In 2017 is het precies 50 jaar geleden dat de Amerikaanse marine de meest populaire geleide luchtafweerraket voor luchtverdedigingssystemen aan boord in het Westen heeft aangenomen: RIM-66A "Standard-1" (SM-1). Het aerodynamisch perfecte product in die tijd gaf aanleiding tot een hele familie SAM "Standard", die, meer dan vier decennia van verbetering, erin slaagde om aan te vullen met modificaties zoals de RIM-67A "Standard-1ER" (tweetraps SAM met een bereik van 65 km en hoge snelheidsparameters in de laatste vliegfase), RIM-66C "Standard SM-2MR Block I" (de eerste wijziging van "Standard-2", geïntegreerd met de "Aegis" BIUS), RIM-156A " SM-2ER Block IV" (tweetrapsraketten "Standard-2" met een langeafstandsvlucht, ongeveer 160 km), RIM-161B "SM-3 Block IA" (antiraket met een bereik van 500 km, geïntegreerd in de software BIUS "Aegis BMD 3.6.1", ontworpen om ballistische raketten in de nabije ruimte te vernietigen). Voor de laatste wijziging wordt gewerkt aan het verder verbeteren van de gevoeligheid van de infraroodzoeker voor de ontwikkeling van het luchtverdedigings- / raketverdedigingsprogramma van de Verenigde Staten en bondgenoten. Op basis van RIM-161A werd ook de RIM-161C op de grond gestationeerde interceptorraket gemaakt voor het Aegis Ashore-raketafweersysteem, dat onlangs de taak overnam in Roemenië.
SAM RIM-67A "Standard-1ER" op licht gemoderniseerde geleidingen van de Mk 10 launcher op de achtersteven van de Amerikaanse torpedobootjager URO DDG-41 USS "King" (klasse "Farragut"). Aanvankelijk was de Mk 10-draagraket uitgerust met tweetrapsraketten van de RIM-2 "Terrier" -familie, die zeer vergelijkbare massa-dimensionale parameters had als de "SM-1ER". De vervanging voor "Standards" begon in de jaren '70. De RIM-67A luchtafweerraket werd de eerste tweetraps langeafstandsraket in de Amerikaanse marine, die luchtdoelen kon onderscheppen op een afstand van maximaal 80 km. Het was deze raket die het prototype werd voor de ontwikkeling van moderne langeafstands tweetraps SAM "Standard-2ER" (Blok I-IV); waarvan de nieuwste versie (RIM-156A), uitgerust met een vaste brandstoftrap Mk 72, doelen kan raken op een afstand van 160 km. Verder werden volgens dezelfde "sjablonen" de "SM-3" en "SM-6" ontwikkeld, die de basis werden van de veelbelovende luchtverdediging en raketverdediging van de Amerikaanse AUG, evenals het startpunt in de onlangs sensationele hervatting van het hogesnelheids-anti-scheepsraketprogramma voor de Amerikaanse marineschepen
Maar de "Standard"-familie was niet beperkt tot versies van raketten voor luchtverdediging. In 1966, zelfs voordat de SM-1 luchtafweer in dienst kwam, werkte General Dynamics parallel aan de AGM-78 Standard-ARM anti-radarraket, die in 1968 door de Amerikaanse luchtmacht werd aangenomen en bedoeld was om minder technologisch geavanceerde PRLR AGM-45 "Klauwier"; hun tekortkomingen werden onthuld tijdens de Vietnamese campagne. Met name de afwezigheid van een traagheidsgeleidingseenheid met een drive om de coördinaten van de uitgeschakelde radar op te slaan, maakte het niet mogelijk om het doel te raken als deze was uitgeschakeld, en de GOS die voor vertrek was geprogrammeerd, veroorzaakte alleen de beperkte functionaliteit van de "Shrike" voor de radar met één werkfrequentie. "Standard-ARM" had deze tekortkomingen niet en behoort daarom tot de overgangsgeneratie van PRLR, die bijna op hetzelfde niveau staat als de bekende AGM-88 HARM.
Antiradarraket AGM-78 "Standard-ARM" was verenigd met bijna alle op vliegdekschepen gebaseerde tactische vliegtuigen van de Amerikaanse marine. De raket had een aantal karakteristieke technische kenmerken die zijn superioriteit bepalen ten opzichte van de bestaande AGM-45 "Shrike" PRLR, en in sommige parameters ten opzichte van de bestaande AGM-88E AAGRM. De massa van de explosieve fragmentatie-kernkop AGM-78 bereikte 150 kg en was de krachtigste van de bekende PRLR (behalve de Russische X-58): wanneer deze wordt ontploft, wordt een krater met een diameter van 5 meter gevormd aan de oppervlakte, en wanneer het tot ontploffing wordt gebracht op een hoogte van meer dan 10 m, zal het zeker worden geraakt door granaatscherven tot 300-400 meter van het slagveld. Ondanks dat Amerikaanse experts klaagden over de lage gemiddelde vliegsnelheid, was de beginsnelheid na het verlaten van de ophangingen 3000 km/u (820 m/s), wat 750 km/u hoger is dan die van HARM, dus de beste vliegprestaties manifesteerden zich tijdens de lancering op grote hoogte, waar de ijle atmosfeer niet bijdroeg aan de snelle vertraging van de raket nadat de hoofdmotor was doorgebrand. Op de foto - een vroege aanpassing van het anti-radar vliegdekschip A-6B Mod 0 op de parkeerplaats van het US Naval Aviation Base Point Mugu (1967). Op de experimentele machine werd de tactiek van het gebruik van de "Standard-ARM" uitgewerkt, die vervolgens werd gebruikt bij de wijziging van de A-6B Mod.1. Een onderscheidend kenmerk van de anti-radarversie van het vliegtuig waren kleine passieve vijandelijke radarstralingsdetectoren voor doelaanduiding AGM-78, die zich op het oppervlak van de neuskegel (12 antennes) en in de staartspinner bevonden om de ZPS te beoordelen (6 antennes) (op de onderste foto). Het bereik van de "Standard-ARM" was 60% hoger dan de "Shrike" en bereikte 80 km
Ondanks het ongekende bereik voor tactische luchtvaart PRLR (75 km) en de modernste basis voor avionica-elementen, stopte de productie van de Standard-ARM in 1976 vanwege de hoge kosten, en behield de Standard-familie zijn luchtafweer- en antiraketaanduiding tot vandaag de dag waarop de nieuwe realiteit van de militair-technische vooruitgang leidt tot de terugkeer van de meest onverwachte, soms lang vergeten projecten.
Op 7 april 1973 testte de Amerikaanse marine met succes het eerste prototype van de RGM-66F supersonische anti-scheepsraket, die qua tactische en technische parameters (behalve een bereik van 550 km) absoluut niet onderdeed aan onze 4K80 Basalt anti-schip raket. Het anti-schip RGM-66F ontwikkeld op basis van het SM-1MR raketafweersysteem had een kleine radarsignatuur (ongeveer 0,1 m2). Dit bemoeilijkte de detectie en "vangst" van de toen bestaande scheepsradarsystemen KZRK M-1 "Volna", M-11 "Shtorm" en "Osa-M" enorm. Ervaren RGM-66F's waren nog niet uitgerust met de eerste versnellingstrap, en daarom stond zelfs het ballistische vluchttraject, met een uitgang naar de lagere lagen van de stratosfeer (tot 18 km), niet toe dat de raket oppervlaktedoelen raakte bij een afstand van meer dan 50 km met een bevredigende snelheid van 2 snelheden in de laatste fase van het vliegtraject. Zoals bij de meeste anti-scheepsraketten, was de RGM-66F uitgerust met een actieve radar homing head, waardoor het product ook wel bekend stond als de "Standard Active". En de eenwording met de SAM-familie "Standard-1" maakte het mogelijk om het niet te gebruiken van gespecialiseerde hellende TPK (PU) Mk 141, zoals het werd gedaan in "Harpoons", maar van standaardkelders met draaiende opslagruimten en een invoermechanisme voor geneigd PU Mk 13 en Mk 26, die het anti-scheepsarsenaal van Amerikaanse oorlogsschepen niet beperkten.
Ondanks de 43-jarige opschorting van het RGM-66F-ontwikkelingsprogramma voor supersonische anti-scheepsraketten, werd een ander gerelateerd project om de functionaliteit van de "Standards" uit te breiden met succes bekroond. Het gaat om de RGM-66D (foto). Veel vooraanstaande publicaties classificeren deze raket ten onrechte als een anti-schipklasse. Maar door zijn kenmerken en mogelijkheden behoort het tot de multifunctionele op schepen gebaseerde antiradarraketten (zeeversie van "Standard-ARM"). De RGM-66D SSM-ARM kwam in 1970 in dienst bij de marine. De mogelijkheden van het product omvatten de nederlaag van de breedste lijst van radio-emitterende doelen met behulp van een passieve radarzoeker (van radarbewaking en begeleiding vanaf schepen tot luchtverdedigingsradar op de grond en RTV); tegelijkertijd werd het oppervlaktegevechtsschip met de RGM-66D-radarsystemen uitgeschakeld niet beïnvloed en kan het daarom niet worden toegeschreven aan anti-scheepswapens. Structureel herhaalde de raket dezelfde RIM-66B volledig: de Aerojet Mk56 mod 1 vaste stuwstofmotor werkt 0,5 minuut in kruismodus met een stuwkracht van 1,6 ton, handhaaft een hoge supersonische vliegsnelheid en de startlading in de verbrandingskamer accelereert de RGM-66D in slechts 4 seconden naar 2500 km/u. De raket kan de radar raken op een ballistische baan met een bereik tot 60 km. Werd ontwikkeld en een gespecialiseerde versie van de PRLR aan boord - RGM-66E. De raket was verenigd met lanceerinrichtingen van het ASROC RUR-5 anti-onderzeeërcomplex (onderste foto), die het vermogen behield om vijandelijke luchtverdediging te bestrijden, zelfs als kwetsbare installaties van het type Mk 10/13/26 faalden
Zonder aandacht te schenken aan het veelbelovende tweetraps raketafweersysteem RIM-67A (bereik tot 80 km), als basis voor het vergroten van het bereik van "Standard Active", gaf de Amerikaanse marine de voorkeur aan de ontwikkeling van het bedrijf "McDonnell Douglas" - het RGM-84A "Harpoon" anti-scheepsraketsysteem, dat een veel lager vliegprofiel heeft, wat in die tijd een voordeel was bij het doorbreken van de luchtverdediging van het schip, dat nog niet was begiftigd met het vermogen om lage - hoogtedoelen, ook tegen de achtergrond van het wateroppervlak. Maar "Harpoenen", net als andere subsonische anti-scheepsraketten, kunnen niet eeuwig aan de top van de technologie blijven: de ruisimmuniteit en resolutie van moderne radars nemen elke dag toe, en zelfs doelen zoals het onopvallende anti-scheepsraketsysteem LRASM zullen worden vol vertrouwen gedetecteerd en onderschept door moderne Russische en Chinese luchtverdedigingssystemen aan boord, en daarom kan het hele concept van het verbeteren van luchtaanvalwapens niet zonder hun snelheidscapaciteiten. Niet voor niets worden Yakhonts en BrahMosy ontwikkeld voor de Russische en Indiase vloten. De Amerikaanse marine begreep dit ook.
Vorige week kondigde de Amerikaanse minister van Defensie Ashton Carter het werk aan om een veelbelovende supersonische anti-scheepsraket te maken op basis van het Raytheon langeafstands RIM-174 SM-6 ERAM raketafweersysteem. In feite krijgt het geavanceerde project dat 44 jaar geleden is vergeten een nieuwe impuls, maar in plaats van de RIM-66A / RIM-67A wordt een meer geavanceerde en langeafstandsluchtafweerraket als basis genomen, die de onvolmaakte 4- channel Aegis om stabiel te blijven in het licht van moderne bedreigingen. De RIM-174 ERAM (Extended Range Active Missile) ontving een zeer effectieve ARGSN van de AIM-120C lucht-luchtraket, maar het gebied van zijn antenne-array werd met 3,75 keer vergroot, waardoor het doelverwervingsbereik voor over de horizon schieten. ARGSN "SM-6" lost ook "Aegis" bij het afweren van een massale aanval van de WTO van de vijand, omdat het geen verlichting nodig heeft met SPG-62-radars.
In tegenstelling tot de RGM-66F kan het nieuwe supersonische anti-scheepsraketsysteem op basis van de SM-6 de eerste boostertrap voor vaste stuwstof ontvangen met de Mk.72-turbostraalmotor (van de exoatmosferische interceptor RIM-161), en dus zijn bereik kan meer dan 370 km zijn. Het enorme bereik met deze booster wordt alleen bereikt door het ballistische vluchtprofiel op grote hoogte. Een andere configuratie is mogelijk met het gebruik van een compacte turbojetmotor van het Teledyne CAE-bedrijf J402-CA-100 met een stuwkracht van 0,294 ton als eerste trap. In dit geval is een vluchtprofiel op lage hoogte met een uiteindelijke versnelling tot 3-3,5M boven de golfkam mogelijk, een soortgelijk profiel is geïmplementeerd in het Russische anti-scheepsraketsysteem 3M54E "Caliber-NKE". De capaciteiten van een dergelijke anti-scheepsraket zullen overeenkomen met die van de Calibre.
Maar we zullen ons concentreren op de versie met de Mk.72 boostertrap met vaste stuwstof. De anti-scheepsvariant RIM-174 ERAM kan na de lancering naar een hoogte van 35-40 km klimmen, versnellend tot 4000 km / u. Dan, volgens de gegevens van het traagheidsgeleidingssysteem en de externe doelaanduiding, zal de hoofdtrap een duik nemen met het reeds gescheiden gaspedaal, en na de detectie en "vangst" van het oppervlaktedoel van de raketzoeker, de hoofdtrapmotor zal worden ingeschakeld om een hoge supersonische snelheid in troposferische vlucht te handhaven.
Ook beschikt een supersonische anti-scheepsraket op basis van de "Standard-6" over een hoge manoeuvreerbaarheid geërfd van de luchtafweerversie, waardoor de raket in staat zal zijn om extreme (bijna 90 graden) elevatierichtingen ten opzichte van het oppervlak te bereiken doelwit in de stratosfeer, en vervolgens, met behulp van aerodynamische roeren of gasdynamische DPU's, scherp draaien en verticaal op het doelwit "vallen" met snelheden tot 3,5M. Zelfs vandaag de dag hebben veel multifunctionele en surveillanceradars problemen met het werken op luchtdoelen met vluchtcoördinaten op extreme hoogte, die vakkundig werden gebruikt door het Brits-Amerikaanse contingent van specialisten van Matra BAe Dynamics en Texas Instruments om een van de meest geavanceerde in de geschiedenis te creëren. PRLR - ALARM.
Zonder twijfel kan de meest tactisch "geavanceerde" antiradarraket worden beschouwd als de Brits-Amerikaanse ALARM. Omdat de 2, 3-fly ALARM-raket geen hogesnelheidsrecordhouder is bij dit type raket, vertrouwt hij op een gespecialiseerd vluchttraject en richtmodus, evenals op een lage RCS, geleverd door een kleine lichaamsdiameter (230 mm) en breed gebruik van composietmaterialen. Met een goed toepassingsgebied (93 km), maakt de ALARM die het doel nadert een "glijmanoeuvre" en op het hoogste punt van het traject (direct boven het doel), op een hoogte van ongeveer 12-13 km, een parachute wordt ingezet vanuit een speciale container, en de raket daalt langzaam gedurende 120 seconden, waarbij het oppervlak wordt gescand op mogelijke straling van vijandelijke radar, als een bron wordt gedetecteerd, de parachute snel wordt neergelaten en de raketmotor wordt ingeschakeld, ALARM valt het doelwit aan vanaf een verticale richting (bijna vanuit "blinde hoeken"), waar veel luchtverdedigingssystemen (vooral met semi-actieve radargeleiding en slechte hoogteparameters) hulpeloos zijn. Veel luchtverdedigingssystemen kunnen ALARM vernietigen zelfs voordat ze de "blinde hoeken" binnengaan, maar hiervoor heeft de raket nog een "troefkaart in de mouw" - het lage gewicht en de afmetingen laten slechts één "Tornado GR.4" toe om te plaatsen 7 ALARM-raketten, dezelfde link kan 28 raketten dragen
Het bevel over de Amerikaanse marine verbergt niet dat er nieuwe hogesnelheids-anti-scheepsraketten worden ontwikkeld als een asymmetrisch antwoord op de modernisering van de scheepssamenstelling van de Russische marine (admiraal Nakhimov, later Varyag) en op de modernisering ervan met veelbelovende fregatten van project 22350 met het meest geavanceerde luchtverdedigings- / raketverdedigingssysteem. Polyment-Redut ". De nieuwe raketten zullen volledig worden verenigd met de Mk 41 UVPU, en daarom zal hun aantal aan één kant alleen worden beperkt door het aantal TPK's. De anti-schip "Standards" zullen een enorm gevaar vormen wanneer ze massaal worden gebruikt in combinatie met de "LRASM" anti-scheepsraketten: tientallen van de laatste zullen abrupt verschijnen vanwege de radiohorizon, waardoor de BIUS van vijandelijke schepen volledig wordt geladen (voeg valse doelen toe en elektronische oorlogsvliegtuigen), terwijl de laatste, met een kleine vertraging, 3-vliegsnelheid zal aanvallen, d.w.z. klap van twee soorten zal op één moment in de tijd vallen, waardoor het draagvermogen van luchtverdedigingssystemen aan boord wordt overbelast. Deze raketten zullen een formidabele kracht worden tegen onze en Chinese IBM.
Het gevaar schuilt in het feit dat de snelheid van 3-3,5M de maximumsnelheid overschrijdt voor het onderscheppen van de KZRAK "Kortik", de SAM "Dagger" en "Osa-MA", en alleen de S-300F / FM, "Shtil -1", "Redoubt "En" Pantsir-M "kan vechten tegen vergelijkbare doelen, maar deze complexen zijn nu uitgerust met enkele schepen van de vloot, wat aangeeft dat er behoefte is aan een vroege upgrade van luchtverdedigingssystemen van alle soorten NK. In de toekomst zullen "Harpoons" geleidelijk buiten gebruik worden gesteld en tegen ongeveer 2025 zullen ze volledig worden vervangen door "LRASM" en de nieuwe "Standards-RCC". De slagcapaciteiten van de Amerikaanse vloot zullen verschillende keren toenemen: dit soort raketten zal ook worden bewapend met antiraketaanpassingen van het landingsschipdok "San Antonio" en de EM van de "Zumwalt" -klasse. Een adequaat antwoord van onze vloot is bijna klaar: een anti-scheepscomplex met een hypersonisch anti-scheepsraketsysteem 3K-22 "Zircon" bevindt zich in de laatste ontwikkelingsfase. Zijn 4, 5-vliegraketten met een gemengd vluchtprofiel zullen zelfs een antiraket "paraplu" kunnen binnendringen op basis van de nieuwste geroemde multifunctionele AMDR-radar.
