De 11th Air Force van de US Air Force (English Eleventh Air Force - 11 AF) is verantwoordelijk voor de onschendbaarheid van de Amerikaanse luchtgrenzen op de poolstreken. 11 De taken van AF omvatten onder meer patrouilleren in het Beringzeegebied, radarsurveillance van het Russische Verre Oosten en het onderscheppen van Russische langeafstandsbommenwerpers.
F-22A van het 90th Fighter Squadron van de 3rd Wing (3 WG) begeleidt de Russische Tu-95MS nabij het eiland Nunivak
Directe onderschepping van luchtdoelen wordt toegewezen aan de F-22A van het 90th Fighter Squadron en het 525th Fighter Squadron, evenals de F-16C/D van de 354th Fighter Wing. F-22A-jagers zijn permanent gestationeerd op Elmendorf Air Force Base in Anchorage, en F-16C/D-jagers op Eilson Air Force Base in centraal Alaska, nabij de stad Erbans.
Verantwoordelijkheden van regionale commando's NORAD
Elmendorf Air Force Base is het hoofdkwartier van de 11e luchtmacht en de Alaska-sector van NORAD (ANR). Elmendorf Air Base is de belangrijkste basis in Alaska. Hier zijn, naast jagers, militair transport en AWACS E-3C Sentry-vliegtuigen van het AWACS-systeem gestationeerd. De Verenigde Staten exploiteren 30 E-3C-vliegtuigen. Hiervan zijn 4 vliegtuigen gestationeerd op Elmendorf AFB, de rest is toegewezen aan Tinker AFB in Oklahoma City.
Satellietfoto van Google Earth: F-22A-jagers op vliegbasis Elmendorf
De serieproductie van alle varianten van de E-3 Sentry eindigde begin jaren 90. In totaal werden 68 vliegtuigen gebouwd. De meest perfecte modificatie is de E-3C. Dit vliegtuig kan 6 uur lang 1.600 km patrouilleren zonder bij te tanken in de lucht. Het detectiebereik van luchtdoelen is meer dan 400 km.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig E-3C op vliegbasis Elmendorf
Om tijdens de Koude Oorlog te compenseren voor de verloren capaciteiten op het gebied van langeafstandsradardetectie, na het verlaten van radarpatrouilleschepen, "Texas Towers" en de constante wacht van vele uren van AWACS-vliegtuigen, over-the-horizon radars ontwikkeld. De inzet van de AN/FPS-118 ZG-radar (414L-systeem) in het belang van de luchtmacht begon eind jaren 80 aan de west- en oostkust van de Verenigde Staten. Vanwege de afname van de dreiging van een wereldwijde oorlog, de lage geluidsimmuniteit en de hoge bedrijfskosten (tot $ 1,5 miljoen per jaar) in de tweede helft van de jaren 90, besloten ze echter om de ZG-radar AN / FPS-118 te verlaten.
De geschiedenis van het Amerikaanse radarstation in de Verenigde Staten eindigde daar echter niet. De Amerikaanse marine heeft een alternatief systeem aangenomen - AN / TPS-71 ROTHR (verplaatsbare over-the-horizon radar) met een detectiebereik van lucht- en oppervlaktedoelen van 1000 tot 3000 km. Experimenteel station AN/TPS-71 werd in 1991 gebouwd op het Amchik-eiland van de Aleoetenarchipel, niet ver van Alaska. Deze MH-radar was bedoeld om de oostkust van Rusland in de gaten te houden. Volgens sommige rapporten werd het wegens de vastgestelde tekortkomingen in 1993 ontmanteld.
Satellietbeeld van Google Earth: ZG radar AN / TPS-71 in Corpus Christi
De tweede AN/TPS-71 werd geïnstalleerd in Corpus Christi, Texas. Het derde Amerikaanse radarstation is actief in de buurt van Portsmouth in New Hampshire. Het belangrijkste doel van de AN / TPS-71-stations is het controleren van illegale overschrijding van de Amerikaanse grens om de illegale invoer van drugs te onderdrukken. De locatie van de over-the-horizon radars maakt het mogelijk om het luchtruim boven Midden-Amerika en het Caribisch gebied te bekijken. Momenteel is de bouw van een ander ZG-radarstation in Puerto Rico voltooid, dat een kijkje in Zuid-Amerika zal geven.
In het verleden werden E-2 Hawkeye en E-3 Sentry AWACS gebruikt om drugssmokkel naar de Verenigde Staten te voorkomen. Het constant patrouilleren van de Sentry was echter te duur en de Hokai waren, naast het feit dat ze hiervoor onvoldoende vliegduur hadden, uiterst terughoudend om het commando over de marine toe te wijzen.
Om deze reden heeft de Amerikaanse douane vier P-3B AEW Sentinels besteld. Dit AWACS-vliegtuig is gemaakt door Lockheed op basis van het P-3V Orion-patrouillevliegtuig. De P-3 AEW Centinel heeft een AN/APS-138 radar van een E-2C vliegtuig. AWACS-vliegtuigen worden gebruikt voor het detecteren, begeleiden en coördineren van acties bij het onderscheppen van vliegtuigen die illegale drugs vervoeren. Voor deze doeleinden wordt het zogenaamde "Double Eagle"-systeem gebruikt, bestaande uit een P-3B AEW-vliegtuig en interceptors. Deze rol kan worden gespeeld door F-16С / D, F-15 С / D-jagers van de luchtmacht of de nationale garde, evenals marine F / A-18's.
Satellietbeeld van Google Earth: P-3В AEW en P-3CS vliegtuigen op Cesil Field vliegveld
Verschillende andere anti-onderzeeër Orions zijn gewijzigd in de P-3CS Slick-variant om het Amerikaanse luchtruim te controleren om illegale levering van vracht door lichte vliegtuigen te voorkomen. Deze modificatie is een goedkoper alternatief geworden voor de P-3 AEW. In de boeg van de P-3CS is een AN/APG-63 radar gemonteerd. Hetzelfde radarstation in de lucht was geïnstalleerd op F-15-jagers. De AN/APG-63 radar heeft een vrij hoog vermogen om smokkelvliegtuigen te detecteren die op lage hoogte vliegen. Meerdere Orions hebben APG-66 en AN/AVX-1 radars. Bovendien ontvingen de P-3B AEW- en P-3CS-vliegtuigen radioapparatuur die werkte op de frequenties van de Amerikaanse douane en de Amerikaanse kustwacht. P-3B AEW en P-3CS radarvliegtuigen en F/A-18 jagers zijn permanent gestationeerd op de vliegvelden van Corpus Christi in Texas en Cesil Field in de buurt van Jacksonville, Florida.
Amerikaanse AWACS-vliegtuigen van de douane maken regelmatig "zakenreizen" naar Midden-Amerika als onderdeel van drugshandeloperaties. Ze werden herhaaldelijk gespot op vliegvelden in Costa Rica en Panama. Van daaruit controleerden ze de vluchten van lichte vliegtuigen uit Colombia.
In 1999, tijdens een militaire oefening in het gebied van Fort Stewart (Georgië), werd een vastgebonden ballonradarsysteem JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), ontwikkeld door Raytheon, getest …
In de eerste ontwikkelingsfase werd aangenomen dat het ballonsysteem niet alleen een goedkoop alternatief voor AWACS-vliegtuigen zou worden, maar ook in staat zou zijn om laaggelegen luchtdoelen te "markeren" wanneer luchtafweerraketten erop werden gelanceerd. Het voorzag ook in de creatie van "gevechtsballonnen" met lucht-luchtraketten AIM-120 AMRAAM en geleide bommen met ontwikkelde aerodynamische oppervlakken en een miniatuurstraalmotor. Volgens vertegenwoordigers van het bedrijf Raytheon kan een dergelijke bom die uit een ballon valt, een doel raken op een afstand van 40-50 km.
Volgens de informatie van de ontwikkelaar zal het JLENS-complex gedurende 30 dagen het luchtruim 24 uur per dag kunnen bewaken vanaf een hoogte van 4500 meter. Om een dergelijke taak uit te voeren zijn minimaal 4-5 AWACS-vliegtuigen nodig. De bediening van radarballonposten is 5-7 keer goedkoper dan de bediening van AWACS-vliegtuigen met vergelijkbare kenmerken, en vereist ook de helft van het aantal onderhoudspersoneel. Tijdens de tests toonde het systeem het vermogen aan om luchtdoelen te detecteren op een afstand van meer dan 500 km, en mobiele gronddoelen - 200 km. Naast radars kunnen ballonnen opto-elektronische bewakingsapparatuur bevatten.
Het systeem is gebaseerd op een heliumballon van 71 meter, doeldetectie en volgradar, communicatie- en informatieverwerkingsapparatuur, evenals hef- en onderhoudsfaciliteiten voor aerostaten. Het JLENS-systeem bevat speciale meteorologische sensoren waarmee operators operators vroegtijdig kunnen waarschuwen voor verslechterende weersomstandigheden in het gebied van de inzet van de ballon. Het draagvermogen van de ballon bij het optillen tot een werkhoogte van 4.500 m is ongeveer 2.000 kg.
De ontvangen radarinformatie wordt via een glasvezelkabel naar het grondverwerkingscomplex verzonden en de gegenereerde doelaanduidingsgegevens worden via communicatiekanalen aan consumenten geleverd. De inzet van het JLENS-ballonradarsysteem begon in 2014. In totaal is het de bedoeling om 12 ballonnen te bestellen met een set radar- en communicatieapparatuur en grondservicefaciliteiten met een totale waarde van $ 1,6 miljard.
In de eerste helft van de jaren 80 begon in de zuidoostelijke regio's van de Verenigde Staten, in het belang van de Amerikaanse grens- en douanediensten, de inzet van het Tethered Aerostat Radar System (Tethered Aerostat Radar System).
Google Earth-satellietbeeld: radarobservatieballon in Cujo Cay, Florida
De ballon is 25 meter lang en 8 meter breed als een nuttige lading met een massa van 125 kg draagt de AN/APG-66 radar met een detectiebereik tot 120 km. Deze radar werd oorspronkelijk gebruikt op F-16A/B jagers. De TARS-ballon kan worden gebruikt bij horizontale wind tot 90 km/u. Gevuld met helium kan het twee weken lang continu op een werkhoogte van 2700 meter blijven.
De ballonnen worden te water gelaten vanaf een cirkelvormig platform met een afmeervoorziening en een elektrische lier met een totale kabellengte van 7600 meter. In totaal werden 11 posities voor het TARS-systeem uitgerust in de VS en Puerto Rico. Door de dramatisch veranderende weersomstandigheden zijn echter verschillende ballonnen verloren gegaan. Met ingang van 2003 waren 8 ballonnen in gebruik. Tot 2006 werden de luchtradarposten geëxploiteerd door de Amerikaanse luchtmacht. Nadat het leger ze weigerde, werden de ballonnen overgedragen aan de Amerikaanse douane. Na het inhuren van civiele specialisten daalden de kosten van de exploitatie van de ballonvloot van $ 8 miljoen naar $ 6 miljoen per jaar.
Google Earth-satellietbeeld: radarobservatieballon in Puerto Rico
Vanaf het einde van de jaren 90 werden TARS-ballonnen vervangen door apparaten van het LASS-systeem (Low Altitude Surveillance System). Een AN/TPS-63 radar met een detectiebereik van 300 km en opto-elektronische volgsystemen voor grond- en wateroppervlakken zijn gemonteerd op een Lockheed Martin 420K type ballon.
Ballonradarsystemen, gemaakt om kruisraketten te detecteren die op lage hoogte doorbreken, zijn nog niet in trek in de luchtverdediging van Noord-Amerika. De belangrijkste reden hiervoor is de hoge gevoeligheid van aangebonden ballonnen voor weersomstandigheden. Het belangrijkste toepassingsgebied van radarballonposten was de controle op illegale overschrijding van de Amerikaans-Mexicaanse grens en de bestrijding van drugshandel.
Aan het begin van de 21e eeuw werden de prestaties van het Noord-Amerikaanse luchtverdedigingssysteem geleverd door enkele honderden grondradars, en formeel konden tot 1000 jagers luchtverdedigingsmissies uitvoeren. De gebeurtenissen van 11 september 2001 hebben echter aangetoond dat het Amerikaanse deel van NORAD in een diepe crisis verkeert. De luchtverdedigingstroepen van de militair machtigste staat waren toen niet in staat om luchtaanvallen van door terroristen gekaapte vliegtuigen te voorkomen. De voorwaarden hiervoor ontstonden al in het begin van de jaren 90, toen, in verband met de ineenstorting van de USSR, de confrontatie tussen de twee grootmachten ophield.
Halverwege de jaren 90 begon een dramatische vermindering van de Amerikaanse luchtverdedigingstroepen - in 2001 werden alle luchtafweergeschutsystemen, evenals de meeste luchtverdedigingssystemen, uit dienst genomen. Het aantal dienstdoende interceptors in de continentale Verenigde Staten is ook drastisch verminderd. Als gevolg van een aantal radicale reducties bleven in het najaar van 2001 alleen de jagers van de Amerikaanse National Guard en de Canadese luchtmacht in de luchtverdediging van het Noord-Amerikaanse continent.
Tot 11 september 2001 hadden niet meer dan zes interceptors niet meer dan zes interceptors paraat in 15 minuten paraatheid voor vertrek over het hele continent. En dit ondanks het feit dat in 2001, vergeleken met het einde van de jaren 80, de intensiteit van vluchten boven de Verenigde Staten ongeveer 2 keer toenam. De gebeurtenissen van 11 september brachten het NORAD-systeem in een situatie die niet alleen niet was voorzien in gevechtsalgoritmen en opeenvolgingen van acties, maar nooit werd uitgespeeld in het proces van personeelstraining van dienstdoende luchtvaart- en radareenheden. Black Tuesday heeft aangetoond dat een vervallen systeem dat is ontworpen om indringers van buitenaf te voorkomen, de opkomende terroristische dreiging niet heeft kunnen opvangen. Daarom werd het onderworpen aan een serieuze hervorming.
Als gevolg van de reorganisatie en de inbreng van begrotingsmiddelen zijn de gevechtsgereedheid en het aantal dienstdoende luchtverdedigingstroepen aanzienlijk toegenomen. Ondanks de aanzienlijke kosten werden de reguliere patrouillevluchten van AWACS-vliegtuigen hervat. Het aantal interceptors dat dienst heeft op luchtbases is verdrievoudigd. Momenteel zijn er dertig luchtmachtbases betrokken bij het verzekeren van de bescherming van het Amerikaanse luchtruim (tegen zeven op 11 september 2001), waarvan acht in een staat van constante paraatheid.
8 squadrons, waaronder 130 interceptors en 8 E-3C-vliegtuigen, zijn elke dag constant in gevecht. In verband met de terroristische dreiging is een nieuwe procedure ingevoerd voor het nemen van een besluit over de vernietiging van door terroristen gekaapte vliegtuigen. Momenteel is hiervoor niet alleen de Amerikaanse president verantwoordelijk, maar kan in noodsituaties het commando worden gegeven aan de commandant van de continentale luchtverdedigingsregio.
De lay-out van de radar (blauwe ruiten) en opslagbases van het luchtverdedigingsraketsysteem (rode vierkanten) in de Verenigde Staten
Tegelijkertijd zijn er in de Verenigde Staten, in tegenstelling tot Rusland, praktisch geen luchtverdedigingssystemen op middellange en lange afstand die een constante gevechtstaak hebben, hun inzet wordt alleen geboden in crisissituaties. In dienst bij de luchtafweereenheden van het Amerikaanse leger zijn er meer dan 400 MIM-104 Patriot-luchtverdedigingssystemen van de PAC-2- en PAC-3-modificaties, evenals ongeveer 600 korteafstandsluchtverdedigingssystemen M1097 Avenger. Een deel van deze uitrusting is opgeslagen op de militaire bases Fort Hood en Fort Bliss. De rest van de complexen zijn verspreid over de hele wereld om de voorste Amerikaanse bases te beschermen.
Satellietfoto van Google Earth: "Patriot"-draagraket op de opslagbasis in Fort Bliss
Het enige luchtafweercomplex dat constant op scherp staat in de Verenigde Staten is het Amerikaans-Noorse NASAMS luchtverdedigingssysteem. Na de gebeurtenissen van 11 september 2001 werden twee batterijen van het luchtverdedigingssysteem Avenger ingezet in Washington, niet ver van het Witte Huis. Dit was echter meer een psychologische maatregel, aangezien een militair complex op korte afstand dat lichte Stinger-raketten gebruikt om luchtdoelen te verslaan, nauwelijks in staat is om een multi-tons duikvliegtuig van zijn "gevechtscursus" te halen. Tegelijkertijd achtte de Amerikaanse regering om een aantal redenen de inzet van Patriot-langeafstandsluchtverdedigingssystemen in Washington onaanvaardbaar. Een compromis was de adoptie en inzet van drie NASAMS SAM draagraketten op stationaire posities in de buurt van Washington.
De AN/MP-64F1 radar van het NASAMS luchtverdedigingssysteem met een detectiebereik van luchtdoelen van 75 km staat in het centrum van Washington op een bewaakt helikopterplatform. Drie draagraketten bevinden zich op een afstand van 20 km van de detectieradar. Door de scheiding van de draagraket wordt een groot getroffen gebied bereikt.
De lay-out van het NASAMS-luchtverdedigingsraketsysteem rond Washington
De ontwikkeling van dit complex van 1989 tot 1993 werd uitgevoerd door de Amerikaan Raytheon en de Noorse Norsk Forsvarteknologia. Als vernietigingsmiddel in het NASAMS-luchtverdedigingssysteem worden AIM-120 AMRAAM-vliegtuigraketten gebruikt. Aanvankelijk werd het complex gecreëerd om het Improved Hawk-luchtverdedigingssysteem te vervangen en de ontwikkelaars die naar verwachting door de Verenigde Staten zouden worden overgenomen. Door het einde van de Koude Oorlog volgden echter geen grootschalige opdrachten.
PU SAM NASAMS op vliegbasis Andrews in de buurt van Washington
SAM NASAMS kan effectief omgaan met aerodynamische doelen op gemiddelde hoogte, op een afstand van 2,5-25 km en een hoogte van 0,03-16 km, waardoor je een indringer kunt neerschieten nog voordat hij het Witte Huis nadert.
Qua kosten en bedrijfskosten ziet het NASAMS-luchtverdedigingssysteem er veel voordeliger uit in vergelijking met het Patriot-luchtverdedigingssysteem. In de Verenigde Staten waren er stemmen onder congresleden over de noodzaak om andere vitale of potentieel gevaarlijke objecten te bedekken met luchtafweersystemen, die constant in dienst zijn. Maar om financiële redenen werd dit afgewezen.
Ondanks de hervorming en enige toename van de gevechtsgereedheid, is het Noord-Amerikaanse luchtverdedigingssysteem onderhevig aan terechte kritiek van een aantal Amerikaanse experts. Het huidige luchtruimcontrolesysteem maakt het mogelijk om alle bewegingen van grote vliegtuigen te volgen en te reageren op elke koerswijziging, vooral bij het naderen van beperkte gebieden. In de afgelopen jaren hebben honderden van dergelijke afwijkingen plaatsgevonden, wat in sommige gevallen leidde tot de aankondiging van verhoogde gevechtsgereedheid en de opkomst van interceptors in de lucht. Tegelijkertijd is de situatie met niet-geregelde privéjetvluchten uit de hand gelopen. Er zijn meer dan 4.500 duizend kleine particuliere vliegvelden actief op het grondgebied van de Verenigde Staten, die praktisch niet worden gecontroleerd door federale structuren. Volgens verschillende bronnen worden ze gebruikt door 26 tot 30 duizend verschillende vliegende vliegtuigen, waaronder straalvliegtuigen. Natuurlijk zijn dit geen enorme passagiers- of transportvliegtuigen, maar ze kunnen ook ernstige schade aanrichten als ze in verkeerde handen vallen. In de Verenigde Staten zijn er, naast grote militaire faciliteiten, administratieve en industriële centra, ruimtehavens en kerncentrales, een groot aantal hydraulische dammen, olieraffinaderijen en chemische fabrieken, een aanval waartegen door "air kamikaze" zelfs op een lichte vliegtuigen kunnen zeer ernstige gevolgen hebben.
