De geschiedenis van de Duitse halftrack pantserwagen Sd. Kfz. 251 kwam ook binnen onder de naam "Hanomag", naar de naam van het productiebedrijf: de Hanomag-machinefabriek uit Hannover. In totaal slaagde Duitsland er in de loop van de Tweede Wereldoorlog in om meer dan 15 duizend van dergelijke gepantserde personeelsdragers in verschillende versies te produceren. Het succesvolle chassis werd actief gebruikt om verschillende gevechtsvoertuigen te maken, waaronder ambulances, artillerieverkenningsvoertuigen, mobiele commandoposten en ook als drager van verschillende wapens: van automatische luchtafweerkanonnen tot 75 mm antitankkanonnen. Tegelijkertijd was het belangrijkste doel van de gepantserde personeelsdrager "Ganomag" gedurende de hele oorlog het transport van gemotoriseerde infanterie (panzergrenadiers). De gepantserde personeelsdragers presteerden vooral goed aan het oostfront en in Noord-Afrika, omdat ze dankzij de halftrack-voortstuwingseenheid goede crosscountry-capaciteiten hadden en in off-road-omstandigheden konden opereren.
Van artillerietrekker tot gepantserde personenwagen
Het verschijnen in het Duitse leger van een volwaardige gepantserde personeelsdrager aan het begin van de Tweede Wereldoorlog is onlosmakelijk verbonden met het verschijnen in Duitsland van halfrupstrekkers. Ze werkten tijdens de Eerste Wereldoorlog aan de creatie van halfrupsvoertuigen in Duitsland. Werk in deze richting leidde ertoe dat Duitsland in de jaren dertig van de vorige eeuw stevig de hand had in de productie van voertuigen voor verschillende doeleinden op rupsbanden. Deze industriële ontwikkeling was bij uitstek geschikt voor de doctrine van het Duitse leger, dat begreep dat een toekomstige oorlog een oorlog van machines en diepe offensieve operaties zou zijn. Een dergelijke strategie vereiste de beschikbaarheid van gespecialiseerd transport, dat talrijke transporteurs op wielen met rupsbanden werden, die voor meer mobiliteit van de Wehrmacht-artillerie zorgden. Het waren de tractoren met rupsbanden die in de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog de schaduwtroefkaart van het Duitse leger werden, waardoor de nazi-troepen een serieus voordeel kregen ten opzichte van de legers van de tegengestelde staten.
Duitse semi-rupstrekkers waren ook een ideaal chassis voor het maken van verschillende gespecialiseerde apparatuur, waaronder voertuigen zoals ARV's, die zelfs konden worden gebruikt om tanks van het slagveld te evacueren. Vroeg of laat zou het idee om een gepantserde personeelsdrager op een soortgelijk chassis te maken geboren worden in de hoofden van het Duitse leger, het was slechts een kwestie van tijd. Een gepantserde personeelsdrager op een chassis met wielen en een gepantserde carrosserie had veel de voorkeur boven conventionele vrachtwagens op wielen, die in moderne oorlogsomstandigheden een uiterst onbetrouwbaar voertuig waren, ze boden de bemanning geen bescherming tegen vijandelijk vuur, hadden geen wapens, verschilde in onvoldoende manoeuvreerbaarheid over het hele land en kon zelfs met handvuurwapens buiten werking worden gesteld.
Al in 1933 werd een lichtgewicht 3-tons halfrupstrekker ontwikkeld door het Duitse bedrijf Hansa-Lloyd-Goliath. De serieproductie van de machine onder de aanduiding HLkl 5 begon in 1936. Tegelijkertijd kon het bedrijf de massaproductie van dergelijke apparatuur niet aan en kon het niet voldoen aan de steeds toenemende eisen van de Wehrmacht; tegen het einde van het jaar had Hansa-Lloyd-Goliath 505 van dergelijke artillerietrekkers geproduceerd. In 1938 veranderde dit bedrijf van eigenaar en werd het omgedoopt tot Borgward. In dezelfde periode begon het bedrijf met het assembleren van de gemoderniseerde 3-tons artillerietractoren HLkl 6, uitgerust met een nieuwe Maybach HL38-motor met een vermogen van 90 pk. Deze keer, na een nuchtere beoordeling van de productiecapaciteiten van het bedrijf Bogvard, koos het leiderschap van de strijdkrachten onmiddellijk de tweede fabrikant van deze tractoren - het bedrijf Hanomag uit Hannover. De laatste presenteerde zijn versie van de Hkl 6 halfrupstrekker, die praktisch niet verschilde van het model van het bedrijf Bogvard.
Deze artillerietrekker werd door de Wehrmacht geadopteerd onder de aanduiding Sd. Kfz. 11 is een afkorting voor Sonderkraftfahrzeug 11, waar "Sonderkraftfahrzeug" zich vertaalt als "voertuig voor speciale doeleinden" en Arabische cijfers het model van de auto aangeven. Halftrack artillerietrekker Sd. Kfz. 11 werd van 1938 tot 1945 in massa geproduceerd in Duitsland, gedurende welke tijd meer dan 9000 machines van dit type werden geassembleerd. De tractor kon tot 8 soldaten vervoeren, een lading van 1550 kg achterin en een aanhangwagen trekken met een gewicht tot 3 ton. In de Wehrmacht werd deze halfrupstransporter vaak gebruikt als standaard voertuig voor het trekken van lichte 10,5 cm leFH 18 veldhouwitsers.
Het was dit chassis dat de basis werd voor de oprichting van de gepantserde personeelsdrager Sd. Kfz. 251 en verschillende daarop gebaseerde voertuigen voor speciale doeleinden. Tegelijkertijd produceerde de Duitse industrie tot het einde van de oorlog meer dan 15 duizend van dergelijke gepantserde personeelsdragers in verschillende versies. De serieproductie van de nieuwe gepantserde personeelsdrager begon in 1939 en stopte niet bijna tot het einde van de oorlog.
Technische kenmerken van de Sd. Kfz. 251
De nieuwe Duitse pantserwagen was een klassiek voertuig. Het motorcompartiment bevond zich aan de voorkant van de romp, gevolgd door het controlecompartiment, gecombineerd met het troepencompartiment (of gevecht bij het installeren van verschillende soorten wapens). De bemanning van de gepantserde personeelsdrager bestond uit twee personen: de bestuurder en de voertuigcommandant, tot 10 infanteristen konden vrij plaatsnemen in het troepencompartiment.
De gepantserde romp van de eerste modellen was geklonken, later werd deze volledig gelast. Het was samengesteld uit gewalste pantserplaten die onder rationele hellingshoeken waren geplaatst. De dikte van het pantser varieerde van 15 mm aan de voorkant van de romp tot 8 mm langs de zijkanten en aan de achterkant van het gevechtsvoertuig. Extra bescherming van de zijkanten kunnen dozen met reserveonderdelen en verschillende apparatuur zijn. De romp was open, de auto had geen dak, bij slecht weer was het gemakkelijk om een dekzeil van bovenaf te trekken. De landing en ontscheping van de aanvalsmacht werd uitgevoerd vanaf de achtersteven van de romp, waar een dubbele deur was geplaatst. Dus bij het verlaten van het gevechtsvoertuig werden de panzergrenadiers tegen frontaal vuur gedekt door de carrosserie van het gevechtsvoertuig. Er waren geen schietgaten in de zijkanten van het korps, maar indien nodig konden soldaten met persoonlijke wapens over de zijkanten schieten. De standaard bewapening van de pantserwagens was één, in sommige gevallen twee enkele 7, 92 mm MG34 machinegeweren of later MG42. De voorste was geïnstalleerd op het dak van het controlecompartiment en was bedekt met een gepantserd schild. Het achterste machinegeweer was gemonteerd op een wartel, die aan de achterste pantserplaat was bevestigd, dit machinegeweer kon worden gebruikt om op luchtdoelen te schieten.
Het chassis van de gepantserde personeelsdrager was vergelijkbaar met de Sd. Kfz.11-artillerietrekker. De gepantserde personeelsdrager kreeg een half-track chassis met een verspringende opstelling van wegwielen, terwijl de voorwielen van het gevechtsvoertuig bestuurbaar waren en de aanwezigheid van rupsen de capaciteit over het hele land aanzienlijk verhoogde. De gepantserde personendrager werd bestuurd door het stuur van een autotype te draaien. Bij het draaien onder een kleine hoek (in verschillende bronnen van 6 tot 15 graden), werd de bocht alleen uitgevoerd door het gebruik van de voorwielen. Voor een strakkere bocht gebruikte de bestuurder rupsbanden wanneer een van hen werd geremd en tot 100 procent van het motorvermogen werd overgebracht naar de andere.
Het hart van het Sd. Kfz.251 pantservoertuig was de Maybach HL 42 TURKM vloeistofgekoelde zescilinder carburateurmotor. Deze motor met een cilinderinhoud van iets meer dan 4,1 liter zorgde voor een maximaal vermogen van 100 pk. bij 2800 tpm. Het motorvermogen was voldoende om de gepantserde personeelsdrager, waarvan het gevechtsgewicht 9, 5 ton bereikte, te versnellen tot een snelheid van 53 km / u tijdens het rijden op de snelweg. De actieradius op de snelweg werd geschat op 300 km. Bovendien zorgde een halftrack-voortstuwingssysteem in een twin-track met de aangegeven motor ervoor dat de auto zonder enige voorbereiding tot 24 graden kon klimmen, greppels tot twee meter breed kon overwinnen en tot een halve meter kon doorwaden.
Voor elk gepantserd voertuig gaf de Duitse industrie ongeveer 6.076 kilogram staal uit. Tegelijkertijd werden de kosten van de Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C infanterie gepantserde personeelsdrager geschat op 22.560 Reichmark. Ter vergelijking: de productiekosten van één tank in Hitler-Duitsland varieerden van 80.000 tot 300.000 Reichsmark.
Modellen en classificatie van gepantserde personendragers "Ganomag"
Alle Duitse pantserwagens Sd Kfz. 251 werden in serie geproduceerd in vier hoofdmodificaties van de Ausf. A, B, C en D en in 23 verschillende gespecialiseerde versies, die niet alleen van elkaar konden verschillen in de aanwezigheid van speciale uitrusting, maar ook in de samenstelling van de wapens. De meest voorkomende was de Ausf. D, 10.602 van dergelijke voertuigen werden geproduceerd, en 4.650 gepantserde personeelsdragers van de drie eerdere modificaties. De meest voorkomende was het Sd. Kfz.251 / 1-model, dat zelf een volwaardige gepantserde personeelsdrager was, ontworpen om een volledige infanterieploeg te vervoeren (10 personen). Zo werden andere varianten van het voertuig aangeduid als Sd. Kfz. 251/3 (communicatievoertuig, te herkennen aan de aanwezigheid van mast-, zweep- of lusantennes en verschillende radiostations) of Sd. Kfz. 251/16, een vlammenwerperversie uitgebracht in een hoeveelheid van enkele honderden met twee MG34 machinegeweren en twee 14 mm vlammenwerpers met een vlammenwerpbereik tot 35 meter.
Gepantserde personeelsdragers Sd. Kfz.251/1 tijdens het offensief bij Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
De eerste seriële Sd. Kfz. 251 kwam in dienst bij de Wehrmacht-eenheden in de zomer van 1939, de Poolse campagne werd voor deze gevechtsvoertuigen hun debuut op het slagveld. De eerste die nieuwe uitrusting ontving, was de elite 1st Panzer Division. Al in de tweede helft van 1939 begon Duitsland met het assembleren van de Sd. Kfz.251 Ausf. B. Het belangrijkste verschil met de Ausf. A-modificatie was de afwezigheid van kijksleuven voor parachutisten in de zijkanten van de romp (op de Ausf. A-modificatie waren dergelijke sleuven bedekt met gepantserd glas). Bovendien bewoog de radioantenne van de vleugel van de gepantserde personeelsdrager naar de zijkant van het gevechtscompartiment. Een ander opmerkelijk verschil was het uiterlijk van een gepantserd schild, dat het voorste enkele 7, 92 mm MG34 machinegeweer bedekte. Het uiterlijk van een gepantserd schild is een veralgemening van de ervaring van het echte gevechtsgebruik van gepantserde personeelsdragers in Polen. Het model onderscheidde zich ook door het uiterlijk van gepantserde luchtinlaatafdekkingen. Deze modificatie van de pantserwagen werd tot eind 1940 in serie geproduceerd.
De volgende massamodificatie was de Sd. Kfz.251 Ausf.. Vergeleken met de twee vorige versies van de gepantserde personeelsdrager, had de nieuwe auto een groot aantal veranderingen die extern onzichtbaar blijven. Alle veranderingen waren gericht op het vereenvoudigen van de technologie voor de productie van een gepantserde personeelsdrager, en er werd ook rekening gehouden met de echte ervaring van gevechtsgebruik. Een opvallend verschil tussen deze modificatie was het gewijzigde voorste deel van de behuizing. Een rechte monolithische pantserplaat verscheen vooraan, geplaatst onder een rationele hellingshoek, een dergelijke plaat beschermde het vermogenscompartiment van het voertuig beter. Afzonderlijke dozen voor het transport van reserveonderdelen en verschillende militaire uitrusting verschenen op de vleugels van de gepantserde personeelsdrager, de sappergereedschappen bewogen verder naar de achtersteven van het voertuig. Gepantserde personeelsdragers van de Ausf. C-modificatie werden geproduceerd tot 1943.
In dezelfde 1943 werd de laatste en meest ingrijpende wijziging van de Ausf. D. Tegen die tijd had de productie van gepantserde personeelsdragers in nazi-Duitsland zijn hoogtepunt bereikt. In 1943 produceerde de Duitse industrie 4258 gepantserde personeelsdragers, in 1944 - 7785. Het belangrijkste kenmerk van de nieuwe Sd. Kfz.251 Ausf. D gepantserde personeelsdrager was de veranderde vorm van de romp en zijkanten van het troepencompartiment. Bij dit model waren de dozen met reserveonderdelen geïntegreerd in de zijkanten van de romp en kreeg de achtersteven een vorm die gemakkelijker te vervaardigen was, nu was het een enkel recht onderdeel dat onder een hoek werd geïnstalleerd. Het belangrijkste verschil van deze versie was dat de carrosserie werd gelast en technologisch geavanceerder, de Duitsers verlieten het gebruik van klinken volledig. Op de eerste drie modellen waren de landingsplaatsen langs de zijkanten van de romp bedekt met kunstleer, bij de Ausf. D-modificatie werd deze vervangen door een eenvoudig dekzeil, er waren ook opties met houten banken. Alle technische vereenvoudigingen van het model waren gericht op het verhogen van de productie van gepantserde personeelsdragers in oorlogstijd.
