Dit vliegtuig wordt (terecht) beschouwd als een van de mooiste gevechtsvoertuigen van de Tweede Wereldoorlog. Maar naast mooie vormen bleek het in veel opzichten een zeer interessante auto te zijn. Ze vocht, zoals veel strijdmakkers, van het begin (bijna) tot het einde van die oorlog.
In het algemeen, onze held - op een vliegdekschip gebaseerde verkenningsbommenwerper "Yokosuka" D4Y, in Japan bekend onder de naam "Suisei" ("Komeet") en genoemd door de bondgenoten "Judy".
Hoewel ik eerlijk moet zijn, merk ik op dat de Yankees zich niet echt bezighielden met de analyse van Japanse technologie, daarom waren ALLE eenmotorige bommenwerpers die ze hadden "Judy".
Maar laten we niet zoals de Amerikanen zijn en het vliegtuig en zijn geschiedenis per radertje bekijken, vooral omdat er hier niet alleen veel analogieën en parallellen zullen zijn. Er waren er met geen enkel vliegtuig zo veel als bij deze knappe man. Maar - opstijgen…
Ja, de D4Y werd het tweede vliegtuig na de Ki-61, oorspronkelijk ontworpen voor een vloeistofgekoelde motor. Maar tijdens het modificatieproces ontvingen beide vliegtuigen luchtgekoelde motoren die bekend waren in Japan. Zo verschenen de Ki-100 en D4Y3 aan het einde van de oorlog.
Net als de dodelijk charmante Mosquito, was de Comet ontworpen als een bommenwerper, ging hij de strijd in (nou ja, in gevechtsgebruik) als een langeafstandsverkenning en probeerde hij zichzelf aan het einde van de oorlog als nachtjager.
Heel vergelijkbaar, niet? Behalve dat de multifunctionele Mosquito nog steeds wordt gerespecteerd als een van de meest interessante vliegtuigen in het kamp van de winnaars, maar de Comet … Helaas, dit is het lot van alle verliezers.
Japanse marinebommenwerpers zijn over het algemeen een apart onderwerp, omdat, zoals ik meer dan eens heb gezegd, de luchtvaart van de vloot en het grondleger zich op totaal verschillende manieren ontwikkelden. Tot aan de bewapening aan boord kozen de marine en het leger hun eigen leveranciers van licenties / technologieën, en brengen de Boeddha niet op hun pad. Maar nogmaals, dit is een apart onderzoeksonderwerp.
De belangrijkste slagkracht van de Japanse marineluchtvaart waren geen torpedobommenwerpers, maar bommenwerpers. De Duitsers waren eigenlijk verantwoordelijk voor de ontwikkeling van bommenwerpers in de Japanse marineluchtvaart.
De samenwerking bestaat al heel lang, sinds 1931, toen de Japanse marine een vliegtuig bestelde bij Heinkel, dat de eerste Japanse duikbommenwerper werd. Dit is "Aichi" D1A1, wat in wezen "Heinkel" nr. 50 is.
Echt, niet gemakkelijk te onderscheiden, zo niet voor de insignes?
Toen ging ook alles op een gekartelde, de Duitsers ontwierpen koortsachtig vliegtuigen om de verliezen van het Verdrag van Versailles te compenseren, en de Japanners klonen stilletjes gelicentieerde (en niet zo) exemplaren vast. D3A1, de volgende creatie van "Aichi" werd gemaakt onder invloed van He.70.
Om de marineluchtvaart boven de grond te houden (zonder zo'n socialistische concurrentie was het onmogelijk om in het Japanse leger te leven), was het noodzakelijk om de modellen in dienst op tijd te veranderen. En in 1936, toen ze net de D3A1 hadden geadopteerd, waren de Japanse marinespecialisten verbaasd over de vervanging van de bommenwerper.
En - natuurlijk - laten we naar Duitsland gaan! En nogmaals, zoals verwacht, waren ze niet met Messerschmitt, maar met Heinkel. Waar is meneer Hugo Heinkel, die net de aanbesteding voor de levering van een duikbommenwerper in de Luftwaffe had verloren (uiteraard de Junkers Ju-87 gewonnen), werd gekweld door het probleem waar de He.118 moest worden bevestigd.
Zo'n klein vliegtuig, met veel innovaties, maar met een bezoedelde reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Maar de Japanners wisten daar nauwelijks van, want de keizerlijke vloot verwierf in februari 1937 een van de prototypes van Heinkel en een licentie voor de productie ervan.
Overigens kocht het leger ook zo'n vliegtuig voor eigen doeleinden, maar daar kwam ook niets zinnigs van terecht.
Japanse marine-ontwerpers en ingenieurs regelden een reeks tests voor Heinkel, waarbij ze het gekochte exemplaar aan gruzelementen sloegen. Waarna de He.118 ongeschikt werd bevonden voor carrier-based vliegtuigen als zeer zwaar (eigenlijk nee, slechts 4 ton) en de Japanners weigerden deze toestellen aan Heinkel te bestellen.
Nadat ze van gedachten waren veranderd over kopiëren, besloten de Japanners om het aan te passen aan hun behoeften. Ze wisten al hoe ze dit moesten doen, dus op een niet-competitieve basis werd de taak gegeven aan het eerste technische arsenaal voor marineluchtvaart in Yokosuka om "Like No. 118, but better" te maken.
Het vliegtuig moest lichter, kleiner en sneller zijn. Het bereik met de bommenlading en wapens kon vanaf de Heinkel worden achtergelaten.
En het werkte!
Vertrouwend op de algemene ontwerpoplossingen van de He.118, ontwierpen de Japanners een zeer compacte volledig metalen middenvleugel. De spanwijdte was zelfs minder dan die van de A6M2 Zero-jager, waardoor het inklapmechanisme van de consoles kon worden achterwege gelaten, waardoor gewicht werd bespaard.
Ondanks de compactere afmetingen dan die van de voorganger D3A1, slaagden de ontwerpers erin om dezelfde hoeveelheid brandstof in het vliegtuig te plaatsen en zelfs een compartiment toe te wijzen voor de interne ophanging van een bom van 500 kg.
Van de "Heinkel" erfde de "Komeet" de ontwikkelde vleugelmechanisatie. In het bijzonder had elke console drie elektrisch bediende aerodynamische remmen.
Bombewapening kan, naast een bom van 500 kg in de romp, ook een paar bommen van 30 kg of 60 kg buiten op ondervleugels bevatten.
Een belangrijke stap voorwaarts, aangezien de D3A1 slechts een bom van 250 kg kon dragen, en zelfs op een externe sling. Hij kon natuurlijk wel 500 kg tillen, maar dat ging ten koste van minder brandstof.
Handvuurwapens bleven steevast zwak, met twee synchrone 7,7 mm machinegeweren en een 7,92 mm machinegeweer op de torentjes aan de achterkant van de cockpit.
En we schreven al over de motor. Het was dezelfde luxe 12-cilinder Daimler-Benz DB601A. Ja, vloeistofkoeling, onconventioneel voor Japan. Voor de vloot werd het geproduceerd door het bedrijf Aichi onder de merknaam Atsuta 21. Bovendien hebben de Japanners wat bespaard door geen licentie te kopen voor een brandstofinjectiesysteem van Bosch. Daarom probeerden ze heel lang iets van zichzelf uit te vinden, maar de ingenieurs van Aichi faalden en daarom (oh, horror!!!) moesten ze een systeem van Mitsubishi gebruiken, ontwikkeld voor de legerversie van de motor.
Ja, de DB601A werd ook geproduceerd voor de behoeften van de landluchtvaart onder de aanduiding Na-40 door het bedrijf Kawasaki. Die ook geld voor het systeem uit "Bosch" perste en er vanzelf uitkwam, maar in tegenstelling tot de marine, stapte uit met de hulp van "Mitsubishi".
Over het algemeen werd alles wat voorhanden was op "Comet" gezet. Terwijl de monteurs bezig waren met het injectiesysteem werden de eerste exemplaren uitgerust met Atsuta 11 motoren, een DB600G met een vermogen van 960 pk. Een partij van dergelijke motoren werd in Duitsland gekocht, maar niet geproduceerd. Toen, uit armoede, installeerden ze de Atsuta 12-motoren. Dit waren geïmporteerde DB601A.
En vreemd genoeg was het de motor die de bevoorrading van het vliegtuig verstoorde, aangezien Aichi in 1941 slechts 22 motoren aankan. Pas medio 1942 werd een volwaardige serieproductie beter. Toen ging "Kometa" volledig in productie en kon er al serieus worden gesproken over het vervangen van de verouderde D3A1.
Echter, samen met de serie begonnen er problemen. Onvermijdelijk bij het testen van nieuwe technologie, maar desalniettemin, wanneer een vleugelfladder optreedt tijdens een duik, is dit een echt probleem, aangezien een duikbommenwerper …
En terwijl de ontwerpers vochten met het plotselinge gefladder, besloot het leger het vliegtuig te gebruiken als dekverkenningsvliegtuig. De verkenner hoeft niet te duiken en daar, zie je, komen ze tot de bodem van het probleem.
Dus de duikbommenwerper werd een verkenner. De aanpassingen waren minimaal, er werd nog een brandstoftank in het bommenruim geplaatst en de externe sloten voor kleine bommen werden zo verstevigd dat het mogelijk was om in plaats van een 60 kg zware bom een 330 liter tank op te hangen.
De standaard handvuurwapens bleven behouden, de fotoapparatuur was een Konika K-8 camera met een 250 mm of 500 mm lens. De verkenner toonde uitstekende vluchtgegevens - de maximale snelheid bereikte 546 km / u, dat is meer dan die van de nieuwste A6MZ-jager. En het bereik overschreed 4.500 km.
Het was het prototype verkenning dat de Amerikaanse vliegdekschepen ontdekte in de Battle of Midway. Over het algemeen presteerde de D4Y1 (zoals de verkenner werd genoemd) uitstekend. Het bereik was aanzienlijk groter dan dat van het Nakajima B5N2-vliegtuig, dat voorheen werd gebruikt als dekverkenningsvliegtuig. Daarom werd op 6 juli 1942 besloten om het "carrier-based verkenningsvliegtuig marine type 2 model 11" of D4Y1-C te adopteren.
In totaal werden ongeveer 700 (gegevens variëren van 665 tot 705) verkenningsvliegtuigen geproduceerd, die vochten tot de laatste dagen van de oorlog. De piloten waren dol op het vliegtuig vanwege het bedieningsgemak en de superieure prestaties. Een van de tekortkomingen was het gebrek aan bepantsering en bescherming van gastanks, maar dit was een zere plek voor bijna alle Japanse vliegtuigen uit die periode.
Technici klaagden over problemen met het onderhoud van de Atsuta 21-motoren, maar dit was meer een gevolg van onvoldoende training in het omgaan met een vloeistofgekoelde motor dan een tekortkoming van de motor zelf.
Ondertussen leerden de ontwerpers de bommenwerperversie opnieuw duiken. De vleugelstructuur werd aanzienlijk versterkt en de luchtremmen werden verbeterd. In deze vorm werd het vliegtuig in maart 1943 in gebruik genomen onder de aanduiding "Suisey naval bomber model 11".
Aan het begin van 1944 bereikte de productiesnelheid van "Komet" 90 auto's per maand. Dit maakte het mogelijk om in februari-maart te beginnen met de herbewapening op D4Y1 zeven luchteenheden tegelijk om kustinzet te beginnen.
Rond dezelfde tijd verschenen "Comets" op de dekken van vliegdekschepen. Met name de schepen van het 1e vliegdekschip squadron (Taiho, Sekaku, Zuikaku) kregen nieuwe voertuigen.
Voor het 2e vliegdekschip squadron ("Junyo", "Hiyo" en "Ryuidzo") verschenen ook "Komeets", maar in kleinere aantallen.
In juni 1944 gingen beide squadrons de strijd om de Marianen aan. Bijna alle gevechtsklare troepen van Japanse vliegdekschepen namen deel aan deze strijd. De gecombineerde vliegdekschipformatie onder bevel van vice-admiraal Ozawa had 436 vliegtuigen, waaronder 73 "Comets" - 57 bommenwerpers en 16 verkenningsvliegtuigen.
Het eerste succes van "Comets" vond plaats twee dagen na het begin van de strijd om de Marianen. Een groep duikbommenwerpers viel een groep van vijf escorte vliegdekschepen aan. Op één na alle bemanningsleden gemist. Een bom van 250 kg doorboorde het dek van het vliegdekschip Fenshaw Bay en explodeerde in de vliegtuighangar.
De Amerikanen hadden veel geluk, ze konden het vuur snel blussen en de torpedo's die in de hangar lagen, ontploften niet. Fenshaw Bay kroop Pearl Harbor binnen en ging daarheen voor reparaties.
Op 18 juni vond een veldslag plaats, die de Amerikanen 'de grote Mariana-kalkoenjacht' noemden. Het was een strijd van vliegdekschepen tegen vliegdekschepen, en de Amerikanen wonnen hier en schoten 96 vliegtuigen neer, waarvan 51 Comet. Nog negen duikbommenwerpers gingen samen met de gezonken vliegdekschepen Taiho en Sekaku naar de bodem.
De Japanners hadden absoluut niets om over op te scheppen.
Tijdens de gevechten om de Marianen kwam een prettige (voor sommige Japanse piloten) bonus aan het licht. De snelheid van de D4Y1, die het mogelijk maakte om zonder verliezen te ontsnappen op die momenten dat bijvoorbeeld B6N's zware verliezen leden van Amerikaanse jagers.
Eind 1943 ging een modificatie van de AE1R "Atsuta 32"-motor met een vermogen van 1400 pk in productie. De D4Y2 model 12 duikbommenwerper is ontworpen voor deze motor. De nieuwe wijziging verschilde van zijn voorganger niet alleen door een krachtigere motor, maar ook door een grotere brandstofreserve. De Japanners spuugden echter, net als voorheen, op overlevingskansen. De bepantsering van de cockpit was, zoals eerder, afwezig en de brandstoftanks waren niet verzegeld.
Toegegeven, het model 22A met versterkte bewapening ging in productie. In plaats van een 7, 92 mm machinegeweer, werd een 13 mm Type 2 machinegeweer in de cockpit van de waarnemer geïnstalleerd. Dit was al een prestatie op zich, aangezien de bewapening van Japanse vliegtuigen lange tijd helemaal niet bestand was tegen kritiek.
Welnu, de laatste wijziging was de "Type 2 Suisey Model 33" dekduikbommenwerper, of D4Y3.
Er werd een baanbrekend besluit genomen om de vloeistofgekoelde motor te vervangen door een ontluchter. Specialisten van Aichi hebben de mogelijkheid berekend om een luchtgekoelde stermotor op het vliegtuig te installeren. Het meest geschikt was de MK8R Kinsey 62 motor van Mitsubishi met een vermogen van 1500 pk. met.
Het vliegtuig kreeg ook een verhoogde verticale staart van het type D4Y2-S. De brandstoftoevoer was aanzienlijk verminderd - van 1540 tot 1040 liter.
Iedereen vond de testresultaten leuk. Ja, de grotere diameter van de motor verslechterde het zicht tijdens de landing enigszins, maar aangezien de Japanse vloot eigenlijk al haar vliegdekschepen had verloren, was de marineluchtvaart tegen die tijd bijna volledig overgeschakeld naar de wal, en op een landvliegveld dit was niet kritisch.
Maar de bomlading nam sterk toe - twee ondervleugels, na versterking, lieten de ophanging van bommen van 250 kg toe. Om het opstijgen vanaf korte landingsbanen of vanaf lichte vliegdekschepen te verzekeren, hebben we voor de ophanging onder de romp gezorgd van drie "Type 4-1 model 20" poederboosters met een stuwkracht van elk 270 kg.
De tweede helft van 1944 werd gekenmerkt door het begin van de vernietiging van Japanse vliegtuigen. De gevechten om Formosa en de Filippijnen kosten het Japanse bevel een enorm aantal vliegtuigen. De gevechten werden met enorme spanning uitgevochten en gingen gepaard met een enorm aantal neergehaalde vliegtuigen.
Waarschijnlijk behaalden de "Kometen" op 24 oktober hun maximale succes in de oorlog. Toen de gecombineerde strijdkrachten van beide vloten (73 aanvalsvliegtuigen en 126 jagers) lanceerden voor een nieuwe aanval op Amerikaanse schepen, slaagden verschillende vliegtuigen erin de Amerikaanse schepen in de wolken te naderen en aan te vallen.
Een bom van een van de D4Y's doorboorde drie dekken van het vliegdekschip Princeton en explodeerde in de kombuis, waardoor een brand ontstond. De vlammen bereikten het hangardek, waar de van brandstof voorziene en bewapende Avengers waren …
Over het algemeen ontplofte alles wat kon ontploffen en ontploffen in het vuur. Niet alleen het vliegdekschip werd vernield, maar ook de kruiser Birmingham, die aankwam om deel te nemen aan de reddingsoperatie, werd zeer zwaar beschadigd.
Dus een oorlogsschip werd door één bom tot zinken gebracht en de tweede werd zwaar beschadigd.
D4Y's van alle drie de modificaties werden gebruikt als kamikaze-vliegtuigen. Bovendien was het erg actief, wat werd gefaciliteerd door een goede snelheid en het vermogen om voldoende explosieven aan boord te nemen.
Handelend in de gebruikelijke stijl, dat wil zeggen met bommen, bereikten de "Kometen" op 30 oktober 1944 opnieuw de "Franklin" en beschadigden opnieuw het vliegdekschip grondig. Op dezelfde dag stortte een D4Y kamikaze neer op het dek van het vliegdekschip Bellew Wood.
Op 25 en 27 november beschadigde de kamikaze vliegdekschepen Hancock, Cabot en Intrepid, slagschip Colorado, kruisers St. Louis en Montpellier. D4Y nam deel aan alle aanvallen, maar het is niet mogelijk om precies te zeggen wie effectief was, de Komet kamikazepiloten of de kamikazepiloten die met hen samenwerkten op de Zero.
Op 7 december nam de kamikaze op de "Kometen" deel aan een poging om de Amerikaanse landing in Oromo Bay af te weren. Twee vliegtuigen brachten de torpedojager Mahen tot zinken, en nog drie het snelle landingsvaartuig Ward. Het LSM-318 medium landingsschip werd ook tot zinken gebracht en drie andere raakten beschadigd.
Op 4 januari 1945 stortte een D4Y, bestuurd door luitenant Kazama, neer op het escorte vliegdekschip Ommani Bay. De bom van de duikbommenwerper viel van de houders en viel door de luchtliftschacht op het hangardek, waardoor tanks met benzine en munitie ontploften.
Na 18 minuten veranderde het vliegdekschip in een enorm laaiend vuur. Het was niet mogelijk om het schip te redden, maar de evacuatie van het personeel vond voorbeeldig plaats en de verliezen werden tot een minimum beperkt: slechts 23 doden en 65 gewonden. De uitgebrande romp van het schip werd vervolgens overspoeld met torpedo's van de escortejager.
In totaal heeft de kamikaze tijdens de gevechten om de Filippijnen 28 schepen tot zinken gebracht en meer dan 80 beschadigd. Een aanzienlijk deel van deze successen werd behaald door de piloten van de "Comet".
Welnu, het moet gezegd worden over de laatste, vierde wijziging van de "Komeet". De D4Y4 is een Type 2 Model 43 duikbommenwerper.
Het Japanse commando besloot om de schokbelasting te verhogen en de ophanging onder de romp van een bom van 800 kg te implementeren. De deuren van het bommenruim moesten worden gedemonteerd, omdat de bom buiten de contouren van de romp uitstak, en het landingsgestel moest worden versterkt.
Eindelijk, nadat alle kleur van de Japanse marineluchtvaart al verloren was gegaan, dachten ze aan overlevingsvermogen. Dit is het geval wanneer "beter laat dan nooit" speelt. Het was te laat. Maar de D4Y4 was uiteindelijk uitgerust met bepantsering - een gepantserde rugleuning van 7 mm voor de stoel van de piloot en een frontaal gepantserd glas van 75 mm. Hierop besloten ze dat het genoeg was geweest.
De capaciteit van de brandstoftanks werd verhoogd tot 1345 liter en de tanks zelf werden verzegeld.
Laat me u eraan herinneren dat het in 1945 was. Dat zijn de innovaties…
Maar een oprechte stomme fascinatie voor kamikaze-tactieken leidde ertoe dat er ongeveer driehonderd normale D4Y4's werden uitgebracht, en toen kwam er een kamikaze met een freak-carrier in de serie.
Enkele optie. Het glas van de grote cockpit in het achterste deel werd vervangen door metalen platen, het onnodige bommen lossen werd verwijderd en het radiostation werd verwijderd. Ze stopten met het installeren van machinegeweren, beide achterste, dus lieten ze al snel de voorste achterwege. Sommige machines waren uitgerust met drie boosters voor vaste stuwstof. Nu kunnen ze niet alleen worden gebruikt om de lancering te vergemakkelijken, maar ook om de snelheid van het vliegtuig tijdens een duik te verhogen om de impact te vergroten.
Ondanks de naderende catastrofe bleef de Japanse militair-politieke leiding in het voorjaar van 1945 illusies koesteren over de heropleving van de vroegere macht van de vloot. In het bijzonder was het de bedoeling om 19 vliegdekschepen van het type "Taiho" en "Unryu" te bouwen, en voor deze armada werden nieuwe vliegtuigen ontworpen.
Dit is hoe de laatste wijziging van de "Comet" verscheen - D4Y5, ook bekend als "Type 2 duikbommenwerper model 54".
Maar de oorlog eindigde sneller dan het prototype van het vliegtuig werd gebouwd, we zullen gewoon niets zeggen over 19 strike vliegdekschepen, want zelfs op het moment van het idee van hun constructie zag alles er volkomen frivool uit.
Dus alleen de kamikaze-aanvallen zagen er serieus uit.
1945 was over het algemeen het jaar van de kamikaze-benefietprestaties.
De vliegdekschepen Langley en Ticonderoga, de torpedobootjagers Maddock en Halsey Powell en de kruiser Indianapolis waren volledig uitgeschakeld en werden aan het einde van de oorlog gerepareerd na kamikaze-aanvallen. Het escorte vliegdekschip Bismarck Sea had minder geluk en zonk.
Vier kamikazes beschadigden het zware vliegdekschip Saratoga. Het vliegdekschip weerstond kamikaze-hits, maar verloor volledig zijn gevechtseffectiviteit en ging naar de Verenigde Staten voor reparatie.
Het is vermeldenswaard dat de Suisei / Comet het op één na meest voorkomende kamikaze-vliegtuig was na de Zero. Soms, wanneer de vliegtuigen "samenwerkten", is het moeilijk om te bepalen wie heeft toegeslagen, maar er zijn een aantal gevallen waarin de betrokkenheid van D4Y wordt bevestigd.
Kamikaze op D4Y beschadigde het slagschip Maryland en het vliegdekschip Hancock, bracht de torpedobootjager Mannert L. Abel tot zinken, twee D4Y's stortten neer op het dek van het vliegdekschip Enterprise, waardoor het schip opnieuw beschadigd raakte.
Maar zelfs de tactiek van kamikaze met boosters met vaste stuwstof bleek machteloos tegen de luchtverdediging van Amerikaanse schepen en jagers.
Maar in feite, het resultaat van het gebruik van de D4Y als een conventionele bommenwerper en een kamikaze, kunnen we zeggen dat het vliegtuig zeer effectief was. In totaal werden ongeveer 2.000 D4Y's van alle modificaties geproduceerd, en als we de schade die ze hebben veroorzaakt tenminste ongeveer schatten, kunnen we zeggen dat het vliegtuig meer dan nuttig was.
Maar spijkers slaan met een microscoop - helaas bleek dit het lot van dit veelbelovende vliegtuig te zijn. Zoals elke machine van Duits ontwerp, had de "Comet" moderniseringspotentieel, en was dat niet slecht. Maar het toeval wilde dat dit vliegtuig een drager van de kamikaze werd. Maar dit is het lot van de verliezers, geobsedeerd door het idee van een totale vernietigingsoorlog.
En het vliegtuig was best goed. Meneer Heinkel zou zichzelf een plus kunnen geven. Niet voor He.118, maar voor D4Y.
LTH D4Y2
Spanwijdte, m: 11, 50
Lengte, m: 10, 22
Hoogte, m: 3, 175
Vleugeloppervlak, m2: 23, 60
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 2640
- normale start: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 PK
Maximale snelheid, km/u: 579
Kruissnelheid, km/u: 425
Praktisch bereik, km: 3600
Gevechtsbereik, km:
- normaal: 1520
- met twee PTB's: 2390
Praktisch plafond, m: 10 700
Bemanning, personen: 2
Bewapening: 2 x 7, 7 mm synchrone machinegeweren Type 97, 1 x 7, 7 mm machinegeweer Type 92 op een defensieve installatie in de achterste cockpit, in het bommenruim 1 x 250 of 1 x 500 kg bom.
