Laten we het er meteen over eens zijn: niet "pocket battleships", niet "nedolinkors". Zware kruisers. Ja, qua wapens waren ze iets buiten de klasse, maar de 283 mm was in die tijd zeker niet het kaliber van een slagschip. 356 mm, 380 mm, 406 mm - dit zijn de kalibers voor het slagschip. En 283 mm is zoals de Sovjet lichte kruisers van Project 26, er was een hoofdkaliber van 180 mm. Maar dit maakte "Kirov" en zijn kameraden niet "zware kruisers in de zak". Dit waren gewone lichte kruisers, waarop krachtigere kanonnen waren geïnstalleerd. Niet meer.
De Deutschlands waren geen gewone en normale kruisers, maar het hoofdkaliber speelt hier zeker niet de belangrijkste rol. In feite waren dit echter schepen van buiten de klasse, enigszins inconsistent met de algemene concepten van zware kruisers. We zullen de vrijheid nemen om ze in enig detail te bespreken.
Maar laten we in volgorde gaan.
En de bestelling was zo. In het naoorlogse Duitsland hoorden ze natuurlijk over de Washington Agreements en dachten ze na over wat het was en hoe ermee om te gaan. Met de hulp van de uitstekende inlichtingendiensten van de Duitsers lagen alle gegevens al snel op tafel bij de Generale Staf, en in 1924, toen de echt coole admiraal Zenker (de commandant van Von der Tann in de Slag om Jutland) het hoofd werd van de overblijfselen van de Duitse marine, het proces snelde gewoon weg.
Zenker en zijn compagnie besloten, na analyse van de gegevens over de cruisers in Washington, dat ze moesten worden tegengewerkt door een kruiser die gemakkelijk weg kon komen van de slagschepen van die tijd, dat wil zeggen met een snelheid van meer dan 23 knopen en artillerie tussen 150 mm en 380 mm.
Dat wil zeggen, aan de ene kant moest deze kruiser gemakkelijk omgaan met een lichte kruiser, rustig omgaan met een zware en, indien nodig, eenvoudigweg ontsnappen uit de strijdkruiser ten koste van de snelheid.
Ik moet zeggen, vooruitkijkend, dat de Duitsers het idee 100% hebben uitgevoerd.
Er was echter een enorm probleem. Er waren geen wapens. Ze bestonden niet alleen niet, er was ook geen manier om ze te maken. De wapenfabrieken van Krupp bleven in het door Frankrijk bezette Ruhrgebied. In verband hiermee kon Krupp de levering garanderen van … ÉÉN vat met een kaliber van meer dan 210 mm per jaar.
Desalniettemin nam het Duitse commando een risico en begon schepen te ontwerpen. En in 1925, na lange onderhandelingen achter de schermen, trok Frankrijk zijn troepen terug uit het Ruhrgebied. En trouwens, niemand stelde meer vragen over de productie van 280 mm- en 305 mm-kanonnen door Duitsland "verboden" door het Verdrag van Versailles.
En in 1927 werd een wedstrijd gehouden waarin het opperbevel van de vloot, de admiraals Zenker, Mommsen, Bauer en Raeder, de voorgestelde opties overwoog, waarvan er drie waren.
Optie "A": 4 kanonnen 380 mm, hoofdpantserriem 250 mm, snelheid 18 knopen.
Optie "B": 4 kanonnen 305 mm, pantsergordel 250 mm. De snelheid is 19 knopen of pantserriem 200 mm en de snelheid is 21 knopen.
Optie "C": 6 kanonnen 280 mm, pantserriem 100 mm, snelheid 27 knopen.
Drie van de vier admiraals stemden voor optie "C". Alleen de toekomstige commandant van grote schepen, Raeder, was tegen.
Toen de wereld hoorde wat de Duitsers zouden bouwen, was iedereen een beetje verbluft. Maar het was te laat om te vertragen, Duitsland was niet uitgenodigd in Washington of Londen, dus de Duitsers deden wat ze wilden. En niemand vond het leuk wat ze deden. De Fransen begonnen over het algemeen dringend een reactie te ontwikkelen in de vorm van een slagkruiser met een cilinderinhoud van 17.000 ton, met zes kanonnen van 305 mm en een pantsergordel van 150 mm.
Het bleek dat de Duitsers de overeenkomsten van Washington en Londen niet schonden, omdat ze ze niet ondertekenden, en het Versailles … Maar wie zich in de jaren 30 dit Versailles herinnerde, er was geen tijd. In het algemeen werd de Overeenkomst van Versailles, die voor Duitsland strenger was qua beperkingen dan de Overeenkomst van Washington, gewoon door de Duitsers geschonden.
Maar Washington werd ook geschonden door iedereen die het echt nodig had. Daarom veroordeelde niemand in het bijzonder het overschrijden van de limiet van Duitsland, omdat iedereen een snuit had, niet alleen in pluis, maar in iets ernstigers.
Dus het feit dat Deutschland 10.600 ton woog, Scheer - 11.390 ton en Spee - 12.100, iedereen was "vergeven". Het was niet aan dat, aangezien het duidelijk werd dat niemand de schepen zou demonteren, wat betekende dat het nodig was om de Duitsers op de een of andere manier te antwoorden.
In termen van de volledige lading van de kruiser waren er ook knappe mannen: Deutschland - 15 200 ton, Admiral Scheer - 15 900 ton en Graf Spee - 16 200 ton.
In verschillende bronnen zweeft het totale verplaatsingscijfer geweldig, dit is te wijten aan zowel het gebrek aan documenten die in Hamburg zijn afgebrand door de bombardementen, als de chaos die in de wereld regeerde in termen van schattingen tussen "lange" Britse tonnen en conventionele metrische ton. Overal vond verwarring plaats, en iedereen profiteerde ervan en "sneed" een beetje van hun schepen.
Hoe waren deze cruisers? Het is de moeite waard om hier in detail te overwegen, omdat alle conclusies later komen.
Energiecentrale
Een meesterwerk, want een diesel van MAN. Het risico was enorm, met zuinige dieselmotoren op dezelfde "Leipzig" leden de Duitsers tijdens de oorlog, en ik denk dat ze opgelucht ademhaalden toen de "Prins Eugen" de "Leipzig" ramde. Het was toen hij stond en de instellingen van de koers veranderde.
Je zou het een wonder kunnen noemen, maar de ingenieurs van Man deden zoiets. De energiecentrales werkten perfect en de Deutschlands werden qua energie zeer interessante schepen. De admiraal Scheer legde 46.419 mijl af tijdens haar eerste piratenaanval in 161 dagen zonder motorproblemen. Niemand had van zoiets gedroomd.
Alle drie de schepen hadden dezelfde dieselmotoren: 8 hoofdmotoren, M-9Zu42/58, 9 cilinders met een maximaal vermogen van 7100 pk elk. bij 450 tpm (maximaal continuvermogen van 6655 pk) en 4 extra 5-cilindermodellen M-5Z42 / 58 (maximaal vermogen van 1450 pk bij 425 tpm).
Het gewicht per pk was 11,5 kg - een zeer goed resultaat voor een dieselinstallatie, die traditioneel als vrij zwaar wordt beschouwd.
8 hoofdmotoren werden paarsgewijs in 4 compartimenten gegroepeerd, vier motoren per as. De motoren in de compartimenten die dichter bij de boeg waren, draaiden de rechteras, de achtersteven - de linker.
Het belangrijkste voordeel van dieselmotoren was hun fantastisch grote actieradius. Volledig afgetankt - 20.000 mijl, en met een behoorlijk behoorlijke kruissnelheid.
"Graf Spee" op tests toonde aan dat het 16.300 mijl kan gaan met een gemiddelde snelheid van 18,6 knopen. En met een maximale reis van 26 knopen - 7.900 mijl. Meer overigens dan dat van de overgrote meerderheid van de slagschepen van die tijd op een economische koers.
Dat wil zeggen, de kruisers hadden vanaf het begin de kans om gewoon te ontsnappen en op te lossen in de oceaan. Daarnaast onderscheidde de dieselmotor zich van de ketel- en turbine-installaties door nog een belangrijke eigenschap: daaronder kwamen de schepen zeer snel op snelheid. Traditionele ketel- en turbine-installaties vereisten een maximale stoomdruk, die afhankelijk van de modus in een uur of anderhalf uur kon worden bereikt.
Een kruiser op dieselmotoren kon rustig de volle snelheid tot 27 knopen geven en ofwel ontsnappen als het op de verkeerde plaats kwam, of heimelijk naderen, profiterend van het feit dat de vijand niet snel volle snelheid kon geven.
Dit moest worden betaald met geluid en trillingen. Wat was, wat was. Het griezelige gezoem van acht diesels op volle snelheid deed de bemanning communiceren met notities. En trillingen hadden een negatief effect op communicatieapparatuur en vuurleiding.
Reservering
Het boekingssysteem is een van de meest interessante onderscheidende kenmerken van deze onderscheidende schepen. Ze wijkt volledig af van de kanonnen die tijdens de Eerste Wereldoorlog in de Duitse vloot zijn aangenomen en heeft geen analogen met buitenlandse schepen van de cruiserklasse. En het gaat niet eens om de kale cijfers, diezelfde Wheatley heeft er genoeg.
Belangrijk is dat er qua boeking nauwelijks drie cruisers van hetzelfde type te noemen zijn. Boekingsschema's verschillen zodat we kunnen zeggen dat dit drie varianten zijn van hetzelfde idee van het boeken van een schip.
Op de Deutschland bestond de pantsergordel uit twee lagen staal van elk 80 mm dik. Naar de boeg en achtersteven toe nam de dikte van de onderlaag af tot 18 mm. Beneden van het gepantserde dek naar de binnenbeplating van de dubbele bodem liep een gepantserd schot met een dikte van 45 mm evenwijdig aan de riem. Boven het gepantserde dek bevond zich een bovenste gepantserde schot van 10 mm dik, strikt verticaal geplaatst en het bovendek bereikte. Het dek was op het dikste deel, boven de citadel, 45 mm dik.
Opgemerkt moet worden dat het projectiel, dat de romp van een van de kruisers had moeten binnendringen, onderweg veel pantserbarrières tegenkwam. Meestal geneigd, dat wil zeggen, een grote kans hebben om het projectiel af te buigen.
Op de mogelijke banen van het projectiel werden de volgende combinaties verkregen (van boven naar beneden):
- 18 mm bovendek + 10 mm verticaal schot + 30 mm dek;
- 18 mm bovendek + 80 mm riem + 45 mm dek;
- 80mm riem + 45mm tussenschot;
- 50 mm schuine bandplaat + 45 mm schuin schot.
Een dergelijk reserveringssysteem gaf in totaal 90 tot 125 mm bepantsering met een succesvolle combinatie van hellingen en verticalen. Geen van de "Washington"-kruisers ter wereld bezat een vergelijkbaar pantser. Theoretisch zou een dergelijk beschermingssysteem bestand zijn tegen granaten van kalibers 120-152 mm op bijna alle gevechtsafstanden, behalve om op korte afstand te schieten.
De torens waren ook een interessant ontwerp. Een complex veelvlak met veel afketsende hoeken. De dikte van de frontplaat is 140 mm, de zijplaten zijn 80 en 75 mm in het voorste en achterste deel, het voorste deel van het dak helt naar beneden - 105 mm, het platte en achterste hellende deel van het dak is 85 mm, de zijdelingse schuine fragmenten zijn van 80 tot 60 mm. De maximale dikte van de achterwand was 170 mm, maar deze was gemaakt van gewoon staal en speelde de rol van balancer.
Zo luxe was het hulpkaliber niet te boeken. Acht single-gun mounts werden alleen beschermd door torenachtige schilden van 10 mm dik. De schilden bedekten de bemanning volledig, maar ze waren erg krap en niet erg comfortabel.
In tegenstelling tot het hoofdkaliber belandde de 150 mm artillerie bij de stiefdochters. Vanwege de duidelijke onmogelijkheid om een redelijke bescherming te bieden voor 8 installaties met één kanon, moesten de ontwerpers zich beperken tot torenachtige schilden van 10 mm, hoewel volledig gesloten, maar te krap en onhandig.
De hoofdtoren had wanden van 140 mm gemaakt van gecementeerd staal van Krupp en een dak van 50 mm van nikkel. De achtersteven en artilleriepost hadden 50 mm bepantsering en een dak van 20 mm. De meetzoekerpaal op de formars en de luchtafweervuurleidingposten hadden een bescherming van 14 mm.
De bescherming van de volgende kruiser, de Admiral Scheer, verschilde zowel qua locatie als qua materiaal van die van het leidende schip. Het pantser met schuine gordel bestond ook uit twee lagen, maar de platen van 80 mm bevonden zich in de onderste rij en de rij van 50 mm was hoger.
Het anti-torpedoschot was dunner gemaakt, 40 mm in plaats van 45, maar van Wotan-staal. Ook het bovenste splintervrije schot werd 40 mm dik. De bescherming van de roeren werd vergroot: het dek in het achterschip was nu 45 mm, 45 mm had een riem in het achterschip en traversen die het stuurcompartiment afsluiten. De stuurcompartimenten werden van alle kanten beschermd door een pantser van 45 mm.
De barbets "werden dik". Nieuwe generatie pantser van 125 mm, Wotan Harte. Het hoofdstuurhuis kreeg nog eens 10 mm bepantsering op de zijwanden, de artillerieposten waren volgeboekt met 20 mm platen.
Over het algemeen kreeg de Scheer een meer doordacht boekingsschema; over het algemeen bleef alleen het bovendek open.
Op het derde schip van de serie, admiraal Graf Spee, is de boeking ook enigszins gewijzigd. De riem is smaller dan op de Deutschland. Verschillen in riemhoogte op cruisers zijn duidelijk zichtbaar op de foto's.
bewapening
Het belangrijkste kaliber werd natuurlijk de "truc" van deze schepen. Waarschijnlijk hebben de Duitse wapensmeden, nadat ze het werk hadden gemist, een nieuw wapen ontworpen, hoewel ze sinds de Eerste Wereldoorlog een behoorlijk behoorlijke reeks ontwikkelingen hadden met goede ballistische gegevens.
Het 28 cm SKC/28 kanon had volgens het Duitse systeem een echt 283 mm kaliber.
De maximale vuursnelheid bereikte drie ronden per minuut, praktisch - niet meer dan twee. Het projectiel had een hoge mondingssnelheid van 910 m / s, maar desondanks was de overlevingskans van de loop behoorlijk: 340 ronden met een volledige lading, dat wil zeggen ongeveer 3 volledige munitie.
De munitielading bestond uit drie soorten granaten: pantserdoorborende en twee soorten explosieve, onmiddellijke actie van de lont en met vertraging. Door de correct gekozen vorm en gewicht (300 kg) hadden de schelpen dezelfde ballistiek.
Het hulpkaliber bestond uit acht 150 mm SKC/28 kanonnen, die ook speciaal voor kruisers werden ontwikkeld.
Het kanon vuurde 45, 3-kg granaten met een bodem- of koplont af met een beginsnelheid van 875 m / s. De maximale vuursnelheid bereikte 10 ronden per minuut, in de praktijk was deze niet hoger dan 5-7 salvo's per minuut. Overlevingsvermogen van het vat - meer dan 1000 volledig opgeladen salvo's.
De 150 mm kanonnen hadden grote vuursectoren langs de horizon. De munitiecapaciteit was 150 schoten per kanon. Over het algemeen is 8 x 150 mm de bewapening van een andere lichte kruiser. Maar in de Deutschlands speelden deze kanonnen de rol van raider-wapens. Nou, echt, niet schieten op de transporten van de hoofdbatterij?
Maar het kan niet gezegd worden dat het hulpkaliber effectief was. Ja, het was heel goed mogelijk om een droogladingschip tot zinken te brengen, maar het was nodig om een vuurleidingspost of zoiets te maken … Veel experts wezen erop dat de 150 mm-kanonnen een zwakke schakel waren in de bewapening van de kruiser, omdat ze zowel verdedigd als gecontroleerd volgens het residuaal principe. En in het algemeen zou het mogelijk zijn om zonder hen te doen door waar mogelijk luchtafweergeschut neer te steken.
Als je je echter herinnert dat dit in de eerste plaats een raider is, wordt alles normaal. Controleposten zijn niet nodig om een burgerstoomboot af te schieten. En schepen zoals een torpedojager of lichte kruiser kunnen gemakkelijk de vaten van het hoofdkaliber wegrijden. Maar dit is een mening die geen axioma is.
Flak
Luchtafweergeschut is een evolutie. Toen de Deutschland in dienst kwam, werd de dreiging vanuit de lucht bestreden door maar liefst DRIE 88 mm luchtafweerkanonnen met aparte belading van het 1914-model. Het is duidelijk dat zodra het mogelijk werd de kanonnen naar musea werden gestuurd en in plaats daarvan werden gepaarde installaties van hetzelfde kaliber, maar van het model uit 1931, geïnstalleerd. Met een elektrische aandrijving, gestabiliseerd in drie vlakken … Unitaire patronen van 15 kg wierpen een projectiel van 9 kg op een afstand van maximaal 10.000 m met een beginsnelheid van 950 m / s.
Het waren zeer goede wapens. Deutschland en Scheer waren ermee uitgerust. Op de Spee gingen de ingenieurs nog verder en installeerden ze vaten in succesvolle installaties. En in plaats van 88 mm zetten ze 105 mm. Een projectiel met een gewicht van 15 kg vloog ongeveer dezelfde afstand, maar iets langzamer - 900 m / s.
Naast deze kanonnen zou elke kruiser acht 37 mm SKS / 30-aanvalsgeweren in dubbele L / 30-montages ontvangen. Deze machines werden ook gestabiliseerd, maar in twee vlakken.
Torpedo bewapening
In het achterschip werden twee vierpijps torpedobuizen van 533 mm geplaatst. Daar konden ze in geval van een noodsituatie in de strijd niet veel kwaad doen. Het apparaat was bedekt met lichte (5 mm) schilden, die niet zozeer beschermden tegen granaatscherven als wel tegen de poedergassen van de achterste toren.
Bewapening van vliegtuigen
De standaard voor cruisers uit die tijd: twee watervliegtuigen (eerst "Heinkel" He.60, daarna "Arado" Ar.196) en één katapult. Maar in feite was er altijd maar één vliegtuig aan boord, daarom knaagden ze ooit met hun ellebogen aan de Scheer, nadat ze in Wonderland hadden gefaald.
Controlesystemen
Alles was luxueus met de controlesystemen. Alleen voor twee torens. Ik zou zelfs zeggen dat het niet nodig is. Maar als we ons weer herinneren dat we niet tegenover een gevechtskruiser staan, maar tegen een eenzame raider, valt alles weer op zijn plaats.
Drie meetzoekerpalen (twee met 10 meter afstandsmeters, één met 6 meter). Het aanwijzen van doelen kan worden uitgevoerd vanaf VIJF gelijkwaardige waarnemingsposten! Twee in de torentjes bij de commandotoren, twee op de voormars bij de afstandsmeter van 10 meter, één op het achterschip, ook naast de reserveafstandsmeter.
Alle posten waren bedekt met 50 mm pantser. De waarneming werd uitsluitend uitgevoerd met behulp van periscopen, geen luiken en scheuren. Gegevens van de posten gingen naar twee verwerkingscentra onder de boeg en achtersteven, diep onder het gepantserde dek en uitgerust met analoge computers. Het was uniek en ongeëvenaard in die tijd.
In feite kon het hulpkaliber ook met zoveel posten worden bestuurd, vooral omdat de 150 mm-kanonnen hun eigen gegevensverwerkingspost in het ruim hadden. Maar deze post was "voor twee", dat wil zeggen, luchtafweergeschut gebruikten het ook. En aangezien de dreiging vanuit de lucht bijna constant aanwezig was, is het duidelijk dat het computercentrum werd bezet door luchtafweergeschut.
Voor de normale werking van luchtverdedigingssystemen op de "Deutschlands" verscheen in 1943 een nieuwe luchtafweer KDP SL2, gestabiliseerd in drie vliegtuigen en maakte het mogelijk om de juiste gegevens te verzenden met een rol van maximaal 12 °. Op elke kruiser werden twee van dergelijke posten geïnstalleerd. De posten hadden ook hun eigen 4-meter afstandsmeters.
Met luchtafweergeschut was alles niet zo rooskleurig. Meer precies, helemaal niets. Tot het einde van de dienst vuurden de aanvalsgeweren van Sheera en Lyuttsov onder lokale controle, met behulp van draagbare meterafstandsmeters.
En dat is niet alles, nee! Voor operaties 's nachts werd het commando over het schip overwogen vanaf een speciale brug boven die van de commandant. Er waren speciale verlichte scheepsverrekijkers en periscopen, en aangezien de reactiesnelheid de belangrijkste factor was tijdens nachtopnamen, waren er twee extra vuurleidingsposten die vereenvoudigde uitrusting hadden, maar op afstand vuren met het hoofdkaliber toestonden.
Daarnaast was er op de nachtbrug een waarnemingspost voor het aansturen van zoeklichten en twee doelaanwijzers voor het afvuren van lichtgranaten.
Radarapparatuur
Ook hier liepen de Deutschlands voor op de hele Kriegsmarine. Al in 1937 werd op Deutschland een FuMG-39-radar geïnstalleerd. De experimenten toonden het succes van de radar aan en in 1939 werden alle drie de schepen uitgerust met het meer geavanceerde FuMO-22-systeem met een enorme antenne van 2 x 6 m. De Scheer en Spee ontvingen ook de FuMO-27.
Het is duidelijk dat het in die jaren onmogelijk was om iets fantastisch te eisen van zoekers, maar op 8-10 mijl ontdekten ze vrij zelfverzekerd vijandelijke schepen. Maar om tot het einde van de oorlog alleen met radargegevens te vuren, namen de Duitsers geen risico. Er waren meldingen van "blind" schieten op doelen aan de kust, maar er zijn geen gegevens over de effectiviteit.
Modernisering
Bij de eerste oceaanreizen bleek dat de zeewaardigheid van de schepen te wensen overlaat. De kruisers groeven zich met hoge snelheid in de golven en verwarmden constant de achterstevencompartimenten. Experts kwamen tot de conclusie dat het noodzakelijk is om de stengel te vervangen door een "Atlantische", hogere.
Toen dachten ze aan de unificatie van wapens. Er was een project om 150 mm en 105 mm kanonnen te vervangen door de universele 127 mm. Deze vervanging maakte het mogelijk om het schip aanzienlijk te verlichten, de luchtverdediging (8 vaten per zijde) te versterken en bijna 100 bemanningsleden vrij te maken. Maar de admiraals hielden niet van het idee en lieten het varen.
In 1939 ontving de Deutschland vier 20 mm aanvalsgeweren, in 1940 werden de 88 mm luchtafweerkanonnen vervangen door 105 mm, terwijl de kruiser tegelijkertijd een "Atlantische" neus kreeg. In 1942 werden twee 20 mm viervoudige "firlings" en een 20 mm machinegeweer geïnstalleerd in plaats van een zoeklicht. Eind 1944 had "Luttsov" toen al zes 40 mm "bofors", vier 37 mm en zesentwintig 20 mm machinegeweren. Drie "vuren" marine modificaties, met stabilisatie in drie vlakken.
Sheer, als een latere, veranderde minder. In 1936 werden twee speciale "nacht"-afstandsmeters voor het afvuren van torpedo's in het donker en twee 20 mm-machinegeweren geïnstalleerd.
In 1940 werd in plaats van een torenachtige bovenbouw een buismast van het type Deutschland geplaatst, maar met een geheel andere opstelling van bruggen en platforms. Tegelijkertijd ontving de cruiser een "Atlantic" steel, demagnetisator en een hellend vizier op de pijp. De anti-rolls werden verwijderd. 88 mm luchtafweerkanonnen werden vervangen door 105 mm, en in plaats van twee 20 mm machinegeweren installeerden twee land "firling" zonder stabilisatie.
In 1942 werd een van de zoeklichten verwijderd en werden er twee 20 mm machinegeweren voor in de plaats geïnstalleerd. De FuMO-22 radar werd vervangen door de FuMO-26, en de masten werden uitgerust met middelen voor passieve detectie van straling van vijandelijke radars "Java" en "Timor".
Met de versterking van de luchtvaart begon de oppositie. Tegen de zomer van 1944 beschikte de Scheer, naast de oorspronkelijke 8 automatische 37 mm kanonnen, over 4 firlings en 9 enkele 20 mm machinegeweren. Toen begon het vervangen van een deel van de 37 mm twin-barrels door single-barreled 40 mm "bofors".
Volgens het herbewapeningsplan in 1945 zou "Scheer" vier 40 mm machinegeweren, vier 37 mm machinegeweren en 42 20 mm lopen hebben. De hele reikwijdte van de modernisering werd niet uitgevoerd en "Scheer" beëindigde zijn oorlog met vier vaten van 40 mm, acht vaten van 37 mm en drieëndertig vaten van 20 mm.
"Spee" had gewoon geen tijd om te moderniseren. De enige upgrade was de vervanging van 88 mm luchtafweergeschut door 105 mm en de installatie van een radar.
Gevechtsgebruik
"Admiraal Graf Spee"
Een carrière liep niet, laten we eerlijk zijn. Inderdaad, "hoe noem je een jacht …" Vice-admiraal graaf Maximilian von Spee, die de Britten versloeg in de slag bij Coronel en op 8 december 1914 stierf aan boord van de gepantserde kruiser Scharnhorst in de slag om de Falklandeilanden, had ook een korte carrière. Bovendien stierven beide dragers van de naam von Spee in ongeveer hetzelfde gebied.
Op 29 mei 1936 werd de kruiser het vlaggenschip van de Kriegsmarine en de eerste gevechtsmissie voor het schip was de operatie om Duitse burgers uit het brandende Spanje te verwijderen. Vervolgens werd er een patrouille van de Atlantische sector toegewezen aan Duitsland, grenzend aan de Spaanse wateren.
Op 5 augustus 1939 voer het bevoorradingsschip Altmark, ontworpen om samen te werken met de Spee, naar de Verenigde Staten. Daar moest de tanker een lading dieselbrandstof meenemen en oplossen in de oceaanvlakten tot het moment dat de overvaller de brandstof nodig heeft. Op 21 augustus ging de Spee naar zee.
De schepen kregen de zuidelijke sector van de Atlantische Oceaan. Daar ontmoetten de kruiser en tanker het begin van de oorlog.
Op 30 september werd de slagscore geopend door het zinken van de Britse stoomboot "Clement" (5.051 brt). Over het algemeen deed de commandant van de "Graf von Spee" Langsdorff veel domme dingen tijdens zijn korte commando, maar zijn positie vrijgeven via radioberichten was te veel. Zachtheid is een goede zaak, maar niet in zulke volumes, en nog minder in een oorlog.
Natuurlijk vrolijkte het nieuws dat twee raiders in de Atlantische Oceaan aan het piraten waren de Britten en Fransen op. Voor het vangen en rusten werden maar liefst 8 tactische groepen gecreëerd en naar de Atlantische Oceaan gestuurd, waaronder 3 vliegdekschepen, 2 slagschepen, 3 slagkruisers, 9 zware, 5 lichte kruisers en een paar dozijn torpedobootjagers.
Voor twee zware kruisers - meer dan een eer.
Er is veel geschreven over de beroemde slag bij La Plata, het is niet de moeite waard om het verhaal van de slag te herhalen. Ik kan alleen maar zeggen dat Spee de kans had om de Britten tot een moer te slachten en te vertrekken. Maar blijkbaar speelde de hersenschudding van Langsdorf zijn kwaadaardige rol, simpelweg een goed schip te water laten en bezwijken voor de provocatie van de verraderlijke Britten.
Puur technisch gezien kan de slag bij La Plata als een overwinning voor de Duitse kruiser worden beschouwd. Twee 203 mm en achttien 152 mm granaten die hem troffen, veroorzaakten geen dodelijke schade. De belangrijkste artillerie van de "Spee" bleef volledig operationeel, van de acht 150 mm-kanonnen faalde er slechts één en twee 105 mm-installaties, die de Britse granaten onklaar maakten, speelden aanvankelijk geen grote rol.
De Spee had geen rol of trim, de voertuigen waren in perfecte staat. Het verlies van een bemanning van 1.200 mensen was 1 officier en 35 matrozen gedood en 58 gewond. Maar dat kun je niet zeggen van de Britse ploeg. De Duitsers bestormden Exeter zodat de kruiser niet in staat was om te vechten. Tegen het einde van de strijd was de artilleriekracht van het detachement van Harewood meer dan gehalveerd, en bovendien waren er nog maar 360 granaten op de meest efficiënte Achilles. Er had dus best een vervolg kunnen plaatsvinden.
Het belangrijkste verlies kan worden beschouwd als het hoofd van de commandant Langsdorf, die feitelijk capituleerde voor de omstandigheden. Zoals de commandant van de "Bismarck" Lutyens in zijn tijd.
Over het algemeen blies Langsdorf het schip laf op en schoot zichzelf niet minder laf neer. Dat maakte een einde aan de carrière van de zware kruiser "Admiral Graf Spee".
Duitsland - Lutzow
Laten we zeggen: "Deutschland" was niet het meest gelukkige schip. De gevechtsdienst begon met Spaanse operaties en elke kruiser kreeg enige schade.
Op 29 mei 1937 bevond de Deutschland zich op de rede van het eiland Ibiza, toen om ongeveer 18.45 uur 2 SB's van de "Groep 12" - een klein (10 vliegtuigen) detachement van Sovjet-vrijwillige piloten verscheen vanaf de landzijde.
Onze piloten verwarden Duitsland met de Canarische Eilanden en lieten er bommen op vallen. Slechts twee bommen van 50 kg raakten het schip, maar ze deden iets … Eén bom veroorzaakte brand en ontploffing van de munitie van 150 mm kanon nr. 3. Het vliegtuig is afgebrand, de boot is afgebrand. De tweede bom veroorzaakte ook een brand, die de granaten van de 150 mm kanonnen aan de linkerkant in de spatborden tot ontploffing bracht.
Onverwacht werden 31 mensen gedood en 110 gewond, van wie 71 ernstig. De kruiser ging voor reparatie naar Duitsland.
In 1939 ging "Deutschland" gelijktijdig met "Spee" naar de Atlantische Oceaan voor overvallen. De kruiser kreeg het noordelijke deel van de Atlantische Oceaan, waar het schip een maand wachtte op een order om te starten met de operaties.
Op 4 oktober 1939 opende Deutschland een rekening door het Britse stoomschip Stonegate tot zinken te brengen. Maar de overval was meer dan onduidelijk: twee en een halve maand op zee resulteerde in minder dan 7000 ton vernietigde tonnage en één buitgemaakt neutraal transport dat Duitsland niet bereikte.
De mislukte inval speelde een rol bij het hernoemen van het schip. In het algemeen kon "Duitsland" niet zo verpesten, niet tot zinken worden gebracht. Daarom, aangezien de zware kruiser "Luttsov" werd verkocht aan de Sovjet-Unie, leek de naam te worden verlaten. Niet helemaal succesvol "Deutschland" kreeg de naam "glorieuze", maar zeer onsuccesvolle slagkruiser. De enige in zijn klasse die niet terugkeerde van de Slag om Jutland.
De kruiser nam deel aan de bezetting van Noorwegen, in hetzelfde detachement met de "Blucher", die de hardnekkige Noren tot zinken brachten. "Luttsov" stapte met een lichte schrik uit, of beter gezegd, ontving op de terugweg een torpedo in de achtersteven van een Britse onderzeeër.
Op 12 juni 1941, nadat ze de opdracht hadden gekregen om in de Atlantische Oceaan te werken, gingen "Luttsov" en 5 torpedobootjagers naar zee. Ze werden onderschept door Britse torpedobommenwerpers en de kruiser kreeg een torpedo in de zijkant. De operatie is geannuleerd.
Op 12 november 1943, na het voltooien van de reparaties, verhuisde hij naar Noorwegen, ter vervanging van de Scheer. Hij nam deel aan de beruchte aanval op konvooi JW-51B op 31 december. In feite nam "Luttsov" passief niet deel aan de strijd, samen met de vernietigers, maar alleen "Hipper" vocht.
De bijdrage van "Lyuttsov" - 86 granaten van het hoofdkaliber en 76 hulpgranaten afgevuurd op de vijand.
In maart 1944 kreeg ze de status van opleidingsschip van de nieuwe commandant van de marine, Dönitz. De kruiser werd overgebracht naar de Oostzee, waar hij met zijn kanonnen de terugtrekkende Duitse troepen ondersteunde.
Op 16 april 1945, terwijl hij in Swinemünde was, werd hij door de Britse luchtmacht overvallen en raakte ernstig gewond. Het schip landde op de grond, maar bleef vuren met zijn hoofdkaliber. Toen de Sovjettroepen naderden, op 4 mei 1945, werd het door de bemanning opgeblazen.
Admiraal Scheer
Hij werd in mei 1937 door vuur gedoopt. Over het algemeen kreeg "Scheer" de lelijke rol van een zeeterrorist. Na de luchtaanval van Deutschland op 29 mei vuurde Scheer, in overeenstemming met het bevel van het bevel, 91 kogels van het hoofdkaliber, 100 "tussenliggende" 150 mm en 48 luchtafweergranaten van 88 mm af op de stad Almeria.
Op 5 november 1940 opende hij een gevechtsscore door de Britse stoomboot Mopan tot zinken te brengen. Toen vond de overvaller het konvooi NH-84. Dankzij de heldhaftigheid van de hulpkruiser Jervis Bay, die het konvooi bedekte, verspreidden de schepen zich en Sheer kon slechts 5 van de 37 schepen tot zinken brengen. Later bracht de raider nog twee schepen tot zinken.
De kruiser nam deel aan de mislukte aanval op het PQ-17-konvooi. Dan was er de roemloze operatie "Wonderland" in de noordelijke wateren van de USSR. De operatie eindigde met het zinken van het Sovjet-stoomschip Alexander Sibiryakov.
Begin 1945 opereerde de kruiser in de Oostzee en vuurde op de oprukkende Sovjettroepen. Nadat hij de vaten volledig had leeggeschoten, vertrok hij naar een vervanger in Duitsland, waar hij in april door de geallieerde luchtvaart tot zinken werd gebracht.
resultaten
Echt de moeite waard om de Duitsers te feliciteren. In de jaren '30 van de vorige eeuw creëerden ze werkelijk uitstekende oorlogsschepen. De succesvolle combinatie van zeer krachtige artillerie met een enorme autonomie voor die tijd en de sterkste artillerie in de klasse maakte de Deutschlands tot zeer moeilijke tegenstanders voor elke kruiser.
Een ideale raider - zo zouden deze schepen kunnen worden genoemd. Er waren nadelen, maar ook grote voordelen. De hele vraag was hoe deze zeer controversiële cruisers moesten worden gebruikt.
