Tijdens de Tweede Wereldoorlog was Groot-Brittannië gedwongen aanzienlijke middelen uit te geven om zich te beschermen tegen verwoestende Duitse luchtaanvallen. In september 1939 was de Britse luchtverdediging totaal onvoorbereid op oorlog. Het waarschuwingsnetwerk voor luchtaanvallen stond nog in de kinderschoenen, commandoposten en communicatiecentra moesten praktisch vanaf nul worden opgezet. Moderne jagers waren duidelijk niet genoeg, en luchtafweerkanonnen die doelen op middelgrote en grote hoogte konden raken, in het beste geval was 10% van het vereiste aantal beschikbaar. Aan het begin van de vijandelijkheden werd het Britse luchtruim gedekt door 29 reguliere en territoriale luchtafweergeschutbatterijen, terwijl Londen werd beschermd door slechts 104 76-94 mm kanonnen. Om de huidige situatie te corrigeren, moest de Britse leiding organisatorische noodmaatregelen nemen, enorme fondsen investeren in het opzetten van productie in hun ondernemingen en de ontbrekende wapens, grondstoffen, materialen en kunstmatige uitrusting kopen van de Verenigde Staten (voor meer details hier: Britse luchtafweersystemen tijdens de Tweede Wereldoorlog).
Vergeleken met de Verenigde Staten, waarvan het continentale deel niet werd overvallen door vijandelijke bommenwerpers, besteedde het Verenigd Koninkrijk tijdens de oorlog veel meer aandacht aan het bouwen van een luchtverdedigingssysteem, dat een netwerk van radarstations, observatieposten, communicatiecentra, tal van anti- vliegtuigbatterijen, zoeklichtinstallaties en dag- en nachtonderscheppingssquadrons. De staak werd geplaatst op de dekking van jagers, evenals op lokale luchtverdedigingszones rond de belangrijkste steden en havens.
Na het begin van de lucht "Battle of Britain", toen het Duitse commando met behulp van de Luftwaffe-bommenwerpers de overgave van Groot-Brittannië probeerde te bereiken, kwamen de Britten al snel tot het inzicht dat effectieve luchtverdediging alleen kon zijn met gecentraliseerd leiderschap en strakke coördinatie van interceptors en luchtafweergeschut. En hoewel de oprichting van territoriale luchtverdedigingsgebieden met een enkele gecentraliseerde leiding in 1936 begon, werd dit proces pas voltooid na het begin van massale Duitse bombardementen.
Naast het hoofdcommandohoofdkwartier, waar alle informatie van de VNOS en radarposten stroomde, was het hele grondgebied van het land opgedeeld in sectoren, elk met een eigen commandopost, die in staat was autonoom op te treden bij uitval van de communicatie met het centrale commando.
De grootschalige productie in Groot-Brittannië van luchtafweergeschut en jagers van groot kaliber ging door tot de zomer van 1945. Naast geweren en interceptors van hun eigen productie, hadden de Britse luchtverdedigingseenheden veel radars, luchtafweergeschut en jagers ontvangen uit de Verenigde Staten.
Tot medio 1945 leverde de Britse industrie meer dan 10.000 94 mm 3.7-In QF AA luchtafweerkanonnen. In 1947 was iets minder dan een derde van deze kanonnen nog in gebruik. Tegen het einde van de oorlog slaagden de Britten erin om de effectiviteit van de 94-mm luchtafweerkanonnen aanzienlijk te vergroten, het vuurleidingssysteem te verbeteren en het kanon uit te rusten met een mechanische stamper en een geautomatiseerd apparaat voor het installeren van zekeringen. Als gevolg hiervan nam de vuursnelheid van het kanon, dat een projectiel van 12, 96 kg naar een hoogte van meer dan 9 km wierp, toe tot 25 schoten per minuut.
Sinds 1944 worden in de munitie van alle grootkaliber luchtafweerkanonnen granaten met een radiolont geïntroduceerd, waardoor de kans op het raken van een luchtdoel aanzienlijk is toegenomen. Dus het gebruik van radiozekeringen in combinatie met PUAZO, waarvan de informatie afkomstig was van radars, maakte het mogelijk om het aantal vernietigde V-1's toen ze werden afgevuurd door luchtafweergeschut te verhogen van 24% naar 79%.
113 mm QF luchtafweerkanon, 4.5-In AA Mk II
Hoewel na het einde van de oorlog het aantal Britse luchtafweergeschut meer dan gehalveerd was, bevonden zich in 1947 in de buurt van marinebases en andere strategisch belangrijke objecten op vaste posities meer dan 200 zware 4,5-inch (113- mm) luchtafweergeschut QF, 4.5-In AA Mk II. Een projectiel van 113 mm met een gewicht van 24,7 kg, afgevuurd met een snelheid van 732 m / s, kon luchtdoelen raken op een afstand van 12.000 m. De vuursnelheid van de QF, 4.5-In AA Mk II was 15 ronden / min.
De zwaarste en meest langeafstands Britse luchtafweerkanonnen waren de 133 mm universele kanonnen 5, 25 QF Mark I. In 1942 werden drie twin-turret kanonsteunen geplaatst op betonnen funderingen in de buurt van Londen. Marinebases, beide in Groot-Brittannië en in de koloniën. Deze installaties waren tot het begin van de jaren '60 in gebruik.
133 mm universele revolverbevestiging 5, 25 QF Mark I
Ze werden belast met de taken van de kustverdediging en de bestrijding van hoogvliegende vliegtuigen. 133 mm kanonnen hadden een vuursnelheid tot 10 rds / min. Het bereik op een hoogte van 14.000 m maakte het mogelijk om 36 fragmentatiegranaten van 3 kg af te vuren op vijandelijke vliegtuigen die op hoogten vlogen die voor andere luchtafweergeschut onbereikbaar waren. Deze luchtafweerkanonnen van groot kaliber vertoonden, na het verschijnen van granaten met radiolonten, zeer goede resultaten in de strijd tegen luchtdoelen op grote hoogte. Na het eerste waarnemingssalvo, om de geleiding van de radar te corrigeren, gingen ze onmiddellijk verder om het doel te dekken. Hoewel de adoptie van 133 mm kanonnen plaatsvond na de stopzetting van massale aanvallen door Duitse bommenwerpers, begonnen enkele Luftwaffe-vliegtuigen die bombardementen en verkenningsaanvallen uitvoerden al snel de door deze kanonnen bestreken gebieden te mijden. De grote nadelen van 133 mm luchtafweergeschut waren echter de hoge kosten van de granaten en de installaties zelf en het stationaire karakter van de plaatsing.
In 1942, op zee, bij de toegangswegen tot grote Britse havens, begon de bouw van luchtverdedigingsforten. Elk van deze forten bestond uit 7 onderling verbonden torens, bewapend met 94 en 40 mm luchtafweergeschut en zoeklichten.
Luchtafweergeschut in de torens bevonden zich op dezelfde manier als op landbatterijen en hadden het vermogen om geconcentreerd vuur in elke richting uit te voeren. Tijdens de oorlogsjaren bestreken luchtafweerforten voornamelijk marinebases en havens tegen aanvallen van Duitse bommenwerpers die op lage hoogte vlogen, en ze toonden zich zeer goed. Hun naoorlogse dienst was echter van korte duur, in de jaren 50 werden de luchtverdedigingsforten stilgelegd en vervolgens volledig ontmanteld.
Vóór de komst van radars waren de belangrijkste middelen om naderende vijandelijke vliegtuigen te detecteren visuele observatieposten en akoestische apparaten die het geluid van werkende vliegtuigmotoren registreerden. In 1940 waren er 1.400 observatieposten in het Verenigd Koninkrijk, voornamelijk aan de zuid- en zuidoostkust. In de eerste helft van de jaren dertig, aan de zuidkust in Kent, werd begonnen met de bouw van akoestische detectiestations van kapitaalbeton, bekend onder de romantische naam "Echo Mirrors".
Met behulp van een betonnen "beker" met een diameter van 8-10 meter en een microfoon met een buizenversterker en een banddoorlaatfilter, was het bij rustig weer mogelijk om naderende vijandelijke bommenwerpers te detecteren op een afstand van maximaal 40 km.
Naast de "bekers" werden in de jaren dertig drie ellipsachtige betonnen muren van meer dan 60 meter lang en ongeveer 10 meter hoog aan de kust gebouwd. Deze structuren moesten het laagfrequente gezoem van naderende vijandelijke bommenwerpers opnemen met behulp van microfoons en, in een bepaalde sector, de richting van de vliegtuigvlucht bepalen op een afstand van maximaal 50 km. Ongeëvenaard in andere landen, werden akoestische "cups" en "walls" vóór de komst van radars gebruikt om vliegtuigen te detecteren die vanaf het continent naar de Britse eilanden vlogen. De bouw van betonnen geluidsdetectoren stopte nadat er indrukwekkende vooruitgang was geboekt op het gebied van radar. Niettemin werden tot het voorjaar van 1944 akoestische installaties gebruikt en niet alleen om vliegtuigen te detecteren. Met behulp van geluidszendontvangers kon in een aantal gevallen de inzet van vijandelijke kustbatterijen, de verplaatsing van zwaar materieel en artillerie-salvo's van oorlogsschepen worden gedetecteerd. Opmerkelijk is dat de operators van geluidsdetecterende installaties vaak blinde vrijwilligers waren.
De vuurleiding van alle Britse grootkaliber luchtafweergeschut, vanaf medio 1944 tot ze uit dienst werden genomen, werd uitgevoerd volgens radargegevens. De eerste radarstations voor het detecteren van luchtdoelen in Engeland werden al in 1938 in gebruik genomen, maar pas na het begin van de luchtaanvallen begonnen ze echt aandacht te besteden aan radars.
In 1940 bestond het radarnetwerk uit 80 stations. Aanvankelijk waren dit omvangrijke stationaire AMES Type 1-radars, waarvan de vaste antennes waren opgehangen aan metalen masten van 115 m. Ontvangantennes werden geplaatst op houten torens van 80 meter lang. De antenne had een breed richtingspatroon - een vliegtuig dat op een hoogte van 5000 meter vloog, kon worden gedetecteerd in een 120 ° -sector op een afstand van maximaal 200 km. In 1942 begon de inzet van stations met een roterende antenne, die in een cirkelvormige sector naar doelen zochten.
Radartype 7
De eerste stationaire Type 7-radars met een roterende antenne, werkend in het 193-200 MHz-bereik, waren in staat om luchtdoelen op grote hoogte te detecteren met een voldoende hoge nauwkeurigheid bij het bepalen van coördinaten op een afstand van maximaal 150 km. Dankzij het zicht rondom was het mogelijk om het luchtruim vanuit alle richtingen te bekijken en de acties van jager-interceptors te corrigeren. De werking van gemoderniseerde radars van dit type ging door tot het einde van de jaren 50. De Britten waren een pionier in het opzetten van een vriend-of-vijand identificatiesysteem. Vanaf 1943 begonnen RAF-vliegtuigen transponders te ontvangen waarmee ze op radarschermen konden worden geïdentificeerd.
Naast stationaire vroegtijdige waarschuwingsradars begonnen vanaf het begin van 1940 luchtafweerbatterijen mobiele observatiestations te krijgen, die, naast het detecteren van vijandelijke bommenwerpers op een afstand van 30-50 km, luchtafweergeschut corrigeerden en controleerde de acties van luchtafweer zoeklichten.
Radar GL Mk. III
Tijdens de oorlogsjaren werden verschillende soorten vuurleidingsradars gebruikt in de Britse luchtafweereenheden. Het meest massieve station werd ontwikkeld in Canada GL Mk. III. In totaal werden van 1942 tot 1945 meer dan 300 van dergelijke radars geleverd aan Britse luchtverdedigingseenheden, terwijl Britse bronnen beweren dat 50 van dergelijke stations naar de USSR werden gestuurd. Ook de Amerikaanse SCR-584 radar werd veel gebruikt. Operatie GL Mk. III en SCR-584 in Groot-Brittannië gingen door tot 1957, toen de laatste luchtafweerbatterijen van groot kaliber werden geëlimineerd.
In de vroege naoorlogse jaren vertrouwde het luchtverdedigingssysteem van de Britse eilanden op talrijke Spitfire-zuigerjagers, Mosquito- en Bowfighter-nachtonderscheppers, uitgerust met compacte radars. Nadat de Britse tweemotorige nachtjagers radars ontvingen, nam de effectiviteit van hun acties 12 keer toe.
10 cm radar gebruikt op de Mosquito en Bowfighter nachtjagers
In juli 1944 adopteerde de Royal Air Force de straaljager Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Al snel behaalden de Meteors hun eerste successen door 2 V-1-projectielen neer te schieten (ze schoten in totaal 14 "vliegende bommen" neer) … In november 1945 vestigde een speciaal geprepareerde Meteor F. Mk IV een wereldsnelheidsrecord van 969,6 km/u.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
De release van verbeterde aanpassingen van de jager ging door in de naoorlogse jaren. Hoewel het vliegtuig aan het begin van de jaren 50 verouderd en inferieur was aan de Sovjet MiG-15, duurde de productie tot 1955.
In 1943 begon het ontwerp van de de Havilland DH.100 Vampire-straaljager, gebouwd op een schema met twee armen. De eerste jagers van de Vampire F.1-modificatie kwamen in het voorjaar van 1946 in dienst. Het vliegtuig in horizontale vlucht versnelde tot 882 km/u en was bewapend met vier 20 mm kanonnen.
Vampier F.1
Volgens de vluchtgegevens was de straaljager "Vampire" niet veel superieur aan de naoorlogse zuigerjagers. Maar dit kleine tweearmige vliegtuig was heel eenvoudig en goedkoop, en werd daarom in grote series gebouwd. Alleen al in het Verenigd Koninkrijk werden in totaal 3269 vliegtuigen gebouwd. Vanwege het feit dat de "Vampire" echter niet op gelijke voet kon concurreren met de "Sabers" en MiG's, werd hun grootste deel geproduceerd in de versie van een jachtbommenwerper. Enkele "Vampires" in gevechtssquadrons van de Royal Air Force vlogen tot het einde van de jaren 50, de werking van tweezits trainingsvoertuigen ging door tot 1967.
Ter vervanging van de Mosquito piston nachtverlichting in 1949 werd de Vampire NF.10 tweezits nachtjager met de AI Mk.10 radar gecreëerd. De piloot en de machinist zaten er 'schouder aan schouder' in. Er werden in totaal 95 nacht "Vampires" gebouwd, ze waren in dienst van 1951 tot 1954.
De verdere ontwikkeling van de Vampire fighter was de Havilland DH 112 Venom. Het vliegtuig, dat in 1953 in dienst kwam, verschilde van zijn voorganger met een nieuwe dunne vleugel en wegwerpbare brandstoftanks aan de uiteinden. Bewapening in vergelijking met de "Vampire" bleef hetzelfde, maar de maximale snelheid steeg naar 1.030 km / u en de actieradius nam iets toe. Alle voertuigen met één zitplaats werden oorspronkelijk gebouwd als jachtbommenwerpers.
Venom NF. Mk 3
De Venom NF. Mk.2 tweezitter nachtjager, uitgerust met een radar, kwam in 1952 in dienst. Het verschilde van een jachtbommenwerper met één zitplaats in een verlengde en langwerpige romp. Drie jaar later kwam de verbeterde Venom NF. Mk.3 in dienst bij de Royal Air Force, maar al in 1957 begonnen de nachtonderscheppingssquadrons het te vervangen door de Gloster Javelin voor alle weersomstandigheden.
Voordat in 1949 bekend werd dat de Sovjet-Unie een atoombom had getest, werden Sovjetbommenwerpers niet als een grote bedreiging beschouwd in Groot-Brittannië, dat ver genoeg van Sovjetvliegvelden verwijderd was. Nu kan zelfs een enkele bommenwerper met een kernwapen aan boord een grote stad of marinebasis vernietigen. De Tu-4-zuigerbommenwerpers konden het grondgebied van de Verenigde Staten niet bereiken en niet terugkeren, maar ze hadden voldoende vliegbereik voor operaties op de Britse eilanden. De kans op een nucleaire aanval op Engeland was zeer groot, aangezien de bases van Amerikaanse strategische bommenwerpers zich daar bevonden, en aangezien de Verenigde Staten ballistische raketten voor middellange afstand creëerden, werden ze op Brits grondgebied ingezet.
Om stabiliteit te geven aan het Britse luchtverdedigingssysteem in de context van het gebruik van kernwapens, werd het topgeheime ROTOR-programma opgestart. Op luchtmachtbases en aan de oostkust werden 60 zwaar versterkte bunkers gebouwd, uitgerust met communicatielijnen en geïsoleerde levensondersteunende systemen. Ongeveer de helft van de bunkers die bestand waren tegen een directe explosie van een 20 kt nucleaire lading, was twee- of drielaags. Het hele grondgebied van het land, als onderdeel van de uitvoering van het Rotor-programma, was verdeeld in 6 sectoren van het Operationeel Commando.
Aangenomen werd dat vanuit deze bunkers, verbonden in een enkel geautomatiseerd waarschuwingsnetwerk, in een kernoorlog de luchtverdediging en strategische strijdkrachten zullen worden aangestuurd. Het werk aan de creatie en technische uitrusting van de objecten van het "Rotor" -systeem werd toevertrouwd aan de Marconi Company, terwijl duizenden kilometers ondergrondse kabellijnen werden gelegd naar commandoposten van surveillanceradars en communicatiecentra. Aan het begin van de jaren 50 had het VK echter geen eigen moderne radars voor vroegtijdige waarschuwing en moesten ze als tijdelijke maatregel dringend worden gekocht uit de Verenigde Staten.
Radar AN / FPS-3
De Amerikaanse AN/FPS-3 centimeter range radar was in staat om luchtdoelen te detecteren op afstanden tot 250 km. Samen met de AN/FPS-3 radar werden de AN/FPS-6 radarhoogtemeters gebruikt. Vóór de start van de inzet van radars van eigen productie in het VK, slaagden ze erin 6 radarposten in gebruik te nemen op basis van de AN / FPS-3 en AN / FPS-6 radars.
AN / FPS-6
In 1954 kwam de eerste Type 80 "Groene knoflook"-radar, gemaakt door het bedrijf "Marconi", in dienst. In overeenstemming met de Britse "regenboogcode" -aanduiding van wapens, kreeg de radar de naam "Green Garlic". Zelfs in vergelijking met het vrij grote Amerikaanse station AN/FPS-3 was het een echt monster met een piekvermogen tot 2,5 mW, werkend in het bereik van 2980-3020 MHz. Het detectiebereik van doelen op grote hoogte met de Type 80-radar bereikte 370 km.
Radartype 80
In totaal werden in de jaren vijftig 64 stationaire radarstations in Groot-Brittannië ingezet. De Deca HF-200 radiohoogtemeters werkten vaak samen met de Type 80 allround radars. In de tweede helft van de jaren vijftig werd duidelijk dat de grootste bedreiging voor Groot-Brittannië niet de bommenwerpers waren, maar ballistische middellangeafstandsraketten en onderzeeërs. In dit verband werd, om geld te besparen, een deel van de Type 80- en HF-200-radars verkocht aan Duitsland en Zweden.
Ondanks het feit dat het VK eerder dan de VS een gevechtsklaar straaljager creëerde, beschikte de RAF begin jaren 50 niet over een echt effectieve onderscheppingsjager. De Hawker Hunter, geadopteerd in 1954, was over het algemeen niet slecht en overtrof de Amerikaanse F-86 Sabre in een aantal parameters. Maar zelfs rekening houdend met de zeer krachtige ingebouwde bewapening, bestaande uit vier 30 mm luchtkanonnen "Aden", en begeleiding op commando's van grondradar, om volledige bescherming van de Britse eilanden te bieden, zelfs tegen verouderde zuigerbommenwerpers "Hunter " kon niet.
Fighters Hunter F.6
De piloot van de "Hunter" was niet in staat om zelfstandig luchtdoelen te zoeken in moeilijke weersomstandigheden en 's nachts, omdat de jager zeer eenvoudige waarnemingsapparatuur had: een radio-afstandsmeter om de afstand tot het doel te bepalen en een gyroscopisch zicht (meer details hier: Hawker Hunter-jager - luchtjager).
In 1955 nam de RAF de Gloster Javelin aan, een interceptor voor alle weersomstandigheden die op elk moment van de dag kan opereren. Voor zijn tijd was het een zeer geavanceerde machine uitgerust met radar en bewapend met een batterij van vier 30 mm kanonnen. Vanwege de noodzaak om verantwoordelijkheden te delen, werd een boordradaroperator aan de bemanning toegevoegd. Bij de eerste seriële modificatie van de FAW Mk. I werd de Britse luchtradar AI.17 geïnstalleerd, maar deze werd al snel vervangen door de Amerikaanse Westinghouse AN / APQ-43 (het Britse gelicentieerde exemplaar kreeg de aanduiding AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
In 1956 werd de interceptor uitgerust met de Havilland Firestreak-raketten met TGS, die een lanceerbereik hadden van iets meer dan 6 km. De Javelin was in staat tot snelheden tot 1140 km/u met een praktisch vliegbereik van 1500 km. Om de duur van de luchtpatrouille te verlengen, werd een deel van de vliegtuigen uitgerust met een luchttanksysteem. Tegen het midden van de jaren 60, toen langeafstandsluchtvaartregimenten in de USSR een groot aantal Tu-16-, Tu-95-, M-4- en 3M-bommenwerpers ontvingen, voldeden de subsonische Javelins niet meer aan de moderne eisen en werden ze vervangen door geavanceerdere interceptors. De operatie van het vliegtuig ging door tot 1968, met in totaal 436 Javelins geleverd aan de RAF.
De analoog van de Gloster Javelin-interceptor van de Royal Navy was de Havilland DH.110 Sea Vixen. De Sea Vixen, die in 1958 in dienst kwam, was de eerste Britse interceptorjager zonder ingebouwd machinegeweer en kanonbewapening. De op een vliegdekschip gebaseerde interceptor had een archaïsch ontwerp met twee armen, geërfd van de de Havilland Vampire en Venom-jagers. Een ander kenmerk was de radarcabine. Vanwege het feit dat het AI.18-radarscherm erg zwak was, was de stoel van de machinist volledig "verzonken" in de romp, waardoor de cockpit werd bedekt met een ondoorzichtige afdekking om minimale verlichting te garanderen, waardoor het tweede bemanningslid effectief werd "ommuurd". Voor een zijaanzicht bleef de operator achter met een klein raam, afgedekt met een gordijn.
Sea Vixen FAW.1
In de jaren 50, in de Verenigde Staten, gebruikten luchtverdedigingsonderscheppers door salvo's gelanceerde NAR's als het belangrijkste wapen van luchtverdedigingsonderscheppers. De Amerikanen namen deze methode over om bommenwerpers te bestrijden die in een dichte formatie vanaf de Luftwaffe vlogen. Men geloofde dat het op deze manier mogelijk was om vijandelijke bommenwerpers te vernietigen zonder de zone van effectief vuur van hun verdedigingswapens te betreden. Ook de Britten ontkwamen niet aan de fascinatie voor ongeleide raketten en het belangrijkste wapen van de Sea Vixen waren oorspronkelijk vier 18 oplaadblokken van de 68 mm NAR SNEB. Vervolgens konden marine-onderscheppers vier hardpoints, geleide Firestreak- of Red Top-raketten vervoeren.
In vergelijking met de Javelins werden de zeevixens van de marine veel minder gebouwd - slechts 145 vliegtuigen. Maar ondanks het kleinere aantal uitgiften, was hun service langer. Helemaal aan het einde van de jaren 60 verplaatsten Britse subsonische onderscheppers met korteafstandsraketten vanaf het dek van de vliegdekschepen HMS Eagle en Ark Royal de supersonische Phantoms die middellangeafstandsraketten droegen. De operatie van de laatste Britse dubbelstraaljager-onderscheppingsjagers op kustvliegvelden duurde echter tot 1972.
Ondanks de ontwikkelde luchtvaartindustrie en uitgebreide ervaring in het maken van gevechtsvliegtuigen, waren er in het VK tot het einde van de jaren 50 van de vorige eeuw echter geen echt effectieve eigen onderscheppingsjagers die in staat waren adequaat weerstand te bieden aan Sovjet-langeafstandsbommenwerpers. Alle Britse naoorlogse jagers van de eerste generatie waren subsonische vliegtuigen, voornamelijk gericht op het oplossen van stakingsmissies of het uitvoeren van luchtgevechten op korte afstand. Veel vliegtuigen werden, ondanks het archaïsche ontwerp dat kenmerkend was voor de jaren 40, lange tijd in grote series gebouwd.
Tegen het begin van de jaren 50 werd het voor het RAF-commando duidelijk dat de bestaande jachtvloot niet in staat was om de Britse eilanden te beschermen tegen invallen door Sovjet-bommenwerpers. zou verschijnen in de USSR, die zou kunnen worden gelanceerd vóór de acties van de lijnonderschepping. In deze omstandigheden was een supersonische jager met een groot bereik en goede acceleratie-eigenschappen, met een krachtige radar en doelzoekende raketten, vereist. Gelijktijdig met het ontwerp van moderne interceptors, begon het werk aan de creatie van langeafstands-luchtafweerraketten en nieuwe soorten radars.
