Het eerste Sovjet zelfrijdende kanon met een uitgesproken antitankoriëntatie was de SU-85. Dit voertuig, gebouwd op basis van de T-34 medium tank, was over het algemeen redelijk in overeenstemming met zijn doel. Maar in de tweede helft van de oorlog bood het pantser van de SU-85 niet langer de nodige bescherming en kon het 85 mm-kanon zorgen voor een zelfverzekerde penetratie van het frontale pantser van zware Duitse tanks op een afstand van niet meer dan 800 m. In in dit opzicht rees de vraag om een zelfrijdende artillerie-eenheid te creëren die in staat was om alle bestaande en veelbelovende vijandelijke tanks te weerstaan.
De resultaten van de beschieting van veroverde Duitse zware tanks op het bereik toonden aan dat om de pantserpenetratie aanzienlijk te vergroten, het noodzakelijk is om de beginsnelheid van een 85 mm kaliber pantserdoordringend projectiel te verhogen tot 1050 m / s of om subkaliberprojectielen te gebruiken met een hardmetalen kern. Het maken van een nieuw schot met een verhoogd gewicht van de kruitlading in oorlogstijd werd echter als onmogelijk beschouwd, en de massaproductie van sub-kaliber projectielen vereiste een verhoogd verbruik van schaars kobalt en wolfraam. Tests hebben aangetoond dat voor een zelfverzekerde nederlaag van zware Duitse tanks en zelfrijdende kanonnen een kanon met een kaliber van minimaal 100 mm nodig was. Tegen die tijd had de USSR een 107 mm ZIS-6 tankkanon gemaakt (gebaseerd op het M-60-divisiekanon). Maar de ZIS-6 had, net als de M-60, een afzonderlijke kofferlading, waardoor de vuursnelheid werd beperkt. Bovendien werd de productie van de M-60 in 1941 stopgezet en werd de tankversie nooit volledig afgerond. Daarom werd besloten voor het nieuwe anti-tank zelfrijdende kanon een kanon te ontwerpen met behulp van unitaire schoten van het 100 mm universele marinekanon B-34. Het marinesysteem had oorspronkelijk unitaire belasting en het B-34-projectiel had een hogere mondingssnelheid. Het verschil tussen de pantserdoordringende granaten voor de B-34 en M-60 was minder dan twee kilogram. Het maken van een 100 mm tankkanon met acceptabele gewichts- en groottekenmerken was echter geen gemakkelijke taak. Begin 1944 werd onder leiding van F. F. Petrov een nieuw 100 mm D-10S kanon gemaakt op basis van het D-10 marine luchtafweerkanon. Het D-10S-kanon was lichter dan zijn concurrenten en kon op het chassis van de T-34 mediumtank worden geplaatst zonder significante veranderingen en onnodige toename van de massa van het voertuig.
Zelfrijdende artillerie-eenheid SU-100
In februari 1944 begonnen de tests van de gemotoriseerde artillerie-eenheid SU-100, waarbij 1.040 schoten werden afgevuurd en 864 km werd afgelegd. Bij het maken van de SU-100 gebruikten de ontwerpers van Uralmashzavod de ontwikkelingen op de gemoderniseerde SU-85, die eind 1943 werd gemaakt. De samenstelling van de bemanning van de SU-100 is niet veranderd ten opzichte van de SU-85, maar er zijn veel belangrijke verbeteringen aangebracht, waarvan de meest opvallende het uiterlijk van de koepel van de commandant was. Bij het ontwikkelen van een nieuwe tankvernietiger werd echter niet alleen het kaliber van het kanon verhoogd. Om bescherming te bieden tegen de meest voorkomende Duitse 75 mm Pak 40 en Kw. K.40 L / 48 kanonnen, werd de dikte van de bovenste frontplaat en het bestuurdersluik vergroot tot 75 mm bij een hellingshoek van 50°. De dikte van het zijpantser bleef hetzelfde - 45 mm. De dikte van het pistoolmasker was 100 mm. Het dubbelbladige panoramische luik in het rompdak is veel veranderd en de MK-IV-periscoop is ook in de linkervleugel verschenen. De observatieperiscopen langs de omtrek van het stuurhuis werden verwijderd, maar de uitlaatventilator keerde terug naar het dak. De helling van het achterstevenblad van de kap werd verlaten, waardoor het volume van het gevechtscompartiment toenam. Het algemene ontwerp van de kanonsteun was vergelijkbaar met die van de SU-85. Ook werd de brandstoftank linksvoor uit het gevechtscompartiment verwijderd en werd de ophanging van de voorwielen versterkt. Munitie in vergelijking met de SU-85 is met bijna een derde afgenomen tot 33 patronen. Het kanon werd in de voorste plaat van de cabine gemonteerd in een gegoten frame op dubbele pennen, waardoor het in het verticale vlak kon worden geleid binnen het bereik van -3 tot + 20 ° en in het horizontale vlak ± 8 °. Bij het afvuren van direct vuur werd gericht op het doel uitgevoerd met behulp van het TSh-19 telescopische gelede vizier en vanuit gesloten posities met behulp van het Hertz-panorama en het zijniveau. Tijdens de tests werd een vuursnelheid bereikt tot 8 rds / min. De praktische vuursnelheid van het kanon was 4-6 rds / min.
De SU-100 was uitgerust met een V-2-34 dieselmotor met een vermogen van 500 pk, waardoor de ACS met een massa van 31,6 ton snelheden tot 50 km/u kon halen op de snelweg. De snelheid op de mars op een onverharde weg was meestal niet hoger dan 25 km / u. De inhoud van de interne brandstoftanks was 400 liter, wat de auto een actieradius van 310 km op de snelweg opleverde. Cruisen in de winkel voor ruw terrein - 140 km.
De standaard voor de seriële SU-100 was het tweede prototype, waarop de belangrijkste tekortkomingen die tijdens de tests werden vastgesteld, werden geëlimineerd. In plaats van geperforeerde looprolvelgen werden massieve velgen met een grotere overlevingskans gebruikt. Op de bovenste achtersteven van de romp begonnen ze twee rookbommen te bevestigen. Ook op het dak van de stuurhut, rechts van het panoramische luik, verscheen een kap, waarop marcherend een nieuwe stop van het kanon werd bevestigd. De dikte van het pantser van de koepel van de commandant werd verhoogd tot 90 mm.
Op 3 juli 1944 werd GKO-decreet # 6131 uitgevaardigd over de ingebruikname van de SU-100. De eerste batch van 40 voertuigen werd in september 1944 aan het leger geleverd.
Tijdens de frontlinietests werd het zelfrijdende kanon zeer gewaardeerd, maar de leveringen aan de gevechtszelfrijdende artillerieregimenten moesten enkele maanden worden uitgesteld vanwege het gebrek aan massaproductie van 100 mm pantserdoordringende granaten. Trouwens, hetzelfde probleem deed zich voor tijdens het gevechtsgebruik van BS-3-veldkanonnen. Aanvankelijk bevatte hun munitie alleen unitaire schoten met zeer explosieve fragmentatiegranaten. Door de gedwongen vertraging in de productie van de SU-100 ging een "overgangs"-eenheid, de SU-85M, in productie. Dit voertuig werd geproduceerd van september tot november 1944 en was een "hybride" van het SU-100 chassis en de SU-85A bewapening.
Aangezien de ontwikkeling in de productie van het BR-412B pantserdoorborende projectiel voortduurde tot oktober 1944, kwamen de eerste zelfrijdende kanonnen de opleidingscentra binnen. Pas in november werden de met de SU-100 uitgeruste regimenten gevormd en naar het front gestuurd. De personeelstafel van de SAP was dezelfde als voor de regimenten die de SU-85 hadden. Het regiment bestond uit 318 personen en had 21 gemotoriseerde kanonnen (20 voertuigen in 5 batterijen en 1 gemotoriseerd kanon van de regimentscommandant). Aan het einde van het jaar werden op basis van afzonderlijke tankbrigades de eerste zelfrijdende artilleriebrigades (SABR) gevormd: Leningrad 207, Dvinsk 208 en 209. De belangrijkste redenen voor de oprichting van de SABR waren moeilijkheden bij het beheren en organiseren van de bevoorrading van de SAP, waarvan het aantal eind 1944 de tweehonderd overschreed. De brigade had 65 SU-100's en 3 SU-76M's.
Voor het eerst werd de SU-100 massaal ingezet in de strijd in januari 1945 tijdens de operatie in Boedapest. Rekening houdend met het feit dat het Rode Leger begin 1945 voldoende verzadigd was met anti-tank artillerie, nieuwe T-34-85 en IS-2 tanks, evenals zeer effectieve anti-tank zelfrijdende kanonnen SU-85, ISU-122 en ISU-152 hadden de nieuwe SU-100 zelfrijdende kanonnen niet veel invloed op het verloop van de vijandelijkheden. Bovendien belemmerden een aantal ontwerp- en fabricagefouten aanvankelijk de normale werking van de SU-100. Op sommige machines verschenen scheuren in de lasnaden van de romp en de vernietiging van delen van de kanonbevestiging tijdens het afvuren vond plaats. Ondanks het feit dat, op basis van de operationele ervaring van de SU-122 en SU-85, de wielen werden versterkt en ook verbeteringen werden aangebracht in het ontwerp van de ophanging, was er een verhoogde slijtage van het eerste paar wielen. Niet alleen het verband werd vernield, maar er werden ook scheuren in de schijven gevonden. Als gevolg hiervan was het noodzakelijk om de onderdelen tegelijkertijd te voorzien van nieuwe walsen en een versterkte voorwals en een balancer eraan te ontwikkelen.
De nieuwe zelfrijdende kanonnen lieten zich pas echt zien op 11 januari, toen Duitse tanks tot 100 eenheden, ondersteund door infanterie, een tegenaanval lanceerden. Op die dag werden 20 vijandelijke tanks verbrand door de troepen van de SAP 1453 en 1821. Tegelijkertijd werd, samen met hoge antitankkwaliteiten, onthuld dat de SU-100 kwetsbaarder is voor anti-tank infanteriewapens dan tanks. Dit was te wijten aan het feit dat zelfrijdende kanonnen aanvankelijk geen machinegeweerbewapening hadden, en om het kanon op dicht bij elkaar liggende doelen te richten, moest de romp worden gedraaid. Vanwege het feit dat de lengte van de D-10S geweerloop meer dan 5 meter bedroeg, was manoeuvreren in bosrijke gebieden en op stadsstraten moeilijk. Begin januari verloor de 382e GvSAP, zonder zelfs maar een gevecht met vijandelijke gepantserde voertuigen aan te gaan, de helft van de gemotoriseerde kanonnen als gevolg van een aanval door vijandelijke infanterie, waartegen niets meer was af te weren.
Om de verliezen van infanterie gewapend met faust-patronen te verminderen, werden sommige voertuigen bovendien uitgerust met lichte machinegeweren. Om vestingwerken in nederzettingen te vernietigen, werd besloten om ISU-152 en tanks te gebruiken.
De meest massale SU-100 werden gebruikt tijdens de Balaton-operatie op 6-16 maart 1945, toen ze de tegenaanvallen van het 6e SS-Panzerleger afweerden. Tegelijkertijd waren de 207e, 208e en 209e gemotoriseerde artilleriebrigades betrokken, evenals verschillende afzonderlijke gemotoriseerde artillerieregimenten. Tijdens de operatie speelde de SU-100 een belangrijke rol bij het afweren van Duitse tankaanvallen en bleek een zeer effectief middel in de strijd tegen Duitse zware gepantserde voertuigen, waaronder zware tanks PzKpfw VI Ausf. B Tijger II. Als resultaat van de operatie werd de SU-100 zeer geprezen.
In de laatste fase van de oorlog verschenen er zelden Duitse tanks op het slagveld en de SU-100-bemanningen brachten meestal brisante fragmentatiegranaten door. In omstandigheden waarin het mogelijk was het kanon nauwkeurig te richten, vertoonde het 100 mm hoog-explosieve fragmentatieprojectiel UOF-412 echter een goede effectiviteit tegen veldversterkingen, vijandelijke mankracht en licht gepantserde voertuigen, aanzienlijk superieur in explosief en fragmentatie-effect tot de 85 mm UO-367-granaat … Gevallen werden geregistreerd toen Duitse mediumtanks PzKpfw. IV werden geraakt door 100 mm fragmentatiegranaten bij het schieten op een afstand van maximaal 4000 m. Blijkbaar hebben we het over schade aan het chassis met een korte breuk van een krachtig projectiel van 15,6 kg met 1,46 kg explosieven. Met een voltreffer aan de zijkant kon echter ook het relatief dunne 30 mm zijpantser van het Quartet worden doorboord.
Wat betreft de pantserpenetratie van het D-10S-kanon bij het afvuren van het BR-412 pantserdoorborende tracerprojectiel, het bleek behoorlijk bevredigend te zijn. Een projectiel met een gewicht van 15.88 kg had een beginsnelheid van 897 m / s en op een afstand van 1500 m doorboorde het pantser van 115 mm langs de normaal. Op een afstand van 1000 m, bij een ontmoeting in een rechte hoek, doorboorde een projectiel van 100 mm een pantserplaat van 135 mm. De beschietingen van veroverde tanks op het schietbereik toonden aan dat het 100 mm-kanon het frontale pantser van de Tiger en Panther binnendringt op een afstand van maximaal 1500 meter. Het zijpantser van de zwaarste seriële Duitse tanks, die niet groter waren dan 82 mm, evenals het frontale pantser van de belangrijkste massamediumtanks PzKpfw. IV en zelfrijdende kanonnen StuG. III / IV, drongen door vanaf een afstand van 2000 meter of meer. Zo zorgde de pantserpenetratie van de D-10S op echte gevechtsafstanden ervoor dat hij met vertrouwen het frontale pantser van de meeste Duitse tanks en zelfrijdende kanonnen kon raken.
Formeel werd bescherming tegen 100 mm pantserdoorborende granaten op een afstand van meer dan 500 m geboden door het frontale pantser van de zware tank PzKpfw VI Ausf. B. Tiger II, evenals zware tankdestroyers Panzerjäger Tiger Ausf. B en Sturmkanone mit 8, 8 cm StuK 43. Maar door het nijpende tekort aan legeringsmetalen waren de Duitsers in de tweede helft van de oorlog genoodzaakt om pantserstaal van hoge hardheid te gebruiken, en het pantser van de Tiger-II tanks en het Jagdtigr zelfrijdende kanon kraakte en gaf interne chips die de bemanning en uitrusting aantasten. Zware tankvernietigers "Ferdinand", vanwege het kleine aantal gebouwde voorbeelden, hadden geen significante invloed op het verloop van de vijandelijkheden, en als ze op het slagveld verschenen, werden ze vernietigd door geconcentreerd artillerievuur.
De SU-100 zelfrijdende artilleriesteun verscheen te laat en kon zijn hoge antitankpotentieel niet volledig demonstreren op de velden van de Tweede Wereldoorlog. Tot en met april 1945 overhandigde de industrie 1139 zelfrijdende kanonnen. Maar het gebruik ervan werd grotendeels beperkt door fabricagefouten en problemen met het chassis. In het voorjaar van 1945 waren de meeste "kinderkwalen" genezen, maar de oorlog in Europa eindigde snel.
De serieproductie van de SU-100 ging door in de naoorlogse periode. Naast Sverdlovsk werd de SU-100 in Omsk geproduceerd; begin 1948 waren er in totaal 3241 voertuigen gebouwd. In de naoorlogse periode kreeg Tsjecho-Slowakije een licentie voor de SU-100, waar in de periode van 1953 tot 1956 nog eens 770 zelfrijdende kanonnen van dit type werden geproduceerd. ACS SU-100 werden actief geëxporteerd en namen deel aan een aantal lokale conflicten.
In ons land werden SU-100's actief gebruikt tot de tweede helft van de jaren '70, waarna ze in opslag waren tot de tweede helft van de jaren '90. De langste dienst van gemotoriseerde antitankkanonnen duurde in het militaire district Red Banner Far Eastern. De voertuigen die op het T-34-chassis waren gebouwd, toonden betere crosscountry-capaciteiten op zachte bodems dan de T-55- en T-62-tanks, wat belangrijk was in een uitgestrekt gebied met talrijke moerassige rivieruiterwaarden en taiga maria.
De SU-100 werd ook opgemerkt in de bioscoop. In de film "In War as in War", gefilmd in 1968 gebaseerd op het gelijknamige verhaal van Viktor Kurochkin, beeldde dit gemotoriseerde kanon de SU-85 af, die eind jaren zestig niet meer in goede staat verkeerde in de USSR.
Analyse van de antitankcapaciteiten van Sovjet zelfrijdende kanonnen
Laten we in het laatste deel van de cyclus, gewijd aan de antitankcapaciteiten van SPG's, proberen uit te zoeken welk Sovjet-zelfrijdend kanon het meest geschikt was voor de rol van tankvernietiger. Zoals reeds vermeld in de vorige publicatie gewijd aan de SU-152 en ISU-152, worden deze machines meestal "Sint-janskruid" genoemd. Nog een vraag: hoe eerlijk is dit?
Het is duidelijk dat de treffer van een 152-mm pantserdoordringend of zelfs zeer explosief fragmentatieprojectiel meestal fataal eindigde voor elk serieobject van Duitse gepantserde voertuigen. In de praktijk was de duelsituatie met de "Tiger" of "Panther" echter niet in het voordeel van de bemanning van het Sovjet-gemotoriseerde kanon. Een zwaar gemotoriseerd kanon bewapend met een ML-20S kanon, een tankversie van de 152 mm houwitser-kanon mod. 1937, voornamelijk bedoeld voor de vernietiging van langdurige vestingwerken en vuursteun voor tanks en infanterie. Met de krachtige destructieve actie van het projectiel liet de oorsprong van de "houwitser" zich voelen. Het bereik van een direct schot op een doelwit met een hoogte van 3 m was 800 m, en het laden van afzonderlijke koffers in gevechtsomstandigheden stond niet toe dat meer dan 2 schoten per minuut werden afgevuurd.
De ISU-122, bewapend met het 122 mm D-25S kanon, had een veel groter schietbereik in vergelijking met de ISU-152. Dit artilleriesysteem had een direct schotbereik op een doel met een hoogte van 3 m was 1200 m, en een effectief schietbereik tegen gepantserde voertuigen was tot 2500 m. mm bepantsering, wat het mogelijk maakte om met vertrouwen vijandelijke zware tanks te vernietigen. Vanwege de verslechtering van de kwaliteit van het Duitse pantser in de laatste fase van de oorlog, vertoonden 122 mm-granaten een hogere efficiëntie. Er waren gevallen waarin de "Panthers" buiten werking raakten nadat ze de frontale projectie hadden geraakt op een afstand van maximaal 2500 m. Voor een tankvernietiger had ACS ISU-122 echter geen voldoende hoge vuursnelheid - 1,5-2 rds / min. Het probleem van het verhogen van de vuursnelheid werd gedeeltelijk opgelost na installatie van het D-25S-kanon met een tweekamermondingsrem op het gemoderniseerde ISU-122S zelfrijdende kanon. Een handiger locatie van de bemanning in het gevechtscompartiment en het gebruik van een halfautomatische kanonsluiter hielpen de gevechtssnelheid te verhogen tot 3-4 rds / min, wat echter nog steeds minder was dan die van Duitse tanks en tankdestroyers bewapend met 75-88 mm kanonnen met lange loop.
In dit opzicht zag de SU-100 er tegen de achtergrond van de ISU-122/152 voordeliger uit, waarvan het pistool tot 6 gerichte schoten kon afvuren. Hoewel de 122-152 mm zelfrijdende kanonnen enig voordeel hadden in termen van pantserpenetratie, was het effectieve bereik van vernietiging van zware tanks van 1400-1500 m met een pantserdoordringend projectiel afgevuurd door de D-10S in de praktijk behoorlijk genoeg.
Een redelijk indicatief criterium is de vuurprestatie van Sovjet 85-152 mm zelfrijdende kanonnen die in de laatste fase van de oorlog werden gebruikt. De SU-85, bewapend met een 85 mm D-5S kanon, kon tot 8 pantserdoordringende granaten met een totaal gewicht van 76,3 kg per minuut op de vijand afvuren. De SU-100, die 6 schoten per minuut had afgevuurd, bombardeerde de vijand met 95, 28 kg roodgloeiend metaal en explosieven. De SU-122 kon 2 pantserdoordringende granaten afvuren met een totaal gewicht van 50 kg per minuut. De ISU-122S, uitgerust met het sneller schietende D-25S-kanon, vuurde tot 4 schoten per minuut af met een totaal gewicht van 100 kg. ISU-152, bewapend met een ML-20S houwitser, die een gemiddelde vuursnelheid van 1,5 rds / min gaf, bij het schieten met pantserdoorborende granaten - 73, 2 kg. Zo zijn de SU-100 en ISU-122S de kampioenen op het gebied van vuurprestaties, terwijl de SU-122 en ISU-152, bewapend met pistolen met zuigerbouten, de slechtste resultaten laten zien. Tegen de achtergrond van 122-152 mm zelfrijdende kanonnen ziet de SU-85 met een relatief laag vermogen kanon er zeer waardig uit.
Houd er ook rekening mee dat de SU-100, gemaakt op basis van de T-34, veel goedkoper te produceren was dan de zware SPG's die op het chassis van de IS-85-tank waren gebouwd. Formeel was de bescherming van de ISU-122/152, aan de voorkant bedekt met een pantser van 60-90 mm, hoger dan die van de SU-100, aan de voorkant beschermd door een pantser van 75 mm. In werkelijkheid was het verschil in beveiliging echter niet zo duidelijk. De helling van het 90 mm frontale pantser van de ISU-122/152 was 30 °, en op de SU-100 helt het frontale pantser onder een hoek van 50 °, wat in termen van projectielweerstand ongeveer dezelfde 90 mm gaf. Een dergelijk pantser op een afstand van meer dan 500 m beschermde goed tegen de Pzgr 39 pantserdoordringende granaten die werden afgevuurd door het 75 mm-kanon 7, 5 cm KwK 40 L / 48, dat op de gemoderniseerde "fours" was geïnstalleerd. Tegelijkertijd kon het Duitse 75-mm tankkanon 7, 5 cm KwK 42, dat zich op de Panther bevond, het ISU-122/152-pantser binnendringen met een pantserdoordringend tracerprojectiel Pzgr 39/42 op een afstand van maximaal tot 1500 m. De vuursnelheid van de Duitse 75 mm tankkanonnen was 5-8 ronden / min. Bij een directe aanvaring met zware Duitse tanks op echte gevechtsafstanden was niet de bescherming belangrijker, maar de vuursnelheid en mobiliteit. De meer wendbare SU-100 was moeilijker te betreden, aangezien hij 235 mm lager was dan de ISU-122, en het hoogteverschil tussen de SU-100 en de ISU-152 was 625 mm.
Er kan worden gesteld dat de SU-100, goed aangepast voor massaproductie, het meest optimale zelfrijdende antitankkanon was met een hoge vuursnelheid en behoorlijke pantserpenetratiegegevens met voldoende bescherming en goede mobiliteit. Tegelijkertijd kan worden geconcludeerd dat de antitankcapaciteiten van het D-10S-kanon tijdens de oorlog niet volledig werden gerealiseerd vanwege het ontbreken van moderne pantserdoorborende granaten. Scherpe, hardmetalen granaten voor Sovjettank- en antitankkanonnen werden pas in de naoorlogse periode ontwikkeld.
Het is jammer, maar het moet worden toegegeven dat onze ontwerpers en industrie bij het maken van een tankvernietiger niet aan de behoeften van het leger voldeden. Dit geldt volledig voor de SU-85, SU-100 en ISU-122S. Tegen de zomer van 1943 had het Rode Leger, als gevolg van de toegenomen veiligheid en vuurkracht van de Duitse middelgrote tanks en zelfrijdende kanonnen die op basis daarvan waren gemaakt, dringend behoefte aan een zelfrijdend kanon, bewapend met een 85-mm luchtafweerkanon met ballistiek. Rekening houdend met het feit dat de SU-85 is gemaakt op basis van de SU-122, die eind 1942 in massaproductie werd gelanceerd, had deze machine veel eerder kunnen verschijnen. Het was de SU-85 die feitelijk de belangrijkste Sovjet-tankvernietiger werd, die veel meer Duitse tanks vernietigde dan de meer geavanceerde zelfrijdende kanonnen. Tegen de tijd dat de SU-100 en ISU-122S in merkbare hoeveelheden in het Rode Leger verschenen, was de Panzerwaffe-rug al gebroken en hadden deze machines geen significante invloed op het verloop van de oorlog.
