo'n grote en met een grote staf van de fabriek was aanzienlijke financiering nodig. De autoriteiten van Kiev maakten duidelijk dat de fabriek onder de nieuwe omstandigheden te maken zal krijgen met zo'n vervelende kleinigheid als het zichzelf voorzien van bestellingen. En de onafhankelijke, maar nog steeds arme staat heeft geen geld om de bouw van zware vliegtuigdragende kruisers te voltooien. De autoriteit van de onderneming was zeer hoog in de wereld - veel buitenlandse reders wisten uit de eerste hand over haar producten. Immers, in de Sovjettijd bouwde de Black Sea Shipyard koopvaardijschepen voor export naar westerse landen.
De eerste klanten verschenen. Het waren vertegenwoordigers van de Noorse makelaardij Libek & Partners, die onderhandelingen begon over de bouw van 45.000 ton tankers in de fabriek voor de Noorse reder Arneberg. De scheepswerf heeft geen schepen van dit type gebouwd sinds de jaren 1950, toen een reeks Kazbek-tankers werd gebouwd.
Directeur Yuri Makarov stond voor een moeilijke keuze: de Ulyanovsk, die voor 70% klaar was om af te dalen, onder het gas snijden om de trailerhelling vrij te maken, of het contract opzeggen. De onvoltooide vliegtuigdragende kruiser bleek plotseling voor niemand van nut te zijn - Rusland niet, laat staan Oekraïne. In de tussentijd verschenen behendige zakenmensen uit het buitenland in de fabriek en boden aan om metaal uit Ulyanovsk te kopen voor een fantastische prijs van $ 550 per ton. Om dit te vieren, vaardigde de Oekraïense regering begin februari 1992 een decreet uit over de verwijdering van de nucleair aangedreven zware kruiser met vliegtuigen. Yuri Ivanovich Makarov zag het begin niet van de pijn van de eerste en, zoals later bleek, het laatste Sovjet-vliegdekschip met een kerncentrale - op 4 januari 1992 werd hij ernstig ziek.
Nadat het in stapels pakketten met schroot was veranderd, was "Ulyanovsk" niet langer nodig voor de kopers, die, zoals later bleek, bereid waren niet meer dan $ 120 per ton te betalen. Jarenlang lagen er duizenden tonnen metaal door de fabriek, totdat ze uiteindelijk niet meer verkocht konden worden.
"Dnjepr" wordt "Slavutich"
Naast de gigantische zware vliegtuigdragende kruisers, beleefden ook andere schepen in aanbouw voor de marine een moeilijke periode van de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Een daarvan is het Project 12884 Pridneprovye-schip. In 1987 ontwikkelde het Centraal Ontwerpbureau "Chernomorets" in Sevastopol, op basis van een grote vriestrawler van project 12880, een groot verkenningsschip met het thema "Gofr".
De scheepswerf van Chernomorskiy had al ervaring met het bouwen van verkenningsschepen op basis van trawlers. In november 1984 werd een groot Project 10221 Kamchatka-verkenningsschip bij de onderneming neergelegd. Een kenmerk van deze verkenner was de aanwezigheid van een experimentele gesleepte zendantenne van het hydro-akoestische kustcomplex "Dnjestr". Het complex, waar Kamtsjatka deel van uitmaakte, was in staat om onderzeeërs op 100 km afstand te detecteren door middel van geluid en tot 400 km door middel van echo. De detectienauwkeurigheid was 20 meter. Het schip was uitgerust met een speciale hef- en daalinrichting.
Verkenningsschip van project 10221 "Kamchatka"
Deze complexe en unieke uitrusting werd vervaardigd op de scheepswerf aan de Zwarte Zee. De takel was geen eenvoudige lier. Het was een complexe en arbeidsintensieve technische constructie. Aanvankelijk zouden de tests op zee worden uitgevoerd met een speciale dummy die een antenne simuleerde. Om tijd te winnen werd echter besloten de andere kant op te gaan. Het Kamtsjatka-korps zou uit drie delen worden samengesteld. Het middelste gedeelte, waar de hef- en daalinrichting zich bevond, werd gemonteerd op de plaat van helling nummer 1. Na montage en installatie werden statistische tests uitgevoerd met 900-tons portaalkranen die werden gebruikt om het rollen te simuleren. Het aanmeren van de drie delen van de romp werd vervolgens gedaan in het drijvende dok van de fabriek, waarbij afwisselend de boeg- en achterstevendelen van de romp erop werden gerold. Het middendeel werd met drijvende kranen geïnstalleerd. Een dergelijke moeilijke operatie verkortte de testtijd van het schip aanzienlijk. Kamtsjatka, in opdracht in 1986, zeilde naar het Verre Oosten en werd onderdeel van de Pacifische Vloot.
Het schip van project 12884 was, net als de Kamchatka, een groot verkenningsschip, ofwel een schip om de onderwatersituatie te verlichten. Het moest alleen verschillen van zijn "voorloper", een grote vriestrawler, alleen door een smalle en hoge bovenbouw boven het bovendek, waar de hef- en daalinrichting moest worden geplaatst. Om de antenne van het "Dnjestr"-complex te laten zakken en omhoog te brengen, was er een doorgaande schacht die van onderen in het gebouw was afgesloten. De volledige verplaatsing van het verkenningsvliegtuig was 5830 ton.
De voorbereidingen voor de bouw van de Pridneprovye (zo werd besloten het nieuwe verkenningsvliegtuig te noemen) begonnen op 1 januari 1988 op helling nummer 1. Op dat moment werden er drijvende bases van kernonderzeeërs van project 2020 op gebouwd, en het schip moest in een druk scheepshellingschema worden geperst. De romp van project 12884, of order 902, werd in augustus 1988 gelegd en in 1990 gelanceerd. Tegen het einde van 1990 was de gereedheid van de "Dnjepr" ongeveer 46%. In tegenstelling tot Kamtsjatka werd het gebouwd om te dienen in de Noordelijke Vloot. Het werktempo werd vervolgens verlaagd ten gunste van het concentreren van de productiemiddelen op de zware vliegtuigdragende kruisers Varyage en Ulyanovsk.
In het najaar van 1991 stopte de financiering voor order 902, net als andere schepen voor de marine. In 1992, rekening houdend met de hoge mate van paraatheid van de Dnjepr-regio, besloten de Oekraïense autoriteiten de bouw van het schip af te ronden en in de vloot in te voeren. Niemand zou de onafhankelijke staat echter de nieuwste en unieke drop-antenne leveren, zonder welke het beoogde gebruik problematisch zou worden. Het schip, gezien de enorme ruimte die was voorzien voor de installatie van verschillende verkenningsapparatuur, werd voorgesteld om te worden voltooid als hoofdkwartier of commandoschip.
Controleschip "Slavutich" in opslag in Sevastopol
In augustus 1992 werd het omgedoopt tot "Slavutich", en in november van hetzelfde jaar werd de Oekraïense marinevlag erop gehesen. Dienst "Slavutich" vond plaats in talrijke vlagdemonstraties, aanloophavens van vreemde landen en in talrijke oefeningen, ook met de schepen van het NAVO-blok. Na de hereniging van de Krim met Rusland blijft de Slavutich in opslag in Sebastopol. Zijn lot is nog niet bepaald. Ironisch genoeg bleek "Pridneprovye" - "Slavutich" het laatste oorlogsschip tot nu toe te zijn, volledig voltooid door de scheepswerf aan de Zwarte Zee.
