pruiken. Zeer originele en eigenaardige machines met een groot potentieel, zoals ze nu zeggen. Het geesteskind van de minister van Defensie maarschalk Dmitry Ustinov, die enorm heeft bijgedragen aan het uiterlijk van deze machines in het algemeen en het "Kaspische monster" in het bijzonder.
De geschiedenis (helaas) van de USSR omvat ook de eerste seriële landing ekranoplan "Eaglet", en de eerste aanval "Lun" met een anti-scheepsraket "Moskit" aan boord. De laatste "Eaglet" werd in 2007 buiten dienst gesteld, de "Lun" lijkt stil te liggen en er zijn geen redenen voor reactivering en er wordt niet aan gewerkt.
De dood van Ustinov en de ineenstorting van de Sovjet-Unie maakten een einde aan het hele idee van ekranoplanes. Tegenwoordig komen er soms gesprekken hierover, de wetshandhavingsinstanties tonen interesse, maar dit alles zal om vele redenen op het niveau van geklets blijven.
In de VS toonden ze ook 'interesse'. En dan?
En echt, wat is in het buitenland? Wilde je niet hetzelfde doen, alleen cooler?
Ze wilden. Niet zoals bij ons, maar ze namen het idee heel serieus. Het belangrijkste is dat er een persoon in de Verenigde Staten was die niet minder begaafd was dan onze Rostislav Alekseev, de maker van Sovjet-ekranoplanes. En jullie, beste lezers, fans van alles wat vliegen in het bijzonder, zou deze persoon heel goed moeten weten.
Alexander Martin Lippisch.
Ja, hetzelfde, de maker van het DFS-194 casco, waaruit, bij verwerking met een hamer en een bestand, de Me.163 bleek. Dat wil zeggen, een persoon die weet hoe hij met zijn hoofd moet werken, staat buiten kijf.
Lippisch zou in principe kunnen concurreren met Alekseev. Het zou goed kunnen, vooral sinds de deltavleugel, straalmotoren - dit is wat Lippisch echt wist hoe.
Bovendien was het idee van het ekranoplan niet vreemd aan Lippish. Hij werkte in deze richting, omdat hij in de VS alle voorwaarden hiervoor had. En toen we aan het KM-apparaat begonnen te werken ("Model Ship", niet "Caspian Monster"), en dit gebeurde helemaal aan het begin van de jaren 60, werkte Lippish absoluut parallel met Alekseev. En om eerlijk te zijn, hij kreeg niet minder bizarre apparaten.
Het is nog steeds een vliegtuig. "Aerodyne". Vleugelloos vliegtuig. Maar je begrijpt dat Lippisch een heel bijzondere ontwerper was.
Maar als de eerste Sovjet-ekranolet SM-1 zijn eerste vlucht maakte op 22 juli 1961 en KM in 1966 vloog, dan was Lippisch niet zo slecht. In 1963 begon het eerste Amerikaanse apparaat Collins X-112, ontworpen door een Duitse ingenieur, ook behoorlijk goed te vliegen.
Het verschil in scholen en ontwerpen was significant. Alekseev maakte machines met een korte en rechte vleugel, Lippish (natuurlijk) met een naar achteren geklapte deltavleugel. De machines van Alekseev waren iets winstgevender, omdat ze gemakkelijk schaalbaar waren, dat wil zeggen, het creëren van een meervoudig model van elke grootte.
Lippisch moest elke keer alles opnieuw berekenen, maar zijn machines onderscheidden zich door bedieningsgemak, grote stabiliteit en wendbaarheid. Voor de auto's van Alekseev moesten de piloten worden omgeschoold, en voor een behoorlijk lange tijd. En de maker zelf werd algemeen beschouwd als de beste piloot van Sovjet-ekranovliegtuigen.
Men kan niet zeggen dat de auto's van Lippisch niemand in de Verenigde Staten interesseerden. De militairen keken met plezier naar de demonstratievluchten van alle ekranovliegtuigen van de Duitsers, en de Kh-112, en de Kh-113, en de RFB X-114. Bovendien meldde de inlichtingendienst dat de Russen ook met zoiets op de proppen kwamen.
Dus in de Verenigde Staten sliepen ze ook niet, en als gevolg daarvan werd Lippisch opgesloten voor het project van een groot ekranoplan. En het gebeurde twee jaar voor de eerste vlucht van de CM.
Het leger was geïnteresseerd in dit apparaat. Ze wisten echter nog niet hoe ze het moesten toepassen. Maar NASA wist het en begon ook de prijs van het ekranoplan te vragen. Nou, alles was duidelijk met het ruimteagentschap, ze waren geïnteresseerd in transport dat bijzonder waardevolle onderdelen kon leveren aan de Cosmodrome en als zoek- en reddingsvoertuig.
Hier moet je weten dat de eerste capsules met astronauten niet zijn geland, maar in de Atlantische Oceaan zijn neergespat, dus hoe sneller de reactie van de zoekmachines, hoe rooskleuriger het vooruitzicht voor astronauten werd.
Dus de interesse was…
Interesse hebben is echter helemaal geen vooruitzicht. Ieder van ons kan interesse hebben in, laten we zeggen, een nieuw Mercedes-model. Maar God verhoede dat één op de duizend zou kunnen kopen. U moet begrijpen waarom u een auto van deze klasse in het algemeen nodig heeft, en of het budget in het bijzonder zal trekken.
Dat is ongeveer hetzelfde met de Amerikanen gebeurd.
Ze hadden belang, ze hadden geld (zoals gewoonlijk), maar ze begrepen niet waarom ze deze complexe en dure apparaten nodig hadden. En de VS hadden een marine. Om precies te zijn meerdere vloten, die naar de mening van het commando in staat zijn om alle waan van de dag op te lossen met behulp van vliegdekschepen, slagschepen en kleinere schepen.
Op zich was het heel logisch. De vloten konden zich in elk deel van de oceanen bevinden en daar uitvoeren wat hun was toevertrouwd. Zonder het gebruik van ekranoplanes, vooral omdat er geen taken voor hen waren.
De USSR had hoofdpijn van een heel andere aard, hoewel het op precies dezelfde manier werd genoemd: de Amerikaanse marine. En onze admiraals kregen de taak om deze vloot te neutraliseren. En er viel niets te neutraliseren.
En hier leek de variant met een ekranoplane heel normaal, die een goede camouflage had, vrij laag boven het water bewoog, en gewoon een uitstekende snelheid en vliegbereik.
Ja, het was een zeer complexe techniek, niet tevergeefs, vanaf de eerste vluchten in de jaren 60 tot het verschijnen van gezonde monsters die klaar zijn voor massaproductie, maar liefst 20 jaar zijn verstreken.
Vergelijkbaar met het werk van Korolev.
Maar er kon nergens heen en met behulp van ekranovliegtuigen probeerde het Sovjetcommando het gebrek aan normale schepen te compenseren.
En in de VS waren er geen dergelijke problemen, ze hadden genoeg schepen. Daarom, een schok ekranoplan dat in staat is om snel omhoog te vliegen naar … Nu, waar moest het vliegen? Aan de aanvalsgroep van het vliegdekschip van de Sovjet-marine? Die moesten dus nog gemaakt worden, deze groepen. Naar onze kusten? Nou, ook, zo-zo genoegen.
Het enige waar Amerikaanse verlangens voldoende voor waren, was een patrouille-ekranolet met raket- en artilleriewapens, een hangar met een anti-onderzeeërhelikopter (!), Bommenwerpers … Eigenlijk gewoon een vliegend korvet van de nabije zone.
Toen de VS berekenden hoeveel zo'n ekranoplan in dollars zou kosten, realiseerden ze zich dat het bouwen van meerdere korvetten zowel gemakkelijker als betrouwbaarder is voor hetzelfde geld.
Natuurlijk kon zo'n vliegend patrouillekorvet een groter deel van de Amerikaanse kustwateren beheersen dan normaal, maar de prijs speelde hier een grote rol.
En er was nog een ander project dat de "Lunya" gemakkelijk zou kunnen overtreffen met zijn anti-scheepsraket "Mosquito".
De bekende firma "McDonnell-Douglas" heeft een project voorgesteld, niet alleen een ekranoplan, maar een drager van ballistische raketten!
De Douglases besloten een kolos te maken die zelfs de maan in omvang zou schrikken. En als wapens zouden, naast allerlei kleine dingen zoals luchtafweerraketsystemen, vier Trident SLBM-draagraketten in het ruim van dit monster worden geplaatst.
Het idee was verleidelijk, maar de aanhangers van de conventionele methode om raketten af te leveren met een onderzeeër wonnen nog steeds.
En toen de prijs werd aangekondigd … Over het algemeen bleek het een beetje duur.
Maar tegenwoordig vervaagt het idee niet. Ja, in het moderne Rusland, als ze zeggen over ekranoplans, dan dus … In de plannen voor overmorgen. Nou, of wanneer je de volgende keer een reden nodig hebt om te dreigen. Zeg, we kunnen, als we willen. En dan is er voor iedereen een deken.
En in de Verenigde Staten kwamen ze onlangs terug op het onderwerp. Maar niet in termen van een slagapparaat, maar als een middel om snel militaire contingenten en uitrusting met uitrusting overal ter wereld te bezorgen. De rol van de "World Peacemaker" lijkt een verplichting.
Als je bedenkt hoeveel tijd het Amerikaanse leger en de marine besteden aan logistiek, terwijl ze hun soldaten over de hele wereld zwerven, is het geen wonder dat we zouden willen dat alles meer operationeel zou zijn dan dezelfde "Desert Storm" en "Desert Fox".
En wat, het zou interessant zijn om een bataljon mariniers met een infanteriegevechtsvoertuig en tanks in een ekranoplan te laden in plaats van een landingsschip en na 12 uur zomer ergens in de Perzische Golf te landen, bijvoorbeeld …
Boeing vloog er meteen in met zijn Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) project.
De reus van het lucht- en ruimtevaartconcern beloofde 1200 ton vracht te vervoeren over een afstand van 18 duizend kilometer. Het project hield uiteraard rekening met de ontwikkelingen van "Douglas". Het Pentagon leek het idee te steunen, maar … de marine weigerde, waarop de hoofdpijn voor het onderhoud en de service van deze kanjer zou liggen. Als gevolg hiervan "speelde het project niet".
Bovendien moet u erop letten dat ekranoplanes niet bij elk weer en bij geen enkele opwinding kunnen worden gebruikt. Het is niet voor niets dat we ze vooral in de Kaspische Zee hebben gezien, in de Kaspische Zee, die voor wereldstandaarden kalm is.
In de Verenigde Staten zou het moeilijker zijn om dergelijke machines te gebruiken, aangezien de Atlantische en Stille Oceaan niet onze zeeën zijn. Ja, in de Zwarte, Kaspische, Oostzee, gesloten wateren, zou het veel gemakkelijker en veiliger zijn om ekranoplanes te gebruiken dan in de oceaan, en zelfs tijdens het slechte weerseizoen.
Dus de Amerikanen konden ekranovliegtuigen gebruiken. Het is een feit. Drie dingen hielden hen tegen: de enorme kosten, onduidelijkheid in gebruik en mogelijk kanker, die Lippisch in 1976 veroordeelden. Waarschijnlijk was het resultaat anders geweest als de getalenteerde Duitser langer had geleefd.
Sterker nog, het ekranoplan is mogelijk een instrument van de toekomst. Ver, omdat het tegenwoordig gewoon niet rendabel is voor de Verenigde Staten of Rusland om dergelijke machines te bouwen.
In de Sovjet-Unie kwamen ze op het idee omdat het land niet in staat was een vloot te bouwen die bestand was tegen de Amerikaanse. En het gebruik van dezelfde "Lunya" met zijn "Muggen" tegen de verbinding van schepen zag er zo-zo uit … Zoals de Japanse kamikaze.
Ja, een snel en slecht zichtbaar voor radars ekranoplan zou natuurlijk tot de lanceerafstand van anti-scheepsraketten kunnen komen. Bij 90-100km. En zelfs hoogstwaarschijnlijk zou het raketten hebben afgevuurd. Vergeef me dan, alleen God weet of ze hem hadden laten gaan of niet. Hoogstwaarschijnlijk niet, en deze kolos zou eenvoudig en natuurlijk door vliegtuigen zijn neergeschoten.
Dus ekranoplannen waren in de USSR, omdat ze in dat land konden worden gebouwd en ze zich voorstelden hoe ze ze winstgevend konden gebruiken. In de Verenigde Staten konden ze ook zoiets maken, maar zekerheid was er niet in de aanvraag.
Een andere vraag is dat als ze morgen plotseling in de Verenigde Staten besluiten dat ze zo'n apparaat nodig hebben, er een zekere zekerheid is dat ze ekranovliegtuigen zullen bouwen. Zoals gewoonlijk, ongeacht financiële verliezen.
Zullen we in staat zijn om - dat is de vraag …
