Het verhaal van vandaag gaat over zulke prachtige schepen dat het waarschijnlijk gewoon moeilijk is om de kruisers te vinden die het meeste lawaai maakten. Zelfs de Deutschlands is niet te vergelijken met het effect dat deze schepen hebben gehad.
Het verhaal begon op 22 april 1930, toen Japan tijdens het ondertekenen van het Verdrag van Londen geen extra kruisers met 203 mm kanonnen mocht bouwen. Deze voorwaarde zette de ondertekening van het document op de rand van de afgrond, aangezien de Japanners in alle ernst rustten. En uiteindelijk mochten de Japanners, als overeenkomst of compensatie voor een minpunt met zware kruisers van klasse "A" volgens de Japanse classificatie, eind 1936 een aantal schepen bouwen.
Dit moesten kruisers zijn met een hoofdgeschut van niet meer dan 155 mm en een waterverplaatsing van niet meer dan 10.000 ton. Ze mochten worden gebouwd in plaats van oude schepen, die in 1937-39 uit de vloot zouden worden genomen. Het totale tonnage van dergelijke schepen was 50.000 ton.
En toen begon het titanenwerk van de Japanse generale staf van de marine ervoor te zorgen dat 'we alles hadden en er niets voor hadden'. Of het werkte of niet, we zullen hieronder zien.
Omdat de waterverplaatsing werd beperkt door dezelfde Washington 10.000 ton, besloten de Japanners dat het winstgevend zou zijn om vier kruisers van elk 8.500 ton te bouwen en vervolgens twee van 8.450 ton.
Daardoor is duidelijk dat ze enerzijds niet over de grenzen lijken te gaan, maar anderzijds wordt duidelijk dat laster nog wel wat zal worden.
Het project "verbeterde" Takao "werd als model genomen, dat speciaal was ontwikkeld om de oude klasse" A "cruisers te vervangen, maar toen, na de ondertekening van het Verdrag van Washington, werd het verlaten.
Hoe het project eruit zag:
- snelheid 37 knopen, vaarbereik 8.000 mijl met een snelheid van 14 knopen;
- hoofdkaliber - 15 x 155 mm kanonnen in driegeschutskoepels met een elevatiehoek van 75 graden;
- 12 torpedobuizen 610 mm in installaties met drie buizen;
- bescherming van kelders tegen stoten van 200 mm schelpen, mechanismen - van 155 mm schelpen.
Maar het belangrijkste hoogtepunt van de nieuwe schepen was de mogelijkheid om de torentjes van het hoofdkaliber snel te vervangen door torentjes met 203 mm kanonnen. In dat geval, zeker als deze zaak ineens alle getekende overeenkomsten opzegt.
Ik vertaal: als het ongestraft blijkt te spugen op alle beperkingen (zoals het ontketenen van een oorlog), verandert Japan snel 6 lichte kruisers in zware. Serieuze benadering.
Het was natuurlijk gewoon onrealistisch om de toegewezen 8500 ton standaard waterverplaatsing te halen, en zelfs de Marine Generale Staf (MGSh) maakte voortdurend aanpassingen, waardoor een verscheidenheid aan apparatuur moest worden geïnstalleerd.
In het algemeen verwonderden alle ondertekenende landen van Washington zich natuurlijk over de verplaatsing, maar alleen de Japanners behaalden fantastisch succes door de echte gegevens te verbergen. Maar feit is dat ze in de eerste keer slaagden, wat nogal wat opschudding veroorzaakte.
Een kruiser van 8.500 ton met dergelijke wapens - het had het effect van een exploderende bom en alle zeemachten haastten zich om iets soortgelijks te ontwikkelen.
Zes nieuwe schepen met elk 15 155 mm kanonnen - dit werd als een zeer ernstige zaak beschouwd. En als het geen bedreiging is, dan een reden om enthousiast te worden over de bouw.
De Amerikanen legden de basis voor een reeks kruisers van de Brooklyn-klasse met vijftien 152 mm kanonnen in vijf torentjes.
De Britten begonnen, in plaats van kruisers met 6-8 kanonnen in dubbele torentjes, kruisers van de Town-serie te bouwen met twaalf 152 mm kanonnen in vier driedubbele torentjes. Op de laatste cruisers van de "Belfast" -klasse was het zelfs de bedoeling om vier vierkanonkoepels te installeren, maar deze groeiden niet samen.
In het algemeen, "verbeterde" Takao "maakte een serieus geritsel.
Hoe zagen deze nieuwe schepen eruit?
Over het algemeen lijkt het op "Takao", dezelfde enorme bovenbouw waarin alle communicatiecentra, vuurleiding en navigatie zijn geconcentreerd. Dezelfde bovenbouw van het achtersteven: een identieke katapultopstelling, de locatie van de watervliegtuigen en de hangar net achter de driepootmast, de apparatuur voor het beheersen van het hulpkalibervuur en een radiokamer op het hangardak.
Torpedobuizen (drie buizen in plaats van twee buizen) werden in het midden van de romp ter hoogte van het bovendek geplaatst.
Net als bij de Takao was het aantal luchtafweerkanonnen erg klein, omdat werd aangenomen dat de kruisers de hoofdbatterij zouden kunnen gebruiken om aanvallen vanuit de lucht af te weren. Dus vier 127 mm kanonnen - dat is alle luchtverdediging.
We hebben lang nagedacht over welke klasse de schepen moesten zijn. Vanaf 30 mei 1934 begonnen ze het kaliber van kanonnen als criterium te gebruiken: de eerste klasse (klasse "A" kruisers) droegen kanonnen van meer dan 155 mm, de tweede klasse (klasse "B") - 155 mm of minder.
Daarom werd het na de voltooiing van de kruiser niettemin toegewezen aan klasse "B", dat wil zeggen aan lichte kruisers. Het feit dat ze daar ooit kunnen worden omgezet in zware - nou, dit is geen reden, toch?
Omdat de kruisers van de tweede klasse zijn, zijn de nieuwe schepen vernoemd naar de rivieren.
Op 1 augustus 1931 kreeg kruiser #1 de naam Mogami (een rivier in de prefectuur Yamagata, ten noordwesten van Honshu), en kruiser # 2 kreeg de naam Mikuma (een rivier in de prefectuur Oita, ten noordoosten van Kyushu).
Op 1 augustus 1933 kreeg kruiser # 3 de naam "Suzuya" (de Suzuya of Susuya-rivier in het zuidelijke deel van het eiland Karafuto - voormalig Sakhalin).
Op 10 maart 1934 kreeg kruiser # 4 de naam "Kumano" (een rivier in de prefectuur Mie, zuidelijk deel van het eiland Honshu).
Welnu, toen, voordat de torentjes werden vervangen door de kanonnen van de kruiser, ze werden overgebracht naar klasse "A", veranderde natuurlijk niemand de naam.
Het pantser van kruisers verschilde van de bescherming van kruisers van klasse "A" en was ontworpen om zowel artillerievuur te weerstaan (bescherming tegen 203 mm-granaten op het gebied van munitieopslag en tegen 155-mm-granaten op het gebied van motor-ketel kamers) en tegen torpedo's en duikgranaten …
Driegeschutskoepels van 155 mm kanonnen werden van alle kanten beschermd door platen van 25 mm NT-staal en stalen voering van binnenuit met een opening van 10 cm voor thermische isolatie. De koepelgevechtscompartimenten hadden dezelfde bescherming van 25, 4 mm.
De dikte van de pantsergordel van de kruisers was 100 mm, dunner dan de 127 mm van de pantsergordel van de Takao-klasse kruisers. De dikte van het gepantserde dek is 35 mm. De brug werd beschermd door 100 mm pantser.
Hoofdkrachtcentrale van cruisers
Om een volle snelheid van 37 knopen te halen, hadden de kruisers een installatie nodig met een vermogen van ruim 150.000 pk. De ontwerpers kregen zelfs 152.000 pk. Ondanks het hoge vermogen bleek de hoofdkrachtcentrale lichter te zijn, de vermogensdichtheid bereikte 61,5 pk/t vergeleken met 48,8 pk/t op de Takao-klasse cruisers.
Tijdens proeven in 1935 bereikte "Mogami" een maximale snelheid van 35, 96 knopen (met een verplaatsing van 12 669 ton en de kracht van de hoofdcentrale 154.266 pk), "Mikuma" - 36, 47 knopen (met een verplaatsing van 12 370 ton en het vermogen van de hoofdcentrale 154 056 pk). Tijdens deze tests bleek dat de rompen van de schepen te zwak waren, en zelfs met een zwakke opwinding werden ze "geleid".
Geen nieuws, de zwakte van de rompen van Japanse kruisers was een al lang bestaand probleem, dat op de Furutaki werd teruggevochten.
Volgens het project werd aangenomen dat de maximale brandstofreserve 2.280 ton zou zijn, terwijl het vaarbereik naar verwachting 8.000 mijl zou zijn met een snelheid van 14 knopen. Na bemand te zijn in 1935, was de brandstofreserve gelijk aan 2.389 ton en het vaarbereik met een snelheid van 14 knopen was 7.673 mijl. Bijna geslaagd kunnen we zeggen.
Tijdens de tweede modernisering werd de brandstofreserve op de Mogami en Mikuma teruggebracht tot 2.215 ton, en op de Suzuya en Kumano tot respectievelijk 2.302 ton werd de actieradius teruggebracht tot 7.000-7.500 mijl. De afname van het vaarbereik werd echter veroorzaakt door heel objectieve redenen, van praktische tests tot het heroverwegen van het netwerk van bases in de Stille Oceaan.
Het verminderen van de brandstoftoevoer maakte het mogelijk om andere elementen van de scheepsuitrusting te vergroten. Bijvoorbeeld wapens.
Op het moment van voltooiing van alle schepen in 1938, bestond de bewapening van de Mogami-klasse kruisers uit:
- 15 155 mm kanonnen in driegeschutskoepels;
- 8 luchtafweerkanonnen 127 mm in tweekanonnen;
- 8 luchtafweerkanonnen 25 mm in gekoppelde installaties;
- 4 luchtafweer machinegeweren 13 mm;
- 12 torpedobuizen 610 mm.
In 1939-1940 werden 155 mm artilleriesteunen van het hoofdkaliber vervangen door vijf tweekanonnen met 203 mm kanonnen.
Van de vijf torens bevonden zich, net als op andere A-klasse kruisers, drie in de boeg en twee in het achterschip. Maar de plaatsing van de boogtorens was anders. In plaats van het "piramide" -schema werd een schema gebruikt waarbij de eerste twee torens op hetzelfde niveau waren en de derde - op het dek hoger (op het shelterdek), met grotere schiethoeken dan bij het "piramide" -schema.
Elke toren woog ongeveer 175 ton, maar torens # 3 en # 4 waren iets zwaarder en groter, omdat ze ook Type 13 8-meter afstandsmeters droegen.
Aanvankelijk waren kanonnen van 155 mm bedoeld om te worden gebruikt voor het schieten op luchtdoelen, dus de referentievoorwaarden gaven een elevatiehoek van 75 °, een initiële projectielsnelheid van 980 m / s en een schietbereik van 18.000 m aan. granaten aan boord zijn duidelijk onvoldoende om met de vereiste vuursnelheid op snel bewegende luchtdoelen te schieten. Bovendien vereiste de grote elevatiehoek het gebruik van nauwkeurige en zeer gevoelige verticale richtmechanismen en meer geavanceerde terugslagmechanismen. Daarom moest het idee om een krachtig universeel wapen te verkrijgen worden opgegeven.
Geschat wordt dat een schip met vijftien kanonnen van 155 mm bij het beschieten op oppervlaktedoelen heel iets inferieur zou zijn aan een schip met tien kanonnen van 203 mm, aangezien het lagere projectielgewicht werd gecompenseerd door een groter aantal kanonnen en hun betere vuursnelheid.
Met een projectielgewicht van 55, 87 kg en een theoretische vuursnelheid van 7 schoten per minuut in een volledig salvo, werden 105 schoten met een totaal gewicht van 5.775 ton verkregen. minuut vuurde hij tien volle salvo's (50 granaten) af met een totaal gewicht van 6.250 kg. In de praktijk bleek de vergelijking zelfs in het voordeel van de "B" -klasse cruiser, aangezien de werkelijke vuursnelheid respectievelijk 5 en 3 ronden / min was, wat een salvo van één minuut van vijfenzeventig 155 mm-granaten met een gewicht opleverde 4.200 kg tegen dertig 203 mm schelpen met een totaal gewicht van 3.780 kg.
De munitie van de 155 mm kanonnen bestond uit twee soorten granaten: "duiken" en training. De totale voorraad is 2 250 stuks, ofwel 150 per pistool.
De koepelbemanning bestond uit 24 mensen in het gevechtscompartiment (waarvan één horizontale schutter en drie verticale, drie laadgranaten, drie laadladingen, zes liftoperators, drie operators voor het laden van kanonnen, het sluiten van de sluiter en het afblazen), zeven mensen in een schelpenkelder en tien in lader.
Een interessant punt: de lopen van de kanonnen van 203 mm waren langer dan die van 155 mm. 10, 15 m versus 9, 3 m. Daarom is op de foto's tijdens de campagnes te zien dat de stammen van toren nr. 2 iets verhoogd zijn. Er was niet genoeg ruimte tussen toren 1 en 2, dus moesten de stammen worden verhoogd tot 12 graden.
De luchtafweerbewapening op de schepen verschilde niet veel van het Takao-type en bestond uit acht 127 mm type 89 luchtafweerkanonnen in gekoppelde installaties met model A-schilden. Normale munitie was 200 ronden per kanon, maximaal - 210.
In het algemeen, zoals hierboven vermeld, geloofde men aanvankelijk, volgens het project, dat vier 127 mm luchtafweerkanonnen voldoende zouden zijn, als er iets zou zijn, zou het hoofdkaliber helpen. Maar toen bleek dat de GK niet zo heet was als assistent, werden volgens de uitvinding van gepaarde installaties 127 mm enkelloops luchtafweerkanonnen geleidelijk vervangen door dubbele kanonnen. En vanaf de hoofdbatterij besloten ze alleen op oppervlaktedoelen te schieten.
Kelders voor projectielen van 127 mm bevonden zich onder het opslagdek, tussen het schot van de stookruimte en de laadkelders van de hoofdkalibertoren nr. 3. Unitaire granaten werden gevoed door liften door het opslagdek, lagere en middelste dekken. Op het middendek werden de granaten naar het midden van het schip overgebracht en in vier andere liften geladen, die de granaten naar het bovendek voerden - naar de munitievoorbereidingskamers die zich nabij de installaties bevonden. De granaten werden handmatig verwijderd en ook handmatig naar de kanonnen gevoerd. In de munitievoorbereidingsruimten lagen verschillende granaten klaar om af te vuren. Over het algemeen is het systeem zo-zo in termen van snelheid.
Naast universele 127 mm kanonnen werden op de kruisers vier dubbele montages van 25 mm Type 96 aanvalsgeweren en twee dubbele montages van 13 mm Type 93 machinegeweren geïnstalleerd. Normale munitie bestond uit 2000 patronen per loop voor luchtafweergeschut en 2500 patronen voor machinegeweren.
Het project omvatte ook 40-mm Vickers-aanvalsgeweren, 2 stuks per schip. Maar ze hadden geen tijd om ze op schepen te plaatsen en vervingen ze onmiddellijk door 13 mm machinegeweren.
Ook de opslag van munitie was controversieel. De kelder van 25 mm granaten bevond zich onder het pantser van het benedendek, tussen de torentjes van het hoofdbataljon nr. 1 en nr. 2. De clips van 15 granaten werden door een lift naar het middendek aan stuurboordzijde gevoerd, vanwaar ze handmatig naar het midden van het schip werden getransporteerd (idem voor de 13 mm installaties op de bovenbouw). Daar werden ze opnieuw in takels geladen, die de clips naar de platforms van 25 mm-machinegeweren voerden, waar ze konden worden opgeslagen in de talrijke stootranden van de eerste schoten rond de installaties.
Over het algemeen was het munitietoevoersysteem voor luchtverdedigingsinstallaties erg onstabiel en was de ononderbroken aanvoer van granaten en patronen afhankelijk van vele factoren.
Uiteraard werd in de loop van de oorlog de luchtverdediging gemoderniseerd, op elk vrij stukje ruimte werden machinegeweren geplaatst. Als resultaat (plus of min 2-4 vaten) kreeg elke kruiser 24 vaten in dubbele houders van 25 mm, vier coaxiale machinegeweren van 13 mm en 25 eenvoudige machinegeweren van 13 mm.
Elke kruiser kon drie watervliegtuigen aan boord hebben, maar tijdens de oorlog waren er meestal slechts twee watervliegtuigen gestationeerd. We zullen echter terugkomen op watervliegtuigen, althans wat betreft de Mogami.
Over het algemeen bleken de kruisers voor hun verplaatsing met hoge snelheid en met zeer goede wapens te zijn. De bepantsering was echter nog steeds zwakker dan die van zijn voorgangers.
Natuurlijk zou de uitvoering van dergelijke projecten onmogelijk in de 10.000 ton van Washington passen, en we stotteren niet eens over de toegewezen 8.500 ton. Het is duidelijk dat ze hier niet eens roken.
De kruisers van de Mogami-klasse hadden een romplengte van 200,5 m, een breedte van 19,2 m langs het middenframe, de diepgang van de kruisers was 6,1 m, de waterverplaatsing van de Mogami met 2/3 reserves was 14 112 en de totale waterverplaatsing was 15 057 ton Het bleek dus niet "Washingtonians", en nog meer niet "verbeterde" Takao "in termen van verplaatsing. Het resultaat zijn totaal andere schepen.
Volgens het oorspronkelijke project bestond de bemanning van de kruisers uit 830 mensen, maar na de veranderingen nam het toe tot 930: 70 officieren en 860 onderofficieren en matrozen. Dit aantal teams was na indiensttreding op "Mogami" en "Mikum". In 1937, na versterking van de luchtafweergeschut, bedroeg het 951 mensen: 58 officieren en 893 matrozen.
Er werd gewerkt om de levensomstandigheden van de bemanning te verbeteren. Meerdere hutten voor adelborsten en voormannen verschenen, matrozenverblijven werden uitgerust met metalen stapelbedden met drie niveaus (in plaats van de gebruikelijke hangende) en kluisjes voor dingen.
De schepen hadden pantry's voor rijst in de boeg en ingemaakte producten, een fabriek voor de productie van limonade in het achterschip en een vriezer waarvan het volume toenam tot 96 kubieke meter (de "Meko" en "Takao" hadden een volume van 67 Kubieke meters). Op het middendek in het achterschip bevond zich een scheepsziekenhuis en in het centrale deel van de romp waren aparte (voor officieren en matrozen) galeien (op het bovendek) en baden (op het midden).
De woonvertrekken van de Mogami-klasse cruisers zijn aanzienlijk verbeterd in vergelijking met hun voorgangers. Ze waren ook beter aangepast aan het zeilen in de zuidelijke zeeën. In het bijzonder waren de schepen uitgerust met een ontwikkeld systeem van geforceerde luchtcirculatie en werden tanks met koud drinkwater geïnstalleerd in de gangen bij de bemanningsverblijven.
Gevechtsgebruik
Alle vier de Mogami-klasse kruisers werden neergelegd tussen 27 oktober 1931 en 5 april 1934, te water gelaten van 14 maart 1934 tot 15 oktober 1936. De schepen kwamen in dienst op 20 oktober 1939. Alle vier de kruisers werden toegewezen aan de Kure Marinebasis voorafgaand aan hun verwijdering uit de Japanse Keizerlijke Marine.
De kruisers werden onderdeel van de 7e Divisie van de 2e Vloot. Vóór het uitbreken van de vijandelijkheden namen de schepen deel aan routinecontroles, parades, campagnes en oefeningen.
De slagschepen van de divisie begonnen in december 1941. De 7e Divisie dekte de landing van Japanse troepen in Malaya, Birma, Java en de Andaman-eilanden.
Op 28 februari 1942 namen de kruisers Mogami en Mikuma deel aan de strijd in de Straat van Sunda, toen de Amerikaanse kruiser Houston en de Australische kruiser Perth tot zinken werden gebracht door torpedo's en granaten van kruisers. De Japanse schepen hebben zelfs geen minimale schade opgelopen.
Maar de resultaten van de strijd waren erg verwend. De Mogami stuurde een volledig salvo torpedo's de Houston in. De torpedo's raakten de Amerikaanse kruiser niet, maar aan de andere kant van de zeestraat verdronken ze een Japanse mijnenveger van de escorte van het konvooi en drie schepen van het konvooi dat de landing afleverde.
Torpedo's "Type 93", zoals de praktijk heeft aangetoond, bleken een zeer serieus wapen te zijn.
Verder "werkten" de kruisers in de Indische Oceaan, waardoor de aanvoer van Britse en Franse troepen in Birma en Indochina werd verstoord. Vanwege de kruisers waren er in april 1942 8 vernietigde geallieerde transporten. Het spel was echter de kaars niet waard, aangezien de consumptie van granaten gewoon monsterlijk was: pantserdoorborende granaten doorboorden eenvoudig transportschepen door en door, zonder te exploderen.
De problemen begonnen in juni 1942, toen de kruisers naar het Midway Island-gebied zeilden om de infrastructuur van het eiland te bombarderen. De beschietingen werden geannuleerd, maar wat daarna begon, zullen we in detail bekijken.
Op de terugweg naar de hoofdmacht van de vloot werd een vijandelijke onderzeeër ontdekt van de kruisers. Tijdens een ontwijkingsmanoeuvre ramde Mikuma de Mogami. Beide kruisers werden ernstig beschadigd.
"Suzuya" en "Kumano" verlieten op volle snelheid het toneel. "Mogami" kon maar 14 knopen geven. Maar het grootste probleem was dat er olie lekte uit de beschadigde tanks van de kruiser "Mikuma", waardoor een merkbaar spoor op het oppervlak van de oceaan achterbleef. Op dit pad werd de kruiser gevonden door duikbommenwerpers SBD.
Beide kruisers die beschadigd waren bij aanvaringen met elkaar werden geraakt door twee golven Amerikaanse duikbommenwerpers, die meerdere voltreffers met bommen op de schepen veroorzaakten.
En hier is het resultaat van niet de meest succesvolle luchtverdediging en beperkte manoeuvre: één bom raakte het midden van de Mogami-kruiser, in het gebied van het vliegtuigdek. De explosie veroorzaakte verdere brand in het gebied van de torpedobuizen, maar de Japanse bemanning had geluk dat de bij de botsing beschadigde torpedo's niet ontploften.
In totaal werd de Mogami getroffen door vijf bommen, die zeer zware schade toebrachten aan de kruiser, naast de bommen die al beschikbaar waren bij de aanvaring. Verrassend genoeg bleef de kruiser niet alleen drijven, maar zette hij ook op eigen kracht en op eigen kracht zijn weg naar de basis voort!
Toegegeven, de vernietiging was zo groot dat ze het schip niet hebben hersteld, maar de Mogami hebben omgebouwd tot een vliegtuigdragende kruiser.
Mikuma had veel minder geluk. Amerikaanse bemanningen plaatsten twee bommen op de kruiser, die de machinekamer troffen. De bommen veroorzaakten een enorme brand, die ook de torpedobuizen bereikte. Maar torpedo's ontploften op Mikum …
Zo werd de Mikuma de eerste Japanse zware kruiser die sneuvelde in de Tweede Wereldoorlog. En hier moeten we nog even goed nadenken aan wie hij dit meer te danken heeft: Amerikaanse bommen of Japanse torpedo's.
Dus in de 7e kruiserdivisie waren er nog maar twee schepen over: "Suzuya" en "Kumano". De kruisers ondersteunden de operaties van de vloot bij Birma en kwamen toen samen met de vliegdekschepen naar Guadalcanal. Daar namen de kruisers deel aan de strijd in de Salomonszee. Over het algemeen zonder bijzondere resultaten.
Het is vermeldenswaard dat Suzuya en Kumano na de veldslagen op de Salomonseilanden radars ontvingen. De luchtafweergeschut van de schepen werd versterkt. Er waren plannen om beide kruisers om te bouwen tot luchtverdedigingsschepen door torens geheel of gedeeltelijk te vervangen door 203 mm kanonnen door torens met universele 127 mm kanonnen. Deze plannen werden niet uitgevoerd.
Maar "Mogami" kreeg het geweldig. In feite werd de kruiser omgebouwd van een conventionele artilleriekruiser tot een drager van verkenningswatervliegtuigen.
Beide beschadigde achtertorens van het hoofdkaliber werden ontmanteld en in hun plaats werd een dek met rails voor vier driepersoons verkenningswatervliegtuigen en drie tweepersoons watervliegtuigen van een kleiner formaat gemonteerd.
Ik moet zeggen, niet de beste oplossing, en dit is waarom. De drie boegtorens van de hoofdbatterij bleven op hun plaats, waardoor de massabalans in het langsvlak van het schip werd verstoord - de kruiser groef nu met zijn neus het water in.
In deze vorm kwam de Mogami op 30 april 1943 opnieuw in dienst. De kruiser keerde terug naar de 7e divisie, waar tegen die tijd alleen Suzuya overbleef.
Kumano ving een bom van 900 kg van een Amerikaanse bommenwerper en bracht lange tijd reparaties door in het dok. "Mogami" volgde hem, want tijdens zijn verblijf in Rabaul kreeg hij ook een bom tussen toren 1 en 2.
De schepen werden pas in 1944 herenigd, precies voor de Slag om de Marianen, die de Amerikanen het 'Grote Marian Massacre' noemden. Toegegeven, de kruisers hebben geen schade opgelopen, maar de heruitrusting van de luchtverdediging van de schepen werd onmiddellijk gestart. Het aantal luchtafweerkanonnen werd uitgebreid: tot 60 25 mm luchtafweerkanonnen voor de Mogami, 56 voor de Kumano en 50 voor de Suzuya. De Mogami huisvestte nu acht van de nieuwste high-speed Aichi E16A watervliegtuigen.
Verder waren de kruisers bezig met saaie transportoperaties tussen Singapore en de Filippijnen. En ze waren er lange tijd mee bezig, totdat het commando hen naar de Golf van Leyte stuurde …
Mogami maakte deel uit van de groep van admiraal Nishimura, samen met de oude slagschepen Yamagiro en Fuso, terwijl Suzuya en Kumano opereerden als onderdeel van het terrein van admiraal Kurita.
De Mogami hadden pech.
Een detachement schepen botste op een in sterkte vergelijkbaar Amerikaans detachement. Maar de sterren stonden duidelijk aan de kant van de Amerikanen. Oude Japanse slagschepen werden tot zinken gebracht door oude Amerikaanse slagschepen, maar de Mogami werden lang en pijnlijk gedood.
Eerst ontving "Mogami" tijdens een artillerievuurgevecht twee 203 mm-granaten, waardoor toren # 2 werd uitgeschakeld.
De Japanners vuurden vier torpedo's af op de vijand, draaiden zich om en begonnen met alle mogelijke snelheid te vertrekken.
Letterlijk daar kwamen verschillende 203 mm-granaten van de kruiser Portland op de brug terecht. De kruisercommandant en verschillende officieren op de brug werden gedood. De senior artillerist nam het commando over en de kruiser bleef proberen om weg te komen van de vijand.
Het lijkt te zijn begonnen te werken, maar de sterren … Over het algemeen komt "Mogami" opnieuw in aanvaring met een andere kruiser. Dit keer met "Nachi".
Niet alleen was er een brand op de Mogami, voegde de botsing eraan toe. En het vuur ging … goed! Naar de torpedobuizen!
Na geleerd te hebben van bittere ervaring, begon de bemanning torpedo's overboord te gooien. Maar ze hadden geen tijd, vijf torpedo's ontploften. De torpedo-explosies beschadigden de as van een propeller en veroorzaakten vernieling in de machinekamer.
De kruiser vertraagde en toen haalden de Amerikaanse kruisers Louisville, Portland en Denver hem in. Deze drie hebben meer dan 20 hits op de Mogami behaald met schelpen van 203 mm en 152 mm. Meestal 152 mm, wat de Japanners in de kaart speelde.
"Mogami" zoals hij kon snauwde naar de resterende twee torens en probeerde weg te komen van de Amerikanen. Gebeurd. En "Mogami" en "Nachi" begonnen naar Colon te vertrekken. Maar helaas, het was zeker niet de dag van "Mogami", want de auto stopte uiteindelijk en de kruiser verloor snelheid.
Natuurlijk verschenen er in het verlengde van de problemen TVM-1-bommenwerpers. Twee bommen van 225 kg raakten de brug en het vuur begon opnieuw, dat de artilleriekelders begon te naderen.
Het team probeerde te vechten. Om ontploffing te voorkomen kreeg het bevel om de boegmunitiekelders te laten overstromen, maar de beschadigde pompen pompten nauwelijks water. Als gevolg hiervan besloot de senior artillerie-officier die het commando overnam het schip door de bemanning te verlaten.
De rest van het team werd aan boord gehaald door de torpedobootjager Akebono, waarna het de Mogami afsloot met torpedo's.
Suzuya overleefde kort een collega. Dezelfde TVM-1 bommenwerpers, die de kruiser op een slecht moment vingen, werden een kwaadaardig genie. De Suzuya-bemanning vocht zo goed als ze konden terug, maar één bom ontplofte aan de zijkant van de kruiser, waardoor de as van een van de propellers werd verbogen. Daarna kon het schip de snelheid niet meer boven de 20 knopen houden.
Problemen met snelheid en manoeuvre werden onmiddellijk zeer dodelijk getroffen. Tijdens de invallen die volgden op 25 oktober 1944, kreeg de kruiser verschillende treffers van bommen tegelijk, die … terecht een brand veroorzaakten met de daaropvolgende ontploffing van torpedo's. Torpedo's (zoals meestal het geval was op Japanse schepen) sloegen alles in de buurt kapot en veroorzaakten een nog sterker vuur. Toen torpedo's aan de andere kant en munitie voor 127 mm kanonnen begonnen te exploderen, beval de commandant de bemanning het schip te verlaten.
Suzuya zonk op dezelfde dag, 25 oktober 1944.
De kruiser Kumano overleefde het precies een maand. In de slag bij Leyte, bij de uitgang van de Straat van San Bernardino, werd het schip geraakt door een torpedo in de boeg van de romp.
De torpedo werd afgevuurd door de Amerikaanse torpedobootjager Johnston op een afstand van 7500 m. Het schip kreeg een gevaarlijke lijst, het was noodzakelijk om de compartimenten te laten overstromen om recht te trekken, waarna de snelheid van de kruiser daalde tot 12 knopen. De Kumano ging terug naar de San Bernardino Strait.
In de zeestraat werd de beschadigde kruiser aangevallen door Amerikaanse bommenwerpers en geraakt door bommen in de machinekamer. De snelheid zakte verder. De volgende dag, 26 oktober, werd de kruiser aangevallen door vliegtuigen van het vliegdekschip Hancock. Drie bommen van 225 kg die het schip raakten, schakelden alle ketels van de kruiser uit, behalve één.
"Kumano" op het doorzettingsvermogen van de bemanning, met een snelheid van 8 knopen, maar kroop naar Manilla, waar hij haastig werd gerepareerd zodat hij een snelheid van 15 knopen kon geven.
Er werd een bevel gegeven dat de kruiser duidelijk geen lang leven beloofde, namelijk om samen met de kruiser Aoba het transportkonvooi naar de kusten van Japan te begeleiden.
Tijdens de oversteek onderschepte het konvooi in het gebied van het eiland Luzon de Amerikaanse onderzeeërs Guittara, Brim, Raton en Ray.
We zijn het erover eens dat het moeilijk was om een beter doel te bedenken dan een langzaam kruipende kruiser. Het is duidelijk dat een goede reparatie van de Kumano alleen in Japan kon worden uitgevoerd, maar … De onderzeeërs vuurden een salvo af op het konvooi en twee torpedo's, naar verluidt afgevuurd door de Rei-onderzeeër, haalden de Kumano natuurlijk in.
Explosies van torpedo's bij de kruiser scheurden de boeg af, maar het schip zelf bleef weer drijven! De koers ging volledig verloren en de Kumano werd opnieuw naar Manilla gesleept, waar hij opnieuw werd hersteld tot een snelheid van 15 knopen.
Het laatste punt in de geschiedenis van "Kumano" werd gezet door Amerikaanse vliegtuigen. Op 25 november 1944 werd de Kumano aangevallen door vliegtuigen van het vliegdekschip Ticonderoga. De kruiser werd geraakt door vier bommen en minstens vijf torpedo's …
De kruiser kapseisde en zonk.
Wat kan als resultaat worden gezegd? Het was goed werk - zware kruisers uit de Mogami-klasse. Goede bewapening, snelheid, wendbaarheid en vooral overlevingsvermogen. Het was nog steeds slecht met bepantsering en luchtverdediging, vooral aan het einde van de oorlog was het niet genoeg.
En het grootste nadeel waren nog steeds torpedo's. Aan de ene kant zijn torpedo's zeer krachtig, snel en verreikend. Aan de andere kant verloor de Japanse vloot door deze torpedo's meer dan een of twee schepen op rij.
Maar over het algemeen waren "Mogami" zeer doordachte en succesvolle schepen. Alleen was de Amerikaanse luchtvaart voorspelbaar sterker.
