De held van het artikel van vandaag was vrij moeilijk te zien, zelfs tijdens de Grote Patriottische Oorlog, hoewel meer dan 3000 (3100) van deze auto's onder Lend-Lease naar de USSR werden gestuurd. Zelfs de fabrikanten van deze auto's zelf zijn vaak verward bij het bepalen van het merk van een bepaalde auto.
Tijdens de bespreking van eerdere materialen is de vraag al gerezen over enige "overeenkomst" van auto's van dezelfde klasse, maar van verschillende fabrikanten. De reden voor de verwarring is simpel: fabrikanten, die aan de eisen van het leger voldeden, gingen bewust over tot de unificatie van militair materieel om het zo snel mogelijk vrij te geven. En hierin hadden ze volkomen gelijk.
De grootte van de bestellingen speelde niet het laatste woord in een dergelijke eenwording. Met al haar macht kon de Amerikaanse auto-industrie met de hulp van geen enkele firma militaire orders volledig sluiten. Het was niet alleen nodig om aan de behoeften van het Amerikaanse leger en het Korps Mariniers te voldoen, maar ook om de geallieerden van uitrusting te voorzien.
En er gebeurde iets dat we gewoonlijk niet associëren met kapitalisme, maar met socialisme. Het samenwerkingssysteem werkte.
Automobielconcerns hebben de productie van onderdelen van eenheden en componenten voor auto's opgegeven en zijn eenheden en samenstellingen van andere bedrijven gaan gebruiken in hun ontwerpen.
Maar terug naar de held van ons verhaal. Legervrachtwagen International M-5H-6.
Laten we eerst de naam van deze truck ontcijferen. In deze index, M - "militair", een militair voertuig, "5" - een laadvermogen van 5000 pond (2250 kilogram, 2 en een halve Amerikaanse ton), "6" - het aantal aangedreven wielen, dat wil zeggen 6x6.
International is respectievelijk de naam van de fabrikant. Het is trouwens moeilijk te geloven, maar deze fabrikant staat al bijna 200 jaar bekend om zijn producten! Het bedrijf is een van de oudste autobedrijven ter wereld.
En de geschiedenis van de International gaat terug tot landbouwmachines, gemaakt door een autodidactische monteur in 1831.
De firma "McCormick" (genoemd naar de schepper Cyrus McCormick) fuseerde met een concurrent, de firma Deering (1891), en werd omgedoopt tot International Harvester Company. Het was in 1902.
De producten van dit bedrijf werden niet alleen gemarkeerd met de volledige naam, maar ook gewoon International en zelfs de afkorting IHC (later gewoon IH). En de eerste exemplaren van auto's van dit bedrijf, gemaakt in 1905, werden pas vanaf 1907 in massa geproduceerd, en het waren … buggy's! Dat wil zeggen, kleine karren die zijn ontworpen om 2-3 personen (of 300-350 kg vracht) over ruw terrein te vervoeren. De automobieltak van het bedrijf was gevestigd in Akron, Ohio.
Voor onze held zijn "tweelingbroers" twee auto's tegelijk. Dit zijn Corbitt 168 FD8 en Marmon-Herrington TL29. Auto's hebben niets met IHC te maken, maar ze gebruiken dezelfde componenten in hun ontwerpen. En het zijn deze auto's die Amerikanen het vaakst zullen noemen als ze International M-5H-6 in een museum in Rusland of China zien.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Feit is dat er niet veel van deze auto's in het Amerikaanse leger waren. Oorzaak? Banaal. De kosten van auto's. International M-5H-6 is een dure auto. Vergeleken met een vergelijkbare GMC-truck kostte deze auto 20-25% meer.
Vandaar de weigering van het Amerikaanse leger om IHC te kopen en een grote wens om deze auto's aan de geallieerden te leveren. Vooral in de USSR en China. Hoewel in het Amerikaanse leger zelf, verschenen internationale M-5H-6-auto's in 1942 en ontvingen nummers van W460525 tot W461024.
Volgens de overeenkomst bestelde de USSR 3.000 voertuigen met een 6x4-wielopstelling in de VS, zonder lier en aandrijfas vooraan. Het zijn deze auto's in de overgrote meerderheid die we vandaag in verschillende musea zien.
Het civiele verleden van International heeft ook het militaire lot van deze vrachtwagens beïnvloed. Hoe paradoxaal het ook klinkt, in de Sovjet-Unie staan auto's beter bekend als gespecialiseerd. Het meest genoemde voorbeeld van het gebruik van Amerikaanse vrachtwagens zijn sneeuwblazers.
Sovjet-vliegvelden waren Amerikaanse auto's aan het schoonmaken. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 of Chevrolet uitgerust met Snogo roterende vijzelreinigers. Met een breedte van 2.650 millimeter kon de Snogo zwaden tot 2.500 millimeter afleggen. De dikte van het sneeuwdek dat door de Snogo-reiniger is verwijderd, moet tussen de 0,5 en 2 meter zijn geweest.
Het verhaal over de auto is geografisch niet te beperken. Automobieltechnologie verandert snel, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en de eisen van de klant. En de nieuwste ontwikkelingen van bedrijven - leveranciers van componenten spelen een grote rol.
Laten we de auto zelf en zijn aanpassingen eens nader bekijken.
De truck had een 6x4 en 6x6 wielopstelling, een stalen of tropische cabine (met een opvouwbare canvas top), een grille beschermde de radiator en koplampen, en een lier kon voor de radiator worden geïnstalleerd. Trouwens, als je je de eerste Sovjet KrAZ-vrachtwagens herinnert, dan kun je gemakkelijk de Amerikaanse grille op de koplampen vinden …
Zoals bij veel Amerikaanse vrachtwagens, is het hoofddoel van de International M-5H-6 een trekker. Een auto. ontworpen voor het slepen van artilleriestukken. In het bijzonder 76 mm kanonnen. Vandaar de vrij korte chassisbasis - 3785 mm. En een volledig voorspelbare upgrade - een toename van de lengte van de basis voor het installeren van het lichaam. Lange voet International - 4293 mm.
Het onderscheiden van een korte basis van een lange is vrij eenvoudig. Deze functie wordt nog steeds door veel autofabrikanten gebruikt. Het geheim zit in de reservewielen. Op een korte basis werden de wielen achter de cabine bevestigd. De lange basis maakte het mogelijk om aan de rechterkant reservewielen onder de carrosserie te plaatsen.
Beide vrachtwagenmodificaties waren uitgerust met identieke carrosserieën, bijna niet te onderscheiden qua uiterlijk. Het enige verschil was in grootte. Voor auto's met korte wielbasis werd een carrosserie van 2750 mm gebruikt en voor auto's met lange wielbasis 3650 mm. Beide carrosserietypes waren van metaal en werden vervaardigd door hetzelfde bedrijf, Galion Allsteel Body Co in Galion, Ohio.
De eerste International M-5H-6's werden aangedreven door een 5205 cc FBC-318B vloeistofgekoelde zescilinder carburateurmotor. cm en een vermogen van 100 pk.
Later werd in opdracht van het United States Marine Corps de motor vervangen door een FBC-361B. Deze motor werd echter ook vervangen door RED-361B in 1942-43.
Tijdens de modernisering kreeg de auto ook een nieuwe tussenbak (Thornton Tamdem Co. uit Detroit), een volledig nieuwe tropische cabine met een softtop en een extra 80 liter brandstoftank. De banden werden verhoogd tot 8, 5x20. De machines waren uitgerust met een 4,5 ton Heil 125-IH of Tulsa 18Y lier.
Het Korps Mariniers vond het voertuig zo leuk dat het Korps Mariniers van de V. S. 34.525 van deze vrachtwagens bestelde! En na romp 5 562 werd het vliegtuig besteld door de Amerikaanse marine (U. S. Navy). Tot eer van het bedrijf was de bestelling al voor het einde van de oorlog volledig afgerond.
Zelfs vandaag de dag, hoewel niet in het leger, zie je veel International M-5H-6 in de meest ongelooflijke aanpassingen. Ja, de auto is al lang "uit de dienst". In 1952 werd een andere vrachtwagen, de International M41, gestandaardiseerd door het Amerikaanse leger.
Maar zelfs in "civiele" dumptrucks op dit chassis rijden nog evacuatie- en reparatievoertuigen, tankwagens met een inhoud van 2800 liter, vrachtwagentrekkers en autoreparatiewerkplaatsen. Niet veel, maar het is er wel.
Het is alleen zo dat de Amerikaanse marine ooit 2 210 extra chassisvrachtwagens van International bestelde voor speciale voertuigen zoals telefoonkabelafhandelaars, oliebrononderhoudsvoertuigen, brandweerlieden, reddingsvoertuigen, mobiele radiobusjes en werkplaatsen voor gereedschapsmachines. En ambachtslieden van eigen bodem waardeerden de kwaliteit van deze machines, en …
We gaan je niet vertellen wat ze in Amerika weten te doen met die auto's die "binnenrijden".
Over het algemeen gesproken over de kwaliteit van deze vrachtwagens, zelfs over de noodzaak van dergelijke voertuigen voor de USSR in de eerste jaren van de oorlog, is het de moeite waard eraan te denken dat iedereen, inclusief de Amerikanen, in een "shock" van de oorlog was. De productie moest in recordtijd worden herbouwd.
Productiebedrijven, die snel genoeg reageerden op de vraag van het leger, deden echt het ongelooflijke. Zelfs mislukte technische oplossingen kwamen in de loop van de tijd naar voren. Maar in de eerste stadia van de oorlog speelden ze, ten koste van veel bloed, zware verliezen in technologie, toch hun positieve rol.
Welnu, de traditionele technische kenmerken van de held van het materiaal:
Voertuiggewicht: 5 260 kg
Afmetingen: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6-cilinder, carburateur
Vermogen: 100-126 pk
Draagvermogen: 2 250 kg
Maximale snelheid: 67 km / h
Brandstofverbruik: 42 liter per 100 km
Geproduceerd: meer dan 30.000 eenheden
Geleverd aan de USSR: ongeveer 3.000 eenheden.
Wat valt er te zeggen in termen van vergelijking? Een waardige rivaal van onze GAZ-AAA en ZiS-6. De eerste was inferieur in draagvermogen (een beetje, maar toch), de tweede was superieur. Maar de achilleshiel van Sovjet-vrachtwagens in die tijd waren ronduit zwakke motoren.
GAZ-AAA
ZIS-6
Zowel de GAZ-AAA met een 4-cilinder van 50 pk als de ZiS-6 met een 6-cilinder motor van 73 pk waren qua vermogen beduidend inferieur aan de Amerikaan. Dienovereenkomstig overtrof de overzeese vrachtwagen de onze juist in termen van cross-country capaciteiten, wat in feite een van de criteria was voor een militaire multifunctionele vrachtwagen.
Je kunt het zo zeggen: waardige rivalen die alles droegen wat erop was geladen. Lading, uitrusting, geweren, raketwerpers. Iemand deed het beter, iemand slechter. Maar ze hebben één zware klus geklaard.
Ik zou de palm niet aan de Amerikaan willen geven, die door verschillende bedrijven in nogal broeikasomstandigheden is geproduceerd. En vergeet niet dat onze vrachtwagens hiervoor niet op het beste moment zijn geassembleerd, niet door het best opgeleide personeel.
De militaire wegen waren voor iedereen hetzelfde.
