Onder de inwoners van Komsomolsk-on-Amur wordt de naam "Dzemga" voornamelijk geassocieerd met het stadsdeel Leninsky, zoals de inwoners van Komsomol dit deel van de stad onderling noemen. Hetzelfde woord "Dzemgi" is van Nanai-oorsprong en wordt vertaald als "Birch grove". Voor de start van de bouw van de stad in 1932, bevond zich in dit gebied een kamp van de inheemse bewoners van de Amoer-regio - de Nanais.
Het doel van de bouw van een nieuwe stad in het Verre Oosten aan de oevers van de Amoer was het creëren van een groot militair-industrieel centrum en de ontwikkeling van dunbevolkte gebieden. Zelfs in de ontwerpfase, in het gebied van het dorp Permskoye, op de plaats waar de stad begon te bouwen, werd overwogen om een vliegtuig, scheepsbouw en metallurgische fabrieken te bouwen (Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant genaamd na Yu. A. Gagarin).
Aanvankelijk werd de locatie voor de bouw van vliegtuigfabriek nr. 126, ondanks de waarschuwingen van de lokale bevolking, zonder succes gekozen. De hoge herfstvloed van 1932 vernietigde gedeeltelijk de opgeslagen bouwmaterialen en zette de opgraving onder water die voorbereid was voor het leggen van de fundering van het hoofdgebouw en de landingsbaan van het in aanbouw zijnde vliegveld.
Het bouwmanagement heeft de juiste conclusies getrokken en de nieuwe fabriekslocatie en de landingsbaan zijn verplaatst naar een hogere plaats 5 km ten noorden van de vorige plaats.
Militaire bouwers hebben een grote bijdrage geleverd aan de bouw van de fabriek en van de hele Komsomolsk-on-Amur. Ze begonnen eind 1934 aan te komen, sommigen van hen bereikten, bij gebrek aan vervoersverbindingen in de winter, de bouwplaats op ski's op het ijs van de Amoer. Iedereen die bekend is met het klimaat in het Verre Oosten zal deze prestatie zonder overdrijving zeker waarderen, ondanks het feit dat de afstand tussen Komsomolsk aan de Amoer en Khabarovsk ongeveer 400 km is.
Tegen het einde van 1935 hadden de bouwers verschillende hoofd- en hulpwerkplaatsen gebouwd, waarna de installatie van apparatuur begon. Tegelijkertijd werden voorbereidingen getroffen voor de montage van vliegtuigen. Het eerste vliegtuig dat in 1936 in Komsomolsk werd gebouwd, was het langeafstandsverkenningsvliegtuig R-6 (ANT-7), ontworpen door A. N. Toepolev. Dit vliegtuig had veel gemeen met de eerste Sovjet volledig metalen tweemotorige eendekker bommenwerper TB-1. Volgens de normen van de late jaren dertig werd de R-6 ongetwijfeld als verouderd beschouwd, maar het stelde de vliegtuigfabrikanten uit het Verre Oosten in staat om de nodige ervaring op te doen. Tegen de tijd dat de eerste gebouwde R-6 klaar was om op te stijgen, was de fabrieksbaan nog niet voltooid. Daarom was het vliegtuig voor het testen uitgerust met drijvers en steeg het op vanaf het wateroppervlak van de rivier de Amoer.
Scout R-6
Helaas was het niet mogelijk om exacte gegevens te vinden over de datum van ingebruikname van de fabrieksbaan. Hoogstwaarschijnlijk gebeurde dit in de tweede helft van 1936. In elk geval hadden de meeste van de in Komsomolsk gebouwde P-6-vliegtuigen een chassis op wielen. In totaal waren er eind 1937 20 voertuigen in de fabriek geassembleerd. De weinige R-6's die in 1938 in de fabriek achterbleven, werden gebruikt voor regelmatige vluchten tussen Komsomolsk-on-Amur en Khabarovsk. In de late jaren '30 begon een aeroclub te opereren op Dzemgakh, waarin vier Po-2-vliegtuigen waren.
In mei 1936 kreeg de fabriek de opdracht om de productie van langeafstandsbommenwerpers, ontworpen door S. V. Ilyushin DB-3, in die tijd was het een redelijk perfect vliegtuig, overeenkomend met het niveau van buitenlandse analogen. Ondanks talrijke objectieve en subjectieve moeilijkheden in 1938, slaagde het personeel van de fabriek erin om 30 vliegtuigen aan het leger te overhandigen. In 1939 werden al 100 bommenwerpers in de fabriek gebouwd. In de eerste maanden van 1941 werd begonnen met de bouw van de torpedobommenwerpers DB-3T en DB-3PT. Later was er een geleidelijke overgang naar de productie van DB-3F (IL-4).
Monument voor IL-4 op het grondgebied van de plant
Tijdens de oorlogsjaren nam de productiecapaciteit van de vliegtuigfabriek en de arbeidsproductiviteit bij de onderneming aanzienlijk toe. Het jaarlijkse volume afgeleverde vliegtuigen tijdens deze periode steeg met meer dan 2, 5 keer, terwijl het aantal arbeiders op het vooroorlogse niveau bleef. In totaal leverde fabriek nr. 126 in Komsomolsk aan de Amoer 2.757 Il-4 bommenwerpers aan het front.
Halverwege 1945, in verband met de overgang naar "vreedzame rails", begonnen de voorbereidingen voor het beheersen van de serieproductie van het Li-2-vliegtuig. Dit toestel was een gelicentieerde Sovjetversie van het Amerikaanse transport- en passagiersvliegtuig DC-3 (C-47) van Douglas. De eerste batch vliegtuigen werd geproduceerd in 1947. In twee jaar tijd werden er in totaal 435 Li-2 vliegtuigen gebouwd, waarvan 15 in de passagiersversie.
Eind 1947 steeg voor het eerst een MiG-15 straaljager op. Dit vliegtuig, dat later grote populariteit kreeg, werd gemaakt in het ontwerpbureau van A. I. Mikoyan en M. I. Gurevitsj. In 1949 begonnen de voorbereidingen voor de bouw ervan in de vliegtuigfabriek in Komsomolsk.
In 1952 werd de meer geavanceerde MiG-17 in serie gelanceerd. Het opzetten van de productie van straaljagers vereiste een kwalitatieve renovatie van de productiefaciliteiten van de vliegtuigfabriek, grootschalige bouw van nieuwe productiefaciliteiten en reconstructie van bestaande. De levering van MiG-17F-jagers in het buitenland was het exportdebuut van de fabriek.
Tegen die tijd voldeed de fabrieksbaan niet meer aan de moderne eisen. Voor het testen en normaal gebruik van moderne jet-aangedreven cruisevoertuigen was een verharde landingsbaan vereist. De aanleg van de betonnen landingsbaan viel samen met het begin van het proces van het beheersen van de productie van een nieuw supersonisch vliegtuig door de OKB P. O. Soechoi.
In het voorjaar van 1958 werden de eerste supersonische Su-7's overgedragen aan militaire acceptatie. Het begin van de productie van "Su" -gevechtsvoertuigen verliep met grote moeilijkheden, die het fabriekspersoneel met eer overwon. Tijdens de serieproductie van de Su-7 zijn 15 modificaties van dit vliegtuig ontwikkeld. De meest gebruikte jachtbommenwerpers Su-7B en Su-7BM. In 1964 begonnen hun exportleveringen.
De evolutionaire lijn van ontwikkeling van de Su-7 was de Su-17 jachtbommenwerper met variabele geometrie. De variabele zwaaivleugel maakte het mogelijk om de start- en landingskarakteristieken te verbeteren en de optimale zwaai te kiezen, afhankelijk van het vluchtprofiel, maar tegelijkertijd maakte een dergelijk schema het vliegtuigontwerp aanzienlijk gecompliceerd.
Su-17 lopende band
Bouw van verschillende modificaties van de Su-17 voor de USSR Air Force en exportversies van de Su-20, Su-22, Su-22M in de fabriek, die bekend werd als de Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant vernoemd naar Yu. A. Gagarin "ging door tot het begin van de jaren 90. Parallel met de productie van jachtbommenwerpers assembleerde de fabriek anti-schip kruisraketten P-6 en "Amethyst" voor het bewapenen van onderzeeërs. Door samenwerking werden de staartdelen van de romp met empennage en roterende vleugeldelen voor de Su-24 geleverd aan Novosibirsk.
In 1984 begon de levering van seriële Su-27's. Piloten van de 60e IAP waren een van de eerste jagers die de Su-27 onder de knie kregen. Dit jagersregiment, dat lange tijd Komsomolsk-on-Amur bedekte, deelde de landingsbaan met de fabriek.
De eerste I-16-jagers verschenen in 1939 op Dziomga, toen maakte deze jachtvliegtuigeenheid deel uit van de 31e Luchtvaartbrigade. Begin 1945 werd het regiment volledig opnieuw uitgerust met Yak-9-jagers. Tijdens de Sovjet-Japanse oorlog namen piloten van een jachtregiment uit Dzomog deel aan het Sungaria-offensief en de operatie Zuid-Sachalin.
In 1951 schakelde het regiment uiteindelijk over van zuigerjagers naar straaljager-MiG-15's. In de eerste helft van 1955 werden ze vervangen door MiG-17-jagers, die al snel werden aangevuld met de Yak-25 hangende jager-onderscheppers met de Izumrud-radar.
In 1969 werd de 60e IAP opnieuw uitgerust met Su-15 supersonische interceptors, die ongeveer 20 jaar vanaf het vliegveld Dzemgi hadden gevlogen. In de jaren 70 waren Yak-28P-onderscheppingsjagers enige tijd gebaseerd op Dzomga, maar het was niet mogelijk om vast te stellen of ze behoorden tot de 60e IAP of een andere luchtvaarteenheid. In ieder geval waren er in de vroege jaren 90 op de opslagbasis op het vliegveld van Khurba bij Komsomolsk Yak-28P's.
Ondanks het feit dat de 60e IAP een van de eersten was die overstapte naar de Su-27, werden de Su-15 jager-interceptors al in 1990 op Dzomga gebruikt. Bijzonder indrukwekkend waren de nachtvluchten, toen de Su-15, die opsteeg bij de naverbrander met vlammende stralen van straalmotoren, letterlijk als raketten in de donkere lucht stak. Kort voor de terugtrekking van de Su-15 uit dienst was het mogelijk om zeer complexe kunstvluchten te observeren, die de piloten inschakelden op machines die niet geschikt waren voor het manoeuvreren van luchtgevechten, niet ver van het vliegveld - over het Staraya-platform en de rivier de Amoer.
In augustus 2001, tijdens de volgende hervorming van de strijdkrachten, werd het 60th Fighter Aviation Regiment samengevoegd met de 404th "Tallinn" Order of Kutuzov, 3rd Class Fighter Aviation Regiment. Als gevolg van de fusie werd de 23e "Tallinn" Fighter Aviation Order of Kutuzov, III graad regiment, gebaseerd op het Dzemgi vliegveld, gevormd. De 23e IAP werd het hoofd voor veel nieuwe en gemoderniseerde machines van het Su-merk.
Het Su-27-vliegtuig werd de basis voor een hele familie van een- en tweezitsjagers, zoals: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. De vliegtuigen, gemaakt op basis van de Su-27, werden op grote schaal geëxporteerd en zijn momenteel de belangrijkste jager van de Russische luchtmacht. De specialisten van de Komsomolsk Aviation Plant hebben een grote bijdrage geleverd aan de totstandkoming van de productie van de Su-27SK in de VRC, in de vliegtuigfabriek in de stad Shenyang.
In de jaren 90, in de Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant vernoemd naar Yu. A. Gagarin begon, in het kader van het conversieprogramma voor de defensie-industrie, met de onderwerpen van de burgerluchtvaart. Voordien werden gevechtsvliegtuigen beschouwd als de belangrijkste producten van de onderneming en werden Amoer-boten, fietsen en wasmachines geproduceerd voor de bevolking.
In september 2001 maakte de Su-80 zijn eerste vlucht. In de ontwerpfase werd aangenomen dat het in de passagiersversie de Yak-40 en An-24 op de lokale luchtvaartmaatschappijen en de An-26 in de vrachtversie zou vervangen.
zo-80
De voordelen van de Su-80 turboprop worden beschouwd als goede start- en landingseigenschappen en het vermogen om vanaf niet-uitgeruste vliegvelden te vliegen. Hierdoor was het mogelijk om de Su-80 te bedienen vanaf onvoorbereide vliegvelden en korte, ook onverharde stroken. Indien nodig was het mogelijk om snel om te bouwen van een passagiersversie naar een vrachtversie. De Su-80 moest passagiers een acceptabel comfortniveau bieden volgens moderne normen en een hoge transportefficiëntie van luchtvervoer met minimale bedrijfskosten. Indien nodig kan het vliegtuig worden ingezet als licht militair transport of patrouille. De aanwezigheid van een laadklep op de Su-80 maakt het mogelijk om voertuigen en standaard luchtvaartcontainers te vervoeren.
Het Su-80-vliegtuig doorstond de fabrieksacceptatietests bij KnAAPO en bereidde zich voor om naar de OKB te worden overgebracht voor ontwikkelingstests, maar het programma werd al snel stopgezet. Volgens de officiële versie komt dit door het gebruik van geïmporteerde componenten en assemblages - in Amerika gemaakte motoren en Franse generatoren. Maar het lijkt erop dat de Su-80 oninteressant werd voor de fabriek en de ontwikkelaar met het oog op de productievoorbereiding, die grote voordelen beloofde, van het korteafstandspassagiersvliegtuig Sukhoi Superjet 100.
Be-103
Hetzelfde lot trof het lichte amfibische vliegtuig Be-103. De productie duurde van 1997 tot 2004. Verschillende machines van dit type werden verkocht aan de VS en Canada. Op dit moment is de productie van de Be-103 stopgezet en zijn alle werkzaamheden eraan ingeperkt. Er zijn nog 16 amfibieën op het grondgebied van de plant, die geen koper hebben gevonden.
Op 19 mei 2008 vertrok voor het eerst een passagiersvliegtuig voor korte afstanden Sukhoi Superjet 100. Het werd ontwikkeld door Sukhoi Civil Aircraft (SCA) met de deelname van buitenlandse bedrijven Thales, PowerJet en B. / E Ruimtevaart. Het aandeel buitenlandse componenten in dit vliegtuig is zeer groot.
Vliegtuig Sukhoi Superjet 100 op het tentoonstellingsterrein van het Jemgi-vliegveld tijdens de viering van de 80ste verjaardag van de vliegtuigfabriek (foto door de auteur).
In 2011 begonnen de leveringen van het vliegtuig aan Russische en buitenlandse klanten. Momenteel zijn er meer dan 100 Superjet-100-eenheden geproduceerd.
In januari 2013 werd de vliegtuigfabriek als tak onderdeel van JSC Sukhoi Company en werd bekend als de tak van JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant vernoemd naar Yu. A. Gagarin (KnAAZ). In de loop der jaren heeft de fabriek meer dan 12.000 vliegtuigen gebouwd voor verschillende doeleinden. Sinds het begin van de jaren 60 is het bedrijf de belangrijkste fabrikant van gevechtsvliegtuigen van het merk Su. Samen met de productie van nieuwe apparatuur bij KnAAZ, zijn de reparatie en modernisering van eerder geproduceerde voertuigen, die in dienst waren bij de jachtluchtvaartregimenten van de luchtmacht en de Russische marine, aan de gang.
In de afgelopen tien jaar zijn enkele tientallen gereviseerde en gemoderniseerde Su-27SM's overgedragen aan de troepen. Su-27SM3-jagers werden gebouwd op basis van de export Su-27SK. In tegenstelling tot de Su-27S- en Su-27P-jagers, die oorspronkelijk onze luchtmacht betraden, hebben de gemoderniseerde Su-27SM- en Su-27SM3-jagers een geavanceerder wapencontrolesysteem en een nieuw radarviziersysteem en een optisch-elektronisch viziersysteem. Deze vliegtuigen zijn uitgerust met multifunctionele monitoren, een windschermweergavesysteem en een nieuw op de helm gemonteerd doelaanduidingssysteem. De gemoderniseerde jagers zijn in staat om geleide lucht-grondwapens te gebruiken, waaronder anti-scheepsraketten. De Su-27SM3 heeft een versterkt casco en nieuwe AL-31F-M1-motoren met een stuwkracht van 13.500 kgf. Vóór de komst van de Su-35S waren de Su-27SM- en Su-27SM3-jagers de meest geavanceerde eenzitsgevechtsvoertuigen in de Russische luchtmacht.
Fighter Su-27SM op het vliegveld van Dzemgi (foto van de auteur)
Sinds 2002 zijn negentien Su-33 gevechtsvliegtuigen, die deel uitmaken van de luchtgroep (279e kiap) van het momenteel enige Russische vliegdekschip "Admiraal van de Vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov", gerepareerd en gemoderniseerd bij KnAAZ. In de toekomst is het de bedoeling om nog een aantal Su-33's te moderniseren.
Op basis van de Su-27UB gevechtstrainer is door middel van verregaande modernisering een tweezitter Su-30 jager ontstaan. Dit toestel heeft in vergelijking met de Su-27 een groter vliegbereik en meer geavanceerde avionica. De volgende modificaties werden gebouwd bij KnAAZ: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Alle varianten, behalve de laatste, zijn exporteerbaar. Eind 2014 werden 16 Su-30M2-jagers geleverd aan de RF Air Force.
In oktober 2008 vertrok een Su-35S-jager, gebouwd in KnAAZ in Komsomolsk-on-Amur, vanaf het vliegveld Dzemgi. In 2009 bestelde het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie 48 multifunctionele Su-35S-jagers.
In veel opzichten werd het verhaal van dertig jaar geleden herhaald met de inbedrijfstelling en fine-tuning van de Su-27-jager. Het Fighter Aviation Regiment, gestationeerd op het Jomgi vliegveld, kreeg opnieuw de leiding toen de nieuwe jager in gebruik werd genomen. Dat is terecht, aangezien de fabriek op loopafstand ligt. Indien nodig maakt dit het mogelijk om de nog steeds "ruwe" Su-35S in de fabriek te repareren en te verfijnen, met medewerking van vertegenwoordigers van het ontwerpbureau.
Su-35S-jagers op het vliegveld van Dzemgi (foto van de auteur)
Su-35S-jagers gebouwd in 2010-2013, die in dienst zijn bij de 23e IAP op Dzomgakh, hebben een tweekleurige kleurstelling met een blauwe onderkant en een donkergrijze bovenkant. De Su-35S is een doorontwikkeling van de Su-27 jager. Bij het maken ervan werd rekening gehouden met vele jaren ervaring in het bedienen van de Su-27 en werden de gevechtscapaciteiten aanzienlijk vergroot. Het zweefvliegtuig van de Su-35S-jager is in vergelijking met de Su-27 versterkt en het volume van de brandstoftanks is vergroot. De nieuwe jager heeft een geavanceerd informatie- en commandosysteem, radar met passieve KOPLAMPEN "N035 Irbis", evenals nieuwe AL-41F1-motoren met een plasma-ontstekingssysteem en een gecontroleerde stuwkrachtvector.
Eind januari 2010 vertrok voor het eerst een prototype van de PAK FA T-50-jager van de vijfde generatie, gebouwd in KnAAZ. Momenteel zijn er negen vluchtprototypes en twee monsters voor het doorstaan van grond- en krachttests gebouwd om te testen.
Satellietbeeld van Google Earth: T-50 vliegtuigen op het grondgebied van KnAAZ
Zo wordt de landingsbaan en infrastructuur van het Jemga-vliegveld actief gebruikt door zowel de vliegtuigbouwfabriek als het jachtregiment. De KnAAZ-vliegtuigvloot omvat de volgende vliegtuigen: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Tot voor kort had de fabriek dubbele Su-17UM3-treinen die voor trainingsdoeleinden werden gebruikt. Een opmerkelijk feit is dat de Su-17 jachtbommenwerpers van alle modificaties eind jaren 90 officieel werden teruggetrokken uit de Russische luchtmacht. Het onderhoud van de Su-17UM3 in vliegconditie, waarvan de productie meer dan 25 jaar geleden werd voltooid in de vliegtuigfabriek van Komsomolsk, was mogelijk dankzij de beschikbaarheid van gekwalificeerd technisch personeel en een grote voorraad reserveonderdelen.
Satellietbeeld van Google earth: vliegtuigparkeren op het grondgebied van KnAAZ
De gevechtssamenstelling van de 23e IAP omvat jagers: Su-27SM, Su-30M2 en Su-35S. In november 2015 werd, als onderdeel van de uitvoering van het bevel tot verdediging van de staat, een andere partij Su-35S overgedragen aan het leger. Volgens de plannen van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie zouden er begin 2016 in de 23e IAP op het vliegveld van Dzemgi moeten zijn: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 en 24 Su-35S.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuigen van de 23e IAP op het vliegveld van Dzemgi
Op het grondgebied van het vliegveld worden regelmatig luchtvaartvakanties gehouden, waar verschillende soorten luchtvaartapparatuur worden gedemonstreerd en demonstratievluchten worden uitgevoerd.
Tentoonstelling van luchtvaartapparatuur tijdens de viering van het 80-jarig jubileum van de luchtvaartfabriek (foto door de auteur)
De laatste is gewijd aan de viering van de 80ste verjaardag van de Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant op 16 augustus 2014 (Luchtvaartvakantie gewijd aan de 80ste verjaardag van de Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant).
Tijdens de demonstratievluchten deed zich een incident voor dat had kunnen eindigen in een ongeval of zelfs een catastrofe. De Su-35S behorende tot de 23e IAP, w/n 08 "rood", raakte tijdens de landing door een fout van de piloot de vleugeltip van de betonnen startbaan. Gelukkig verliep alles zonder ernstige gevolgen en begrepen veel kijkers niet eens wat er gebeurde.
Helaas zijn niet alle incidenten met luchtvaartapparatuur op het vliegveld van Jomgi zo goed afgelopen. Op 19 oktober 1987 stortte het transport An-12BK van KnAAPO neer terwijl hij probeerde op te stijgen in moeilijke weersomstandigheden. Zoals is vastgesteld door de commissie die het onderzoek heeft uitgevoerd, waren de belangrijkste oorzaken van de ramp de slechte reiniging van de landingsbaan door sneeuw en overbelasting van vliegtuigen. Tijdens het opstijgen stond er een stevige wind in de rug, het zicht was beperkt door de donkere tijd van de dag.
Het gevolg was dat het vliegtuig, dat helemaal aan het einde van de landingsbaan losbrak, de antennes van het landingsgestel van de radiotechnische uitrusting van het vliegveld raakte en, nadat het de omheining had gemonteerd, neerstortte in de garage, waarin zich brandstoftanks bevonden, en ontplofte toen. Bij de crash kwamen 5 bemanningsleden en 4 passagiers om het leven.
Meer recentelijk, op 27 april 2009, tijdens het taxiën en joggen op hoge snelheid, kwam een prototype van de Su-35 van de baan en kwam in botsing met een obstakel. Als gevolg van het ongeval is het vliegtuig volledig verwoest en afgebrand. De testpiloot slaagde erin om uit te werpen en raakte niet gewond. Gelukkig had dit incident geen noemenswaardige invloed op de timing van de tests en het proces van massaproductie.
Het vliegveld van Jomga is geclassificeerd als internationaal volgens het register van de Federal Air Transport Agency. Het is uitgerust met twee korteafstandsnavigatiestations (RSBN), een koersglijpadsysteem van de 1e categorie, bewakingsradars en lichtsignaleringssystemen. De afmetingen van de baan zijn 2480 × 80 m. Het vliegveld biedt plaats aan bijna alle typen vliegtuigen tot en met de An-124 Ruslan.
Het gezamenlijke vliegveld Dzemgi heeft een grote rol gespeeld en zal ongetwijfeld een grote rol blijven spelen bij het waarborgen van de defensiecapaciteit van ons land. Het belang ervan nam vooral toe nadat tijdens de "hervorming" en "het geven van een nieuwe look" aan de krijgsmacht, een aanzienlijk aantal luchtvaarteenheden "geoptimaliseerd" waren en ongeveer de helft van de militaire vliegvelden in het Verre Oosten werd geliquideerd.
