In 1932 werd Komsomolsk-on-Amur gesticht aan de oevers van de Amoer in het midden van de taiga in het Verre Oosten. Binnen 10 jaar werd de stad een belangrijk industrieel en defensiecentrum. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd staal gesmolten bij zijn ondernemingen, werden gevechtsvliegtuigen en schepen gebouwd.
In oorlogstijd begon de aanleg van een landingsbaan om de stad, 18 km ten zuidoosten van Komsomolsk-on-Amur, luchtverdediging te bieden.
In eerste instantie werden een 800 meter lange onverharde landingsbaan en caponnières gebouwd. Het personeel was gehuisvest in dug-outs en kazerneachtige gebouwen met kachelverwarming. In de naoorlogse periode werd gebouwd aan een betonnen waterweg met een lengte van 2500 m, kapconstructies, woon- en technische gebouwen en schuilplaatsen voor vliegtuigen.
Het vliegveld, het nabijgelegen dorp en de militaire stad Khurba-2 hebben hun naam te danken aan de kleine rivieren Malaya Khurba en Bolshaya Khurba die in de buurt stromen.
Op dit moment is het vliegveld van Khurba een van de twee grote vliegvelden in de buurt van Komsomolsk aan de Amoer. Het tweede vliegveld met een landingsbaan die alle soorten vliegtuigen kan ontvangen, is het Dzemgi-fabrieksvliegveld aan de noordoostelijke rand van de stad. De 23e IAP is ook gebaseerd op Dzemgakh, die is bewapend met de Su-27SM, Su-30 en Su-35 jagers.
Satellietfoto van Google Earth: vliegveld Khurba
Om verschillende redenen vond in Khurba al in de naoorlogse periode de inzet van strijders die Komsomolsk aan de Amoer boden plaats. Van 1948 tot 1962 was hier het 311th Air Defense Fighter Aviation Regiment gestationeerd (tot 28 juni 1946 het 48th IAP).
Monument voor de MiG-17 in de militaire stad Khurba-2
Het regiment was bewapend met jagers: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Gevechtsvliegtuigen en piloten van het regiment namen deel aan de veldslagen op het meer van Khasan, Khalkhin Gol en de Sovjet-Japanse oorlog.
In 1969 werd het 277e Bomber Mlavsky Red Banner Aviation Regiment verplaatst naar Khurbu vanuit de DDR.
Het regiment, bestaande uit twee squadrons op SB-2-vliegtuigen, werd in april 1941 gevormd in het Krasnodar-gebied. Op 13 september 1941 kreeg het de naam van het 277th Near Bomber Aviation Regiment. Deze datum in de annalen van het regiment wordt geregistreerd als de dag van de vorming van de eenheid.
Het regiment werd onderdeel van de luchtmacht van het 56e leger van het zuidelijk front en nam vanaf oktober 1941 deel aan de verdediging van Taganrog door de oprukkende tanks en gemotoriseerde infanterie van de nazi-indringers te bombarderen. Na deze operatie in juni 1942 werd het regiment, dat ernstige verliezen aan personeel en uitrusting had geleden, toegewezen om te worden gereorganiseerd naar Kirovabad, waar het personeel van het regiment werd omgeschoold voor de A-20 Boston-vliegtuigen die onder Lend-Lease van de Verenigde Staten waren ontvangen.
Het bommenwerperregiment vocht in de Kaukasus en de Krim, waarna het bij de 16e luchtmacht van het 1e Wit-Russische Front ging, waar het deelnam aan de operaties van Bobruisk en Lublin om grote vijandelijke groeperingen te verslaan en te vernietigen. Vanwege de hoge niveaus van gevechtsactiviteit, moed en heldhaftigheid die door het personeel werden getoond, kreeg het regiment in opdracht van de opperbevelhebber van 19 februari 1945 de erenaam "Mlavsky". Na het einde van de oorlog waren de vliegtuigen van het regiment gebaseerd op de vliegvelden van Polen en de DDR.
De successen die het regimentspersoneel in de naoorlogse jaren boekte, werden herhaaldelijk opgemerkt door het commando.
Op het moment van verplaatsing was de 277e bap bewapend met Il-28 bommenwerpers, waaronder de Il-28Sh aanvalsmodificatie, naar het vliegveld Khurba in het Verre Oosten. Het verschil tussen de aanvalsmodificatie en conventionele bommenwerpers was de aanwezigheid van extra pylonen onder de vliegtuigen voor de ophanging van verschillende wapens. De Il-28 aanvalsvariant was bedoeld voor operaties vanaf lage hoogte tegen vijandelijke mankracht en opeenhoping van uitrusting, evenals tegen enkele kleine doelen zoals raketwerpers en tanks. Tot 12 pylonen werden onder de vleugels van het vliegtuig geïnstalleerd, waaraan ze konden worden opgehangen: NAR-blokken, hangende kanongondels, cluster of conventionele luchtbommen.
IL-28SH
Het idee om de Il-28Sh te creëren ontstond eind jaren 60 na het Sovjet-Chinese gewapende conflict op Damansky Island in 1967. Bommenwerpers die gerepareerd werden bij vliegtuigreparatiebedrijven werden omgebouwd tot deze versie.
In 1975 waren de piloten van het regiment een van de eersten in de luchtmacht die zich omscholen voor de nieuwe Su-24 frontliniebommenwerpers. Tegelijkertijd blijft de beproefde IL-28 werken.
De eerste vijf Su-24's gingen de 277e bap binnen vanaf het Baltische vliegveld Chernyachovsk (63-bap), waar ze militaire proeven ondergingen. Dit waren de auto's van de allereerste serie - de 3e, 4e en 5e.
Toen de nieuwe technologie onder de knie was, werden de Il-28's overgebracht naar de vliegtuigopslagbasis (reservebasis) gemaakt in Khurba, waar later, naast bommenwerpers, ook Su-17 jachtbommenwerpers en Su-15 interceptors waren.
Gelijktijdig met de komst van de Su-24 werd de bouw van gewapende betonnen schuilplaatsen voor hen uitgevoerd, evenals de uitbreiding en verbetering van de militaire stad Khurba-2.
De bouw van een burgerluchthaven in Khurb begon in 1964, toen, bij besluit van het hoofdkwartier van de luchtverdediging van het land, een terrein werd toegewezen op een militair vliegveld met de overdracht van een deel van de gebouwen en constructies die voorheen toebehoorden aan het leger.
Daarvoor lag de onverharde landingsbaan van de luchthaven in de stad Komsomolsk-on-Amur in het dorp Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 maakten er regelmatig vluchten van. Na het verschijnen van turbojet- en turbopropvliegtuigen in de Aeroflot-vloot, kon de oude luchthaven ze niet meer ontvangen. Vervolgens is deze onverharde baan overgedragen aan de vliegclub. Tot voor kort vlogen er Yak-52's met zuigers en gemotoriseerde deltavliegers vanaf.
Na de scheiding van de civiele sector in Khurba werd begonnen met de bouw van een moderne luchthaven met een landingsbaan om alle op dat moment bestaande burgerluchtvaartvliegtuigen te ontvangen.
In 1971 werd een landingsbaan gebouwd om IL-18-vliegtuigen te ontvangen en in 1976 werd de bouw van de eerste fase van de luchthaven voltooid. Vluchten op An-24-turbopropvliegtuigen openden regelmatig luchtverkeer met de steden Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sachalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 werd een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van de luchthaven, toen de eerste passagiersvlucht werd gemaakt op de IL-18 naar Moskou, met een tussenstop in de stad Novosibirsk. Begin jaren 80 kreeg de luchthaven zijn huidige volledige vorm.
Om lokale communicatie te ontwikkelen in 1983, werd het Komsomolsk United Aviation Squadron opgericht op de luchthaven van Komsomolsk, met het L-410-vliegtuig van Tsjechoslowakije, populair in de USSR. Waarop reguliere vluchten werden uitgevoerd op lokale luchtvaartmaatschappijen naar Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
In 1986 verving Tu-154 de welverdiende turboprop Il-18 op regelmatige vluchten van Komsomolsk-on-Amur naar Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moskou. Het grootste aantal passagiers werd in 1991 vervoerd. Toen maakten 220 duizend passagiers gebruik van de diensten van de luchthaven, daarnaast werd 288 ton post en 800 ton vracht afgeleverd. De luchthaven verzorgde 22 reguliere vluchten per dag.
Ansichtkaart met een foto van de terminal
Alleen in de richting van Khabarovsk vanuit Komsomolsk waren er acht dagelijkse vluchten tegen een zeer redelijke ticketprijs. Meestal was de vliegtijd naar Khabarovsk 40-45 minuten, wat erg handig was voor passagiers die geen tijd wilden verspillen aan een treinrit van acht uur. Daar kan in onze tijd alleen maar van gedroomd worden.
De ineenstorting van de Sovjet-Unie en de economische problemen troffen het Verre Oosten zeer sterk. De uitstroom van de bevolking naar de westelijke regio's en een scherpe daling van de solvabiliteit, een abrupte stijging van de prijzen voor vliegtuigbrandstof maakten de meeste luchtroutes economisch onrendabel voor vervoerders.
In de jaren 90 weerspiegelde de toestand van de luchthaven de algemene achteruitgang waarin de stad Komsomolsk-on-Amur zich bevindt sinds het begin van de "markthervormingen". Het passagiersvervoer nam verschillende keren af, het reguliere vliegverkeer was alleen in de zomer beschikbaar en in de winter werkte de luchthaven met minimale congestie.
Het leven op de luchthaven stopte echter niet. In de jaren 90-2000 exploiteerde Krasnoyarsk Airlines Tu-154-vliegtuigen met een tussenstop in Krasnoyarsk om naar Moskou te vliegen (een keer per week).
In de zomer van 2009, na een lange pauze, werden er weer rechtstreekse vluchten naar Moskou uitgevoerd. De vluchten werden uitgevoerd door Vladivostok Air op het Tu-204-vliegtuig.
In 2010, te midden van het Serdyukowisme, probeerde de leiding van het Russische ministerie van Defensie om burgerluchtvaartuigen van het Khurba-vliegveld te "verdringen". Dit alles werd ingegeven door "de noodzaak om schendingen van de wetgeving van de Russische Federatie op het gebied van landgebruik door de burgerluchtvaartsector op het grondgebied van het vliegveld te elimineren."
Gelukkig zijn de luchtvaartmaatschappijen er toen met de hulp van de regionale autoriteiten in geslaagd hun standpunten te verdedigen en werd het besluit dat inbreuk maakte op de belangen van het Verre Oosten, dat geïnteresseerd was in geregeld luchtverkeer met afgelegen gebieden, niet uitgevoerd.
In 2011 werd Vladivostok Air gekocht door Aeroflot en werd Komsomolsk-on-Amur opnieuw achtergelaten zonder directe luchtcommunicatie met Moskou, omdat het management van Aeroflot deze route als onrendabel beschouwde.
In 2012 begon Yakutia Airlines met het uitvoeren van reguliere vluchten naar de hoofdstad op Boeing-757.
Boeing 757-200 van luchtvaartmaatschappijen "Yakutia" op het vliegveld van Khurba
Sinds 2014 begon VIM-Avia met het vliegen naar Komsomolsk met Boeing-757 en sinds mei 2015 hervat Transaero de vluchten Komsomolsk-on-Amur - Moskou met Tu-214-vliegtuigen.
Tu-214 van de luchtvaartmaatschappij "Transaero" op het vliegveld van Khurba
In vergelijking met het afgelopen decennium zijn de zakelijke en economische toestand van de luchthaven van Komsomolsk enigszins verbeterd. Het uitblijven van investeringen in de hangende infrastructuur in de afgelopen twee decennia vereist echter onmiddellijke reparatie en modernisering van een aanzienlijk deel ervan.
De jaren van "hervormingen" en de economische moeilijkheden van de jaren 90 hadden een negatieve invloed op het niveau van gevechtstraining en de technische toestand van het gevechtsvliegtuig van het 277th Bomber Aviation Mlavsky Red Banner Regiment. Door het gebrek aan vliegtuigbrandstof en een tekort aan reserveonderdelen werd het aantal vluchten sterk verminderd. De infrastructuur van het vliegveld en de militaire stad begon af te nemen.
In het midden van de jaren '90 werden de S-125 luchtafweerrakettendivisie die Khurba en de vliegtuigopslagbasis bestreken, geliquideerd. De vliegtuigen die beschikbaar waren op de basis: Il-28, Su-15 en Su-17 werden in metaal gesneden.
Niettemin, te midden van de "markthervormingen", in 1997, begonnen de piloten van de 277e bap zich om te scholen voor de gemoderniseerde Su-24M. Rekening houdend met het feit dat de productie van vliegtuigen van dit type tegen die tijd was stopgezet, waren dit geen nieuwe vliegtuigen van andere luchtvaarteenheden die werden "geoptimaliseerd".
In het voorjaar van 1998 was er een geval waarin een oude onverharde strook, aangelegd tijdens de oorlogsjaren, van pas kwam.
Op de Su-24M (w/n 04 wit) werd tijdens de landingsnadering door het uitvallen van het hydraulisch systeem het hoofdlandingsgestel niet losgelaten. De bemanning maakte passen over de landingsbaan in een poging het hoofdlandingsgestel te overbelasten. Toen dit niet lukte, werd besloten op de grond te landen. De navigator liet de zaklamp boven het nabije locatorbaken vallen en de noodlanding was succesvol.
Een momentopname van de Su-24M-noodlandingsplaats
De Su-24M die een noodlanding op de grond maakte, arriveerde vanaf Ozernaya Pad, nadat hij op de grond was geland, werd hij hersteld en vervolgens overgebracht naar Dzhida, waar hij bleef vliegen.
In 1998 beheerste het regiment de Su-24M met succes en begon het deel te nemen aan alle grote luchtvaartoefeningen in het Verre Oosten.
De bommenwerpers van het regiment namen herhaaldelijk deel aan het verwijderen van ijsopstoppingen tijdens de lentevloed in Yakutia, waar ze precisiebombardementen van FAB-250-bommen uitvoerden in de enge rivieren om overstromingen van nederzettingen en de vernietiging van hydraulische constructies en bruggen te voorkomen.
Na het beheersen van de gemoderniseerde Su-24M, gebaseerd op de resultaten van gevechtstraining voor 1998-1999. het regiment werd erkend als de beste in het Verre Oosten 11e leger van de luchtmacht en luchtverdediging. Van 2000 tot 2007 nam het regiment de 1e plaats in bij de bommenwerperregimenten van het 11e leger van de luchtmacht en luchtverdediging. Voor hun moed, heldhaftigheid en succes bij het beheersen van nieuwe technologie, ontvingen een aantal regimentsofficieren orders en medailles.
In juni 2007 nam het regiment deel aan de oefening Wing-2007. Tegelijkertijd werd in de praktijk de terugtrekking van het luchtregiment uit de staking uitgewerkt. 20 Su-24M-vliegtuigen vertrokken in minder dan 13 minuten vanaf het vliegveld van Khurba. Ook werd een imitatie van de landing op de voorbereide voor dit gedeelte van de snelweg Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur uitgevoerd. Tijdens de oefening ging de Su-24M-verbinding op minimale hoogte over het voor de startbaan voorbereide gedeelte van de snelweg.
Helaas waren er in deze periode enkele calamiteiten. Dus op 23 augustus 2007, tijdens het uitvoeren van een trainingsvlucht op de Su-24M (staartnummer "63 wit"), ontstond er een noodsituatie - een brand in het compartiment achter de cockpit. De bemanning uitgeworpen veilig. Zes maanden later, op 15 februari 2008, deed zich een motorstoring voor op een andere Su-24M tijdens de vlucht, de piloten handelden vakkundig en maakten een veilige landing met één draaiende motor.
Na de start van het "Serdyukovisme" en de overgang van de strijdkrachten naar een "nieuwe look", begon een nieuwe ronde van reorganisaties en naamsveranderingen. Eind 2009 werd op het vliegveld van Khurba de 6988e Mlavskaya-vliegbasis van de 1e categorie gecreëerd. Tegelijkertijd werd besloten om de 302e doop in het dorp Pereyaslovka bij Khabarovsk te liquideren, met de overdracht van uitrusting en wapens naar Khurba. Frontliniebommenwerpers die de lucht in konden vliegen, vlogen van Pereyaslovka naar Komsomolsk. Een deel van het grondmaterieel en de wapens werden geleverd door militaire transportvliegtuigen. De rest, inclusief luchtbommen, werd over de weg vervoerd langs de snelweg Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Ongeveer tegelijkertijd werd een deel van de uitrusting van de 523e apib, gestationeerd op het vliegveld Vozdvizhenka, overgebracht naar Khurba.
Toen er massale reducties, fusies en hernoemingen waren, werden in Khurba, dat de thuisbasis werd voor de 277e doop, gevechtsvliegtuigen van andere luchtvaarteenheden gestationeerd, die ze van hun vliegvelden verdreven.
Sinds enige tijd waren er, parallel met de frontliniebommenwerpers, MiG-29-jagers van de 404e IAP, voorheen gebaseerd op het vliegveld Orlovka in de Amoer-regio, en de Su-27 van de 216e IAP vanaf het vliegveld Kalinovka bij Khabarovsk.
Satellietbeeld van Google Earth: Su-24M en MiG-29 op de parkeerplaats van het vliegveld van Khurba
Sinds 2010 begon het Su-24M2 "Gusar" -vliegtuig met meer geavanceerde avionica, dat is gerepareerd en gemoderniseerd, in dienst te treden.
Op het grondgebied van het vliegveld zijn er echter monsters van vliegtuigen die in onze tijd volkomen zeldzaam zijn. Bijvoorbeeld de Yak-28P, geplaatst als monument bij de checkpoint.
Yak-28P op het grondgebied van een militaire eenheid in Khurba
De geschiedenis van het verschijnen van de Yak-28P-interceptor in Khurba is mysterieus. Blijkbaar kwam hij "in zijn eentje" op het vliegveld aan, maar vliegtuigen van dit type waren niet in dienst bij de luchtvaarteenheden die hier gestationeerd waren. Volgens de oldtimers hebben er nog nooit zulke vliegtuigen op de luchthaven gestaan. Hoogstwaarschijnlijk is dit exemplaar vanuit een van de luchtverdedigingseenheden naar de momenteel ontbonden opslagbasis (BRS, militaire eenheid 22659) gestuurd. In tegenstelling tot andere gevechtsvliegtuigen die daar "opgeslagen" waren, ontsnapte hij gelukkig aan het lot om in metaal te worden gesneden.
Vanaf 2011 werd op basis van het Khurba-vliegveld de 6983 Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner, van de Orders of Suvorov en de Legion of Honor-basis "Normandy-Niemen" van de 1e categorie gevormd.
Momenteel heeft het bommenwerpersregiment, gevestigd in Khurba, de vorige aanduiding - 227e bap (militaire eenheid 77983), maar zonder de erenaam "Mlavsky".
In het algemeen komt het vliegveld van Khurba, als een van de grootste in het Verre Oosten, volledig overeen met de status van een vliegbasis van de 1e categorie. De landingsbaan, een aantal faciliteiten en infrastructuur zijn echter al lang aan reparatie en wederopbouw toe.
Kiezels van de landingsbaan schoonmaken
Al in 2014 werd een aanbesteding aangekondigd voor de reconstructie van het vliegveld. De plannen voorzien in de wederopbouw van de wapenopslag van het vliegtuig, de bouw van het laad- en opslagstation, de stookruimte, bewakings- en servicegebouwen, evenals de bouw van meer dan 30 nieuwe faciliteiten. Tot dusverre berust alles op financiering, en er zijn geen bijzondere vorderingen in deze richting.
Nog niet zo lang geleden werd de luchtafweerdekking van het vliegveld hersteld, waar het in de jaren 90 van was beroofd. Aan de overkant van de Amoer, in de buurt van het nationale Nanai-dorp Verkhnyaya Ekon, ongeveer 11 km van Khurba, wordt de S-300PS luchtafweerraketdivisie ingezet.
Satellietbeeld van Google Earth: de positie van de C-300PS in de buurt van het dorp Verkhnyaya Econ
Naast het Khurba-vliegveld bestrijkt de luchtafweerraketdivisie, die zeer succesvol op de top van een van de heuvels is gelegen, het vliegveld Dzemgi en de stad Komsomolsk-on-Amur vanuit het zuidoosten.
In de hele uitgestrekte regio van het Verre Oosten bleef op het vliegveld van Khurba alleen een luchtvaarteenheid over, die is bewapend met frontliniebommenwerpers Su-24M en M2.
Vliegen met frontlinie Su-24 bommenwerpers is altijd een lastige zaak geweest. Dit is een vrij moeilijke machine om te bedienen en te besturen, die hoge eisen stelt aan het niveau van grondafhandeling en pilootvaardigheden.
Deze zomer bevestigden de piloten van de 227e bap hun hoge kwalificaties. Bij de wedstrijd van professionele vaardigheden van het leger
Voor de piloten van Aviadarts-2015 won de bemanning van Khurba op de Su-24M2 de 3e prijs.
Het Su-24-vliegtuig van alle modificaties heeft echter de twijfelachtige faam van het meest noodgevechtsvliegtuig in de Russische luchtmacht. Sinds 2000 zijn twee dozijn Su-24's verloren gegaan bij verschillende ongevallen, waaronder de verbeterde Su-24M en M2. Helaas was de 227e BAP, gevestigd in de buurt van Komsomolsk, geen uitzondering.
In maart 2013 werd de Su-24M2 door een fout van de piloot ernstig beschadigd, die tijdens het taxiën op de mobiele eenheid APA-5D neerstortte.
Meer recentelijk sloeg een tragedie toe in Khurba: op 6 juli 2015, tijdens het opstijgen vanaf het vliegveld van Khurba, stortte een Su-24M2 neer, waarbij beide piloten werden gedood. Nadat het vliegtuig van de baan was gehaald, faalde het voortstuwingssysteem, het vliegtuig viel scherp op de linkeroever en kwam in aanvaring met de grond. Een frontlinie bommenwerper stortte neer in de buurt van de landingsbaan. Vanwege het feit dat hij op weg was naar training bombardementen op het oefenterrein van Litovko, was er een bomlading aan boord.
Daarvoor wisten Su-24 piloten die vanaf dit vliegveld vlogen, in geval van nood, altijd uit te werpen.
Na de ramp werden de vluchten van alle Su-24's voor de duur van het onderzoek naar de oorzaken door een speciaal opgerichte commissie opgeschort en werd het vliegveld van Khurba gesloten voor vluchten.
Op dit moment zijn de vluchten van frontliniebommenwerpers van de Russische luchtmacht hervat. Desalniettemin blijft de kwestie van vliegveiligheid en het extreem hoge ongevallenpercentage van de Su-24 acuut. De leiding van het ministerie van Defensie heeft herhaaldelijk verklaard dat tegen 2020 alle bommenwerperregimenten die vliegtuigen van de Su-24-familie besturen, zullen overschakelen naar de Su-34. In de huidige moeilijke economische omstandigheden is het echter uiterst twijfelachtig dat het in de nabije toekomst mogelijk zal zijn om alle oude bommenwerpers te vervangen door nieuwe stakingsvoertuigen in een verhouding van 1: 1.
Verwijzingen naar het feit dat de Su-34 effectiever is dan de Su-24M2 zijn onhoudbaar. In termen van hun schokmogelijkheden zijn beide machines erg dichtbij. Bovendien is de Su-24M2 veel beter tijdens de vlucht op extreem lage hoogte bij het doorbreken van luchtverdediging. Tegelijkertijd is de Su-34 een veel sterker voertuig in defensieve luchtgevechten en wordt hij beter beschermd door kogelvrije vesten.
Blijkbaar zullen de gemoderniseerde Su-24M en M2 na 2020 in gebruik zijn, aangezien een eenmalige stopzetting ervan zal leiden tot een scherpe verzwakking van de toch al vrij bescheiden aanvalscapaciteiten van onze luchtmacht.
En dit betekent dat deze snelle en zeer sierlijke machines vanaf het vliegveld van Khurba zullen blijven vliegen. En God verhoede dat het aantal landingen altijd gelijk is aan het aantal starts.
De auteur betuigt zijn dank aan de Ancients voor het consult.
