Toen de scheepshellingperiode voor de bouw van order 105 - de zware vliegtuigdragende kruiser Leonid Brezhnev - ten einde liep, lagen verschillende geassembleerde blokken van het volgende schip, order 106, al op de plaat van de Black Sea Shipyard. -reductoren en ketels waren er al in geïnstalleerd.
"Varyag" bij ChSZ, jaren '90
In 1985 had niemand in de fabriek, en al met al, de onverwoestbare Sovjet-Unie, zich niet kunnen voorstellen dat het toekomstige vliegdekschip een uitstekende aanvulling zou worden, niet van de Sovjet, maar van de Chinese marine. Maar dat zal later gebeuren. Ondertussen bereidden de arbeiders van een van de grootste scheepsbouwcentra van het land zich vol enthousiasme voor de arbeid voor op de lancering van de Leonid Brezhnev om het stokje van de bouw van vliegtuigdragende schepen in een nieuw stadium voort te zetten.
En opnieuw "Riga" …
De beslissing om een tweede schip te bouwen onder Project 1143.5 werd genomen in 1983. Van het leidende schip (kort na de aanleg ter ere van de overleden secretaris-generaal van het CPSU-Centraal Comité omgedoopt tot Leonid Brezjnev), erfde de nieuwe kruiser de naam Riga. De bouw van de "Riga" begon onmiddellijk na de release van helling nummer "0", toen het leidende schip van Project 1143.5 naar de afbouwdijk van de fabriek in Chernomorsky werd gesleept.
Omdat de fabriek twee jaar voor de afdaling van Leonid Brezhnev een order ontving voor de bouw van een andere vliegtuigdragende kruiser, hadden 106 tijd om zich grondig voor te bereiden op de start van de bouw van de bestelling. De belangrijkste turbo-tandwielkasten van de Kirov-fabriek werden op tijd aan de onderneming geleverd. Met onze eigen capaciteiten werden vooraf 8 ketels gefabriceerd. Andere materialen en apparatuur werden van tevoren voorbereid. Al deze maatregelen maakten het mogelijk om turbines en ketels te monteren op ingebedde bodemsecties, die in de vleugels op de pre-drip plaat stonden te wachten.
De zware vliegtuigdragende kruiser Riga werd op 8 december 1985 officieel neergelegd op helling nummer 0 van de Black Sea Shipyard. De onderste delen van de boegmotor-ketelruimte met twee turbo-reductoren en vier ketels werden als ingebedde delen geïnstalleerd. Tijdens de constructie van order 106 is in tegenstelling tot order 105 geen enkele technologische uitsparing in de behuizing gemaakt voor laadmechanismen - alles werd direct in blokken gemonteerd.
Er werd aangenomen dat "Riga" identiek zou zijn aan "Leonid Brezhnev", maar in de zomer van 1986 vaardigde de USSR-ministerraad een decreet uit over het wijzigen van een aantal tactische en technische kenmerken van het schip. In de eerste plaats ging het om radio-elektronische apparatuur en middelen voor elektronische oorlogsvoering. In plaats van het Mars-Passat-radarcomplex zou de kruiser een geavanceerder Forum krijgen. Besloten werd om het elektronische tegenmaatregelensysteem "Cantata-11435" te vervangen door de nieuwe TK-146 "Constellation-BR". Een dergelijke rokade vereiste herontwikkeling en verbouwing van meer dan 150 scheepsruimten. Dit betrof met name de bovenbouw van het eiland.
Gedwongen verbouwingen vertraagden de bouwhellingfase van de bouw van "Riga" met 9 maanden. Het schip was klaar om te dalen met de hoofdkabels in de romp getrokken - enkele honderden arbeiders van de Nikolaev-fabriek "Era" waren bij deze werken betrokken.
Tijdens de bouw van de romp van een zware vliegtuigdragende kruiser kreeg de fabriek in de Zwarte Zee voor het eerst te maken met een gebrek aan hijscapaciteit van twee Finse kranen, die samen een constructie met een gewicht tot 1400 ton konden hijsen. Stroomcompartimenten nr. 3 en nr. 4 met de daarin geïnstalleerde apparatuur overschreden deze waarde en moesten daarom direct op de helling worden gevormd.
Het schip als geheel was klaar voor lancering in november 1988. De dag van de ceremonie was vastgesteld op 25 november. Het plechtige evenement zou niet alleen worden bijgewoond door hoge marinefunctionarissen, maar ook door vertegenwoordigers van talrijke ontwerpbureaus, voornamelijk Nevsky, Mikoyan en Sukhoi. Piloten Helden van de Sovjet-Unie Viktor Pugachev en Toktar Aubakirov waren als gasten uitgenodigd.
Ook de delegatie van de stad Riga arriveerde. Volgens de herinneringen van de hoofdbouwer van orde 106, Alexei Ivanovich Seredin, konden gasten uit de Baltische staten niet begrijpen waarom zo'n groot en krachtig oorlogsschip de naam van hun stad kreeg. Ik moest ze uitleggen dat zo'n feit een lange maritieme traditie is: grote schepen de namen geven van grote nederzettingen. Hoogstwaarschijnlijk werd de verbijstering van de Letse gasten niet zozeer veroorzaakt door onwetendheid over maritieme tradities, maar door het groeiende proces van destabilisatie van het land, genaamd "perestrojka".
TAKR "Riga" (toekomstige "Varyag") verlaat de trailerhelling
De afdaling van de "Riga" verliep normaal. De lanceringsmassa van het schip bereikte 40 duizend ton - duizend ton meer dan de vorige bestelling, 105. Na de lancering werd de kruiser naar de afbouwmuur gesleept, waar hij werd aangesloten op walstroomvoorzieningen.
De voltooiing van het schip verliep niet zonder problemen. Ondanks de tijdige levering van apparatuur en materialen voor het grootste deel, was er een tekort aan arbeidskrachten. De eerste prioriteit voor de fabriek was de snelle voltooiing van het werk aan order 105, die werd voorbereid voor testen. De levering van de "Riga" aan de vloot was gepland voor 1993, maar helaas waren deze plannen niet voorbestemd om uit te komen.
Politieke processen van verschillende gradaties van destructiviteit, maar destructief in hun talrijke totaliteit, waren al volop in ontwikkeling in het land. Ooit een van de economisch meest welvarende regio's van de USSR, de Baltische staten, waren de passies van een steeds duidelijker nationalistische tint koortsachtig. In de nacht van 11 maart 1990 roept de Opperste Sovjet van Letland de staatsonafhankelijkheid en afscheiding van de Sovjet-Unie uit. Tot nu toe natuurlijk eenzijdig. Dit feit werd weerspiegeld in de hernoeming van de zware vliegtuigdragende kruiser in aanbouw in Nikolaev. Op 19 juni 1990 werd het op bevel van de opperbevelhebber van de USSR-marine hernoemd van Riga naar Varyag.
De economische situatie in de Sovjet-Unie verslechterde snel - de inflatie begon en een steeds minder gecontroleerde prijsstijging. De initiële kosten van de zware vliegtuigdragende kruiser van 500 miljoen roebel bereikten 1 miljard in prijzen van 1990 en gingen er gestaag overheen. Sommige moeilijkheden begonnen met de financiering, maar het werk ging vrij intensief door.
In de zomer van 1991 waaiden de soevereine winden in Kiev. In augustus 1991 riep Oekraïne zijn onafhankelijkheid uit. In de herfst van hetzelfde jaar, aan de vooravond van de presidentsverkiezingen, bezocht de belangrijkste kandidaat voor deze post, en in het recente verleden, de tweede secretaris van het Centraal Comité van de Communistische Partij van Oekraïne, Leonid Makarovich Kravchuk, de Zwarte Zee scheepswerf. De industriële macht die werd gezien "onder de indruk" van de ambtenaren van Kiev - Kravchuk noemde de ChSZ een echt juweeltje. Kravchuk beloofde de fabrieksarbeiders ook dat de bouw van vliegdekschepen zou doorgaan: naast de voltooide Varyag werd het korps van orde 107 met macht en macht gevormd op de helling, de nooit voltooide nucleair aangedreven zware vliegtuigdragende kruiser Oeljanovsk.
Het financiële afwikkelingssysteem van de marine bleef in een reeds stervende staat functioneren en in 1991 werden alle werkzaamheden aan de Varyag betaald. De overmatige uitvoering van het plan werd volledig betaald en er werd bovendien een vergoeding overgemaakt in verband met de prijsstijgingen - ongeveer 100 miljoen roebel.
Rusteloos
Het jaar 1992 is aangebroken. Tegen die tijd, na de Belovezhsky-overeenkomst, had de Sovjet-Unie opgehouden te bestaan. De politici die zichzelf als overwinnaars beschouwden, begonnen de kolossale erfenis van de uiteengevallen macht te verdelen. De vliegwielen en tandwielen van een zeer recentelijk van een enkel economisch organisme draaiden nog steeds, maar hun rotatie vertraagde gestaag. In januari 1992 begon Yuri Ivanovich Makarov, directeur van de scheepswerf aan de Zwarte Zee, cijfertelegrammen naar Kiev en Moskou te sturen voor heronderhandeling van een overeenkomst over de financiering van verdere werkzaamheden aan de Varyag, die tegen die tijd in een vrij hoge mate van gereedheid was - ongeveer 67%.
"Varyag" bij ChSZ, 1995
Noch de regeringsleiders, noch beide presidenten, noch de ministeries van defensie gaven een duidelijk antwoord. Of ze verwaardigden zich helemaal niet te antwoorden. Het lag natuurlijk buiten de macht van de Zwarte Zee-scheepswerf om zelfstandig zo'n groot en complex schip te bouwen, waaraan vele honderden ondernemingen en instellingen van de hele Sovjet-Unie deelnamen. Regisseur Yuri Ivanovich Makarov moest een moeilijke beslissing nemen om het werk op bestelling 106 en tijdelijk, zoals het toen leek, instandhouding stop te zetten.
De fabriek heeft uitsluitend op eigen kosten geconserveerd: allereerst werden de juiste procedures uitgevoerd met ketels en hoofdmechanismen. Ook de bescherming van de romp hebben we voor onze rekening genomen. Het feit is dat vóór de staatstests het vorige schip "Admiral Kuznetsov" was aangemeerd voor inspectie en reiniging van de bodem. Tijdens deze procedure werd corrosie van het onderwatergedeelte van de romp geconstateerd, met name in het achterste gedeelte. Om dit te voorkomen, werd een speciale bescherming op de Varyag gemonteerd - de hele cruiser was omzoomd met een riem van kabels, waaraan zinkbeschermers waren opgehangen.
Vervolgens werd al in China de goede bewaring van de romp van de Varyag opgemerkt, ondanks het vele jaren parkeren aan de muur van de fabriek en het ontbreken van aanmeren. Het lot van het schip bleek een grote vraag te zijn, waarvan de beslissing in de loop der jaren steeds meer twijfel veroorzaakte. De economische situatie in de uitgestrekte gebieden van de voormalige USSR verslechterde - de republieken die onafhankelijk werden, maar er niet in slaagden rijk te worden, waren meer bezig met hun eigen voortbestaan dan met projecten om een vliegdekschipvloot te creëren.
De fabriek in de Zwarte Zee bleef nog steeds een enorm scheepsbouwcentrum en werd gedwongen geld te vinden om in haar eigen bestaan te voorzien - in plaats van oorlogsschepen begon de bouw van tankers voor een Griekse klant. Order 107, die nooit tot wasdom kwam, "Ulyanovsk", werd haastig in schroot gesneden en stapels gesneden hoogwaardig scheepsstaal lagen lange tijd in de open lucht over het hele grondgebied van de onderneming.
Staande bij de afbouwmuur wachtte "Varyag" zijn lot af. In 1993 neemt Rusland eindelijk enkele stappen in een poging om definitief te beslissen over het lot van het schip. Er ontstaat een idee om een soort interstatelijk coördinatiecentrum te creëren voor de voltooiing van een zware vliegtuigdragende kruiser. Om de situatie ter plaatse te beoordelen, arriveerden de premiers van Rusland en Oekraïne Viktor Tsjernomyrdin en Leonid Kuchma in Nikolaev. Ze werden vergezeld door een hele delegatie van vertegenwoordigers van de presidenten: Sergei Shakhrai en Ivan Plyushch, talrijke ministers en hun assistenten. Onder de aankomsten was de toenmalige opperbevelhebber van de Russische marine, Felix Nikolayevich Gromov. De zware vliegtuigdragende kruiser "Varyag" behoorde tot het aantal schepen dat niemand onverschillig liet die het zag. En de gearriveerde gasten uit de hoofdstad waren geen uitzondering.
Na inspectie van de fabriek en het onvoltooide schip begon een gezamenlijke vergadering, waarop de voorwaarden voor de overdracht van de Varyag naar Rusland begonnen. Aanvankelijk sprak de toenmalige directeur van de scheepswerf aan de Zwarte Zee, Yuri Ivanovich Makarov, met de hoge en niet erg internationale bazen. Hij meldde dat de technische gereedheid van de cruiser bijna 70% bereikt. Bovendien was al deze rente al betaald door de Sovjet-marine en ontving de fabriek het geld. Bijgevolg werd de uitgifte van de verkoop van de kruiser aan Rusland door Oekraïne beperkt door de financiering van de resterende onvoltooide 30%.
"Hoge" delegatie op de "Varyag"
De Oekraïense kant had echter zijn eigen mening over deze kwestie. Ze geloofde dat de Russische Federatie de volledige kosten van het schip zou moeten betalen - de wind van de markteconomie, zo hardnekkig opgeblazen door Gorbatsjov, had tegen die tijd geen hulp van buitenaf meer nodig. Het onderhandelingsproces is in een impasse geraakt, de situatie is gespannen geworden. Viktor Tsjernomyrdin vroeg Makarov: wat is er nodig om een schip van deze klasse te voltooien? Opvliegend en niet geneigd om een krachtig woord in zijn zak te steken, antwoordde de directeur van de fabriek aan de Zwarte Zee aan de premier dat voor een dergelijke operatie een militair-industrieel complex, het Staatsplanningscomité, negen ministeries en de Sovjet-Unie nodig waren.
Leonid Kuchma was ontevreden met het antwoord en Tsjernomyrdin prees Makarov om zijn oprechtheid. Sommigen, in het bijzonder de vertegenwoordiger van de president van Oekraïne Ivan Plyushch, in het verleden de directeur van de staatsboerderij, en in het recente verleden - de eerste vice-voorzitter van het Regionaal Uitvoerend Comité van Kiev van de Communistische Partij van Oekraïne, begon leer Makarov, onder wiens leiding in totaal ongeveer 500 schepen en schepen werden gebouwd, hoe je het bouwen van een vliegdekschip op de juiste manier afmaakt. Tegelijkertijd wees Ivy er niet op dat de fabrieken van het militair-industriële complex over het algemeen gemakkelijk leefden en waren vergeten hoe ze moesten werken.
Het was te veel. Makarov, wiens toestand van dergelijke onzin al de temperatuur van intranucleaire processen naderde, werd gedwongen de strategische overwegingen van de heer Ivy over de rol van het militair-industriële complex te onderbreken met de dreiging van fysieke maatregelen. De onderhandelingen zitten in een impasse. Het was niet alleen een kwestie van fundamenteel verschillende opvattingen over de verkoopprijs van het schip - het was duidelijk dat in de omstandigheden van totale ineenstorting, de rampzalige gevolgen van de ineenstorting van de Sovjet-Unie, het niet mogelijk zou zijn om de bouw van een zware vliegtuigdragende kruiser. Alleen, het was toen buiten de macht van Rusland, laat staan Oekraïne. Het lot van het schip was nog onzeker.
