Het Duitse halfrupsvoertuig Sonderkraftfahrzeug 251 (afgekort als SdKfz 251), in ons land beter bekend onder de naam van het fabrikantbedrijf Hanomag, werd een van de symbolen van de Tweede Wereldoorlog en was de tweede alleen voor het Amerikaanse M3-gepantserde personeel vervoerder in termen van het aantal geproduceerde exemplaren. In totaal werden van juni 1939 tot maart 1945 meer dan 15,5 duizend van deze gevechtsvoertuigen met verschillende modificaties geproduceerd. De gepantserde personeelsdrager bleek succesvol te zijn en verloor zijn relevantie niet, zelfs niet na het einde van de Tweede Wereldoorlog, Tsjechische ontwerpers en het leger vestigden er de aandacht op, die eind jaren vijftig een gepantserde personeelsdrager ontwikkelden en adopteerden, in eerste instantie blik waarop duidelijk was welk voertuig zijn makers inspireerde … We hebben het over de Tatra OT-810 semi-tracked pantserwagen.
OT-810 kan in elke zin van het woord een make-up "Hanomag" worden genoemd. Deze vergelijking benadrukt niet alleen de algemene uiterlijke gelijkenis van de twee gevechtsvoertuigen, maar ook de succesvolle filmcarrière van de Tsjechoslowaakse pantserwagen. Na de oorlog, vooral na de terugtrekking uit de dienst van het Tsjechoslowaakse leger, verschenen de Tatra OT-810 gepantserde personeelsdragers heel vaak in oorlogsfilms vanwege hun uiterlijke gelijkenis met de gepantserde personeelsdrager van de Wehrmacht tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het gevechtsvoertuig, dat al uit dienst is genomen, wordt tegenwoordig met succes in films gefilmd en wordt ook actief gebruikt door re-enactors over de hele wereld. De laatste film waarin de Tatra OT-810 gepantserde personeelsdragers werden opgenomen, is de film "Ilyinsky Frontier", waarvan de opnames in november 2018 in de regio Moskou werden voltooid. De wereldpremière van deze film staat gepland voor mei 2020 en valt samen met de 75e verjaardag van de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog.
Tatra OT-810
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd Tsjechoslowakije weer als onafhankelijke staat hersteld. Vrijwel onmiddellijk rees de vraag hoe het leger van het land te bewapenen. Voor het eerst werden de wapens en het arsenaal van het Duitse leger een enorme hulp. Het Tsjechoslowaakse leger ontving medium tanks Pz. IV, anti-tank gemotoriseerde kanonnen Hetzer, gepantserde personeelsdragers Sd.kfz. 251 en Duitse semi-rupstrekkers. Afgezien van tanks werd alle andere apparatuur tijdens de oorlogsjaren geproduceerd in fabrieken in Tsjecho-Slowakije, dus er waren gewoon geen problemen met de bediening en reparatie van deze gevechtsvoertuigen. Toen de Sovjet-Unie Tsjechoslowakije bewapende met militair materieel van haar eigen productie, werden de tanks en gemotoriseerde kanonnen die van nazi-Duitsland waren geërfd uit het leger verwijderd en de vrachtuitrusting werd vervangen door nieuwe Tatra's, maar er kwam een overlay uit met gepantserde personeelsdragers. De USSR produceerde een onvoldoende aantal gepantserde personeelsdragers om ze vrijelijk naar haar bondgenoten te sturen. Alleen de BTR-40 en BTR-152 die in het land verschenen, werden actief geleverd aan het Sovjetleger, in het midden van de jaren vijftig was het nog ver genoeg voordat de Sovjet-eenheden verzadigd waren met dergelijke gepantserde voertuigen. Dit was de reden voor de hervatting van de productie in Tsjechoslowakije van een serieus gemoderniseerde Duitse halftrack gepantserde personenwagen.
De Tatra OT-810 pantserwagen was een sterk gemoderniseerde versie van de Duitse "Hanomag" en 's werelds enige versie van een half-track pantserwagen, die na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd geproduceerd. De in de jaren vijftig ontwikkelde gepantserde personenwagen ging in 1958 in massaproductie en werd tot 1963 geproduceerd. Gedurende deze tijd slaagden ze er in Tsjecho-Slowakije in om ongeveer 1800 gevechtsvoertuigen vrij te geven - 1250 lineaire gepantserde personeelsdragers, de rest - speciale voertuigen die daarop waren gebaseerd. De productie van de gepantserde personeelsdrager OT-810 werd uitgevoerd in de fabriek van Podpolyanske Stroyarne, gelegen in de stad Detva (Slowakije).
Tatra OT-810
Tijdens de oorlog werden onder andere Duitse halfrupsbanden Sd. Kfz.251 voor de behoeften van de Wehrmacht geproduceerd door het Tsjechische bedrijf "Skoda" bij een onderneming in Plzen. Na het einde van de oorlog werd in de Tatra-fabriek in Kopřivnice een nieuw pantservoertuig gemaakt voor de behoeften van het Tsjechoslowaakse leger. Het gevechtsvoertuig, aangeduid als OT-810, behield uiterlijk zijn gelijkenis met zijn Duitse voorouder en leende de originele lay-out van de Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Tegelijkertijd werd de auto aanzienlijk aangepast op het gebied van enkele ontwerpoplossingen. De gepantserde personeelsdrager kreeg een nieuwe luchtgekoelde dieselmotor van de firma Tatra, een volledig gesloten gepantserde romp en een verbeterd chassis.
Het was de carrosserie die een belangrijke modernisering onderging. Het gevechtscompartiment werd uitgebreid, in de zijkanten en in de vleugel van de achterdeur bevonden zich openingen voor het afvuren van persoonlijke handvuurwapens van de landingsmacht, de vorm van de achtersteven was ontleend aan de variant van de Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Bovenop verscheen een volwaardig gepantserd dak, dat de landing niet alleen beschermde tegen kogels en granaatscherven op het slagveld, maar ook tegen neerslag in de vorm van regen en sneeuw. Het dak van de romp was ook uitgerust met een luik dat gebruikt kon worden door de commandant van het gevechtsvoertuig. Er werd een torentje op geïnstalleerd voor een 7,62 mm machinegeweer, oorspronkelijk was het een vz. 52, maar later werd het vervangen door een ander Tsjechisch machinegeweer vz. 59. Het pantser van de romp onderging geen grote veranderingen, de pantserplaten zelf bevonden zich onder rationele hoeken. De dikte van het frontale pantser was niet groter dan 15 mm, langs de zijkanten van de romp - 8 mm. Als de gepantserde romp "Hanomaga" tijdens de oorlogsjaren sectie voor sectie werd geassembleerd met behulp van bouten, dan was het lichaam van de Tsjechoslowaakse gepantserde personeelsdrager OT-810 volledig gelast.
Het lichaam van de nieuwe gepantserde personeelsdrager was gelast van gepantserde staalplaten op een massief stalen frame met een rechthoekige vorm. De carrosserie-indeling bleef ongewijzigd en had een motorkapschema. De motor bevond zich vooraan. Een 8-cilinder V-vormige luchtgekoelde dieselmotor vervaardigd door Tatra bevindt zich onder de gepantserde motorkap van de OT-810 pantserwagen. Het was een motor van het model Tatra T-928-3 met een werkvolume van bijna 10 liter. Bij 2000 tpm ontwikkelde deze motor een maximaal vermogen van ongeveer 122 pk. Op seriële Duitse "Ganomagh" -benzinemotoren "Maybach" werden geïnstalleerd, waarvan het vermogen 100 pk niet overschreed. Naast de motor op de OT-810 werd ook de vorm van de uitlaatdemper veranderd. De benzinetank bevond zich in de vloer.
Zicht op de controleafdeling OT-810
Direct achter de motorkap bevond zich het controlecompartiment met de stoelen van de commandant van het gevechtsvoertuig en de bestuurder. Achter hen was het troepencompartiment, dat op geen enkele manier gescheiden was van het controlecompartiment, en plaats bood aan maximaal 10 volledig uitgeruste soldaten. De commandant en de monteur van het voertuig keken naar de weg en het slagveld door observatievensters in de frontplaat en aan de zijkanten van de romp. Deze ramen waren bedekt met speciale gepantserde afdekkingen met kijksleuven, evenals kogelvrije triplexen. In de romp bevonden de parachutisten zich als volgt: direct achter de mechvod en de commandant waren twee parachutisten, hun plaatsen bevonden zich in de richting van het voertuig, de overige 8 mensen zaten langs de zijkanten van de romp tegenover elkaar. De landing en ontscheping van de parachutisten gebeurde ofwel via de achterdeuren, ofwel via kleppen en een luik in het dak van de romp.
De besturing van de gepantserde personeelsdrager OT-810 werd uitgevoerd met behulp van het stuur, dat dezelfde hellingshoek heeft, wat ongebruikelijk is voor een moderne bestuurder, als op de Duitse analoog (het stuur is ook naar beneden gekanteld) als hendels die de remmen aan boord regelden en de bestuurder in staat stelden de sporen te sturen, wat de manoeuvreerbaarheid van de gepantserde personeelsdrager aanzienlijk verbeterde. De ophanging van de Tsjechoslowaakse gepantserde personeelsdrager had een half-track lay-out, zoals op de Duitse tegenhanger. De voorwielen waren geveerd (er werd één dwarsveer gebruikt) met hydraulische schokdempers. De wielen hadden nokken ontwikkeld en waren tubeless, gevuld met schuim en waren bestand tegen kogelinslagen. De achterste propeller werd gevolgd en behield de verspringende opstelling van de wielen. Deze opstelling van de rollen verhoogde de overlevingskansen van de machine en de soepelheid van de rit, maar verminderde de onderhoudbaarheid ernstig, vooral in het veld. De buitenste rij bestond uit drie rollen, de binnenste uit vier rollen en de middelste rij bestond uit zes rubberen wielen met een grote diameter, voorwielaandrijving en achterwieltjes. De looprollen werden gestempeld om ze gemakkelijker te vervaardigen te maken. De ophanging van het rupsdeel is torsiestaaf. De rupsbanden zelf werden ook veranderd, er werden rubberen pads van verwijderd en de nokken werden vergroot.
De Tatra OT-810 pantserwagen kon worden gebruikt om trailers met een gewicht tot drie ton te vervoeren. Bovendien waren sommige van de gepantserde personeelsdragers uitgerust met een systeem van bescherming tegen massavernietigingswapens, een speciale filtereenheid - FVU - werd erop geïnstalleerd. De aanwezigheid van de FVU aan boord leidde tot een afname van het aantal parachutisten, aangezien een aanzienlijke hoeveelheid ruimte aan stuurboordzijde van het troepencompartiment van het gepantserde voertuig werd gebruikt om de elementen van de filterventilatie-eenheid te huisvesten.
Tatra OT-810
In deze vorm werden de Tsjechoslowaakse gepantserde personeelsdragers actief uitgebuit tot het midden van de jaren zestig, toen ze werden vervangen door nieuwe gepantserde personeelsdragers OT-62 en OT-64. Sinds het midden van de jaren zestig werden OT-810 gepantserde personeelsdragers overgebracht naar hulpeenheden of omgezet in antitank-eenheden, bewapend met een 82 mm terugstootloos kanon. Ook bleef dit model in gebruik als conventionele tractor, ook voor verschillende artilleriesystemen. De OT-810 antitankformaties bleven tot het midden van de jaren tachtig in dienst. Tegelijkertijd begon de OT-810 in de jaren tachtig massaal uit dienst te worden genomen door het Tsjechoslowaakse leger en in 1995 werden de laatst overgebleven exemplaren uit de opslag gehaald.
Op basis van de gepantserde personeelsdrager OT-810 werd ook een soort analoog van een tankvernietiger gemaakt. Dit gevechtsvoertuig ontving de OT-810D-index. Het onderstel onderging geen wijzigingen, maar het gevechtscompartiment werd veranderd, het dak verdween. Hierdoor was het mogelijk om een commandotoren te plaatsen met gepantserde schilden die naar de zijkanten leunen, ze beschermden het 82 mm M59A terugstootloze kanon. Indien nodig kon het kanon relatief eenvoudig uit het gepantserde voertuig worden verwijderd en als een gewoon gesleept artilleriesysteem worden gebruikt. De verticale geleidingshoek van het pistool varieerde van -13 tot +25 graden. De bemanning van de OT-810D tankdestroyer bestond uit vier personen: een chauffeur, commandant, schutter en lader. Tegelijkertijd nam de hoogte van het gevechtsvoertuig met het kanon en het stuurhuis toe tot 2,5 meter.
Interessant is dat het Duitse halfrupsvoertuig Sd. Kfz.251 niet alleen het naoorlogse Tsjechoslowaakse gepantserde personeelscarrier tot leven bracht. Zijn verre voorouder was een Daimler halfrupstruck. De truck is speciaal in Duitsland voor Portugal vervaardigd en voorzien van elastiekjes die de aandrijfwielen met een extra paar meeloopwielen verbond. Door een dergelijk eenvoudig baanontwerp kon de auto vol vertrouwen gebieden met zachte grond overwinnen.
De prestatiekenmerken van Tatra OT-810:
Totale afmetingen: lengte - 5, 71 m, breedte - 2, 19 m, hoogte - 2, 10 m.
Reservering - 8-15 mm.
Gevechtsgewicht - ongeveer 9 ton.
De krachtcentrale is een TATRA T-928-3 8-cilinder luchtgekoelde dieselmotor met een vermogen van 90 kW (122 pk).
De maximale snelheid is maximaal 60 km/u.
De gangreserve is 600 km.
Capaciteit - 2 (bemanning) + 10 (landing).
Bewapening - 7, 62 mm machinegeweer vz. 59 of 82 mm terugstootloos kanon M-59A.
