Er is veel gezegd over de gevechten van de RAF-piloten met de Luftwaffe-azen in de Battle of Britain, en de strijd werd stukje bij beetje ontmanteld. Nu zullen we het hebben over één aflevering van de "Battle of Britain", die iets later plaatsvond, van 13 juni 1944 tot 17 maart 1945.
Waarschijnlijk hebben velen geraden dat deze aflevering moet worden begrepen als dat deel van de Tweede Wereldoorlog, toen Hitler besloot om "wraak te nemen" op de Britten voor aanvallen op het Reich met behulp van Fi / 103/V-1 vliegtuiggranaten.
Het nieuwe wapen vereiste de creatie van nieuwe tactieken. En vandaag zullen we erover praten, over de tactiek van het omgaan met straalprojectielen, omdat de tactiek heel anders was dan de strijd tegen zuigervliegtuigen.
Het was noodzakelijk om niet alleen de vliegtuigen te gebruiken die het best geschikt waren voor het bestrijden van de V-1, maar ook de piloten die de onderschepping en vernietiging van de V-1 op de beste manier aankonden.
Tijdens de luchtaanvallen op Groot-Brittannië, van juni 1944 tot maart 1945, vuurden de Duitsers 10.668 V-1 granaten af. Van dit enorme aantal drongen ongeveer 2.700 raketten door het Britse verdedigingssysteem. Het grootste deel van de granaten bereikte de Britse steden niet. Sommigen verloren hun koers of kwamen in netwerkbarrières, sommigen werden neergeschoten door artillerievuur van de luchtverdediging, vliegtuiggranaten uit 1979 werden door Britse jachtpiloten gekalkt.
Ondertussen was het erg moeilijk om de V-1 neer te schieten. Om precies te zijn, het is veel ingewikkelder dan het op het eerste gezicht lijkt. Aan de ene kant lijkt het alsof het moeilijk is om een doelwit in te halen en neer te schieten dat in een rechte lijn vliegt en niet ontwijkt?
Laten we eens kijken naar enkele vliegeigenschappen van de V-1.
Lengte, m: 7, 75
Spanwijdte, m: 5, 3
Diameter romp, m: 0,85
Hoogte, m: 1, 42
Leeggewicht, kg: 2 160
Het wordt duidelijk dat het doel erg klein is. We gaan verder, verder het belangrijkste.
Maximale vliegsnelheid: 656 km/u, de snelheid nam toe naarmate er brandstof werd verbruikt tot 800 km/u.
Maximaal vliegbereik, km: 286
Dienstplafond, m: 2700-3050, in de praktijk vloog V-1 zelden boven de 1500 meter.
Klein maar zeer snel doelwit. Bovendien gaat het in het laatste deel van het traject met een snelheid die voor de vliegtuigen van die tijd onbereikbaar was. Daarom was het de moeite waard om het vliegtuig te onderscheppen, hoe eerder hoe beter.
Dus in de nacht van 13 juni 1944 vond het eerste bombardement op London V-1 plaats. Toegegeven, in het eerste salvo konden de Duitsers slechts 9 projectielvliegtuigen lanceren, waarvan geen enkele zelfs naar de kust van Groot-Brittannië vloog. Van de 10 granaten van het tweede salvo bereikten er 4 Groot-Brittannië en één trof Londen.
Toen ging het beter voor de Duitsers, we kennen de resultaten. V-1's eisten het leven van meer dan 6.000 Britten en bijna 20.000 raakten gewond.
Waar kon de Britse V-1 zich tegen verzetten? Aangezien de V-1 dag en nacht vloog, moesten ze de klok rond vechten.
"Mosquito" FB Mk. VI
Maximale snelheid, km/u: 611
Kruissnelheid, km/u: 410
Maximale stijgsnelheid, m/min: 870
Praktisch plafond, m: 10 060
Bemanning, personen: 2
bewapening:
- vier 20 mm Britse Hispano kanonnen
- vier 7,7 mm machinegeweren
Bomlast tot 1820 kg.
"Mosquito" NF Mk. XIX, nachtjager
Maximale snelheid, km/u: 608
Kruissnelheid, km/u: 475
Maximale stijgsnelheid, m/min: 822
Praktisch plafond, m: 9 530
Bemanning, personen: 2
bewapening:
- vier 20 mm Britse Hispano kanonnen
Spitfire Mk. XIV
Maximale snelheid, km/u: 721
Kruissnelheid, km/u: 674
Maximale stijgsnelheid, m / min: 1 396
Praktisch plafond, m: 13 560
Bemanning, personen: 1
bewapening:
- twee kanonnen van 20 mm (280 ronden)
- twee 12,7 mm machinegeweren (500 patronen)
Storm
Maximale snelheid, km/u: 686
Maximale stijgsnelheid, m/min: 966
Praktisch plafond, m: 11 125
Bemanning, personen: 1
bewapening:
- vier 20 mm vleugelkanonnen
Spitfire Mk. IX
Maximale snelheid, km/u: 642
Kruissnelheid, km/u: 607
Maximale stijgsnelheid, m/min: 1390
Praktisch plafond, m: 12 650
Bemanning, personen: 1
bewapening:
- twee kanonnen van 20 mm (280 ronden)
- twee 12,7 mm machinegeweren (500 patronen)
"Mustang" Mk. III
Maximale snelheid, km/u: 708
Kruissnelheid, km/u: 582
Stijgsnelheid, m / min: 847
Praktisch plafond, m: 12 800
Bemanning, personen: 1
bewapening:
- vier 12,7 mm Browning M2 machinegeweren in de vleugels
Deze vliegtuigen moesten de strijd tegen de vliegtuiggranaten van de Duitsers overnemen. Ze hebben iets gemeen: hoge snelheid, waardoor ze de V-1 konden inhalen en onderscheppen, wat erg moeilijk was.
De Tempest werd het meest productieve type interceptor: ongeveer 800 overwinningen op de V-1.
Op de tweede plaats staan de nachtelijke muggen: zo'n 500 overwinningen.
De derde waren de Spitfires Mk. XIV met de Griffon-motor: ongeveer 400 overwinningen.
De Mustangs werden vierde qua scoren, ongeveer 150 overwinningen
De vijfde waren de Spitfires Mk. IX., die V-1 in de buurt van 100 neerschoten.
Natuurlijk speelde het aantal vliegtuigen dat werd ingezet om de V-1 te bestrijden een rol. Op verschillende tijdstippen waren verschillende eenheden bij de "jacht" betrokken.
Er was een zekere moeilijkheid in termen van wapens. In 1944 waren alle jagers (behalve de Amerikaanse Mustang) bewapend met 20 mm kanonnen. Dit zorgde voor problemen. Het was niet eenvoudig om vanuit een kanon een klein vliegtuig qua luchtvaartconcepten te raken.
Als dat het geval is, zou het hier passender zijn om de gepensioneerde batterijen van 7, 7-mm machinegeweren op de Hurricanes te gebruiken. Een wolk van kogels die uit de lopen barstte, zou de V-1 hebben geraakt, die natuurlijk niet was gepantserd. Maar ik moest gebruiken wat was, en dit gaf aanleiding tot zeer interessante manoeuvres.
Over het algemeen hielden interceptors zich meestal aan de tactiek van patrouilleren in de buurt van het gebied van hun luchtafweergeschut. Als een V-1 werd gedetecteerd, was het mogelijk om, indien nodig, de coördinaten van het gebied door te geven aan de luchtafweergeschut en een back-upoptie te hebben in geval van een mislukte aanval, of omgekeerd, zodat de luchtverdedigingsobservatie berekeningen zouden de jagers "naar boven" informeren over de V-1-detectie.
Ze handelden als volgt: op grote hoogte keken ze naar het verschijnen van de V-1 en begonnen in het geval van een dergelijke duik het projectiel in te halen en erachter te komen in een aanvalspositie. We schakelden over op horizontale vlucht en openden het vuur.
Het was de moeite waard eraan te denken dat naarmate de brandstof opraakte, de V-1 zijn snelheid verhoogde en hoe dichter bij het doel, hoe moeilijker het werd om het projectiel in te halen, omdat de snelheid onder 800 km / u praktisch ontoegankelijk was voor de zuiger vliegtuigen.
Daarna volgden twee opties voor de ontwikkeling van evenementen. Je zou in de motor kunnen stappen en de V-1 zou onmiddellijk op de grond beginnen te vallen. Omdat de motor door niets werd beschermd, zou hiervoor een projectiel van 20 mm voldoende zijn. Het nadeel van deze methode was dat toen de V-1 kernkop viel, deze explodeerde en alles in het bereik verbrijzelde. 1000 kg ammotol is ernstig, en gezien de overbevolking van de nederzettingen in het VK, was er een grote kans op vernietiging en verlies van mensenlevens op de grond.
De tweede optie is om in de kernkop te komen. Het was moeilijker, omdat de kernkop in de neus zat. Besloten werd om iets boven of aan de zijkant van de V-1 te gaan staan. Het nadeel van deze methode was de explosie van de kernkop in de lucht, die vaak het aanvallende vliegtuig beschadigde. Britse jagers landden met gescheurde en verkoolde vleugel- en staartveren.
Over het algemeen was het, om de veiligheid van de onderstaande bevolking te maximaliseren, noodzakelijk om dichterbij te komen en de kernkop van de V-1 te schieten. En dan ook nog om de explosie te overleven.
Britse jagers keerden heel vaak terug naar vliegvelden, verbrand en beschadigd door explosies van de kernkop. Er waren ook vliegtuigverliezen en zelfs slachtoffers.
Vermeldenswaard is hier de ram, die in de beste tradities van onze piloten werd uitgevoerd door een Franse piloot.
Kapitein Jean-Marie Maridor vuurde op 3 augustus 1944 in de lucht boven Kent op de Fau. De motor stopte en het projectiel begon op de stad te vallen. De kernkop ontplofte niet. Bij toeval begon de V-1 op het ziekenhuis te vallen, wat de Franse kapitein wist op te merken. Het ziekenhuis onderscheidde zich door de symbolen van het Rode Kruis op de daken van gebouwen. Kapitein Maridor richtte zijn vliegtuig op de vallende V-1 en zorgde ervoor dat de kernkop bij de botsing explodeerde. De dappere Fransman kwam om bij de explosie.
Over het algemeen waren vleugelkanonnen, met hun projectielspreiding, niet de beste wapens om met V-1's om te gaan. Ja, een enkel projectiel was genoeg om het projectielvliegtuig vol vertrouwen te raken, maar het belangrijkste was om te raken.
Daarom werd in de loop van de tijd de methode om de "Fau" te vernietigen wijdverbreid, die werd uitgevonden door een collega van kapitein Maridor van het 91e squadron, officier Kenneth Collier.
In een van de vluchten vuurde hij tevergeefs alle munitie af en kreeg hij geen treffers. Daarna kwam Collier met een interessant idee: een ram maken zonder ram. Hij bracht zijn vliegtuig vleugel voor vleugel naar de V-1, bracht de vleugeltip van zijn jager onder de vleugel van de V-1.
Toen gaf Collier abrupt de stuurknuppel in de tegenovergestelde richting om het projectiel "op zijn rug" met de vleugel om te draaien. Het werkte de eerste keer niet, maar de tweede poging was succesvol: de V-1-gyroscoop en de primitieve stuurautomaat konden het probleem van het waterpas stellen van het apparaat niet aan, en het viel uiteindelijk op de grond.
Helaas zijn er geen nauwkeurige en begrijpelijke statistieken over de op deze manier vernietigde V-1. Er is alleen bewijs dat Flight Lieutenant Gordon Bonham, die op 26 augustus 1944 op de Tempest vloog, slechts één V-1 neerschoot uit de kanonnen van zijn jager, nadat hij alle munitie op het projectiel had gebruikt. En toen 'dropte' hij nog drie V-1's op deze manier, waarbij hij het projectiel met zijn vleugel omdraaide.
Er was een andere manier. Het vliegtuig nam een positie in boven de vliegende V-1 en de piloot nam abrupt de stuurknuppel over zich heen. De luchtstroom uit de propeller duwde tegelijkertijd het projectiel naar beneden, waardoor de gyroscoop werd verstoord en tegelijkertijd de motor werd "verstikt". Maar deze methode was veiliger, zij het minder effectief, dus de piloten gaven de voorkeur aan de methode om de V-1 "op zijn rug" te draaien.
Overwinningen op V-1's werden geteld volgens dezelfde regels als neergehaalde vliegtuigen, maar werden apart geteld. Aan de ene kant is dit waar, aan de andere kant is het ook geen gemakkelijke taak om een naar luchtvaartmaatstaven klein voertuig neer te schieten dat met hoge snelheid in een rechte lijn vliegt.
De beste V-1 torpedojager, Joseph Berry, die in de Tempest vloog, schoot 59,5 vliegtuiggranaten neer, waarvan 28 's nachts. En Berry schoot slechts één conventioneel vliegtuig neer.
Het tweede nummer van de rating, een Belgische vrijwilliger in dienst van de RAF, Flight Lieutenant Remy Van Lirde, behaalde slechts zes overwinningen op vliegtuigen en 40 op V-1's. Van Lierde vloog ook de Tempest.
Ze werden gevolgd door een dozijn piloten die 20 tot 30 Fau neerschoten.
Interessant genoeg was het niet alleen het VK dat het doelwit was van de V-1. In oktober 1944 begonnen op persoonlijk bevel van Hitler de bombardementen op Nederlands Antwerpen, dat het bevoorradingscentrum werd voor geallieerde troepen op het continent en een aantal andere steden in België en Nederland.
In totaal vuurden de Duitsers 11.988 kruisraketten af op Antwerpen, Brussel en Luik. Dit is zelfs meer dan in het VK, maar er is minder succes geboekt. De geallieerden waren in staat om een duidelijk werk van de luchtverdediging vast te stellen, waarbij de steden werden bestreken en de gevechtseenheden waren niet eens betrokken bij de verovering van de V-1.
Als de geallieerde piloten de V-1 zagen, zouden ze deze natuurlijk aanvallen. Maar de hoofdrol bij de vernietiging van vliegtuiggranaten werd ingenomen door de luchtverdediging van de geallieerden. En hij loste deze taak op.
Onconventionele taken vragen om onconventionele oplossingen. Het is een feit. Het gebruik door de Duitsers van V-1-projectielen, die het prototype van moderne kruisraketten werden, maakte de snelle ontwikkeling van tegenmaatregelen noodzakelijk. Ik moet zeggen dat de tactiek van de Royal Air Force van Groot-Brittannië behoorlijk effectief bleek te zijn. Ook omdat de luchtmacht over vliegtuigen beschikte die het meest geschikt waren voor het vernietigen van de V-1. En piloten met even waardevolle kwaliteiten.
