Gevechtsvliegtuigen. Gebochelde havik als symbool

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 22:27

Nou ja, hier hebben we een echt symbool van de Royal Air Force en tegelijkertijd de meest massieve Italiaanse bommenwerper tijdens de Tweede Wereldoorlog. Een zeer eigenaardige creatie van Alessandro Marchetti, uitgebracht in een zeer behoorlijke (voor Italië) oplage van bijna anderhalfduizend stuks (1458 om precies te zijn).

De Italiaanse stationwagen werd ingezet als bommenwerper, torpedobommenwerper, verkenningsvliegtuig en transportvliegtuig. Voor zijn tijd was hij zeer goed qua vliegeigenschappen, voor het begin van de Tweede Wereldoorlog nam hij herhaaldelijk deel aan luchtraces en (belangrijk!) won ze! Welnu, de SM.79 heeft verschillende wereldrecords voor snelheid en laadvermogen.

Over het algemeen was hij nog steeds "Hawk". Midden jaren '30 van de vorige eeuw. Maar bij de Royal Italian Air Force kreeg het vliegtuig de naam "de gebochelde". Dus - "Bultrug Havik".

Het driemotorige schema was in die tijd niet zo bijzonder, maar was ook niet erg gebruikelijk. Nederlandse Fokker F. VII/3m, Duitse Junkers Ju52/3m, Sovjet ANT-9 en SM.79. Er waren driemotorige ontwikkelingen in andere landen, maar op de een of andere manier hebben ze geen wortel geschoten. De voorkeur ging uit naar configuraties met twee en vier motoren.

Ja, drie motoren boden enig voordeel ten opzichte van twee in termen van betrouwbaarheid en bereik, maar tegen de jaren veertig, als gevolg van de toename van de vermogenskenmerken van vliegtuigmotoren, begonnen driemotorige vliegtuigen uit de vloten van alle landen te verdwijnen.

Alleen in Italië bleven tot het einde van de oorlog driemotorige bommenwerpers in gevechtsformatie. Toegegeven, dit was niet zozeer te danken aan de uitstekende eigenschappen van het vliegtuig als wel aan de staat van financiën in het fascistische Italië.

De SM.79 had, net als veel van de gevechtsvliegtuigen die tijdens de Tweede Wereldoorlog bekendheid kregen, een volledig civiel erfgoed. In 1933 bedacht Marchetti een hogesnelheidspassagiersvliegtuig dat zou kunnen deelnemen aan de internationale races die in 1934 op de route Londen-Melbourne waren gepland.

De SM.73 werd gebruikt als platform, ook een driemotorig vliegtuig, dat ook in de militaire versie van de SM.81 werd geproduceerd.

In dit project maakte hij duidelijk een start met zijn vorige auto, ook driemotorig: S.73 (militaire versie - S.81), gebouwd in 1934 met behulp van veel vergelijkbare ontwerpoplossingen. Het frame van de romp is gemaakt van stalen buizen met een omhulling van duraluminium plaat, multiplex en canvas, een vrijdragende houten vleugel, een bijna identiek verenkleed.

De plaats waar alle ideeën werden verenigd was het bedrijf Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, beter bekend onder het handelsmerk Savoy.

Over het algemeen was SIAI actief bezig met de productie van vliegboten en was in dit opzicht over de hele wereld bekend. Vliegboten "Savoy" S.16 en S.62 waren in dienst bij de Sovjet-luchtmacht, en de grote S.55 werden zelfs tijdens de Grote Patriottische Oorlog op de luchtvaartmaatschappijen van het Verre Oosten gebruikt.

Een experimenteel vliegtuig met de civiele aanduiding I-MAGO maakte zijn eerste vlucht op 8 oktober 1934. Toegegeven, de races zijn allang voorbij, de winnaar was de Engelse De Havilland DH.88 "Comet".

Maar het vliegtuig van Marchetti en "Savoy" bleek meer dan geslaagd. Het was echter noodzakelijk om direct andere motoren in te bouwen, in het geval bleek het een Alfa Romeo 125RC35 te zijn met een vermogen van 680 pk. pp., gelicentieerd "Bristol Pegasus". En met hen bereikte het vliegtuig een snelheid van 355 km / u en later - 410 km / u. Als gevolg hiervan werd de SM.79 het snelste meermotorige vliegtuig in Italië, vóór de S.81-bommenwerper, die in dienst begon te treden.

In 1934 gr.een wedstrijd werd aangekondigd voor een nieuwe tweemotorige medium bommenwerper voor de Italiaanse luchtmacht. De eisen van de wedstrijd bepaalden dat de bommenwerper tweemotorig moest zijn.

Er werden acht projecten ingediend voor de prijsvraag. SIAI bood zijn S.79B-vliegtuigen aan. Het project ging niet door, omdat het een ruwe conversie was van de passagiers S.79P in een bommenwerper met twee Franse Gnome-Rhone K14-motoren. Bovendien hield de commissie niet van de plaatsing van machinegeweren en bommenruimen.

Het bedrijf bestelde echter 24 vliegtuigen. In principe was er reden voor een dergelijke stap, het ontwerp van de SM.79 was technisch vrij eenvoudig en maakte het eigenlijk mogelijk om snel, indien nodig, massaproductie van vliegtuigen in te zetten. Het was logisch om het vliegtuig in een preproductiebatch te testen, omdat Italië zich op de oorlog voorbereidde. Waarvoor - het was nog niet helemaal duidelijk, maar ik was me aan het voorbereiden.

De eerste SM.79 was uitgerust met bommenrekken en daarop werd een testcyclus uitgevoerd. De testen waren succesvol. De brede en niet erg aerodynamisch strakke romp van de personenauto bleef behouden, maar de bult met machinegeweren verscheen boven de cabine van de piloot. Eén vast "Breda-SAFAT" kaliber 12,7 mm keek naar voren en de schutter had hetzelfde, maar beweegbare machinegeweer om het achterste halfrond te verdedigen.

Een ander groot kaliber machinegeweer werd geïnstalleerd in de achterkant van de romp, in een gondel, voor back-down vuren. En er was een machinegeweer "Lewis" kaliber 7, 69 mm, het was op een speciale installatie boven de gondel in de romp gemonteerd. Het machinegeweer kon van links naar rechts worden gegooid en door grote rechthoekige luiken aan de linker- en rechterkant worden afgevuurd.

Zeer dubieuze frontale bewapening ligt volledig op het geweten van Marchetti. De ontwerper was van mening dat als het vliegtuig snel is, het onwaarschijnlijk is dat ze het vaak frontaal zullen aanvallen. Dit betekent dat één machinegeweer boven het hoofd van de piloot voldoende is voor de ogen. Een vreemde benadering, maar zo is het gebeurd.

Het bommenruim was erg origineel. Het bevond zich in het centrale deel van de romp en verschoof als het ware naar rechts van de vliegtuigas. Dit werd gedaan om de doorgang naar het staartstuk te behouden.

Het bommencompartiment kon worden geladen met maximaal 1250 kg bommen in verschillende combinaties (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg of 12 clusters met kleine fragmentatiebommen van elk 12 kg). Alle bommen werden verticaal opgehangen, behalve de 500 kg, die schuin werden geïnstalleerd.

De bemanning bestond uit vier personen: twee piloten (de copiloot was ook een bommenrichter), een vliegmonteur en een radio-operator. De bombardier bevond zich meestal in de neus en moest het beste zicht hebben. Maar in ons geval was er een tweede motor. Daarom werd in SM.79 de bombardier in een gondel geplaatst die onder de romp in het achterste gedeelte was gemaakt. De voorwand van de gondel was transparant, wat in het algemeen een werkend zicht opleverde. Daarom was de doorgang naar het staartstuk nodig.

Vanuit zijn gondel kon de bommenrichter niet alleen richten, maar ook het vliegtuig draaien met het stuur tijdens het bombarderen.

De eerste seriële SM.79-bommenwerpers verschenen in oktober 1936. En in januari van het volgende jaar had het bedrijf dezelfde bestelling voor 24 vliegtuigen voltooid. Op productievliegtuigen verschenen de "bult" verlengde, druppelvormige uitsteeksels aan de zijkanten en de beglazing van bovenaf verdween. De Lewis werd tijdens de Eerste Wereldoorlog vervangen door een modernere SAFAT van hetzelfde kaliber.

Officieel werd de bommenwerper in gebruik genomen onder de naam SM.79 Sparviero - "Hawk", maar deze naam sloeg niet aan en in eenheden werd het eenvoudig "gobbo" - "bochel" genoemd.

Vanaf de 2e serie werd de "bult" ingekort (hij bereikte bijna de voordeur), druppelvormige uitsteeksels werden eruit verwijderd, maar er werden extra ramen gemaakt voor de radio-operator en vliegmonteur.

We hebben de gondel van de bombardier iets verdiept, de uitlaatpijpen van de motoren gedraaid (weg van de motorgondels) en extra stabilisatorverlengingen aangebracht. In deze bijna onveranderde vorm was de SM.79 zeven jaar in massaproductie.

Zeven jaar - hier gaat het niet om enkele bijzonder opvallende kenmerken van het vliegtuig. Er waren gewoon geen concurrenten. Alle vliegtuigen die door dezelfde Fiat of Caproni werden aangeboden, bleken gewoon veel erger.

Ondertussen werd in 1937 een plan voor de uitbreiding van de Italiaanse luchtmacht aangenomen, volgens welke het in 1939 ongeveer 3.000 bommenwerpers zou hebben. Mussolini's plannen waren meer dan gigantisch, maar de praktijk bleek toch wat anders. Italië was gewoon niet in staat om in twee jaar zoveel vliegtuigen te produceren, plus de vliegtuigen die aan het plan deelnamen (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) weigerden koppig om de vereiste toestand in te voeren …

Dus de weddenschap was terecht op de driemotorige SIAI. En de piloten begonnen te worden overgezet naar training van jagers, dit was vereist door de echt hoge snelheid van de bommenwerper en de vrij gemakkelijke controle.

Ja, gemaakt op basis van een passagiersvliegtuig, de SM.79 had veel tekortkomingen veroorzaakt door de wijziging: onhandige plaatsing van de bombardier, een klein bommenruim met een vrij grote romp, defensieve bewapening in de zijluiken. Dit alles wekte heel redelijke kritiek op. Toch viel er niets te kiezen.

Ondertussen begon de burgeroorlog in Spanje en werd het mogelijk om de bommenwerpers in gevechtsomstandigheden te testen. De SM.79 vocht tegen zowel Italiaanse piloten, die Mussolini aan Franco "leende", als de Spanjaarden.

SM.79 met Italiaanse bemanningen opereerde in de buurt van Sevilla, Bilbao, nam deel aan de veldslagen van Brunete en Teruel. In mei 1937 beschadigden vijf Italiaanse bommenwerpers het Republikeinse slagschip Jaime I in de haven van Almeria.

Het bleek dat ze door de snelheid van de SM.79 overdag zonder begeleiding konden vliegen. Van alle republikeinse jagers kon alleen de I-16, waarvan er niet zo veel waren, de Hawk inhalen. En de auto bleek erg vasthoudend. Van de bijna honderd afgeleverde bommenwerpers zijn er 16 daadwerkelijk verloren gegaan: de Spanjaarden verloren 4 vliegtuigen, de Italianen 12.

Over het algemeen werd SM.79 meer dan succesvol gebruikt. De Spanjaarden gaven hem de bijnaam "Horobado", dat wil zeggen "de gebochelde".

Royale Italianen droegen de resterende 61 "bochels" over aan de Spanjaarden. Bij de Spaanse luchtmacht overleefden ze de Tweede Wereldoorlog en de laatste van hen vloog tot het begin van de jaren 60 in de Spaanse Noord-Afrikaanse kolonies Ifni en Rio de Oro.

Terwijl gevechts-SM.79 bommen op Spaanse bodem dropte, voerden hun tegenhangers in Italië propagandataken uit, namen deel aan vluchten en vestigden records. Het was nodig om de hele wereld de prestaties van het fascistische regime van Mussolini te laten zien, dus in feite nam SM.79 deel aan vele vluchten. In de vlucht Marseille - Damascus - Parijs pakte SM.79 de eerste drie plaatsen. De Italianen namen ook deel aan de vlucht Rome - Dakar - Rio de Janeiro. Een van de piloten was Mussolini Jr.

Bovendien vestigde de SM.79 met P.11-motoren van Piaggio een reeks wereldsnelheidsrecords in de categorie vliegtuigen met een laadvermogen van 500, 1000 en 2000 kg.

Over het algemeen brak in de vooroorlogse periode SIAI, dat toen al was omgedoopt tot "Savoie-Marchetti", agressief door op de exportmarkten. Marchetti geloofde dat een tweemotorig vliegtuig beter geschikt zou zijn voor export. En hij creëerde zelfs een prototype SM.79V ("Bimotor").

Daarom bleef hij, ondanks de afwijzing van het S.79B-project ("Bimotor") door het ministerie van Luchtvaart, in deze richting werken en het project tot de bouw van een prototype brengen.

Ondertussen werd de driemotorige SM.79 de belangrijkste slagkracht van de Italiaanse luchtmacht. En met hen ging Italië de Tweede Wereldoorlog in. Naast de in Spanje opgedane gevechtservaring werden deze vliegtuigen gebruikt voor de landing van troepen tijdens de verovering van Albanië in 1939, evenals tijdens de aanval op Griekenland.

Onmiddellijk nadat Italië de oorlog aan Engeland en Frankrijk had verklaard, vielen Italiaanse bommenwerpers hun toegewezen doelen aan. Opstijgend vanaf vliegvelden op Sicilië bombardeerden de Italianen Malta. Vliegtuigen in Libië hebben Franse bases in Tunesië aangevallen. Vanuit Italië vlogen ze naar Corsica en Marseille, van Ethiopië naar Aden.

In Noord-Afrika hielpen in september 1940 vier S.79-regimenten het Italiaanse offensief tegen Egypte. Aanvankelijk probeerden ze ze zelfs als aanvalsvliegtuig te gebruiken om troepen op het slagveld te ondersteunen en te jagen op Britse tanks en gepantserde auto's. Het werkte niet, de Britse luchtafweergeschut stelden de Italianen al snel teleur.

Maar het vliegtuig, ondanks de zware verliezen van zowel gevechtsplan als technisch, veroverde de hele Afrikaanse campagne tot de nederlaag van de As-landen.

De campagne bracht veel van de zwakke punten van SM.79 aan het licht. Primitieve torentjes die de vuursectoren beperken, lage vuursnelheid van machinegeweren van groot kaliber en hun onbetrouwbaarheid, zwakke bepantsering en de afwezigheid van beschermde gastanks. Het bleek dat parades en echt gevechtsgebruik nog steeds verschillende dingen zijn.

Er waren problemen met reparaties in het veld, waardoor de geallieerden meer dan 30 vliegtuigen in verschillende mate van storing kregen. Het was vooral moeilijk met een vleugel uit één stuk.

Bovendien begon in 1941 een nieuwe generatie snellere jagers in de lucht te verschijnen, en de snelheid van de SM.79 was niet langer dezelfde bescherming als voorheen. En tegen medio 1941 begon het aantal haviken in de Italiaanse luchtmacht af te nemen. Bovendien arriveerde de meer geavanceerde (en ook driemotorige) bommenwerper Kant Z.1007 op tijd.

En de Hawks waren stevig geregistreerd in de marineluchtvaart, waar ze tot het einde van de oorlog vochten.

Op 8 juli 1940 viel SM.79 de kruiser Gloucester aan en beschadigde deze. Dit was het eerste succes van de Hawks, de Italianen bereikten geen directe treffers, maar het schip werd goed geklopt door nabije explosies.

Torpedobommenwerpers gebaseerd op SM.79 vierden hun succes in de nacht van 18 september 1940, toen twee SM.79 torpedo's de kruiser Kent troffen. De bemanning verdedigde het schip, maar de kruiser werd naar Gibraltar gesleept, waar het bijna een jaar in reparatie stond.

De lijst van succesvolle aanvallen door SM.79 torpedobommenwerpers werd aangevuld met de kruisers Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, die beschadigd waren als gevolg van de acties van de SM.79 bemanningen. En voor de torpedobootjager "Quentin" eindigde het allemaal helaas, op 2 december 1942 zonk ze na een ontmoeting met torpedobommenwerpers.

In 1943 ontvingen het vliegdekschip Indomitable (niet dodelijk) en een aantal transportschepen van de Maltese konvooien torpedo's. De torpedojager Yanus werd tot zinken gebracht door een aviatorpedo torpedobootjager.

Op 8 september 1943 gaf Italië zich over en splitste zich in tweeën: in het noorden, onder controle van de Duitsers, werd een marionet Italiaanse Sociale Republiek gecreëerd en de Britten en Amerikanen bezetten het zuiden. Een aanzienlijk aantal SM.79 bleef op de vliegvelden, die door de geallieerden werden omgezet in transport. Er waren genoeg auto's voor een heel regiment (3rd Transport Aviation Regiment), uitgerust met SM.79.

Dus begonnen de "Hawks" niet alleen vracht en passagiers te vervoeren, maar ook pamfletten te verspreiden, parachutisten en vracht achter de frontlinie te gooien. En na het volledige einde van de oorlog werden alle SM.79's transportvliegtuigen.

In 1950 hadden bijna alle Hawks het einde van hun leven bereikt. De recordhouders voor de duur van de dienst waren het vliegtuig, dat Libanon in 1949 voor zijn eigen behoeften verwierf. Deze machines deden dienst tot 1960. Een van de Libanese SM.79 bevindt zich nu in het Italiaanse Museum voor Luchtvaartgeschiedenis.

De S.79 werd meer gebouwd dan alle andere Italiaanse meermotorige bommenwerpers samen. We kunnen zeggen dat de Humpbacked Hawk het gezicht werd van de Italiaanse stakingsluchtvaart, die op bijna alle fronten heeft gevochten. Zelfs aan het oostfront, bij Stalingrad, waar de Roemeense luchteenheden vochten, die met deze vliegtuigen waren bewapend.

Maar tegen 1941 was deze machine zo verouderd dat hij praktisch geen gevechtswaarde vertegenwoordigde. Niet Marchetti's schuld, maar vooruitgang. Waarheen Italië niet aan al zijn verlangens kon voldoen.