Rupstransporter-tractor, ook bekend onder de aanduiding "Product 21", werd eind jaren vijftig in de USSR gecreëerd en werd veel gebruikt in het Sovjetleger en in de nationale economie. De start van de serieproductie van de GT-T was de reden voor de stopzetting van de ontwikkeling in de Sovjet-Unie van een aantal terreinvoertuigen op wielen (bijvoorbeeld ZIL-E167). De creatie van zo'n veelzijdige machine met uitstekende langlaufeigenschappen en het vermogen om te zwemmen, bracht de Sovjet-engineering naar een nieuw niveau. Meer dan een halve eeuw later zijn de GT-T sneeuw- en moerasvoertuigen, verschillende aanpassingen en upgrades van deze machine nog steeds geschikt voor gebruik en is er veel vraag naar op de Russische markt. Deze techniek wordt veel gebruikt in verschillende productiegebieden, vooral in het hoge noorden.
Het idee om een nieuwe drijvende rupstrekker-transporter in de USSR te maken, werd eind jaren vijftig aangepakt. In 1958-1960 werd de auto ontwikkeld door de ontwerpers van de Kharkov Tractor Plant. Het model kreeg de aanduiding "product 21", de productie ervan was gepland om te worden ingezet in de recent gebouwde Rubtsovsk Machine-Building Plant (tegenwoordig een filiaal van de Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod"). De eerste twee transportrompen werden al eind 1961 bij de nieuwe onderneming gebouwd. In maart 1962 werd de hoofdassemblagelijn voor hun assemblage met succes in gebruik genomen, evenals de eerste twee producten werden geassembleerd en overgedragen. Gedurende 1962 werd een extra installatiebatch geproduceerd, bestaande uit vijf auto's. Volgend jaar was het productievolume van GT-T-transporters al 10 voertuigen per maand en tegen het einde van 1966 had het een stabiel niveau van 110-120 terreinwagens per maand bereikt.
In 1968 werd een filiaal van RMZ georganiseerd voor de productie van drijvende terreinvoertuigen GT-T in Semipalatinsk, en sinds 1977 werd de productie van deze machines, waarvan meer dan 10.000 stuks werden geassembleerd, uiteindelijk overgebracht naar het filiaal. In de periode van 1983 tot het begin van de jaren negentig werden in Semipalatinsk jaarlijks ongeveer 600-700 GT-T-rupstransporters geassembleerd en verkocht. In de jaren negentig werd gewerkt aan de modernisering van de machine, met name de V-6A-dieselmotor werd vervangen door geavanceerdere en krachtigere Yaroslavl YaMZ-238-motoren. De motorruimte werd naar het midden van de trekker verplaatst, waardoor een meer gelijkmatige gewichtsverdeling van het voertuig kon worden bereikt. Ook zijn er rollen ontwikkeld met de meest slijtvaste polyurethaan coating.
GT-T in het Museum van militair materieel "Militaire Glorie van de Oeral"
GT-T-ontwerp
De zware rupstrekker is een snel drijvend terreinvoertuig met een dragende carrosserie en aangedreven voorwielen. Deze transporter-trekker met onafhankelijke torsiestaafophanging is ontworpen om mensen en verschillende ladingen off-road te vervoeren in bebost en moerassig terrein en besneeuwde ongerepte landen in het hoge noorden en het noordpoolgebied met het gelijktijdig slepen van speciale ski-aanhangers op wielen of andere systemen met een totaal gewicht van maximaal 4 ton. Het draagvermogen van de transportband zelf is 2 ton of 23 personen, de bemanning is 2 personen. De beweging van de transportband op het water werd verzorgd door een rupspropeller. Om de bewegingssnelheid van de drijvende transportband te verhogen bij het overwinnen van verschillende waterobstakels aan de voorkant, kunnen snel verwijderbare hydrodynamische flappen op de vleugelflappen van de GT-T-romp worden geïnstalleerd.
De GT-T transportband was uitgerust met waterpompmiddelen, die bestonden uit een mechanische centrifugaalpomp, evenals een handmatige zuigerpomp. Aan de standaardset reserveonderdelen voor deze terreinwagen werd een middel toegevoegd om de crosscountry-capaciteiten te vergroten. Om bijvoorbeeld de hechting van de sporen van de transportband aan de grond te verbeteren, kunnen extra nokken worden gebruikt en voor zelfextractie wanneer ze vastzitten, speciale kettingen en een "legendarisch" blok, zonder welke het moeilijk is om modellen van Sovjet-Unie voor te stellen gepantserde voertuigen vandaag.
De bediening van dit voertuig in offroad-omstandigheden, zeer ruw terrein met de aanwezigheid van kleine vegetatie en obstakels in diep water veroorzaakte geen klachten. In de winter kon de transporter-trekker zelfs bij extreem lage omgevingstemperaturen worden gebruikt. Vanwege zijn kwaliteiten werd de GT-T veel gebruikt in het Sovjetleger tot de ineenstorting van de USSR. Naast het leger was de auto ook in trek bij de nationale economie. De GT-T rupstransporteur-tractor slaagde er volledig in om de glorie te delen van de pioniers van de ontwikkeling van het noorden, die met behulp van deze machine met succes oerbossen en onstabiele veenmoerassen (mari) passeerden.
Het draaglichaam van de rupsband-tractor was een volledig metalen, gelaste frameconstructie. De basis van de romp was verzegeld, het lichaam was van een open type. De romp van het terreinvoertuig was verdeeld in drie secties: motortransmissie, cabine en carrosserie. In het voorste deel bevond zich een MTO, die van de cockpit was gescheiden door speciale scheidingswanden en motorkappen, die zich in het midden van de cockpit bevonden. Links van de motor was de plaats van de GT-T-coureur met chassisbediening. In het middelste deel van de carrosserie van het terreinvoertuig bevond zich een vierpersoonscabine en aan de achterkant was er een carrosserie. Het lichaam en de cabine waren niet van elkaar gescheiden. Van bovenaf kon de carrosserie worden afgedekt met een speciale luifel van canvasstof.
Het hart van de transporter-trekker was een 6-cilinder viertakt vloeistofgekoelde V-6A dieselmotor, deze ontwikkelde een maximaal vermogen van 200 pk. bij 1800 tpm. De motor werkte in combinatie met een mechanische transmissie met twee stromen en twee stuurmechanismen met planetaire wrijving. De transmissie had 5 versnellingen vooruit en één achteruit. De maximale theoretische snelheid van de TG-T op verharde wegen in de vijfde versnelling was 45,5 km/u, de maximale snelheid achteruit was beperkt tot 6,54 km/u. Tegelijkertijd was volgens de technische documentatie en bedieningsinstructies de gemiddelde technische snelheid van de TG-T-tractor bij het rijden op een droge onverharde weg van gemiddelde kwaliteit met een lading en een aanhangwagen 22-24 km / u. Het gemiddelde brandstofverbruik was 90-110 liter per 100 kilometer, wat de auto een actieradius van ongeveer 500 kilometer opleverde.
Zicht op de bestuurdersstoel GT-T
Het onderstel van de GT-T transporter-trekker bestond uit zes paar rubberen steunrollen. De aandrijfwielen bevonden zich aan de voorkant van de auto en de geleidewielen aan de achterkant. De rupsband omvatte 92 kleine schakels met scharnierende zwevende pennen en vastgezette aangrijping. De ophanging van het terreinvoertuig was een onafhankelijke torsiestang. De beweging van de auto op het water werd verzekerd door een rupspropeller, de maximale snelheid van de GT-T op kalm water was niet hoger dan 6 km / u. Om de vaarsnelheid te verhogen, zouden snel verwijderbare hydrodynamische flappen kunnen worden gebruikt.
Moderne aanpassingen en modernisering van GT-T
Momenteel biedt de Rubtsovsk-vestiging van OAO NPK Uralvagonzavod haar klanten een civiele versie van de rupstrekker-tractor van het sneeuw- en moerastype aan onder de aanduiding GT-TM. Dit sneeuw- en moerasvoertuig is ontworpen voor het vervoer van rotatie- en onderhoudsploegen, het leveren van omvangrijke vracht naar gebieden met moeilijke bodem- en klimatologische omstandigheden. In het voorste deel van de GT-TM bevindt zich een trillingsgeïsoleerde cabine voor de bestuurder en twee passagiers, aan de achterkant is er een luifel voor de passagiers-vrachtwagen. Besturing van een sturend rupsvoertuig voor elk terrein met een hydrostatisch stuurmechanisme. De motorruimte bevindt zich in een afgesloten ruimte, die gemakkelijk toegankelijk is wanneer onderhoud nodig is. Het ontwerp van de rupstrekker maakt het trekken van speciale apparatuur en aanhangwagens mogelijk. Tegelijkertijd kan de transportband onderweg waterhindernissen oversteken.
Het terreinvoertuig is uitgerust met een krachtigere 8-cilinder V-vormige vloeistofgekoelde dieselmotor YaMZ-238BV met een werkvolume van 14,86 liter. Deze motor van de Yaroslavl Motor Plant ontwikkelt een vermogen van 310 pk. (228kW). De massa van de GT-TM in rijklare toestand bereikt 11,6 ton. Het draagvermogen van de carrosserie nam toe tot 2500 kg, het gewicht van de getrokken aanhangwagen - tot 5000 kg. Volgens de officiële website van de Rubtsovsk Machine-Building Plant is de maximale snelheid van het terreinvoertuig, dankzij de installatie van een krachtigere dieselmotor, verhoogd tot 60 km / u, het brandstofbereik is 600 km. De temperatuurwerking van de GT-TM sneeuw- en moerastype rupsbandtractor is mogelijk in het bereik van -45 tot +45 graden Celsius.
GT-TM Rubtsovsk-tak van OJSC NPK Uralvagonzavod
Op de Russische markt van vandaag vindt u andere moderniseringen van de bekende Sovjet-transporter-tractor. Het bedrijf Snegobolotokhod, een lid van de GIRTEK-bedrijvengroep, heeft bijvoorbeeld meer dan 1000 verschillende Sovjet-gemaakte sneeuw- en moerasvoertuigen, waaronder GT-T, gereviseerd en gemoderniseerd gedurende meer dan 15 jaar van zijn activiteit. Momenteel biedt het bedrijf een transportbandmodel aan met een 8-cilinder YaMZ-238V-motor met een vermogen van 240 pk. De maximale snelheid van zo'n terreinwagen is 55 km/u. Bovendien kan het bedrijf een met metaal geïsoleerd passagierscompartiment (kung) voor 12 personen vervaardigen en installeren op het terreinvoertuig.
Daarnaast biedt het bedrijf een sterk gemoderniseerde vracht- en passagiersversie van de GT-T terreinwagen met een chassis dat is verlengd met één rol (nu 7) en met een YaMZ-238BL-1-motor met een capaciteit van 310 pk. Het draagvermogen van deze versie is toegenomen tot 4000 kg (1500 kg meer dan die van MTLB). Het totale aantal passagiers in de nieuwe vergrote cabine, die is geïsoleerd met Penoplex en omhuld met multiplex, is 8 personen. Ook de cabineverwarming werd geïnstalleerd.
GT-T vrachtpassagiersbedrijf "Sneeuw- en moerasvoertuig" met een verlengd chassis (7 wielen)
De voordelen van de GT-T rupsbandtransporters, waardoor ze in de 21e eeuw veel gevraagd zullen blijven op de markt, zijn onder meer hun uitstekende eigenschappen. Dit sneeuw- en moerasvoertuig wordt beschouwd als een van de meest berijdbare, van alle modellen op de binnenlandse markt. Het gewicht is minder dan dat van MTLB en het spoor is breder - 560 mm. Alles bij elkaar levert dit een specifieke bodemdruk op bij een niveau van minder dan 0,25 kgf/cm2.
De prestatiekenmerken van de GT-T:
Totale afmetingen: lengte - 6340 mm, breedte - 3140 mm (langs rupskettingen), hoogte - 2160 mm.
Gewicht - 8, 2 ton (gevuld, met reserveonderdelen, zonder lading achterin en bemanning).
Draagvermogen van het lichaam - 2 ton.
De massa van de getrokken aanhangwagen is 4 ton.
Het aantal zitplaatsen - 4 (in de cockpit), 21 (achterin).
De krachtcentrale is een viertakt V-6A vloeistofgekoelde dieselmotor met een vermogen van 200 pk. (bij 1800 tpm).
De maximale snelheid is 45,5 km/u.
Maximale snelheid drijvend - 6 km / u (in kalm water).
De inhoud van de brandstoftanks is 550 liter.
De gangreserve is 500 km.
