Ter bestrijding van de nieuwe middelzware en zware tanks die in de Verenigde Staten en Groot-Brittannië verschenen, werden na de oorlog in de USSR verschillende typen zelfrijdende antitankkanonnen ontwikkeld.
Halverwege de jaren 50 begon de productie van de SU-122 ACS, ontworpen op basis van de T-54 medium tank. Het nieuwe zelfrijdende kanon, om verwarring te voorkomen als SU-122-54, werd ontworpen en vervaardigd rekening houdend met de eerdere gevechtservaring met het gebruik van zelfrijdende kanonnen tijdens de oorlogsjaren. A. E. werd benoemd tot toonaangevende ontwerper. Sulin.
SU-122-54
De belangrijkste bewapening van de SU-122 was het D-49 kanon (52-PS-471D), een verbeterde versie van het D-25 kanon waarmee de naoorlogse seriële tanks van de IS-serie waren bewapend. Het kanon was uitgerust met een wigvormige horizontale halfautomatische bout met een elektromechanisch rammechanisme, waardoor het mogelijk was om de vuursnelheid van het kanon op vijf ronden per minuut te brengen. Het hefmechanisme van het wapen van het sectortype biedt kanonrichthoeken van -3 ° tot + 20 ° verticaal. Wanneer de loop een elevatiehoek van 20° werd gegeven, was het schietbereik met HE-munitie 13.400 m. Het kanon werd afgevuurd met pantserdoorborende en brisante fragmentatiegranaten, evenals zeer explosieve fragmentatiegranaten van M-30 en D -30 houwitsers. Met de komst begin jaren 60. de Amerikaanse M60-tank en de Britse Chieftain-tank voor het D-49 getrokken kanon, subkaliber en cumulatieve granaten werden ontwikkeld. Munitie - 35 patronen van het type met aparte mouwen. Extra wapens waren twee 14,5 mm KPVT machinegeweren. Een met een pneumatisch herlaadsysteem is gekoppeld aan een kanon, de andere is luchtafweer.
Het lichaam van de zelfrijdende kanonnen is volledig gesloten en gelast uit gewalste pantserplaten, met een dikte van 100 mm in het voorste deel, en een bord van 85 mm. Het gevechtscompartiment werd gecombineerd met het controlecompartiment. Voor de romp was een commandotoren, waarin een kanon was gehuisvest.
Een afstandsmeter werd geïnstalleerd in een roterende toren aan de rechterkant van het stuurhuis dak.
ACS SU-122-54 zou niet gelijk zijn geweest op de slagvelden van de Tweede Wereldoorlog. Maar de verbetering van de tanks zelf, die niet alleen vuurwapens en infanterie konden raken, maar ook gepantserde doelen, naarmate hun bewapening verbeterde, en het verschijnen van ATGM's, maakten de productie van gespecialiseerde tankvernietigers zinloos.
Van 1954 tot 1956 was het totale aantal geproduceerde auto's 77 stuks. Vervolgens werden deze voertuigen na de reparatie omgebouwd tot gepantserde tractoren en technische ondersteuningsvoertuigen.
Tegen het begin van de jaren tachtig waren in de meeste legers van ontwikkelde landen de gemotoriseerde anti-tank artilleriesteunen praktisch verdwenen. Hun functies werden overgenomen door ATGM's en deels door de zogenaamde "wieltanks" - licht gepantserde universele voertuigen met krachtige artilleriewapens.
In de USSR bleef de ontwikkeling van tankvernietigers zorgen voor antitankverdediging van luchtlandingseenheden. Speciaal voor de Airborne Forces (Airborne Forces) zijn verschillende typen zelfrijdende kanonnen ontworpen en geproduceerd.
Het eerste model van gepantserde voertuigen dat speciaal voor de luchtlandingstroepen is ontworpen, was het ASU-76 76-mm kanon, gemaakt onder leiding van N. A. Astrov. Het project van het voertuig werd ontwikkeld in oktober 1946 - juni 1947 en het eerste prototype van de SPG werd in december 1947 voltooid. ASU-76 had een bemanning van drie, geminimaliseerde afmetingen, licht kogelvrij pantser en een krachtcentrale op basis van auto-eenheden. Na de voltooiing van de tests uitgevoerd in 1948-1949, op 17 december 1949, werd de ASU-76 in gebruik genomen, maar de serieproductie, met uitzondering van twee auto's van de pilot-batch geassembleerd in 1950, was niet bestand tegen veldproeven. Om een aantal redenen, in de eerste plaats de weigering om de Il-32 zwaartransportzweefvliegtuig te produceren - het enige landingsvoertuig in die tijd voor een voertuig van 5, 8 ton.
In 1948 werd in het ontwerpbureau van fabriek nr. 40, onder leiding van NA Astrov en DI Sazonov, de ACS ASU-57 gemaakt, bewapend met een 57 mm halfautomatisch kanon Ch-51, met de ballistiek van de Grabin ZiS-2. In 1951 werd ASU-57 geadopteerd door het Sovjetleger.
ASU-57
De hoofdbewapening van de ASU-57 was een 57 mm semi-automatisch getrokken kanon Ch-51, in de basismodificatie of modificatie Ch-51M. Het kanon had een 74, 16 kaliber monoblock loop. De technische vuursnelheid van de Ch-51 was maximaal 12, de praktische richtsnelheid was 7 … 10 ronden per minuut. De hoeken van horizontale geleiding van het pistool waren ± 8 °, verticale geleiding - van -5 ° tot + 12 °. Ch-51 munitie was 30 unitaire rondes met volledig metalen omhulsels. De munitielading kan schoten omvatten met pantserdoorborende, sub-kaliber en fragmentatiegranaten, volgens het munitiebereik was de Ch-51 verenigd met het ZIS-2 antitankkanon.
Voor zelfverdediging van de bemanning was de ASU-57 in de beginjaren uitgerust met een 7, 62 mm zwaar machinegeweer SGM of een RPD licht machinegeweer dat aan de linkerkant van het gevechtscompartiment werd gedragen.
ASU-57 had lichte kogelvrije pantserbescherming. Het lichaam van de zelfrijdende kanonnen, semi-gesloten type, was een stijve dragende doosvormige structuur samengesteld uit gepantserde staalplaten van 4 en 6 mm dik, hoofdzakelijk met elkaar verbonden door lassen, evenals niet-gepantserde duraluminiumplaten verbonden aan de rest van de lichaamsdelen met behulp van klinknagels.
ASU-57 was uitgerust met een inline 4-cilinder viertakt carburateur automotor van het M-20E-model geproduceerd door de GAZ-fabriek, met een maximaal vermogen van 55 pk.
Vóór de komst van de nieuwe generatie militaire transportvliegtuigen kon de ASU-57 alleen door de lucht worden vervoerd met behulp van de Yak-14 gesleepte transportzweefvliegtuig. ASU-57 ging het zweefvliegtuig binnen en verliet het alleen door de scharnierende boeg; tijdens de vlucht werd de installatie vastgemaakt met kabels en om zwaaien te voorkomen, werden de ophangknopen op de romp geblokkeerd.
De situatie is aanzienlijk veranderd met de goedkeuring van nieuwe militaire transportvliegtuigen met een groter draagvermogen An-8 en An-12, die de landing van de ASU-57 zowel per landing als per parachute verzekerden. Ook zou een zware militaire transporthelikopter Mi-6 kunnen worden gebruikt om de ACS per landingsmethode te laten landen.
De ASU-57 kwam in relatief kleine hoeveelheden in dienst bij de USSR Airborne Forces. Dus, volgens de personeelstabel, zouden er in de zeven luchtlandingsdivisies die tegen het einde van de jaren vijftig beschikbaar waren, één trainingsdivisie niet meegerekend, in totaal slechts 245 zelfrijdende kanonnen zijn geweest. In het leger kregen de zelfrijdende kanonnen de bijnaam "Ferdinand" vanwege de karakteristieke ontwerpkenmerken, die eerder werden gedragen door de SU-76, die werd vervangen door de ASU-57 in de zelfrijdende artilleriedivisies.
Omdat de transportmiddelen die in het begin van de jaren vijftig in dienst waren bij de Airborne Forces geen luchtlandingsmiddelen hadden, werden de zelfrijdende kanonnen ook gebruikt in de rol van een lichte tractor, evenals voor het transporteren van maximaal vier parachutisten op bepantsering, de laatste werd met name gebruikt tijdens flank- of achterste rondes van de vijand, wanneer een snelle overdracht van troepen vereist was.
De introductie van meer geavanceerde modellen in dienst bij de Airborne Forces bracht niet de verwijdering van de ASU-57 met zich mee; alleen de laatste werden, na een reeks reorganisaties, overgebracht van de divisielink van de Airborne Forces naar het regiment. ASU-57 bleef lange tijd het enige model van gepantserde voertuigen in de lucht die in staat waren te parachuteren om vuursteun te bieden aan de landingsmacht. Toen de luchtlandingsregimenten in de jaren zeventig werden herbewapend met nieuwe BMD-1's in de lucht, die antitankverdediging en vuursteun boden tot op squadronniveau, werden de ASU-57 regimentsbatterijen geleidelijk ontbonden. De ASU-57's werden uiteindelijk begin jaren tachtig buiten dienst gesteld.
Het succes van het ASU-57 lichte gemotoriseerde kanon in de lucht gaf aanleiding tot de wens van het Sovjetcommando om een middelgroot gemotoriseerd kanon met een 85 mm kanon te hebben.
ASU-85
In 1959 ontwikkelde de ontwikkelde OKB-40, onder leiding van N. A. Astrov
ASU-85. De hoofdbewapening van de ASU-85 was het 2A15-kanon (fabrieksaanduiding - D-70), dat een monoblock-loop had, uitgerust met een mondingsrem en een uitwerper om de overblijfselen van poedergassen uit de loop te verwijderen. Het handmatig bediende sectorhefmechanisme biedt elevatiehoeken in het bereik van -5 tot +15 graden. Horizontale geleiding - 30 graden. Het 7,62 mm SGMT machinegeweer was gekoppeld aan het kanon.
De verplaatsbare munitielading van 45 unitaire schoten omvatte unitaire schoten met een gewicht van 21, 8 kg elk met verschillende soorten granaten. Deze omvatten de UO-365K hoog-explosieve fragmentatiegranaten met een gewicht van 9, 54 kg, met een beginsnelheid van 909 m / s en bedoeld om mankracht te vernietigen en vijandelijke vestingwerken te vernietigen. Bij het schieten op mobiele, gepantserde doelen - tanks en gemotoriseerde kanonnen - werden pantserdoordringende tracer-projectielen met scherpe kop Br-365K met een gewicht van 9, 2 kg met een beginsnelheid van 1150 m / s gebruikt. Met deze granaten was het mogelijk om gericht vuur uit te voeren op een afstand van maximaal 1200 m. Een pantserdoordringend projectiel op een afstand van 2000 m drong door in een pantserplaat van 53 mm dik, geplaatst onder een hoek van 60 °, en een cumulatief projectiel - 150mm. Het maximale schietbereik van een explosief fragmentatieprojectiel was 13.400 m.
De bescherming van de ASU-85 in het voorste deel van de romp bevond zich ter hoogte van de T-34-tank. De gegolfde bodem gaf de romp extra stevigheid. In de boeg aan de rechterkant was het controlecompartiment, waarin de bestuurdersstoel was gehuisvest. Het gevechtscompartiment bevond zich in het midden van het voertuig.
Een auto 6-cilinder, V-vormige, tweetakt 210 pk dieselmotor YaMZ-206V werd gebruikt als krachtcentrale.
Lange tijd kon het zelfrijdende kanon alleen worden geparachuteerd door de landingsmethode. Pas in de jaren 70 werden speciale parachutesystemen ontwikkeld.
ASU-85 werd in de regel vervoerd door militair transport An-12. Het zelfrijdende kanon was geïnstalleerd op een platform waaraan verschillende parachutes waren bevestigd. Voordat ze de grond raakten, begonnen speciale raketmotoren te werken en de SPG landde veilig. Na het lossen werd het voertuig 1-1,5 minuten in een afvuurpositie gezet.
ASU-85 was in productie van 1959 tot 1966, gedurende welke tijd de installatie twee keer werd gemoderniseerd. Boven het gevechtscompartiment werd eerst een geventileerd dak van 10 mm dikke gewalste staalplaten met vier luiken geïnstalleerd. In 1967 nam ASU-85 deel aan het Arabisch-Israëlische conflict, bekend als de "Zesdaagse Oorlog", en de ervaring van hun gevechtsgebruik onthulde de noodzaak om een 12,7 mm DShKM luchtafweermachinegeweer op het stuurhuis te installeren. Geleverd aan de Duitse Democratische Republiek en Polen. Ze nam deel aan de beginperiode van de Afghaanse oorlog als onderdeel van de artillerie-eenheden van de 103rd Airborne Division.
Het grootste deel van de geproduceerde machines werd gestuurd naar de rekrutering van individuele gemotoriseerde artilleriedivisies van de luchtlandingsdivisies. Ondanks de stopzetting van de serieproductie bleef de ASU-85 tot het einde van de jaren 80 van de vorige eeuw in dienst bij de luchtlandingstroepen. ASU-85 werd in 1993 uit de bewapening van het Russische leger verwijderd.
In 1969 werd het BMD-1 luchtgevechtsvoertuig geadopteerd. Dat maakte het mogelijk om de capaciteiten van de Airborne Forces naar een kwalitatief nieuw niveau te tillen. Het BMD-1-bewapeningscomplex maakte het mogelijk om de problemen van de bestrijding van mankracht en gepantserde voertuigen op te lossen. De antitankcapaciteiten van de voertuigen namen nog meer toe na de vervanging van de Malyutka ATGM door de 9K113 Konkurs in 1978. In 1979 werd de zelfrijdende ATGM "Robot", gemaakt op basis van BMD, aangenomen. In 1985 kwam de BMD-2 met een 30 mm automatisch kanon in dienst.
Het lijkt erop dat luchtlandingsvoertuigen op een enkel chassis alle taken van de luchtlandingstroepen kunnen oplossen. De ervaring met de deelname van deze machines aan tal van lokale conflicten onthulde echter een dringende behoefte aan amfibische gepantserde voertuigen in de lucht met krachtige artilleriewapens.
Die in staat zou zijn om vuursteun te bieden aan de oprukkende landingsmacht, handelend op een lijn met de BMD, en om te vechten met moderne tanks.
Het 2S25 "Sprut-SD" zelfrijdende antitankkanon werd begin jaren 90 gecreëerd op de verlengde (met twee rollen) basis van het BMD-3 luchtlandingsvoertuig door de naamloze vennootschap Volgograd Tractor Plant, en de artillerie-eenheid ervoor - in de N9-artilleriefabriek (g. Ekaterinburg). In tegenstelling tot het Sprut-B getrokken artilleriesysteem, kreeg de nieuwe SPG de naam Sprut-SD ("zelfrijdende" - in de lucht).
SPG "Sprut-SD in een schietpositie"
Het 125 mm 2A75 gladde kanon is de belangrijkste bewapening van de Sprut-SD CAU.
Het kanon is gemaakt op basis van het 125 mm 2A46-tankkanon, dat op de T-72-, T-80- en T-90-tanks is geïnstalleerd. Bij installatie op een lichter chassis was het kanon uitgerust met een nieuw type terugslagapparaat, dat een terugrol van niet meer dan 700 mm opleverde. Het kanon met hoge ballistiek met gladde loop dat in het gevechtscompartiment is geïnstalleerd, is uitgerust met een geautomatiseerd vuurleidingssysteem van de werkplekken van de commandant en schutter, die functioneel uitwisselbaar zijn.
Het kanon zonder mondingsrem is uitgerust met een uitwerper en een thermisch isolerende behuizing. Dankzij stabilisatie in de verticale en horizontale vlakken kunt u 125 mm-munitie afvuren met een afzonderlijke kofferlading. Sprut-SD kan alle soorten huishoudelijke munitie van 125 mm gebruiken, inclusief pantserdoorborende sub-kaliber gevederde projectielen en tank-ATGM's. De kanonmunitie (40 schoten van 125 mm, waarvan 22 in de automatische lader) kan een lasergestuurd projectiel bevatten, dat zorgt voor de vernietiging van een doelwit dat zich op een afstand van maximaal 4000 m bevindt. Het kanon kan drijvend vuren in golven van maximaal drie punten in de ± 35 sectorgraden, maximale vuursnelheid - 7 schoten per minuut.
Als hulpbewapening is het Sprut-SD zelfrijdende kanon uitgerust met een 7,62 mm machinegeweer gecombineerd met een kanon met een munitielading van 2000 ronden, geladen in één riem.
Het zelfrijdende kanon Sprut-SD is qua uiterlijk en vuurkracht niet te onderscheiden van een tank, maar is qua bescherming inferieur. Dit bepaalt vooraf de tactiek van actie tegen tanks - voornamelijk vanuit hinderlagen.
De krachtcentrale en het chassis hebben veel gemeen met de BMD-3, waarvan de basis werd gebruikt bij de ontwikkeling van de 2S25 Sprut-SD ACS. Daarop is een horizontaal geplaatste multifuel zescilinder dieselmotor 2В06-2С met een maximaal vermogen van 510 pk geïnstalleerd. gekoppeld met hydromechanische transmissie, hydrostatisch zwenkmechanisme en krachtafnemer voor twee straalpropellers. De automatische transmissie heeft vijf versnellingen vooruit en evenveel versnellingen achteruit.
Individueel, hydropneumatisch, met een variabele bodemvrijheid vanaf de bestuurdersstoel (in 6-7 seconden van 190 tot 590 mm) chassisvering zorgt voor een hoog terreinvermogen en soepel rijgedrag.
Bij het maken van marsen tot 500 km kan de auto over de snelweg rijden met een maximale snelheid van 68 km / u, op onverharde wegen - met een gemiddelde snelheid van 45 km / u.
ACS Sprut-SD kan worden vervoerd door VTA-vliegtuigen en amfibische aanvalsschepen, parachutespringen met een bemanning in het voertuig en waterobstakels overwinnen zonder voorbereiding.
Helaas is het aantal van deze veelgevraagde voertuigen in het leger nog niet groot, in totaal zijn er ongeveer 40 eenheden afgeleverd.
