In december 1998 was het NAVO-commando verliesgevend - toen het besluit om de bombardementen op Joegoslavië uit te voeren op het hoogste niveau werd goedgekeurd, doelen werden geschetst en gedetailleerde plannen voor een luchtoffensieve operatie werden opgesteld, publiceerden de kranten van Belgrado plotseling sensationeel materiaal - foto's van S-300 luchtafweerraketsystemen, in dienst bij de Federale Republiek Joegoslavië.
De aanwezigheid van de vijand met het S-300 luchtverdedigingssysteem was duidelijk niet opgenomen in de plannen van de agressors - deze voorwaarde zal het scenario van een luchtoorlog volledig veranderen, waardoor het noodzakelijk is om aanvullende maatregelen te nemen om de veiligheid van gevechtsmissies te waarborgen en uiteraard zal dit leiden tot zware verliezen onder vliegtuigen en personeel van de luchtmacht van NAVO-landen. De authenticiteit van de foto's stond niet ter discussie - de experts bevestigden unaniem dat het leger in Servische uniformen zich inderdaad in de controlekamer van het S-300 luchtverdedigingssysteem bevond. Fotomontage is uitgesloten.
De verificatie duurde enkele weken - dag en nacht, alle bewegingen van het Joegoslavische leger werden gevolgd vanaf een onbereikbare ruimtehoogte, bronnen in het Russische militair-industriële complex werden ondervraagd en mogelijke kanalen voor de levering van wapens werden zorgvuldig gecontroleerd. Elektronische verkenningsvliegtuigen "hingen" langs de grenzen van Joegoslavië en probeerden de gevaarlijke signalen van de S-300-radars te vinden. Tevergeefs. Eindelijk gaf de inlichtingendienst een accuraat antwoord: de foto's van de S-300 zijn bluf, de Serviërs hebben dergelijke wapens niet.
Na een korte diplomatieke komedie met aandacht voor de mensenrechten, stegen op 24 maart 1999 om 13.00 uur de eerste B-52's, opgehangen met bundels raketten, op …
Nu, na vele jaren, zijn enkele details van dat verhaal bekend geworden. Dit was inderdaad desinformatie die slim was georkestreerd door de Servische inlichtingendienst. Tegelijkertijd kwam het initiatief helemaal niet van de staat - de hele "speciale operatie" werd privé uitgevoerd door het Servische leger en Russische journalisten. Verschillende sets Servische uniformen werden aan Rusland geleverd, een pas aan een van de luchtverdedigingseenheden in de buurt van Moskou werd verstrekt via persoonlijke contacten - en dat is alles.
Het gealarmeerde NAVO-commando stelde de start van Operatie Resolute Force uit - volgens de oorspronkelijke plannen zou de luchtoorlog op de meest geschikte tijd van het jaar beginnen - in de winter van 1998-1999, wanneer de bomen verstoken zijn van vegetatie en de sneeuw die in de bergen ligt, maakt het moeilijk voor de vijandelijke grondtroepen om zich te verplaatsen. Een geënsceneerde foto van de "Servische S-300-bemanning" vertraagde niet alleen het begin van de oorlog, maar speelde tot op zekere hoogte ook een rol bij het verminderen van de verliezen van het Servische leger. Over het algemeen heeft het verhaal met de levering van het S-300 luchtverdedigingssysteem een heilige betekenis in de Russische samenleving als een "wunderwaffe": tot nu toe zijn velen ervan overtuigd dat alleen de S-300 Joegoslavië zou kunnen redden. Maar was het echt zo?
In vredestijd, in de schaduw van acacia, is het prettig dromen van inzet
Een heldere flits splijt de nacht en een vlammenkolom stijgt op boven de ruïnes van de Zastava-fabriek. Straalmotoren brullen over het ongelijke profiel van de stad, salvo's van luchtafweergeschut vliegen omhoog en proberen tevergeefs nieuwe problemen uit de stad af te weren. Maar er valt weer een luchtbom uit de lucht en de vallei wordt opnieuw geschokt door een krachtige klap …
Voor een offensieve luchtoperatie tegen Joegoslavië hebben 13 NAVO-landen kolossale troepen toegewezen: slechts ongeveer 1000 vliegtuigen op luchtbases in Italië (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Spanje (militaire basis Rota), Hongarije (vliegbasis Tasar), Duitsland (vliegbasis Ramstein), Frankrijk (vliegbasis Istres), Groot-Brittannië (militaire vliegvelden Fairford en Mildenhall). Nog twee strategische B-2 stealth-bommenwerpers opereerden vanuit de Verenigde Staten. In de Adriatische Zee patrouilleerde een aanvalsgroep van een vliegdekschip van de Amerikaanse marine onder leiding van het nucleair aangedreven vliegdekschip Theodore Roosevelt (er waren 79 vliegtuigen en helikopters aan boord). Samen met het vliegdekschip voeren 4 raketvernietigers en drie onderzeeërs (waarvan één Brits), tot de tanden bewapend met Tomahawks, over de wateren van de Adriatische Zee.
De belangrijkste opvallende kracht in de operatie was de frontlinie (tactische) luchtvaart - F-16 multifunctionele jagers en F-15E tactische bommenwerpers. Om de belangrijkste objecten te vernietigen, werden de "stealth" F-117A van de vliegbasis Aviano (24 voertuigen) gebruikt, evenals strategische bommenwerpers B-1B, B-2 en zelfs afgeleefde B-52, die het grondgebied van Servië met door de lucht gelanceerde kruisraketten.
Het is vermeldenswaard dat er samen met de nieuwe generatie supertechnologische machines (F-117A, B-2, F-15E) veel luchtvaartrommel in de gelederen van de NAVO-luchtvaart was. De luchtmachten van Holland, Noorwegen, Portugal, die actief deelnamen aan de operatie, waren uitgerust met F-16A-jagers van de allereerste generatie, met verouderde systemen en avionica. De toestand van de luchtmachten van andere NAVO-landen was niet de beste - Franse piloten vlogen Mirazh-2000, Jaguars en Mirage F1 van de vroege jaren 70, de Duitsers gebruikten multifunctionele Tornado-mods. IDS, Brits - subsonische VTOL "Harrier". Het meest belachelijke van alles wat er uitzag, was de vliegtuigvloot van de Italiaanse luchtmacht - daar waren, naast het AMX-subsonische aanvalsvliegtuig, zulke "dinosaurussen" als de F-104.
Amerikaanse speciale operatietroepen werden ingezet op de vliegvelden van Albanië, Macedonië, Bosnië en Herzegovina - enkele tientallen HH-60 "Pave Hawk" en MC-53 "Jolly Green" zoek- en reddingshelikopters, wiens acties werden gedekt door AC-130 Spektr-vuur ondersteuningsvliegtuigen - echte "vliegende batterijen" met 105 mm kanonnen en automatische kanonnen in de zijopeningen.
Spetsnaz-eenheden voerden de belangrijkste missies uit in Servië - ze richtten "precisiewapens" op doelen met behulp van laserreflectoren, geïnstalleerde radiobakens en apparatuur voor elektronische inlichtingen.
De NAVO heeft altijd meer aandacht besteed aan het verstrekken van communicatie- en inlichtingeninformatie aan troepen - om luchtaanvallen op Servië te coördineren en de controle over het luchtruim van de Balkan te behouden, gebruikte het NAVO-commando:
- 14 vliegtuigen voor vroegtijdige waarschuwing: negen AWACS en vijf op een vliegdekschip gebaseerde E-2 Hawk Eye van het vliegdekschip Roosevelt, - 2 luchtcommandoposten E-8 van het "Gee STARS"-systeem, - 12 elektronische verkenningsvliegtuigen (EC-130, RC-135 en EP-3 "Orion"), - 5 hooggelegen verkenners U-2
- ongeveer 20 EW-vliegtuigen, op dek en op de grond.
Tijdens de operatie werden drones - de Amerikaanse verkennings-UAV's "Hunter" en "Predator", beperkt gebruikt.
Ik dank de lezer voor het vinden van de kracht om deze lange lijst van NAVO-eigendommen te lezen - ons gesprek gaat nog steeds over het S-300 luchtafweerraketsysteem. Gezien het aantal troepen dat bedoeld is voor de aanval op Joegoslavië, is het zinloos om te hopen dat het gebruik door Servië van verschillende divisies van krachtige luchtverdedigingssystemen de situatie radicaal zou kunnen veranderen - het verlies van zelfs 10-20 vliegtuigen zou nauwelijks zijn gestopt NAVO. Integendeel, met de numerieke superioriteit was het voor de NAVO-troepen niet moeilijk om een jacht op de S-300 te organiseren en demonstratief de posities van luchtafweerraketten te vernietigen met oogverblindende aanvallen van HARM-antiradarraketten en zeer nauwkeurige "Tomahawks". " met het massale gebruik van elektronische oorlogsvoeringsmiddelen. Het is mijn persoonlijke overtuiging dat het gebruik van de S-300 door de Serviërs meer schade aan het imago van Russische wapens zou hebben toegebracht dan dat het enig concreet voordeel zou hebben opgeleverd.
Zonder twijfel is de S-300 een cool luchtafweersysteem, een van de beste ter wereld van vandaag, maar het is niet almachtig. Een collectieve dreiging kan niet alleen worden aangepakt - veel vijanden kunnen alleen worden aangepakt door een hele reeks verdedigingsmaatregelen toe te passen. Bovendien houden aanhangers van het gebruik van "wonderwapens" er geen rekening mee dat in het bergachtige gebied van Joegoslavië, voertuigen met daarop gemonteerde luchtverdedigingssystemen voor lange afstanden beperkte inzet- en manoeuvreercapaciteiten hebben, en het heuvelachtige terrein zelf aanzienlijk beperkt de radiohorizon van de S-300 detectie- en geleidingssystemen …
Een aantal experts is het erover eens dat de luchtverdediging van Servië het mobiele Buk-luchtverdedigingssysteem aanzienlijk zou kunnen versterken - in bergachtig terrein heeft dit complex een hogere mobiliteit en zijn capaciteiten om luchtdoelen te onderscheppen in de specifieke omstandigheden van die oorlog zijn ongeveer gelijk aan de zware S -300 luchtverdedigingssysteem. Tegelijkertijd is de Buk een orde van grootte goedkoper. Helaas, de leiding van Joegoslavië stond niet te popelen om de nieuwste technologie te kopen en vertrouwde meer op diplomatieke intriges.
Redenen voor nederlaag
De strijdkrachten van de FRJ waren niet in staat de verdediging van het land te organiseren. In 100 dagen van continue stakingen vernietigden NAVO-vliegtuigen de meeste infrastructuur van Joegoslavië - energiecentrales en olieopslagfaciliteiten, industriële installaties en militaire faciliteiten. Niet zonder spraakmakende misdaden - de hele wereld ging rond de beelden met het verwoeste televisiecentrum van Belgrado en de rijtuigen van de passagierstrein nr. 393 die op de brug afbrandden.
De beperkte strijdkrachten van de luchtmacht en luchtverdediging van Joegoslavië hadden geen kans om de armada van de NAVO-gieren te stoppen. In die tijd had de Federale Republiek Joegoslavië in totaal 14 MiG-29-jagers van de eerste generatie en twee MiG-29UB-gevechtstrainers. Ondanks zijn formidabele naam had de MiG-29UB geen radar en kon daarom geen luchtgevecht voeren.
Ook had de FRY Air Force 82 MiG-21's en 130 lichte aanvalsvliegtuigen "Galeb", "Super Galeb" en J-22 Orao, waarvan sommige in een arbeidsongeschikte toestand waren.
Om de luchtsituatie te bewaken, werden radars van Sovjet- en Amerikaanse productie gebruikt, waaronder 4 moderne radars met drie coördinaten met een gefaseerde antenne-array AN / TPS-70 (detectiebereik tot 400 km). De basis van de luchtverdediging bestond uit 4 C-125 divisies en 12 divisies van de Kub mobiele luchtverdedigingssystemen. Helaas, zonder een hoogwaardige luchtvaartcomponent, waren al deze maatregelen niet succesvol - vanaf de allereerste minuten van de oorlog won de NAVO-luchtvaart de luchtoverheersing. Sommige posities van het luchtverdedigingsraketsysteem werden vernietigd, de rest kon niet effectief werken - de luchtafweergeschut zetten de radars slechts af en toe aan, elke keer dat ze het risico liepen een vreselijke HARM te krijgen, gericht op de bron van radio-emissie. In dergelijke omstandigheden was het enige middel voor luchtverdediging vatartillerie - 40 mm Bofors automatische luchtafweerkanonnen en Strela-2 draagbare luchtverdedigingssystemen. Een poging om het land met zulke primitieve middelen te verdedigen mislukte.
vuur terug
Op de derde dag van de oorlog, op 27 maart 1999, stortte een zwart vliegtuig neer op Servische bodem. Zaterdagavond toonden alle wereldtelevisiezenders beelden met het wrak van de F-117A - de hele planeet lachte hartelijk om de Amerikaanse "onzichtbare". Ja … de eerste overwinning van de Joegoslavische luchtafweergeschut was 10 overwinningen waard! De NAVO-vertegenwoordigers legden in verwarring uit dat het vliegtuig echt onzichtbaar was, maar die keer veranderde het de vluchtmodus (opende het wapencompartiment) … dergelijke dingen. Verklaringen van NAVO-leden werden verdronken in een algemeen fluitsignaal.
Helaas wist de stealthpiloot, luitenant-kolonel Dale Zelko, aan eerlijke vergelding te ontsnappen. Een paar uur later zag zijn radiobaken een elektronisch verkenningsvliegtuig EP-3 en vloog een evacuatiegroep naar het toneel.
De NAVO erkende het verlies van alleen die vliegtuigen, waarvan de wrakstukken de Servische zijde kon leveren:
- low-signature aanvalsvliegtuig F-117A "Nighthawk"
- multifunctionele jager F-16C
Het wrak van beide voertuigen werd toegevoegd aan de expositie van het Luchtvaartmuseum van Belgrado, een van 's werelds grootste tentoonstellingscentra voor luchtvaart.
Ook werden aan het publiek getoond:
- een afgehakte motor van het A-10 Thunderbolt-aanvalsvliegtuig. De Amerikaanse kant beweert dat de motor is afgescheurd door een MANPADS-raket en dat het vliegtuig het vliegveld in Macedonië heeft kunnen bereiken. De A-10 is ontworpen als een antitankaanvalsvliegtuig en het ontwerp heeft de overlevingskansen vergroot. Geloof het of niet.
- onbemande verkenning MQ-1 Predator. Onder verwijzing naar de goede staat van de drone, suggereren Amerikaanse experts dat deze om technische redenen uit de koers raakte en viel.
Het is zeer waarschijnlijk dat sommige NAVO-vliegtuigen naar hun basis terugkeerden met rafelige gaten in de vliegtuigen en de romp. Op internet staat bijvoorbeeld een video over de vreemde landing van de F-15 in Italië, een witachtige pluim strekt zich uit achter het vliegtuig - een duidelijke hint van een noodbrandstofafvoer. Al deze feiten kunnen echter niet op betrouwbare wijze worden geverifieerd en daarom kan er geen nauwkeurige beoordeling worden gemaakt. Het feit van de vernietiging van het vliegtuig is de fixatie van zijn wrak. Er zijn geen andere methoden; Voor het afwijken van deze regel worden de azen van de Luftwaffe verweten - ze stelden zich vaak tevreden met opnames van fotomachinegeweren, die alleen de treffer van kogels op het doelwit laten zien.
Wat te doen en wie is verantwoordelijk voor de Servische ramp? Het is duidelijk dat de levering van twee of drie bataljons S-300- of Buk-luchtverdedigingssystemen de invasie niet had kunnen voorkomen - NAVO-vliegtuigen hadden voldoende kracht en de middelen om de dreiging snel te elimineren. Een lawine van vliegtuigen en kruisraketten zou deze installaties gewoon wegvagen, en dan vertelde het NAVO-leger de hele wereld over de 'achterlijke technologieën van de Russische barbaren'.
Volledige herbewapening van het Servische leger, complexe leveringen van moderne vliegtuigen (bijvoorbeeld Su-27 in een hoeveelheid die voldoende is om verschillende regimenten uit te rusten), de nieuwste luchtafweersystemen, radars en communicatiesystemen, de aanleg van nieuwe vliegvelden, opleiding van personeel … nou ja, het idee is niet slecht, maar wie gaat het betalen? Inderdaad, een jaar voor de oorlog weigerde de leiding van de FRJ S-300 te leveren in ruil voor het afbetalen van schulden uit het verleden aan de USSR.
Het is duidelijk dat de verdediging van de Federale Republiek Joegoslavië buiten het militaire vlak lag. Het probleem werd op een puur vreedzame, diplomatieke manier opgelost: door een gezamenlijke overeenkomst over wederzijdse bescherming te sluiten - deze praktijk is wijdverbreid in de wereld, dergelijke overeenkomsten zijn bijvoorbeeld van kracht tussen de Verenigde Staten en Japan, de Verenigde Staten en Singapore, enzovoort. Het maakt niet eens uit of ze worden nagekomen of niet - het belangrijkste is dat het bestaan van zo'n overeenkomst een sterk ontnuchterend effect heeft op een potentiële tegenstander.
In die tijd had Rusland echter veel grotere problemen - niemand wilde betrokken raken bij de nieuwe Balkan Tsjetsjenië, waar het krankzinnige interetnische conflict al honderden jaren aan de gang is. Servië werd alleen gelaten tegen duizend NAVO-vliegtuigen.
Enkele interessante cijfers en feiten zijn ontleend aan het trainingshandboek voor officieren van de militaire afdeling van UlSTU "Generalized analysis of the use of NATO air attack arms during a military operations in Joegoslavia", door L. S. Jampolsky, 2000
