Over het luchtverdedigingssysteem van de Verenigde Staten en Canada gesproken, men kan niet anders dan een volledig uniek luchtafweersysteem noemen in zijn uitvoering en zelfs nu nog inspirerend respect voor zijn kenmerken. Het CIM-10 Bomark-complex verscheen vanwege het feit dat vertegenwoordigers van de luchtmacht en het leger verschillende opvattingen hadden over de principes van het bouwen van de luchtverdediging van de continentale Verenigde Staten. Vertegenwoordigers van de grondtroepen verdedigden het concept van luchtverdediging voor objecten, gebaseerd op de Nike-Hercules luchtverdedigingssystemen voor de lange afstand. Dit concept ging ervan uit dat elk beschermd object - grote steden, militaire bases, industriële centra - moest worden gedekt door hun batterijen van luchtafweerraketten, gekoppeld aan een gecentraliseerd controle- en waarschuwingssysteem.
Vertegenwoordigers van de luchtmacht waren daarentegen van mening dat de luchtverdedigingsfaciliteit onder moderne omstandigheden geen betrouwbare bescherming biedt, en stelden een onbemande op afstand bestuurbare interceptor voor die in staat was om "territoriale verdediging" uit te voeren - waardoor vijandelijke bommenwerpers zelfs niet in de buurt van verdedigde objecten komen. Gezien de omvang van de Verenigde Staten werd een dergelijke taak als buitengewoon belangrijk ervaren. De economische beoordeling van het door de luchtmacht voorgestelde project toonde aan dat het doelmatiger is en ongeveer 2,5 keer goedkoper zal zijn met hetzelfde beschermingsniveau. De door de luchtmacht aangeboden versie vereiste minder personeel en besloeg een groot gebied. Niettemin keurde het Congres, dat ondanks de enorme kosten de krachtigste luchtverdediging wilde krijgen, beide opties goed.
Het unieke van het Bomark-luchtverdedigingssysteem was dat het vanaf het allereerste begin vertrouwde op het SAGE-onderscheppingssysteem. Het complex moest worden geïntegreerd met de bestaande radar voor vroegtijdige waarschuwing en een systeem voor semi-automatische coördinatie van interceptoracties door hun stuurautomaten via de radio te programmeren met computers op de grond. De luchtmacht moest dus een projectielvliegtuig maken dat in het reeds bestaande geleidingssysteem was geïntegreerd. Er werd aangenomen dat de onbemande interceptor onmiddellijk na de start en klim de automatische piloot aanzet en naar het doelgebied gaat, waarbij hij automatisch de koers coördineert op het SAGE-besturingssysteem. Homing moest worden uitgevoerd bij het naderen van het doel.
Toepassingsdiagram van de onbemande interceptor CIM-10 Bomark
In de eerste ontwerpfase is een optie overwogen waarbij het onbemande voertuig lucht-luchtraketten zou inzetten tegen vijandelijke vliegtuigen en vervolgens een zachte landing zou maken met behulp van een parachute-reddingssysteem. Vanwege de buitensporige complexiteit en hoge kosten werd deze optie echter verlaten. Na alle mogelijkheden te hebben geanalyseerd, besloten ze een wegwerpbare interceptor te maken met een krachtige fragmentatie of kernkop. Volgens berekeningen was een nucleaire explosie met een capaciteit van ongeveer 10 kt voldoende om een vliegtuig of kruisraket te vernietigen toen het raketvliegtuig 1000 m mist. Later, om de kans op het raken van een doelwit te vergroten, werden kernkoppen met een capaciteit van 0,1- 0,5 Mt werden gebruikt.
De lancering werd verticaal uitgevoerd met behulp van de startversneller, die de interceptor versnelde tot een snelheid van 2M, waarmee de straalmotor effectief kon werken. Daarna werden op een hoogte van ongeveer 10 km twee van hun eigen Marquardt RJ43-MA-3 straalmotoren, die op benzine met een laag octaangetal liepen, ingezet. Het projectielvliegtuig steeg verticaal op als een raket, bereikte kruishoogte, draaide zich vervolgens naar het doel en ging in horizontale vlucht. Tegen die tijd nam de radar voor het volgen van het systeem met behulp van een ingebouwd antwoordapparaat de interceptor voor automatisch volgen. Het SAGE luchtverdedigingssysteem verwerkte de radargegevens en stuurde deze via ondergrondse kabels en radiorelaislijnen naar relaisstations, waar het projectiel op dat moment in de buurt was. Afhankelijk van de manoeuvres van het afgevuurde doel, werd het vliegtraject van de interceptor in dit gebied gecorrigeerd. De stuurautomaat ontving gegevens over koerswijzigingen van de vijand en coördineerde zijn koers overeenkomstig. Bij het naderen van het doel, op commando vanaf de grond, werd de homing head aangezet.
Proefdraaien CIM-10 Bomark
Vliegtests begonnen in 1952. Het complex is in 1957 in gebruik genomen. Serieus "Bomarks" werden gebouwd in de ondernemingen van het bedrijf "Boeing" van 1957 tot 1961. Een totaal van 269 vliegtuigprojectielen van modificatie "A" en 301 van modificatie "B" werden vervaardigd. De meeste van de ingezette interceptors waren uitgerust met kernkoppen. De interceptors werden verticaal gelanceerd vanuit schuilplaatsen van gewapend beton op goed verdedigde bases, die elk waren uitgerust met een groot aantal draagraketten.
In 1955 werd een plan voor de inzet van het Bomark-systeem aangenomen. Het was de bedoeling om 52 bases met elk 160 draagraketten in te zetten. Dit was om de continentale Verenigde Staten volledig te beschermen tegen elke luchtaanval. Naast de Verenigde Staten werden in Canada onderscheppingsbases gebouwd. Dit werd verklaard door de wens van het Amerikaanse leger om de onderscheppingslijn zo ver mogelijk van hun grenzen te verplaatsen.
Lay-out van CIM-10 Bomark in de VS en Canada
Het eerste Beaumark Squadron werd op 31 december 1963 ingezet in Canada. Vliegtuigprojectielen met kernkoppen werden formeel opgenomen in het arsenaal van de Canadese luchtmacht, hoewel ze tegelijkertijd als eigendom van de Verenigde Staten werden beschouwd en onder de controle van Amerikaanse officieren in gevechtsdienst waren. In totaal werden 8 Bomark-bases ingezet in de Verenigde Staten en 2 in Canada. Elke basis had 28 tot 56 interceptors.
De inzet van Amerikaanse kernwapens in Canada leidde tot massale lokale protesten, wat leidde tot het aftreden van de regering van premier John Diefenbaker in 1963. Canadezen stonden niet te popelen om het "nucleaire vuurwerk" boven hun steden te bewonderen voor de veiligheid van de Verenigde Staten.
In 1961 werd een verbeterde versie van de CIM-10B met een verbeterd geleidingssysteem en perfecte aerodynamica aangenomen. De AN / DPN-53-radar, die in continue modus werkte, was in staat een jager-type doelwit op een afstand van 20 km aan te vallen. De nieuwe RJ43-MA-11-motoren maakten het mogelijk om het vliegbereik te vergroten tot 800 km met een snelheid van bijna 3,2 M. Alle onbemande onderscheppers van deze wijziging waren alleen uitgerust met kernkoppen. Een verbeterde versie van het Bomark-complex verhoogde het vermogen om doelen te onderscheppen aanzienlijk, maar de leeftijd was van korte duur. In de tweede helft van de jaren 60 werd de grootste bedreiging voor de Verenigde Staten niet gevormd door het relatief kleine aantal Sovjet-langeafstandsbommenwerpers, maar door ICBM's, die elk jaar meer en meer in de USSR kwamen.
Het Bomark-complex was absoluut nutteloos tegen ballistische raketten. Bovendien waren de prestaties ervan rechtstreeks afhankelijk van het SAGE wereldwijde interceptor-geleidingssysteem, dat bestond uit een enkel netwerk van radars, communicatielijnen en computers. Er kan met het volste vertrouwen worden beweerd dat in het geval van een grootschalige nucleaire oorlog, het ICBM's waren die als eerste in actie zouden komen, en dat het hele Amerikaanse wereldwijde luchtverdedigingswaarschuwingsnetwerk zou ophouden te bestaan. Zelfs een gedeeltelijk verlies van de werking van één schakel van het systeem, waaronder: geleidingsradar, computercentra, communicatielijnen en commandotransmissiestations, leidde onvermijdelijk tot de onmogelijkheid om projectielvliegtuigen terug te trekken naar het doelgebied.
Langeafstands-luchtafweersystemen van de eerste generatie konden niet omgaan met doelen op lage hoogte. Krachtige surveillanceradars waren niet altijd in staat vliegtuigen en kruisraketten te detecteren die zich achter de plooien van het terrein verstopten. Daarom, om door de luchtverdediging te breken, begonnen niet alleen tactische vliegtuigen, maar ook zware bommenwerpers op lage hoogte te werpen. Om luchtaanvallen op lage hoogte in 1960 te bestrijden, nam het Amerikaanse leger het MIM-23 Hawk luchtverdedigingssysteem aan. In tegenstelling tot de Nike-familie werd het nieuwe complex meteen in een mobiele versie ontwikkeld.
Bij de eerste aanpassing van het Hawk-luchtverdedigingssysteem werd een raket met vaste stuwstof met een semi-actieve homing-kop gebruikt, met de mogelijkheid om op luchtdoelen te schieten op een afstand van 2-25 km en hoogten van 50-11000 m. De kans om een doel te raken met één raket zonder interferentie was 50-55%. Na het detecteren van het doel en het bepalen van de parameters ervan, werd de draagraket ingezet in de richting van het doel en werd het doel vergezeld van een radarverlichting. De raketzoeker kon zowel voor de lancering als tijdens de vlucht een doelwit veroveren.
SAM MIM-23 Hawk
De luchtafweerbatterij, bestaande uit drie vuurpelotons, omvatte: 9 gesleepte draagraketten met elk 3 raketten, een surveillanceradar, drie doelverlichtingsstations, een centraal batterijcontrolecentrum, een draagbare console voor afstandsbediening van het schietgedeelte, een pelotonscommandopost en transport - laadmachines en dieselgeneratorcentrales.
Stationverlichting van luchtdoelen AN / MPQ-46
Kort na de ingebruikname werd bovendien de AN / MPQ-55-radar, speciaal ontworpen voor het detecteren van doelen op lage hoogte, in het complex geïntroduceerd. De AN/MPQ-50 en AN/MPQ-55 radars waren uitgerust met antennerotatiesynchronisatiesystemen. Hierdoor was het mogelijk om de blinde gebieden rond de positie van het luchtverdedigingssysteem weg te werken.
Bewakingsradar AN / MPQ-48
Om de acties van verschillende batterijen van het luchtverdedigingsraketsysteem te begeleiden, werd een mobiele drie-coördinatenradar AN / TPS-43 gebruikt. De leveringen aan de troepen begonnen in 1968. De elementen van het station werden vervoerd door twee M35 vrachtwagens. Onder gunstige omstandigheden kon het station doelen op grote hoogte detecteren op een afstand van meer dan 400 km.
Radar AN / TPS-43
Er werd aangenomen dat het Hawk-luchtverdedigingssysteem de openingen tussen de Nike-Hercules-luchtverdedigingssystemen voor de lange afstand zou afdekken en de mogelijkheid zou uitsluiten dat bommenwerpers doorbreken naar beschermde objecten. Maar tegen de tijd dat het laaggelegen complex het vereiste niveau van gevechtsgereedheid bereikte, werd het duidelijk dat de grootste bedreiging voor faciliteiten op Amerikaans grondgebied niet bommenwerpers waren, maar ICBM's. Niettemin werden verschillende Hawk-batterijen aan de kust ingezet, omdat de Amerikaanse inlichtingendienst informatie ontving over de introductie van onderzeeërs met kruisraketten in de USSR-marine. In de jaren zestig was de kans op nucleaire aanvallen op de kustgebieden van de Verenigde Staten groot. In feite werden de Hawks ingezet op de voorste Amerikaanse bases in West-Europa en Azië, in die gebieden waar Sovjet-frontliniebommenwerpers konden bereiken. Om de mobiliteit te vergroten, werden enkele van de gemoderniseerde luchtverdedigingssystemen voor lage hoogte overgebracht naar zelfrijdende chassis.
Vrijwel onmiddellijk na de oprichting van het Hawk-luchtverdedigingssysteem werd onderzoek gedaan om de betrouwbaarheid en gevechtseigenschappen te verbeteren. Al in 1964 werd begonnen met het project Improved Hawk of I-Hawk ("Improved Hawk"). Na de goedkeuring van de MIM-23B-modificatie met een nieuwe raket en een digitaal radarinformatieverwerkingssysteem, nam het bereik van vernietiging van luchtdoelen toe tot 40 km, het hoogtebereik van afgevuurde doelen was 0,03-18 km. De eerste Improved Hawk kwam begin jaren 70 in dienst. Tegelijkertijd zijn de meeste Amerikaanse luchtverdedigingssystemen MIM-23A op het niveau van MIM-23B gebracht. In de toekomst werden de Hawk-complexen herhaaldelijk gemoderniseerd om de betrouwbaarheid, ruisimmuniteit en de kans op het raken van doelen te vergroten. In het Amerikaanse leger overleefden de Hawks de langeafstands Nike Hercules verreweg. De laatste MIM-14 Nike-Hercules luchtverdedigingssystemen werden eind jaren 80 buiten gebruik gesteld. en het gebruik van de MIM-23 Improved Hawk luchtafweersystemen ging door tot het jaar 2002.
In de Amerikaanse strijdkrachten is de strijd tegen vijandelijke tactische (front-line) vliegtuigen van oudsher vooral opgedragen aan jagers. Niettemin werd er gewerkt aan het creëren van luchtafweersystemen voor directe dekking tegen luchtaanvallen van hun eigen voorste eenheden. Van 1943 tot het midden van de jaren 60 was de basis van de luchtverdediging van legereenheden van het bataljon en hoger de zeer succesvolle 12,7 mm quad-machinegeweersteunen met elektrische Maxson Mount-geleidingsaandrijvingen en 40 mm Bofors L60 luchtafweergeschut. In de naoorlogse periode waren luchtafweereenheden van tankdivisies bewapend met ZSU M19 en M42, bewapend met vonken van 40 mm.
ZSU М42
Om objecten in de achterhoede en concentratieplaatsen van troepen in 1953 te beschermen, begonnen de luchtafweerbataljons in plaats van de 40 mm gesleepte Bofors L60 het 75 mm luchtafweerkanon met radargeleiding M51 Skysweeper te ontvangen.
75 mm luchtafweergeschut М51
Op het moment van adoptie was de M51 ongeëvenaard in termen van bereik, vuursnelheid en schietnauwkeurigheid. Tegelijkertijd was het erg duur en vereiste hooggekwalificeerde berekeningen. Aan het eind van de jaren 50 duwden luchtafweergeschut het luchtverdedigingssysteem en de dienst van 75 mm luchtafweergeschut in het Amerikaanse leger duurde niet lang. Al in 1959 werden alle bataljons bewapend met 75 mm kanonnen ontbonden of opnieuw uitgerust met luchtafweerraketten. Zoals gebruikelijk werden de wapens die het Amerikaanse leger niet nodig had aan de geallieerden overgedragen.
In de jaren 60 en 80 heeft het Amerikaanse leger herhaaldelijk wedstrijden aangekondigd voor het maken van luchtafweergeschut en luchtafweerraketsystemen die zijn ontworpen om eenheden op mars en op het slagveld te beschermen. Alleen het gesleepte 20 mm M167 luchtafweerkanon, de M163 ZSU en het MIM-72 Chaparral near-zone luchtverdedigingssysteem werden in de tweede helft van de jaren 60 naar het stadium van massaproductie gebracht.
ZSU-163
De ZU M167 en ZSU M163 gebruiken dezelfde 20 mm kanonbevestiging met een elektrische aandrijving, gemaakt op basis van het M61 Vulcan-vliegtuigkanon. De M113 gepantserde personeelsdrager op rupsbanden dient als chassis voor de ZSU.
Het Chaparrel mobiele luchtverdedigingssysteem maakte gebruik van de MIM-72-raket, gemaakt op basis van het AIM-9 Sidewinder-melee-raketsysteem in de lucht. Vier luchtafweerraketten met TGS werden geïnstalleerd op een roterende draagraket die op een rupsonderstel was gemonteerd. Acht reserveraketten maakten deel uit van de reservemunitie.
SAM MIM-72 Chaparral
Chaparrel had geen eigen radardetectiesystemen en ontving via het radionetwerk doelaanduidingen van AN / MPQ-32 of AN / MPQ-49 radars met een doeldetectiebereik van ongeveer 20 km, of van waarnemers. Het complex werd handmatig geleid door een operator die het doelwit visueel volgde. Het lanceerbereik bij goed zicht op een doelwit dat met een gematigde subsonische snelheid vliegt, kan 8000 meter bereiken, de hoogte van vernietiging is 50-3000 meter. Het nadeel van het Chaparrel luchtverdedigingssysteem was dat het bij de achtervolging voornamelijk kon vuren op straalvliegtuigen.
SAM "Chaparrel" in het Amerikaanse leger werd samen met de ZSU "Vulcan" organisatorisch verkleind. De Chaparrel-Vulcan luchtafweer bataljon bestond uit vier batterijen, twee batterijen met Chaparrel (12 voertuigen elk), en de andere twee met ZSU M163 (12 voertuigen elk). De getrokken versie van de M167 werd voornamelijk gebruikt door luchtmobiele, luchtaanvaldivisies en de USMC. Elke luchtafweerbatterij had maximaal drie radars voor het detecteren van laagvliegende luchtdoelen. Meestal werd een set radarapparatuur per jeep in trailers vervoerd. Maar indien nodig kon alle uitrusting van het station door zeven militairen worden gedragen. Implementatietijd - 30 minuten.
Het algemene bevel over de luchtverdedigingstroepen van de divisie werd uitgevoerd op basis van gegevens ontvangen van AN / TPS-50 mobiele radars met een bereik van 90-100 km. Begin jaren 70 ontvingen de troepen een verbeterde versie van dit station - AN / TPS-54, op het chassis van een terreinwagen. De AN/TPS-54 radar had een bereik van 180 km en "vriend of vijand" identificatieapparatuur.
Om in 1968 luchtverdediging van bataljonseenheden te bieden, kwamen de FIM-43 Redeye MANPADS in dienst. De raket van dit draagbare complex was uitgerust met een TGS en kon, net als de MIM-72 SAM, voornamelijk bij achtervolging op luchtdoelen schieten. Het maximale vernietigingsbereik van MANPADS "Red Eye" was 4500 meter. De kans op een nederlaag volgens de ervaring van echte gevechtsoperaties is 0, 1 … 0, 2.
De luchtverdediging van de grondtroepen van het Amerikaanse leger is altijd gebouwd op een overgebleven principe. Net als vroeger is het nu decoratief. Het is uiterst twijfelachtig of luchtafweereenheden bewapend met FIM-92 Stinger MANPADS en M1097 Avenger mobiele luchtverdedigingssystemen van de nabije zone in staat zullen zijn om de aanvallen van moderne luchtaanvalwapens te voorkomen.
MANPADS "Stinger" werd in 1981 aangenomen. Momenteel gebruikt de FIM-92G-raket een diepgekoelde dual-band anti-jamming socket-zoeker die werkt in het UV- en IR-bereik. Het complex in gevechtspositie weegt 15,7 kg, de lanceringsmassa van de raket is 10,1 kg. Volgens Amerikaanse gegevens bereikt het schuine bereik van vernietiging van de modernste versie van de "Stinger" 5500 meter en 3800 meter hoog. In tegenstelling tot de eerste generatie MANPADS kan de Stinger doelen raken op ramkoers en bij achtervolging.
SAM M1097 Wreker
Stinger-raketten worden gebruikt in het M1097 Avenger-luchtverdedigingssysteem. De basis voor de Avenger is het universele legerchassis van de HMMWV. De Hummer is uitgerust met twee TPK's met elk 4 FIM-92-raketten, een opto-elektronisch vizier, een warmtebeeldcamera voor zoeken, een laserafstandsmeter, een identificatieapparaat voor vrienden of vijanden, communicatie met een onderhandelingsgeheime eenheid en een 12,7 mm luchtafweermachinegeweer. In het midden van het platform bevindt zich een bestuurderscabine met een transparant beschermend scherm waardoor observatie en zoektocht naar doelen wordt uitgevoerd. De richtpuntmarkering wordt op dit scherm geprojecteerd. De positie van de markering komt overeen met de draairichting van de raketzoeker en het uiterlijk ervan informeert de operator over het vangen van het doel dat is geselecteerd om te schieten. Gevechtsoperatie is mogelijk vanaf een afstandsbedieningspaneel en in beweging met snelheden tot 35 km / u. Naast de acht gevechtsklare raketten in de TPK, zijn er acht raketten in het munitierek.
Natuurlijk hebben de plaatsing van acht FIM-92 gevechtsklare raketten op een terreinchassis en de aanwezigheid van opto-elektronische viziersystemen en communicatieapparatuur de gevechtscapaciteiten aanzienlijk vergroot in vergelijking met MANPADS. Het bereik en de hoogte van het raken van doelen bleef echter hetzelfde. Naar moderne maatstaven is het lanceerbereik van 5500 meter zelfs niet voldoende om moderne aanvalshelikopters met langeafstands-ATGM's effectief tegen te gaan.
De Amerikaanse strijdkrachten, met de grootste en waarschijnlijk de meest geavanceerde vloot van jagers, vertrouwen traditioneel op luchtoverwicht. Deze aanpak, die werkt bij het verdedigen van zijn territorium, en in het licht van een veel zwakkere vijand in de toekomst, kan echter erg duur zijn. Bij een aanvaring met een sterke vijand met een moderne luchtmacht, bij gebrek aan de een of andere reden hun troepen te kunnen dekken met jachtvliegtuigen, het geringe aantal luchtafweersystemen in grondeenheden en de korte lancering bereik leidt onvermijdelijk tot grote verliezen.
