Jerry Hendrix en Dave Majumdar waren niet de eersten die het onderwerp van de wenselijkheid van het verder bouwen van vliegdekschepen voor de Amerikaanse marine ter sprake brachten. Over dit onderwerp worden al jaren discussies gevoerd door marinespecialisten. Maar in de regel waren geschillen beperkt tot een kleine kring van personen, aangezien vliegdekschepen niet alleen de "heilige koeien" van de Amerikaanse vloot zijn, maar ook het buitenlands beleid van het land. Bovendien zijn ze een van de helderste nationale symbolen van de Verenigde Staten.
Er waren redenen voor een dergelijke "vergoddelijking". Het was dankzij de drijvende vliegvelden dat de Verenigde Staten erin slaagden de rug van het keizerlijke Japan te breken en de oorlog in de Stille Oceaan te winnen. Eerst stopten ze in 1942 de opmars van het Land van de Rijzende Zon in een gevecht bij Midway Atoll (zie National Defense magazine # 6/2012). In de gevechten bij het eiland Guadalcanal (zie het tijdschrift "National Defense" №1 / 2013) behaalden ze een aantal belangrijke overwinningen. Het is waar dat de Amerikanen zelf ernstige verliezen hebben geleden in de buurt van Midway Atoll en Guadalcanal, ook op vliegdekschepen. De machtige Amerikaanse industrie maakte echter niet alleen het verlies goed, maar leverde de vloot in korte tijd ook zo'n anderhalfhonderd (!) zware en lichte, evenals escorte vliegdekschepen. Onder hen is het vooral de moeite waard om 24 Essex-achtige amfibische vliegvelden voor zware, hogesnelheidsaanvallen te benadrukken. Met een totale waterverplaatsing van ongeveer 38.500 ton ontwikkelden ze een koers van bijna 33 knopen en droegen ze ongeveer 100 bommenwerpers, torpedobommenwerpers en jagers. Dit waren de duurste schepen ooit gebouwd in de Verenigde Staten. Elke eenheid kostte $ 60-70 miljoen, dat wil zeggen meer dan $ 1,2 miljard tegen de huidige wisselkoers. Maar in de eerste plaats was het dankzij hen in oktober 1944 mogelijk om de ooit sterkste keizerlijke vloot bijna volledig te verslaan in de grootste zeeslag in de wereldgeschiedenis voor het Filippijnse eiland Leyte (zie National Defense magazine nr. 10/2014).
Het Amerikaanse vliegdekschip Hornet (CV 8) zinkt onder Japanse bommen in de slag bij Santa Cruz Island. 1942 jaar.
De vliegdekschepen van de Essex-klasse vormden de kern van de overstromingsmacht van de Amerikaanse marine in de vroege naoorlogse jaren, evenals tijdens de eerste jaren van de Koude Oorlog, tot de tijd dat ze werden vervangen door nucleaire schepen. Toen maakte de strategie van de vliegdekschepen het mogelijk om de bijna volledige dominantie van de Amerikaanse marine in de oceanen te vestigen. Al in de jaren 70 van de vorige eeuw ontvingen de commandanten van stakingsgroepen van vliegdekschepen de strengste instructies om de kusten van de USSR niet te naderen, aangezien de Sovjet-Unie tegen die tijd al een breed scala aan middelen had om ze te vernietigen. Onder hen waren marineraket-dragende vliegtuigen, onderzeeërs met kruisraketten, die "vliegdekschipmoordenaars" werden genoemd, raketoppervlakteschepen en -boten, kustraketsystemen. Ze kunnen allemaal, in combinatie en afzonderlijk, elk Amerikaans vliegdekschip tot zinken brengen of ernstig beschadigen en onbruikbaar maken. Zelfs de P-15 anti-schip kruisraketten met een doordringende explosieve kernkop met een explosieve massa van 375 kg konden tegen hen worden gebruikt. En wat kunnen we zeggen over de P-6 anti-scheepsraketonderzeeërs van project 675 en dieselelektrische onderzeeërs van project 651. Ze waren in staat oppervlaktedoelen te raken op een afstand van maximaal 300 km. Hun 560 kilogram zware explosieve kernkop was in staat om elk oppervlakteschip te "overweldigen". Bovendien zouden ze kunnen worden uitgerust met een kernkop met een capaciteit tot 20 kt.
Zwaar vliegdekschip Essex tijdens het testen.24 van deze schepen zijn tijdens de Tweede Wereldoorlog op vijf Amerikaanse scheepswerven gebouwd. Ze vormden de ruggengraat van de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine in de eerste decennia van de Koude Oorlog.
Natuurlijk werd er gezocht naar beschermingsmiddelen tegen Sovjet-kruisraketten, maar niemand kon er zeker van zijn dat ze 100% effectief waren. Bovendien hebben nog geavanceerdere producten de eerste generatie anti-scheepsraketten vervangen (zie de tabel met moderne anti-scheepsraketten van de internetbron Naval Graphics, waaruit duidelijk blijkt dat binnenlandse anti-scheepsraketten tegenwoordig alle buitenlandse tegenhangers overtreffen in schietbereik en laadvermogen) met wie het zeer problematisch werd. Het is geen toeval dat de Amerikanen een verbod bereikten op de inzet van Sovjet anti-schip ballistische raketten 4K18 (R-27K), die gelanceerd werden vanaf een onderzeeër en oppervlaktedoelen konden raken, voornamelijk vliegdekschepen, met een bereik tot 900 km. De Verenigde Staten dreigden op grond van het Sovjet-Amerikaanse SALT-verdrag deze PKBM's en hun dragers op te nemen in het totale aantal strategische wapens, wat het nucleaire raketpotentieel van de USSR zou kunnen verzwakken.
Niet alle anti-scheepsraketten van de Russische marine zijn aangegeven op het diagram van de Naval Graphics-internetbron. Maar het laat ook zien dat binnenlandse anti-scheepsraketten het langste schietbereik hebben.
Na het einde van de Koude Oorlog, die de Verenigde Staten leken te hebben gewonnen en waarna de Russische marine snel begon af te nemen, hadden de Amerikaanse vliegdekschepen een "tweede wind". Ze namen actief deel aan de oorlogen tegen Irak, Joegoslavië, Afghanistan en aan een aantal andere crises. Dit ging door totdat het probleem van "toegang / gebiedsontzegging A2 / AD" opdook. Het is gemaakt door de Chinezen (zie het National Defense-magazine nr. 1/2015), die langeafstands-anti-schipcruise- en ballistische raketten op hun kust en op hun schepen inzetten, evenals de PLA-marineluchtvaartgroeperingen, de kern waarvan Russische Su-30MKK-strijders en hun Chinese tegenhangers. De VRC beschikt ook over krachtige luchtverdedigingssystemen, waaronder de in Rusland gemaakte S-300 luchtafweerraketsystemen en Chinese replica's die op basis daarvan zijn gemaakt. Het antiraket- en luchtverdedigingsschild van de Volksrepubliek China zal verder worden versterkt na de ingebruikname van de PLA van verschillende divisies van het S-400 Triumph-luchtverdedigingssysteem, waarvoor in september het leveringscontract met Moskou werd ondertekend vorig jaar.
Zo schilderde een Chinese kunstenaar een aanval op Amerikaanse schepen door kernkoppen van DF-21D anti-schip ballistische raketten.
Er is geen manier voor Amerikaanse vliegdekschepen en hun vliegtuigen om zo'n krachtige raket- en luchtvaartbarrière te overwinnen. Dat is de reden waarom Amerikaanse marine-experts steeds meer geneigd zijn om de nutteloze drijvende vliegvelden in de Amerikaanse marine, die astronomische fondsen nodig hebben voor de bouw en exploitatie, te vervangen door vliegtuigen en wapens, door onderzeeërs met grote munitie voor kruisraketten. Ze zeggen dat ze in het geheim onder de Chinese kust kunnen komen en het hemelse rijk kunnen aanvallen.
Zeker, er is een bepaalde reden in dergelijke oordelen. In stealth zijn vliegdekschepen niet vergelijkbaar met onderzeeërs. Kernonderzeeërs met onderzeeër-naar-grond kruisraketten zijn inderdaad een zeer krachtig wapen. Maar het is onwaarschijnlijk, in navolging van Jerry Hendrix, om te beweren dat ze "in staat zijn om ongestraft te handelen binnen de" blokkerende / blokkerende zone "ruimte. In ieder geval in dit specifieke deel van de wereld - voor de kust van China. Dit land wordt vanuit het oosten omringd door een keten van eilanden die zich uitstrekt van Sakhalin tot Indonesië. Deze eilanden worden van elkaar gescheiden door zeestraten die het moeilijk maken voor de PLA om de oceaan in te gaan. Maar ze belemmeren ook de doorgang van Amerikaanse schepen en onderzeeërs naar de kusten van China. Daarom is het de moeite waard om het eens te zijn met Brian Clarke, die van mening is dat men "het vermogen van de Chinese strijdkrachten om een effectieve anti-onderzeeërcampagne in hun kustwateren te voeren niet mag onderschatten", die "alleen maar moeten voorkomen dat onderzeeërs hun posities innemen om hun taken effectief uit te voeren."
Eens bereikten de Verenigde Staten een verbod op de inzet van Sovjet anti-schip ballistische raketten 4K18 (R-27K).
Inderdaad, China bleef tot voor kort achter bij de westerse mogendheden op het gebied van anti-onderzeeërverdediging. Maar de situatie verandert snel. De nieuwste Chinese torpedobootjagers van het type 052D, fregatten van het type 054A en korvetten van het type 056 zijn uitgerust met moderne hydro-akoestische stations, inclusief gesleept verlaagde, die onderzeeërs efficiënter detecteren dan de temperatuursprong. Vanaf dit jaar begint de PLA-marineluchtvaart aan te vullen met GX-6-anti-onderzeeërvliegtuigen. Volgens de krant Global Times zullen ze de VRC toestaan om de anti-onderzeeërgrenzen van het land 1000 km van de kust te verleggen. Ongetwijfeld hebben zich in de Volksrepubliek China stationaire onderwater-GAS's ontwikkeld, die zeker al worden ingezet. Geluidsarme niet-nucleaire onderzeeërs van het Yuan-type zijn perfect aangepast voor de jacht op Amerikaanse nucleair aangedreven schepen.
En zo zag een Amerikaanse kunstenaar deze aanval. Indrukwekkend ook.
Wat de Chinese kernonderzeeërs en kernonderzeeërs met kruisraketten betreft, deze hebben, net als Russische onderzeeërs, aanzienlijke voordelen bij het plannen en organiseren van aanvallen op het grondgebied van de Verenigde Staten, waar een aanzienlijk deel van de belangrijkste militaire en civiele objecten, industriële ondernemingen en grote steden bevinden zich in een kustgebied van 500 kilometer. En de toegang tot hen vanaf de kant van de oceanen is vanuit bijna elke richting open. De PLA-marine en de Russische marine zullen niet 3-4, maar enkele tientallen nucleaire en niet-nucleaire onderzeeërs met hulpluchtonafhankelijke krachtcentrales (VNEU) kunnen inzetten.
China heeft de volgende stap al gezet. Volgens de krant "People's Daily", in de NII-711 (Shanghai Marine Diesel Research Institute) van het Chinese scheepsbouwbedrijf CSIC, is een nieuwe VNEU ontwikkeld op basis van de Zweedse 75 kW Stirling-motoren, waarvan exemplaren zijn uitgerust met nucleaire onderzeeërs van het Yuan-type. Alleen de capaciteit is met 117% verhoogd - tot 160-217 kW. De nieuwste Chinese onderzeeërs met vier van dergelijke motoren met een totale capaciteit van 640-868 kW zullen hun batterijen kunnen opladen zonder aan de oppervlakte te komen met dezelfde snelheid als de onderzeeërs van het type Kilo, dat wil zeggen project 877/636, opladen met dieselgeneratoren in de RDP-modus … "Dus", merkt de People's Daily op, "zal de Chinese onderzeeër unieke mogelijkheden krijgen in vergelijking met andere moderne niet-nucleaire onderzeeërs die zijn uitgerust met VNEU, omdat ze de batterijen nog steeds periodiek moeten opladen met behulp van het RPD-apparaat." Met andere woorden, deze boot zal in staat zijn om zeer lange reizen te maken zonder aan de oppervlakte te komen, wat uiterst belangrijk is om te zorgen voor stealth bij het zeilen voor buitenlandse kusten.
Vanaf dit jaar begint de PLA Navy met het aanvullen van het nieuwste anti-onderzeeërvliegtuig GX-6.
Daarom kan worden gesteld dat in de onderzeeërrace voor kruisraketten de PLA-marine en de Russische marine aanzienlijke prioriteit zullen krijgen. En de Verenigde Staten zullen alleen maar hoofdpijn veroorzaken (zie National Defense magazine #12/2014).
We zijn ons bewust van de kritische houding van Amerikaanse marine-analisten ten aanzien van de onderzeebootbestrijdingscapaciteiten van de PLA-marine. Maar in de VS is de situatie op het gebied van luchtafweerwapens niet best. Dit wordt bevestigd door de praktijk van marine-oefeningen. Op hen vertonen onderzeeërs in de regel een hoge gevechtsweerstand en het vermogen om de vijand te verslaan.
Russische nucleaire onderzeeër Severodvinsk met kruisraketten.
Nu proberen de Verenigde Staten veelbelovende luchtafweerwapens te introduceren. Het is bijvoorbeeld de bedoeling om in de toekomst onbemande oppervlaktevoertuigen (NNA) in te voeren, die nu worden gecreëerd door het American Agency for Advanced Defense Projects (DARPA) in het kader van het ACTUV-programma (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel). Volgens de ontwikkelaars kunnen deze autonome NVA van het trimaran-type met 52 meter lange hoofdrompen gemaakt van lichtgewicht composietmateriaal gedurende 60-90 dagen met behulp van hydro-akoestische sensoren de diepten bewaken en, als een vijand wordt gedetecteerd, gegevens erover verzenden naar de MQ-4C Triton marine verkennings-UAV's (voor meer details zie het tijdschrift "National Defense" nr. 6/2013), patrouillevliegtuigen P-8A Poseidon, Amerikaanse schepen en het hoofdkwartier van de vloot. Elk dergelijk apparaat kost naar verluidt $ 40 miljoen. De constructie van de hoofd-NPA wordt uitgevoerd op de Oregon Iron Works-scheepswerf, die bekend staat om de creatie van de meest geheime schepen van de Amerikaanse marine - semi-submersible special forces boten van het type Sea LION.
Lancering van de Kalibr-PL-kruisraket vanaf de kernonderzeeër Severodvinsk.
Maar men kan het optimisme van de ontwikkelaars over het ACTUV-programma nauwelijks delen. Het is al vele jaren aan de gang en tot op heden heeft het geenszins $ 40 miljoen gekost, maar een veel groter bedrag. Aanvankelijk was het de bedoeling om autonome onbemande onderwatervoertuigen te gebruiken - NPA (zie het tijdschrift "Nationale Defensie" №1 / 2012). Het was echter niet mogelijk om dit idee te implementeren - zowel vanwege de technische complexiteit als vanwege de hoge kosten. Daarom is DARPA overgestapt op een meer "zuinige" oppervlaktevariant. Maar zelfs in dit geval is $ 40 miljoen per eenheid duidelijk een onderschat bedrag. Naast het zeer gevoelige GAS zal het apparaat worden uitgerust met een compacte radar, warmtebeeldcamera's, communicatie- en automatiseringsapparatuur. Om de 60-90-daagse autonomie van de NPA te garanderen, zijn zeer zuinige en tegelijkertijd krachtige motoren nodig, die nog niet beschikbaar zijn. Daarom kunnen we met vertrouwen zeggen dat elk volwaardig serieel apparaat niet minder dan $ 130-150 miljoen zal kosten. En dan met een gunstige reeks omstandigheden - als het snel gaat en alle systemen de eerste keer zullen worden verkregen. Maar dit gebeurt niet bij het maken van een nieuwe techniek. Daarom moet Washington vooral niet vertrouwen op autonome NPA.
Het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om snel onbewoonde onderwatervoertuigen (dat wil zeggen onderzeeërs-robots) te creëren en aan te vallen, waarover Brian Clark spreekt. Dit zal vele jaren duren. Om een aantal redenen, waaronder de geografische ligging van de Verenigde Staten, zullen de tegenstanders van Washington dergelijke marinewapens sneller en goedkoper kunnen ontwikkelen.
Wat betreft het voorstel van Jerry Hendrix voor de gelijktijdige bouw van acht kernonderzeeërs met kruisraketten en twaalf SSBN's voor de Amerikaanse marine in het kader van het ORS-programma, lijkt het moeilijk uitvoerbaar. Ja, raketwerpers op veelbelovende Amerikaanse "boomers" kunnen niet alleen worden gebruikt voor het transporteren en lanceren van Trident II D5 SLBM's, maar ook voor Tomahawk-kruisraketten. De inzet van deze laatste op de extra acht kernonderzeeërs zal door Moskou echter ongetwijfeld worden beschouwd als een schending van de strategische offensieve wapenverdragen, aangezien het onmogelijk zal zijn om een onderzeeër met een SLBM te onderscheiden van een onderzeeër met kruisraketten. Het ORS-programma zelf is monsterlijk duur. Het kost $ 347 miljard en zal de financiering voor andere US Navy-programma's ernstig verminderen. Acht meer van dergelijke onderzeeërs, zij het tegen een iets lagere prijs, kunnen eenvoudigweg niet worden gedragen door het Amerikaanse budget.
Schema van de werking van een onbemand oppervlaktevoertuig, gemaakt door het ACTUV-programma, om naar een onderzeeër te zoeken.
En hoe zit het met vliegdekschepen? Misschien zullen onbemande luchtvaartuigen aanvallen hen een "tweede wind" geven? De Amerikaanse marinesecretaris Ray Maybus heeft al aangekondigd dat het F-35C-gevechtsvliegtuig het laatste bemande vliegdekschip van de Amerikaanse vloot zal worden en dat UAV's ze zullen vervangen. Natuurlijk hebben de Verenigde Staten onbetwistbaar succes geboekt door een experimentele zware UAV X-47V te maken, die op het dek van een vliegdekschip kan landen en ervan kan opstijgen (zie National Defense magazine # 5/2013). Maar de ontwikkeling van echt gevechts-UAV's zal nog veel meer jaren en enorme fondsen vergen. Tegelijkertijd heeft de Amerikaanse marine, zoals vermeld in het rapport van het Office of Accountability van de Amerikaanse regering van 4 mei van dit jaar, nog steeds geen duidelijk idee van wat de toekomstige UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) op een vliegdekschip gebaseerde aanvalsdrone zou moeten zijn. De marinecommandanten hebben de belangrijkste belangrijke vraag niet opgelost - moet de drone zich concentreren op het uitvoeren van verkenningsfuncties met een beperkt aanvalspotentieel of een aanvals-UAV met een beperkte set verkenningsapparatuur? Maar in ieder geval, zoals aangegeven in het bericht, zal voor de ontwikkeling van zo'n UAV aanzienlijk meer geld nodig zijn dan eerder was voorzien. Waarschijnlijk zal de creatie ervan nog duurder blijken te zijn dan het F-35-programma.
De tijd van de "heilige koeien" van de Amerikaanse vloot is blijkbaar onherstelbaar voorbij. Laten we in dit verband een uitgebreid citaat citeren uit een artikel van een van de toonaangevende Amerikaanse marine-theoretici, professor van de afdeling Strategie aan het US Naval War College, James Holmes, gepubliceerd in de Japans Engelstalige internetpublicatie The Diplomat. “De Koude Oorlog eindigde te goed voor ons. In de woorden van president Reagan: we wonnen, de Sovjets verloren. Yuhu! Hoera! Laten we een ereronde maken! Maar hebben we de zee-confrontatie echt "gewonnen"? - schrijft Holmes. - De Koude Oorlog eindigde zonder de Slag om de Golf van Leyte, een zeeslag waarop latere generaties konden vertrouwen voor hun onderzoek. We hebben onze hypothese dat een aanvalsmacht van een vliegdekschip bestand is tegen een Sovjetaanval nooit onderworpen aan de enige test die er echt toe doet - de test met geweld. Daarom vinden al deze geschillen over vliegdekschepen, vliegdekschepen en anti-scheepswapens plaats in een soort Neverland, waar we verschillende "hardware" kunnen vergelijken, maar we hebben geen idee wat de botsing zou blijken te zijn in specifieke strategische voorwaarden. Laten we dus niet beweren dat vliegdekschepen gelijke tred houden met de bedreigingen van de huidige slagvelden en de rest van de tijd relevant zullen blijven, amen. Het verleden in de toekomst projecteren is onbetrouwbaar. Zeker als we niet precies weten wat dat verleden was."
