Heel vaak, als we het hebben over de uitrusting die door de vijandige troepen tijdens de Tweede Wereldoorlog werd gebruikt, horen we de mening dat het Rode Leger praktisch geen buitgemaakte voertuigen gebruikte. Nee, technisch verantwoorde machines werden ongewijzigd gebruikt. Maar we hebben niet geprobeerd iets op het trofee-chassis te maken, zoals de Duitsers deden. Tegelijkertijd worden veel voorbeelden gegeven van buitenlandse legers.
We vonden het oneerlijk en vandaag zullen we je vertellen over de SPG, wat slechts een voorbeeld is van hoe we probeerden ons eigen voertuig te maken met behulp van het chassis van Duitse SPG's en tanks. De held van het verhaal van vandaag is dus het zelfrijdende kanon SG-122, geproduceerd door de autobouwfabriek in Mytishchi (nu machinebouw).
Het voertuig is vrijwel onbekend bij een breed scala aan liefhebbers van gepantserde voertuigen. Mede omdat er geen enkel exemplaar van deze SPG bewaard is gebleven. De auto's die in sommige musea staan, zijn nagebouwd volgens tekeningen, volgens de memoires van ingenieurs en ontwerpers. De auteurs zijn erin geslaagd om slechts één (!) betrouwbare foto van het zelfrijdende kanon SG-122 te vinden, gedateerd juni 1942. De auto werd verwijderd tijdens fabriekstests bij het GABTU Research Institute in Kubinka.
"Vreemde" Mytishchi-plant
Ten eerste over de plant zelf. Dit is belangrijk voor het begrijpen van de gang van zaken op dat moment. De Mytishchi-vrachtwagenfabriek werd geëvacueerd in verband met de nadering van de Duitsers naar Moskou in oktober (van 17 tot 23 oktober) 1941 in het dorp Ust-Katav (regio Tsjeljabinsk). In overeenstemming met het evacuatieplan werden machines, apparatuur en specialisten die in aanmerking kwamen voor de "reservering" van het grondgebied van de fabriek verwijderd. Dmitry Fedorovich Pankratov werd aangesteld als verantwoordelijk voor de evacuatie.
In feite bleven in 1941, in plaats van een volwaardige fabriek in Mytishchi, rompen en werktuigmachines over, die defect waren of buiten gebruik werden gesteld. Maar het gebeurde zo dat letterlijk een paar dagen na de evacuatie de fabriek de eerste militaire order ontving. DF Pankratov wordt de directeur van een vreemde fabriek. De fabriek, waarvan de uitrusting (en een deel van de mensen) Pankratov zelf naar de Oeral stuurde. Maar de oorlog was aan de gang en op de een of andere manier was er geen tijd om te redeneren.
Begin 1942 bestond de onderneming uit een fabriek met een aantal arbeiders van ongeveer 2000 mensen (voornamelijk gepensioneerden en pre-dienstplichtige jongeren) en een vloot werktuigmachines van 278 stuks. Toegegeven, er waren slechts 171 werkende machines, de rest had grote reparaties nodig of werd afgeschreven vanwege hun hoge leeftijd.
De fabriek werd nieuw leven ingeblazen ten koste van werkelijk heroïsche inspanningen. Het kreeg een militaire naam - fabrieksnummer 592. Het productassortiment is ook veranderd. Nu produceerde fabriek nr. 592 rompen voor handgranaten, luchtbommen, platen voor 82 mm-mortieren, antitank-egels en pantserkappen. Maar ook de fabriek is haar vooroorlogse specialisatie niet vergeten. Daar werden ook gepantserde luchtafweertreinen geproduceerd.
Eén feit is genoeg om het thema van de legendarische fabriek compleet te maken. Op 16 oktober 1945 ontving de fabriek de Orde van de Patriottische Oorlog van de 1e graad voor voorbeeldige uitvoering van taken voor het front.
Trofee gevechtsvoertuigen
Maar terug naar 1942. De campagne van 1941 toonde aan dat de troepen echt mobiele kanonnen nodig hadden die niet alleen grote vijandelijke eenheden zouden vernietigen, die over gebieden werken, maar ook veldversterkingen. Bovendien moeten de kanonnen, indien nodig, antitankwapens worden.
Het enige wapen dat zoveel taken tegelijk kon uitvoeren, was in het Rode Leger. Dit is een 122 mm M-30 houwitser, waarover we veel vriendelijke woorden hebben geschreven. Kanonnen van kleiner kaliber voldeden niet aan de eisen van de troepen. En het grotere kaliber van 152 mm was vaak niet bestand tegen het chassis. Er is nog een factor. Het aantal van deze houwitsers achterin was voldoende. De kanonnen werden niet gebruikt vanwege het ontbreken van front-ends en gemechaniseerde tractie.
Ondanks dat de vijandelijkheden in 1941 tragisch waren voor ons leger, leden ook de Duitsers onder de Sovjet-eenheden. Daarom had het Rode Leger tegen het einde van 1941 al een voldoende aantal veroverde tanks en zelfrijdende kanonnen verzameld. Toegegeven, de meeste van hen zijn defect vanwege de schuld van de soldaten van het Rode Leger.
Het grootste deel van de trofeeën waren Tsjechische lichte tanks Pz.38 (t) en medium Pz. III-tanks met verschillende modificaties. In principe is dit begrijpelijk. Bijna 60% van de Duitse eenheden was met deze machines uitgerust.
Lichte tanks werden gerepareerd en gingen de strijd aan als Sovjet-tanks, maar middelgrote tanks waren moeilijk te gebruiken. Er was geen munitie. Hier speelden de Duitsers een wrede grap die ze ooit met ons "deelden" een 37-mm antitankkanon en luchtafweerkanon. Het antitankkanon is gegroeid tot 45 mm, maar de projectielen voor het K-61 luchtafweerkanon werden behoorlijk goed geconsumeerd door het Tsjechische Skoda A7-kanon, omdat het hetzelfde kanon had als het Sovjet-kanon in zijn voorouders. Zweedse "Bofors".
Maar met de munitievoorraad van de 75 mm "sigarettenpeuk" in de Pz. III was het echt moeilijk, omdat het kaliber absoluut "niet van ons" was.
En er waren problemen met reserveonderdelen. Daarom besloten ze deze machines in het Volkscommissariaat van Wapens (NKV) in te zetten voor verbouwingen. Op 21 december 1941 vaardigde de NKV een overeenkomstig bevel uit.
Tank naar SPG
Tot 1 februari 1942 werd voorgesteld voorstellen te ontwikkelen voor de herbewapening van buitgemaakte gevechtsvoertuigen, voornamelijk Pz. III-tanks. Er werd aangenomen dat het mogelijk was om op deze chassis een ACS te maken.
Trouwens, een dergelijke beslissing is niet alleen gerijpt in de hoofden van de specialisten van het Volkscommissariaat voor bewapening. Het lijkt ons dat NKV gewoon de gedachten uitsprak die al in de hoofden van de ontwerpers zaten. Alleen dit kan de snelheid van verschijnen van meerdere projecten tegelijk verklaren, letterlijk anderhalve maand na de bestelling.
Op 17 maart 1942 suggereerde de artilleriecommissie van de GAU KA dat de technische raad van de NKV de mogelijkheid zou overwegen om "een buitgemaakt Duits gemotoriseerd kanon genaamd" Artshturm "te vervangen door een 75 mm Duits kanon door een binnenlandse 122 mm houwitser M-30 van het model uit 1938. De ontwikkeling van een nieuwe machine werd toevertrouwd aan een aparte ontwerpgroep van Sinelshchikov.
Op 6 april 1942 werd het project beoordeeld door de artilleriecommissie en goedgekeurd door de plaatsvervangend chef van de GAU, voorzitter van de artilleriecommissie, generaal-majoor Khokhlov. Bovendien werd bij de beslissing van de artilleriecommissie de aandacht gevestigd op de noodzaak om dringend een prototype SG-122 te maken (zo werd de nieuwe ACS genoemd).
Op 13 april 1942 ontvingen de directeur van fabrieksnummer 592 en het hoofd van de reparatieafdeling van de ABTU RKKA een brief met de volgende inhoud:
Geheim. Aan het hoofd van de reparatieafdeling van ABTU KA, brigade-ingenieur Sosenkov.
Kopie: directeur van fabriek nr. 592 Pankratov.
In overeenstemming met het besluit van de gedeputeerde. Volkscommissaris van Defensie van de USSR, luitenant-generaal van de tanktroepen, kameraad Fedorenko, over de herbewapening van gevangen "artillerie-aanvallen" met 122 mm houwitsers mod. 1938 op fabrieksnummer 592. Ik vraag u de noodzakelijke opdracht te geven voor de reparatie en levering van vier gevangen "artillerie-aanvallen" aan fabrieksnummer 592. Om al het werk te bespoedigen, moet de eerste gerepareerde "artillerie-aanval" tegen 25 april in de fabriek worden afgeleverd.
13 april 1942
Voorzitter Technische Raad, lid NKV Collegium E. Satel.
(handtekening).
De fabriek creëert een eigen ontwerpbureau. Het bureau werd geleid door ingenieur A. Kashtanov. Het is dit bureau dat werktekeningen van de ACS SG ontwikkelt. De ontwerpers hebben de Duitse oplossing die werd gebruikt op het StuG III zelfrijdende kanon (op dezelfde basis) niet veranderd. En door de lay-out van de tank zelf kon het kanon niet op een andere manier worden geplaatst zonder een ingrijpende modernisering van het chassis. Het prototype van het voertuig was medio juni 1942 gereed.
Een noodzakelijke uitweiding.
Trouwens, op deze plek waren er weer gedachten over de discrepantie tussen wat ons werd geleerd over het tijdperk van Stalin en echte acties. Kun je je een militaire fabriek voorstellen, waar de klok rond wordt gewerkt, de belangrijkste overheidstaak vervult en … zelf een heel andere machine ontwikkelt?
Kortom, Kashtanov eerst onofficieel, en dan officieel een andere SG ontwikkelt. Gebaseerd op de Sovjet T-34 tank. Een dergelijk experimenteel voertuig werd in de herfst van hetzelfde jaar geproduceerd.
Ontwerp
Nu ons favoriete tijdverdrijf. Denk aan het ontwerp van de machine.
De commandotoren van het Duitse aanvalskanon bleef ongewijzigd. Behalve het dak. Het werd afgesneden. Bovenop werden pantserplaten gelast in de vorm van een prismatische doos. Plaatdikte: voorhoofd - 45 mm, zijkanten - 35 mm, invoer - 25 mm, dak - 20 mm. Het dak werd ook aan de naden van buiten en van binnen versterkt met overlays van 6-8 mm dik. Bovendien werd een extra 20 mm dik masker geïnstalleerd op de basis (Duitse) vellen op het voorhoofd.
Het kanon van het basismodel werd verwijderd en in plaats daarvan werd een nieuwe machine voor de M-30 houwitser geïnstalleerd. De enige verandering aan het basiswapen waren de extra veren op het tegengewichtmechanisme in elke kolom.
Boven het dak van het gevechtscompartiment, tussen de kijkdoos en de mand, werd een speciale bus geïnstalleerd om de uitgang van de zichtpanoramalens te verzekeren.
Munitie werd op speciale metalen planken van 2-3 eenheden geplaatst. De planken bevonden zich langs de zijkanten en langs de achtersteven van de stuurhut. Bovendien was het ontwerp van de planken zodanig dat de bovenste rij planken de onderste bevestigde. De schelpen op de bovenste planken werden vastgemaakt in steunen met canvas riemen.
Dus bij het fotograferen werden in het begin de bovenste planken vrijgemaakt, die met behulp van veren werden opgevouwen, en pas daarna de onderste planken. Het totaal aantal granaten is 50 stuks (verplaatsbare munitie).
Patronen met ladingen werden opgeslagen op de vloer van het gevechtscompartiment. De hulzen werden geïnstalleerd in speciale groeven en werden bevestigd met de randen van hun flenzen. Een bladveer diende als stopper om uit de mouwen te vallen. Bovendien werden de mouwen in de opgeborgen positie vastgemaakt met riemen met gespen.
Om het laden van de houwitser te vergemakkelijken, zijn speciale trays voor het verzenden van granaten op de taphouder bevestigd.
Voor het in- en uitstappen van de bemanning heeft het voertuig twee luiken. De belangrijkste bevond zich in de achtersteven van het stuurhuis. Het tweede luik zit vooraan, in het voorste deel van het stuurhuis. Verticaal voor de schutter. Een dergelijke opstelling van luiken wordt veroorzaakt door de noodzaak om te zorgen voor een gasuitlaat tijdens het bakken.
Als het voertuig vanuit een gesloten positie schiet, gaan beide luiken open en dienen als ventilatiegaten. Zorg voor een frisse luchtstroom.
Het is veel moeilijker voor de bemanning om vanuit open posities of onderweg te schieten. In dit geval was er na één of drie schoten niets meer te ademen in het stuurhuis. En toen werd er een oplossing gevonden, die voor enige verwarring zorgde bij de auteurs. Gasmaskers!
De bemanning werkte met gasmaskers. Maar de gegolfde buizen waren verdubbeld en werden niet aan de gasmaskerdoos bevestigd (dit gebeurde alleen op bevel van "Gas"), maar aan speciale gaten in het stuurhuis. De bemanning ademde buitenlucht in. Stel je voor, in de zomer, in het offensief, langs de stoffige Russische steppen en achter de tanks …
In de stuurhut was ook plaats voor een radiostation. Het radiostation 9-R "Tapir" werd gebruikt. Voor de communicatie tussen de bemanningsleden werd een TPU-4 bis geïnstalleerd. De radio-operator van het personeel was een verticale schutter.
Pogingen om het aantal bemanningsleden te verminderen werden over het algemeen niet eens ondernomen. De ontwerpers behielden de Duitse berekening - 5 personen.
Bestuurder monteur. Het bevond zich op dezelfde manier als in de basistank.
De commandant zat achter de monteur, linkerkant naar voren in de richting van de auto. Hij is een horizontale schutter.
Verder stond de eerste lader ook zijdelings langs de loop van de auto.
Tegenover de commandant, met zijn rechterschouder in de richting van de auto, stond een verticale schutter, die ook radio-operator is.
Vlakbij zat ook, rechterschouder naar voren, de tweede lader.
Helaas hebben we vandaag niet de mogelijkheid om alles in de natuur te laten zien, helaas, het enige exemplaar van een zelfrijdend kanon is het volledige model, gemaakt van foto's en tekeningen in Verkhnyaya Pyshma.
Zoals je al begreep, had de houwitser afzonderlijk gericht. Drie mensen namen deel aan het richten van het pistool op het doel! De bestuurder voerde bij benadering gericht gericht uit met behulp van sporen met behulp van het eenvoudigste vizier in de vorm van twee platen. Verder gingen de kanonniers het werk binnen.
Tests van SG-122
Hoe het ook zij, maar op 20 juni 1942 begon het SG-122 zelfrijdende kanon met fabriekstests (testlocatie nummer 8). De auto werd tien dagen getest in de moeilijkste omstandigheden. Voor structurele sterkte, voor de werking van eenheden en mechanismen, voor vuursnelheid, voor stabiliteit, voor rijprestaties.
In principe toonde de auto goede mogelijkheden. De overgang naar de schietpositie - 19-27 seconden. De overdracht van vuur in azimut in hoeken van 15, 45 en 90 graden in een volledige cyclus (grof richten, nauwkeurig richten in het panorama en een schot lossen) - 16-22 seconden. Proeven op zee hebben aangetoond dat de auto goed onder controle is en goed over het land kan.
Tegen die tijd begreep het bevel van het Rode Leger al dat de weddenschap op buitgemaakte voertuigen duidelijk een mislukking was. Om dezelfde redenen als bij het prille begin van dit project. Het was bijna onmogelijk om de trofeeën te repareren vanwege het gebrek aan reserveonderdelen. Toch werden de veldproeven toch uitgevoerd.
Van 25 juli tot 16 augustus 1942 onderging de auto in Sofrino een volledige testcyclus op initiatief van de GAU RKKA. Er werden enkele gebreken gevonden, maar over het algemeen lieten de tests zien. dat de machine goed voorin ingezet zou kunnen worden. Een van de belangrijkste nadelen werd genoemd: onvoldoende zicht van de bestuurder naar rechts, moeilijkheden bij het rijden op ruw terrein als gevolg van de voorwaartse verschuiving van het zwaartepunt.
De discrepantie tussen ons idee en de realiteit van die tijd
Maar toen gebeurde er weer wat we hierboven noemden. De discrepantie tussen ons idee en de realiteit van toen. Op 19 oktober 1942 ondertekende Stalin een decreet van het Staatsverdedigingscomité, dat voorzag in de productie van 120 SG-122 zelfrijdende kanonnen op basis van veroverde T-3, T-4 tanks en de Artshturm zelfrijdende kanonnen, en de vorming van 10 zelfrijdende artilleriedivisies van hen.
Het GKO-decreet, persoonlijk ondertekend door Stalin, werd dus niet uitgevoerd!
De fabriek probeerde de taak uit te voeren, maar het ontbreken van het benodigde aantal chassis, evenals de lage kwaliteit van de reparaties, evenals de kwaliteit van de montage van de machines zelf door de fabriek, maakten de taak onmogelijk. En niemand werd opgesloten voor sabotage! En niemand werd neergeschoten!
Verder.
Vervolgens tekent Stalin, die de situatie begrijpt, geen orders voor massa-executies, maar een nieuw decreet.
Op 27 december 1942 werd GKO-decreet nr. 2661ss uitgevaardigd over de goedkeuring van de T-80 lichte tank (ontwikkeld door GAZ). Volgens dit besluit moet de serieproductie van deze tanks worden uitgevoerd door fabriek nr. 592.
Bovendien leek de fabriek door dit decreet zelfs van de slag te zijn gehaald omdat ze haar taak niet had vervuld door haar over te dragen aan een ander Volkscommissariaat. Van het Volkscommissariaat van Wapens tot het Commissariaat van de Tankindustrie! En kreeg een nieuwe naam - fabrieksnummer 40. En de productie van SG-122 werd stopgezet op bevel van dezelfde Stalin!
resultaten
Samenvattend het epos met de SG-122 zelfrijdende kanonnen, moet ik zeggen dat, ondanks alle tegenslagen en obstakels, fabriek nr. 592 (nr. 40) nog steeds 26 zelfrijdende kanonnen produceerde! En deze machines vochten op de fronten van de Grote Patriottische Oorlog. Het zijn de vechtafleveringen die we vandaag zullen vertellen.
Op 1 januari 1943 begon de vorming van het 1435 zelfrijdende artillerieregiment (commandant - majoor G. M. Ostapenko, politiek officier - luitenant-kolonel A. S. Eliseev, stafchef - kapitein G. E. Mogilny). De belangrijkste gemotoriseerde kanonnen van het regiment zouden de SU-76 en de SU-122 (gebaseerd op de T-34) zijn. Maar op 28 januari begonnen de SG-122 zelfrijdende kanonnen te worden overgedragen aan het regiment.
Op 15 februari had het regiment 16 van deze machines. Toegegeven, op 17 februari werden 4 voertuigen ter beschikking gesteld van het opleidingscentrum voor zelfrijdende artillerie.
Op 20 februari stortte het regiment zich op platforms en vertrok naar het front. Op 24 februari heb ik gelost op het station van Dabuja. Op 3 maart concentreerde hij zich in het gebied van het dorp Makiaki. Organisatorisch werd het regiment overgebracht naar het 9 Panzer Corps van het 10e Leger van het Westelijk Front. Over het algemeen kan het een hele klus zijn om over het volwaardige deel te praten.
Het regiment genummerd 9 SU-76s (waarvan drie in reparatie) en 12 SG-122 gemotoriseerde kanonnen (8 gevechtsklaar).
Het regiment nam zijn eerste slag op 6 maart 1943, nabij het dorp Nizhnyaya Akimovka. De taak is om de aanval van de 248e tankbrigade van het 9e tankkorps met vuur en rupsen te ondersteunen. Resultaten van de strijd: drie antitankkanonnen, twee mitrailleurnesten, een tank, vijf bunkers vernietigd. Tegelijkertijd verloor het regiment twee uitgebrande auto's en drie beschadigde. 91 rondes van 76 mm en 185 122 mm werden verbruikt.
De volgende strijd vindt twee dagen later plaats, op 8 maart, in hetzelfde gebied en met dezelfde missie. Het verlies van het regiment was drie uitgebrande SU-76's, nog vier SU-76's en twee zelfrijdende kanonnen SG-122 werden uitgeschakeld. Maar we weten iets meer over gevechtswerk. Deze keer namen de tanks toch het dorp in. Het verbruik van schelpen van kaliber 76 mm - 211, kaliber 122 mm - 530.
Luitenant Savchenko's auto vernietigde 2 antitankkanonnen, twee voertuigen en drie mitrailleurnesten. Luitenant Koval's auto vernietigde drie bunkers en twee mitrailleurnesten. De auto van luitenant Yagudin - twee bunkers en onderdrukte een artilleriebatterij van de Duitsers. De auto van luitenant Kandapushev - een bunker, twee antitankkanonnen, twee machinegeweerpunten, twee tanks.
9 maart 1435 SAP ondersteunde opnieuw de 248e brigade. Nu was de strijd aan de gang om het dorp Verkhnyaya Akimovka. ACS SG-122 Luitenant Koval en schutter Yurin vernietigden twee kanonnen, vier bunkers, twee voertuigen en vier mitrailleurpunten. Als een pluspunt kun je nog een kanon en twee machinegeweerpunten opschrijven die door andere voertuigen zijn vernietigd.
Op 14 maart vochten de overblijfselen van het regiment (drie SU-76's en vier SG-122's) om twee hoogten in de buurt van het dorp Yasenok. Het regiment werd praktisch vernietigd. Vijf auto's werden vernield of afgebrand. Twee beschadigde voertuigen keerden terug naar hun positie.
Op 15 maart werd het regiment wegens gebrek aan materieel naar achteren gebracht. De auto's zijn afgeschreven en opgestuurd voor SPAM of reparatie. Het regiment kreeg nieuwe SU-76 en Su-122 (op basis van T-34). Later, in oktober van hetzelfde jaar, werd 1435 SAP opnieuw uitgerust met SU-85. Het gevechtsleven van het regiment ging door op andere machines. En de SG-122 zelfrijdende kanonnen behoren tot het verleden…
Ter afsluiting van het artikel over deze interessante, maar moeilijke, vooral voor het Rode Leger, machine, zou ik willen zeggen waarom de oorlog van deze installatie zo kort bleek te zijn. Helaas bleek de gevechtseffectiviteit van de ACS om een eenvoudige reden laag te zijn. Sovjet-soldaten waren niet opgeleid om dergelijke machines te bedienen. Daarom waren de niet-gevechtsverliezen zo groot.
In hetzelfde 1435 zelfrijdende artillerieregiment, dat al op mars was, sloten chauffeurs bijna 50% van de auto's vanwege een slechte kennis van het materiële deel. Het is goed als de monteurs iets kunnen repareren. Maar vaker werd de auto gewoon afgeschreven.
De geschiedenis van deze machines, vooral die welke het front niet haalden, is verloren gegaan. Zelfs de voertuigen die naar het trainingscentrum werden gestuurd (4 voertuigen van het 1435e regiment) zijn onbekend. De enige vermelding van de machines die in het magazijn van de fabriek achterbleven, is in de memo van ingenieur Kashtanov over de herbewapening van de SG-122 met het lichtere ZiS-5-kanon.
