“Het was gewoon zinloos om te praten over het geheim van de eerste Sovjet-kernonderzeeërs. De Amerikanen gaven ze de denigrerende bijnaam "brullende koeien". Het nastreven van Sovjet-ingenieurs voor andere kenmerken van de boten (snelheid, onderdompelingsdiepte, wapenkracht) heeft de situatie niet gered. Het vliegtuig, de helikopter of de torpedo waren nog sneller. En de boot, die werd ontdekt, veranderde in "wild" en had geen tijd om een "jager" te worden.
“Het probleem van geluidsreductie van Sovjet-onderzeeërs in de jaren tachtig begon te worden opgelost. Toegegeven, ze bleven nog steeds 3-4 keer luidruchtiger dan Amerikaanse nucleaire onderzeeërs van de Los Angeles-klasse.
Dergelijke verklaringen worden voortdurend gevonden in Russische tijdschriften en boeken die zijn gewijd aan binnenlandse nucleaire onderzeeërs (NPS). Deze informatie is niet afkomstig uit officiële bronnen, maar uit Amerikaanse en Engelse artikelen. Dat is de reden waarom het vreselijke geluid van Sovjet / Russische nucleaire onderzeeërs een van de mythen van de Verenigde Staten is.
Opgemerkt moet worden dat niet alleen Sovjet-scheepsbouwers te maken hadden met geluidsproblemen, en als we erin slaagden om onmiddellijk een nucleaire onderzeeër voor gevechten te maken die kon dienen, dan hadden de Amerikanen serieuzere problemen met hun eerstgeborene. De Nautilus had veel "kinderziektes" die zo kenmerkend zijn voor alle experimentele machines. De motor produceerde zo'n geluidsniveau dat sonars - het belangrijkste middel om onder water te navigeren - praktisch doof waren. Als gevolg hiervan werd tijdens een campagne in de Noordzee in de omgeving van ongeveer. Svalbard, sonar "over het hoofd gezien" een drijvende ijsschots, die de enige periscoop beschadigde. In de toekomst lanceerden de Amerikanen een strijd om lawaai te verminderen. Om dit te bereiken, verlieten ze dubbelwandige boten en schakelden ze over op anderhalve en enkelwandige boten, waarbij belangrijke kenmerken van onderzeeërs werden opgeofferd: overlevingsvermogen, onderdompelingsdiepte, snelheid. In ons land bouwden ze twee rompen. Maar hadden de Sovjetontwerpers het bij het verkeerde eind en waren de dubbelwandige kernonderzeeërs zo lawaaierig dat hun gevechtsgebruik zinloos zou worden?
Het zou natuurlijk goed zijn om gegevens over het geluid van binnen- en buitenlandse kernonderzeeërs te verzamelen en te vergelijken. Maar het is onmogelijk om dit te doen, omdat officiële informatie over deze kwestie nog steeds als geheim wordt beschouwd (het volstaat om de Iowa-slagschepen te herinneren, waarvan de echte kenmerken pas na 50 jaar werden onthuld). Er is helemaal geen informatie over Amerikaanse boten (en als het wel verschijnt, moet het met dezelfde voorzichtigheid worden behandeld als informatie over het boeken van een LC Iowa). Over binnenlandse nucleaire onderzeeërs zijn er soms verspreide gegevens. Maar wat is deze informatie? Hier zijn vier voorbeelden uit verschillende artikelen:
1) Bij het ontwerpen van de eerste Sovjet-kernonderzeeër werd een reeks maatregelen getroffen om akoestische geheimhouding te waarborgen … … Het was echter niet mogelijk om schokdempers voor de hoofdturbines te maken. Als gevolg hiervan nam het onderwatergeluid van de kernonderzeeër pr.627 bij hogere snelheden toe tot 110 decibel.
2) De SSGN van het 670e project had voor die tijd een zeer laag niveau van akoestische signatuur (van de Sovjet-nucleair aangedreven schepen van de tweede generatie werd deze onderzeeër als de stilste beschouwd). Het geluid op volle snelheid in het ultrasone frequentiebereik was minder dan 80, in het infrasoon - 100, in het geluid - 110 decibel.
3) Bij het maken van een nucleaire onderzeeër van de derde generatie was het mogelijk om een geluidsreductie van 12 decibel of 3, 4 keer te bereiken in vergelijking met boten van de vorige generatie.
4) Sinds de jaren 70 van de vorige eeuw hebben kernonderzeeërs hun geluidsniveau in twee jaar tijd met gemiddeld 1 dB verminderd. Alleen al in de afgelopen 19 jaar - van 1990 tot heden - is het gemiddelde geluidsniveau van Amerikaanse kernonderzeeërs vertienvoudigd, van 0,1 Pa tot 0,01 Pa.
Op basis van deze gegevens over het geluidsniveau kunnen in principe geen zinnige en logische conclusies worden getrokken. Daarom blijft er voor ons maar één manier over: de echte feiten van de service analyseren. Hier zijn de meest bekende gevallen uit de dienst van binnenlandse nucleaire onderzeeërs.
1) Tijdens een autonome cruise in de Zuid-Chinese Zee in 1968 ontving de K-10-onderzeeër van de eerste generatie Sovjet-nucleaire raketdragers (project 675) het bevel om een vliegdekschip van de Amerikaanse marine te onderscheppen. Het vliegdekschip Enterprise dekte de Long Beach-raketkruiser, fregatten en ondersteunende schepen. Op het ontwerppunt bracht Captain 1st Rank R. V. Mazin de onderzeeër door de verdedigingslinies van de Amerikaanse orde, recht onder de bodem van de Enterprise. Verscholen achter het geluid van de propellers van een gigantisch schip, vergezelde de onderzeeër de aanvalsmacht dertien uur lang. Gedurende deze tijd werden oefentorpedo-aanvallen uitgewerkt op alle wimpels van de bestelling en werden akoestische profielen genomen (karakteristieke geluiden van verschillende schepen). Daarna verliet de K-10 met succes het bevel en voerde een oefenraketaanval op afstand uit. In het geval van een echte oorlog zou de hele eenheid naar keuze worden vernietigd: conventionele torpedo's of een nucleaire aanval. Het is interessant om op te merken dat Amerikaanse experts het project 675 als extreem laag beoordeelden. Het waren deze onderzeeërs die ze "Roaring Cows" noemden. En zij waren het die niet konden worden gedetecteerd door de schepen van de Amerikaanse vliegdekschipformatie. De boten van het 675e project werden niet alleen gebruikt om oppervlakteschepen te volgen, maar soms "verwendden ze het leven" van de Amerikaanse nucleair aangedreven schepen in dienst. Dus voerde de K-135 in 1967 gedurende 5,5 uur continu het volgen van SSBN "Patrick Henry" uit en bleef zelf onopgemerkt.
2) In 1979, tijdens de volgende verslechtering van de Sovjet-Amerikaanse betrekkingen, voerden de nucleaire onderzeeërs K-38 en K-481 (Project 671) gevechtstaken uit in de Perzische Golf, waar op dat moment tot 50 Amerikaanse marineschepen waren. De wandeling duurde 6 maanden. Deelnemer aan de expeditie A. N. Shporko meldde dat de Sovjet-kernonderzeeërs zeer heimelijk in de Perzische Golf opereerden: als de Amerikaanse marine ze voor een korte tijd vond, konden ze niet correct classificeren, laat staan de achtervolging organiseren en voorwaardelijke vernietiging toepassen. Deze conclusies werden vervolgens bevestigd door inlichtingengegevens. Tegelijkertijd werd het volgen van de Amerikaanse marineschepen uitgevoerd op het bereik van het gebruik van wapens en, indien besteld, zouden ze naar de bodem worden gestuurd met een waarschijnlijkheid van bijna 100%.
3) In maart 1984 hielden de Verenigde Staten en Zuid-Korea hun reguliere jaarlijkse marine-oefeningen Team Spirit, in Moskou en Pyongyang volgden ze de oefeningen op de voet. Om toezicht te houden op de Amerikaanse carrier strike group, bestaande uit het vliegdekschip Kitty Hawk en zeven Amerikaanse oorlogsschepen, werden de nucleaire torpedo-onderzeeër K-314 (Project 671, dit is de tweede generatie nucleaire onderzeeërs, ook verweten van lawaai) en zes oorlogsschepen gestuurd. Vier dagen later kon de K-314 een aanvalsgroep van een vliegdekschip van de Amerikaanse marine lokaliseren. Het vliegdekschip werd de volgende 7 dagen gevolgd, en na de ontdekking van de Sovjet-kernonderzeeër ging het vliegdekschip de territoriale wateren van Zuid-Korea binnen. "K-314" bleef buiten de territoriale wateren.
Nadat het hydro-akoestische contact met het vliegdekschip was verloren, zette de onderzeeër onder het bevel van kapitein 1e rang Vladimir Evseenko de zoektocht voort. De Sovjet-onderzeeër ging op weg naar de beoogde locatie van het vliegdekschip, maar het was er niet. De Amerikaanse kant hield radiostilte.
Op 21 maart ontdekte een Sovjet-onderzeeër vreemde geluiden. Om de situatie te verduidelijken, is de boot opgedoken tot periscoopdiepte. De klok was vroeg elf. Volgens Vladimir Evseenko werden verschillende Amerikaanse schepen gezien die naderden. Er werd besloten om te duiken, maar het was te laat. Onopgemerkt door de bemanning van de onderzeeër, bewoog het vliegdekschip met zijn navigatielichten uit met een snelheid van ongeveer 30 km / u. K-314 was voor de Kitty Hawk. Er was een klap, gevolgd door een andere. In eerste instantie besloot het team dat het stuurhuis beschadigd was, maar tijdens de inspectie werd er geen water in de compartimenten gevonden. Het bleek dat bij de eerste botsing de stabilisator was verbogen, bij de tweede was de propeller beschadigd. Een enorme sleepboot "Mashuk" werd haar te hulp gezonden. De boot werd naar de Chazhma-baai gesleept, 50 km ten oosten van Vladivostok, waar hij gerepareerd zou worden.
Ook voor de Amerikanen kwam het duel onverwacht. Volgens hen zagen ze na de inslag een terugwijkend silhouet van een onderzeeër zonder navigatieverlichting. Twee Amerikaanse SH-3H anti-onderzeeër helikopters werden gehesen. Nadat ze de Sovjet-onderzeeër hadden geëscorteerd, vonden ze er geen zichtbare ernstige schade aan. Desalniettemin was de propeller van de onderzeeër bij de botsing uitgeschakeld en begon ze snelheid te verliezen. De propeller beschadigde ook de romp van het vliegdekschip. Het bleek dat de bodem ervan evenredig was met 40 m. Gelukkig raakte niemand gewond bij dit incident. Kitty Hawk werd gedwongen om reparaties uit te voeren op de marinebasis Subic Bay in de Filippijnen voordat hij terugkeerde naar San Diego. Bij inspectie van het vliegdekschip bleek een fragment van de K-314-propeller vast te zitten in de romp, evenals stukken van de geluidsabsorberende coating van de onderzeeër. De oefening werd stopgezet en het incident veroorzaakte nogal wat opschudding: de Amerikaanse pers besprak actief hoe de onderzeeër ongemerkt op zo'n korte afstand naar een vliegdekschipgroep van de Amerikaanse marine kon zwemmen die oefeningen deed, onder meer met een anti-onderzeeër oriëntatie.
4) In de winter van 1996, 250 mijl van de Hebriden. Op 29 februari wendde de Russische ambassade in Londen zich tot het bevel van de Britse marine met een verzoek om assistentie te verlenen aan een lid van de bemanning van onderzeeër 671RTM (code "Pike", tweede generatie +), die aan boord een operatie onderging om verwijder appendicitis, gevolgd door peritonitis (de behandeling ervan is alleen mogelijk onder ziekenhuisomstandigheden). Al snel werd de patiënt door helikopter Lynx van de torpedobootjager Glasgow naar de kust geleid. De Britse media waren echter niet zozeer geraakt door de manifestatie van maritieme samenwerking tussen Rusland en het VK, maar uitten hun verbijstering dat tijdens de onderhandelingen in Londen, in de Noord-Atlantische Oceaan, in het gebied waar de Russische onderzeeër zich bevond, de NAVO-anti -onderzeeërmanoeuvres (trouwens, EM "Glasgow" nam er ook aan deel). Maar het nucleair aangedreven schip werd pas gesignaleerd nadat hij zelf aan de oppervlakte was gekomen om de matroos over te brengen naar de helikopter. Volgens de Times heeft de Russische onderzeeër zijn geheimzinnigheid getoond tijdens het volgen van anti-onderzeeërtroepen tijdens een actieve zoektocht. Het is opmerkelijk dat de Britten, in een officiële verklaring aan de media, de Pike aanvankelijk toeschreven aan het modernere (stillere) Project 971, en pas later toegaven dat ze, volgens hun eigen verklaringen, de luidruchtige Sovjetboot niet konden opmerken., project 671RTM.
5) Op een van de SF-oefenterreinen in de buurt van de Kola-baai, op 23 mei 1981, kwam de Sovjet-kernonderzeeër K-211 (SSBN 667-BDR) in aanvaring met de Amerikaanse onderzeeër van de Sturgeon-klasse. Een Amerikaanse onderzeeër ramde het achterste deel van de K-211 met zijn stuurhuis, terwijl het elementen van gevechtstraining oefende. De Amerikaanse onderzeeër kwam niet boven water in het gebied van de aanvaring. Een paar dagen later verscheen echter een Amerikaanse kernonderzeeër in het gebied van de Britse marinebasis Holy-Lough met uitgesproken schade aan de cabine. Onze onderzeeër kwam aan de oppervlakte en kwam op eigen kracht naar de basis. Hier werd de onderzeeër opgewacht door een commissie, die bestond uit specialisten uit de industrie, marine, ontwerper en wetenschap. K-211 lag aangemeerd en daar werden tijdens de inspectie gaten gevonden in twee achterste tanks van de hoofdballast, schade aan de horizontale stabilisator en de rechter rotorbladen. In de beschadigde tanks werden verzonken bouten gevonden, stukjes plexus en metaal uit de cabine van een onderzeeër van de Amerikaanse marine. Bovendien kon de commissie voor individuele details vaststellen dat de Sovjetonderzeeër precies in aanvaring kwam met de Amerikaanse onderzeeër van de Steurklasse. De enorme SSBN pr 667 was, net als alle SSBN's, niet ontworpen voor scherpe manoeuvres die de Amerikaanse kernonderzeeër niet kon ontwijken, dus de enige verklaring voor dit incident is dat de Sturgeon het niet zag en zelfs niet vermoedde dat het in de onmiddellijke omgeving van K-211. Opgemerkt moet worden dat de onderzeeërs van de Sturgeon-klasse specifiek bedoeld waren om onderzeeërs te bestrijden en de juiste moderne zoekapparatuur droegen.
Opgemerkt moet worden dat aanvaringen met onderzeeërs niet ongewoon zijn. De laatste voor de binnenlandse en Amerikaanse nucleaire onderzeeërs was een aanvaring nabij Kildin Island, in de Russische territoriale wateren, op 11 februari 1992, de K-276 nucleaire onderzeeër (in dienst getreden in 1982), onder het bevel van Captain Second Rank I. Lokt, in aanvaring kwam met de Amerikaanse kernonderzeeër Baton Rouge ("Los Angeles"), die de schepen van de Russische marine in het oefengebied volgde, miste de Russische kernonderzeeër. Als gevolg van de aanvaring is de cabine bij de "Crab" beschadigd. De positie van de Amerikaanse kernonderzeeër bleek lastiger, hij slaagde er nauwelijks in de basis te bereiken, waarna werd besloten de boot niet te repareren, maar uit de vloot terug te trekken.
6) Misschien wel het meest opvallende fragment in de biografie van de Project 671RTM-schepen was hun deelname aan de grote operaties Aport en Atrina, uitgevoerd door de 33e Divisie in de Atlantische Oceaan en het vertrouwen van de Verenigde Staten in het vermogen van hun marine om een oplossing te anti-onderzeeër missies.
Op 29 mei 1985 verlieten drie Project 671RTM-onderzeeërs (K-502, K-324, K-299), evenals de K-488-onderzeeër (Project 671RT), Zapadnaya Litsa op 29 mei 1985. Later werden ze vergezeld door de nucleaire onderzeeër van project 671 - K-147. Natuurlijk kon de uittocht van een hele groep nucleaire onderzeeërs in de oceaan voor de Amerikaanse marine-inlichtingendienst niet onopgemerkt blijven. Een intensieve zoektocht begon, maar ze brachten niet de verwachte resultaten. Tegelijkertijd keken de in het geheim opererende Sovjet-nucleair aangedreven schepen zelf naar de raketonderzeeërs van de Amerikaanse marine in het gebied van hun gevechtspatrouilles (de kernonderzeeër K-324 had bijvoorbeeld drie sonarcontacten met de Amerikaanse kernonderzeeër, met een totale duur van 28 uur. En de K-147 is uitgerust met het nieuwste volgsysteem voor De nucleaire onderzeeër in het kielzog, met behulp van het gespecificeerde systeem en akoestische middelen, voerde een zesdaagse (!!!) tracking van de Amerikaanse SSBN "Simon Bolivar." Daarnaast bestudeerden de onderzeeërs de tactieken van de Amerikaanse anti-onderzeeër luchtvaart. -488 Op 1 juli eindigde Operatie Aport.
7) In maart-juni 1987 voerden ze een operatie van dichtbij uit "Atrina", waaraan vijf onderzeeërs van project 671RTM deelnamen - K-244 (onder bevel van de kapitein van de tweede rang V. Alikov), K -255 (onder het bevel van de kapitein van de tweede rang B. Yu. Muratov), K-298 (onder het bevel van de kapitein van de tweede rang Popkov), K-299 (onder het bevel van de kapitein van de tweede rang NIKlyuev) en K-524 (onder bevel van de kapitein van de tweede rang AF Smelkov) … Hoewel de Amerikanen hoorden van de terugtrekking van nucleaire onderzeeërs uit Zapadnaya Litsa, verloren ze schepen in de Noord-Atlantische Oceaan. De "speervisserij" begon opnieuw, waartoe praktisch alle anti-onderzeeërtroepen van de Amerikaanse Atlantische vloot werden aangetrokken - kust- en dekgebaseerde vliegtuigen, zes anti-onderzeeër kernonderzeeërs (naast de onderzeeërs die al door de Amerikaanse marine waren ingezet) troepen in de Atlantische Oceaan), 3 krachtige scheepszoekgroep en 3 nieuwste schepen van het type "Stolworth" (hydro-akoestische observatieschepen), die krachtige onderwaterexplosies gebruikten om een hydro-akoestische puls te vormen. De schepen van de Britse vloot waren betrokken bij de zoekactie. Volgens de verhalen van de commandanten van binnenlandse onderzeeërs was de concentratie van anti-onderzeeërtroepen zo groot dat het onmogelijk leek om naar boven te zwemmen voor luchtpompen en een radiocommunicatiesessie. Voor Amerikanen moesten degenen die in 1985 faalden hun gezicht terugkrijgen. Ondanks het feit dat alle mogelijke anti-onderzeeër-troepen van de Amerikaanse marine en haar bondgenoten in het gebied waren getrokken, slaagden de nucleaire onderzeeërs erin om onopgemerkt de Sargasso-zee te bereiken, waar de Sovjet-'sluier' uiteindelijk werd ontdekt. Slechts acht dagen nadat operatie Atrina was begonnen, wisten de Amerikanen de eerste korte contacten met onderzeeërs te leggen. Tegelijkertijd werden de nucleaire onderzeeërs van project 671RTM aangezien voor strategische raketonderzeeërs, wat de bezorgdheid van het Amerikaanse marinecommando en het politieke leiderschap van het land alleen maar verhoogde (er moet worden herinnerd dat deze gebeurtenissen plaatsvonden op het hoogtepunt van de Koude Oorlog, die op elk moment kan "Hot"). Tijdens de terugkeer naar de basis om zich los te maken van de anti-onderzeeërwapens van de Amerikaanse marine, mochten de onderzeebootcommandanten geheime hydro-akoestische tegenmaatregelen gebruiken, tot op dat moment verstopten de Sovjet-kernonderzeeërs zich met succes voor de anti-onderzeeërtroepen, uitsluitend vanwege aan de kenmerken van de onderzeeërs zelf.
Het succes van de Atrina- en Aport-operaties bevestigde de veronderstelling dat de Amerikaanse zeestrijdkrachten, met het massale gebruik van moderne nucleaire onderzeeërs door de Sovjet-Unie, niet in staat zullen zijn om effectieve tegenmaatregelen tegen hen te organiseren.
Zoals we kunnen zien aan de hand van de beschikbare feiten, waren de Amerikaanse anti-onderzeeërtroepen niet in staat om de detectie van Sovjet-kernonderzeeërs, inclusief de eerste generaties, te verzekeren en om hun marines te beschermen tegen plotselinge aanvallen vanuit de diepte. En alle verklaringen dat "het gewoon zinloos was om te praten over het geheim van de eerste Sovjet-kernonderzeeërs" hebben geen enkele basis.
Laten we nu eens kijken naar de mythe dat hoge snelheden, wendbaarheid en duikdiepte geen voordelen bieden. En opnieuw wenden we ons tot de bekende feiten:
1) In september-december 1971 maakte de Sovjet-kernonderzeeër van Project 661 (nummer K-162) zijn eerste reis naar volledige autonomie met een gevechtsroute van de Groenlandse Zee naar de Braziliaanse Trench, waarvan het hoofd het vliegdekschip was " Saratoga". De onderzeeër kon de dekkingsschepen zien en probeerde weg te rijden. Onder normale omstandigheden zou het snipen van een onderzeeër een verstoring van een gevechtsmissie betekenen, maar in dit geval niet. K-162 ontwikkelde een snelheid van meer dan 44 knopen in een ondergedompelde positie. Pogingen om de K-162 weg te rijden of met hoge snelheid weg te komen waren niet succesvol. De Saratoga had geen kansen met een maximale reis van 35 knopen. In de loop van vele uren achtervolging werkte de Sovjet-onderzeeër torpedo-aanvallen uit en bereikte verschillende keren een gunstige hoek voor het lanceren van Amethist-raketten. Maar het meest interessante is dat de onderzeeër zo snel manoeuvreerde dat de Amerikanen er zeker van waren dat ze werden achtervolgd door een "wolvenroedel" - een groep onderzeeërs. Wat betekent het? Dit suggereert dat het verschijnen van de boot op het nieuwe plein zo onverwacht was voor de Amerikanen, of liever onverwacht, dat ze het als een contact met de nieuwe onderzeeër beschouwden. Bijgevolg zouden de Amerikanen bij vijandelijkheden op een heel ander plein zoeken en toeslaan om te verslaan. Het is dus bijna onmogelijk om de aanval niet te ontwijken, noch om de onderzeeër te vernietigen in aanwezigheid van een hoge snelheid van de onderzeeër.
2) Begin jaren tachtig. een van de nucleaire onderzeeërs van de USSR, die opereerde in de Noord-Atlantische Oceaan, vestigde een soort record, gedurende 22 uur keek het naar het nucleair aangedreven schip van de "potentiële vijand", dat zich in de achterste sector van het volgobject bevond. Ondanks alle pogingen van de commandant van de NAVO-onderzeeër om de situatie te veranderen, was het niet mogelijk om de vijand "van de staart" af te werpen: het volgen werd pas gestopt nadat de commandant van de Sovjet-onderzeeër de juiste bevelen van de kust had ontvangen. Dit incident gebeurde met het project 705 nucleaire onderzeeër - misschien wel het meest controversiële en opvallende schip in de geschiedenis van de Sovjetonderzeeërbouw. Dit project verdient een apart artikel. Project 705 nucleaire onderzeeërs hadden een maximale snelheid, die vergelijkbaar is met de snelheid van universele en anti-onderzeeër torpedo's van "potentiële tegenstanders", maar vooral vanwege de eigenaardigheden van de energiecentrale (geen speciale overgang naar verhoogde parameters van de belangrijkste krachtcentrale nodig was met een verhoging van de snelheid, zoals het geval was op onderzeeërs met door water aangedreven reactoren), in staat waren om in minuten op volle snelheid te ontwikkelen, met praktisch "vliegtuig" versnellingskenmerken. Aanzienlijke snelheid maakte het voor een korte tijd mogelijk om de "schaduw" -sector van een onderzeeër of oppervlakteschip binnen te gaan, zelfs als de "Alpha" eerder werd gedetecteerd door de hydro-akoestiek van de vijand. Volgens de herinneringen van schout-bij-nacht Bogatyrev, die in het verleden de commandant was van K-123 (project 705K), kon de onderzeeër "op een patch" draaien, wat vooral belangrijk is tijdens het actief volgen van de "vijand" en zijn onderzeeërs de een na de ander. "Alpha" stond andere onderzeeërs niet toe om de baan achter de hoeken te betreden (dat wil zeggen in het gebied van hydro-akoestische schaduw), die vooral gunstig zijn voor het volgen en afleveren van plotselinge torpedo-aanvallen.
De hoge manoeuvreerbaarheid en snelheidskenmerken van de Project 705 nucleaire onderzeeër maakten het mogelijk om effectieve ontwijkingsmanoeuvres van vijandelijke torpedo's te oefenen met een verdere tegenaanval. In het bijzonder zou de onderzeeër 180 graden op maximale snelheid kunnen circuleren en na 42 seconden in de tegenovergestelde richting beginnen te bewegen. Project 705 nucleaire onderzeeër commandanten A. F. Zagryadskiy en A. U. Abbasov zei dat een dergelijke manoeuvre het mogelijk maakte, wanneer geleidelijk snelheid werd verhoogd tot maximum en tegelijkertijd een bocht met een verandering in diepte uitvoerde, om de vijand te dwingen hen in de ruisrichtingzoekmodus te bekijken om het doelwit te verliezen, en de Sovjet-nucleaire onderzeeër om ga "in de staart" van de vijand "door jager".
3) Op 4 augustus 1984 maakte de nucleaire onderzeeër K-278 "Komsomolets" een ongekende duik in de geschiedenis van de wereldzeenavigatie - de pijlen van de dieptemeters bevroor eerst bij de 1000-metermarkering en staken deze vervolgens over. K-278 zeilde en manoeuvreerde op een diepte van 1027 meter en vuurde torpedo's af op een diepte van 1000 meter. Voor journalisten lijkt dit een veelvoorkomende gril van het Sovjetleger en ontwerpers. Ze begrijpen niet waarom het nodig is om dergelijke diepten te bereiken, als de Amerikanen zich destijds beperkten tot 450 meter. Om dit te doen, moet je de hydro-akoestiek van de oceaan kennen. Het vergroten van de diepte vermindert het detectievermogen op een niet-lineaire manier. Tussen de bovenste, sterk verwarmde laag oceaanwater en de onderste, koudere, ligt de zogenaamde laag van de temperatuursprong. Als de geluidsbron zich bijvoorbeeld in een koude dichte laag bevindt, waarboven een warme en minder dichte laag is, wordt het geluid gereflecteerd vanaf de grens van de bovenste laag en plant het zich alleen voort in de onderste koude laag. De bovenste laag is in dit geval een "zone van stilte", een "schaduwzone", waarin het geluid van de onderzeeërpropellers niet doordringt. Eenvoudige geluidsrichtingzoekers van een anti-onderzeeër aan de oppervlakte zullen het niet kunnen vinden en de onderzeeër kan zich veilig voelen. Er kunnen meerdere van dergelijke lagen in de oceaan zijn en elke laag verbergt bovendien een onderzeeër. De as van het aardse geluidskanaal heeft een nog groter dekkend effect, waaronder de werkdiepte van de K-278 zat. Zelfs de Amerikanen gaven toe dat het op geen enkele manier mogelijk was kernonderzeeërs op een diepte van 800 m of meer te detecteren. En anti-onderzeeër torpedo's zijn niet ontworpen voor zo'n diepte. Dus de K-278 die op de werkdiepte ging, was onzichtbaar en onkwetsbaar.
Doen er dan vragen op over het belang van maximale snelheden, duikdiepte en wendbaarheid voor onderzeeboten?
En nu zullen we de verklaringen van ambtenaren en instellingen citeren, die om de een of andere reden binnenlandse journalisten liever negeren.
Volgens wetenschappers van het MIPT geciteerd in het werk "The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (Dolgoprudny Publishing House, 1995), zelfs onder de meest gunstige hydrologische omstandigheden (de kans dat ze in de noordelijke zeeën voorkomen is niet meer dan 0,03) kan de kernonderzeeër pr.971 (ter referentie: de seriebouw begon in 1980) worden gedetecteerd door Amerikaanse kernonderzeeërs Los Angeles met GAKAN / BQQ-5 op afstanden van niet meer dan 10 km. Onder minder gunstige omstandigheden (d.w.z. 97% van de weersomstandigheden in de noordelijke zeeën) is het onmogelijk om Russische kernonderzeeërs te detecteren.
Er is ook een verklaring van de prominente Amerikaanse marine-analist N. Polmoran tijdens een hoorzitting in het National Security Committee van het Huis van Afgevaardigden van het Amerikaanse Congres: "Het verschijnen van Russische boten van de 3e generatie toonde aan dat Sovjet-scheepsbouwers het lawaai sloten kloof veel eerder dan we ons hadden kunnen voorstellen … Volgens de Amerikaanse marine was het geluid van de Russische onderzeeërs van de 3e generatie, geregistreerd door de Amerikaanse sonarverkenningsmiddelen, bij operationele snelheden in de orde van 5-7 knopen lager dan het geluid van de meest geavanceerde nucleaire onderzeeërs van de Amerikaanse marine. Verbeterd Los Angeles-type."
Volgens het hoofd van de afdeling operaties van de Amerikaanse marine, admiraal D. Burd (Jeremi Boorda), gemaakt in 1995, zijn Amerikaanse schepen niet in staat om Russische nucleaire onderzeeërs van de derde generatie te begeleiden met snelheden van 6-9 knopen.
Dit is waarschijnlijk voldoende om te beweren dat de Russische "brullende koeien" in staat zijn om de taken uit te voeren waarmee ze worden geconfronteerd, ondanks elke tegenstand van de vijand.
