Tijdens de oorlogsjaren waren de taken van het verlenen van vuursteun aan de infanterie-eenheden van het Rode Leger voornamelijk toegewezen aan 76, 2-mm regiments- en divisiekanonnen. Na de stabilisatie van de frontlinie en het begin van offensieve operaties, bleek dat door het ontbreken van tractoren de door paardenteams getrokken artillerie vaak geen tijd had om de schietpositie op tijd te veranderen, en het was erg moeilijk om de kanonnen door de bemanning te laten rollen en de oprukkende infanterie over ruw terrein te volgen. Bovendien leden de kanonnenbemanningen die direct vuur op vijandelijke schietpunten afvuurden zware verliezen door kogels en granaatscherven. Het werd duidelijk dat de Sovjet-troepen zelfrijdende artillerie-installaties nodig hadden die een deel van de functies van de divisie-artillerie konden overnemen. Vanaf het allereerste begin was het de bedoeling dat dergelijke zelfrijdende kanonnen niet rechtstreeks aan de aanval zouden deelnemen. Bewegend op een afstand van 500-600 meter van de oprukkende troepen, konden ze vuurpunten onderdrukken, vestingwerken vernietigen en vijandelijke infanterie vernietigen met het vuur van hun kanonnen. Dat wil zeggen, er was een typische "artillerie-aanval" nodig, om de terminologie van de vijand te gebruiken. Dit stelt andere eisen aan ACS dan aan tanks. De bescherming van gemotoriseerde kanonnen kon minder zijn, maar het had de voorkeur om het kaliber van de kanonnen te vergroten en als gevolg daarvan de kracht van de actie van de granaten.
Hoewel het zelfrijdende kanon, bewapend met een 76, 2-mm divisiekanon, veel eerder had kunnen worden gemaakt, begon het ontwerp van een dergelijke SPG in fabriek nummer 38 in de stad Kirov slechts een jaar na de start van de oorlog, en de montage van de eerste voertuigen werd in de late herfst van 1942 voltooid.
De SU-76 zelfrijdende artilleriesteun is gemaakt op basis van de T-70 lichte tank met behulp van een aantal voertuigeenheden en is bewapend met het 76 mm ZIS-ZSh (Sh - assault) kanon, een variant van de divisie speciaal voor de ACS ontwikkeld pistool. De verticale geleidingshoeken varieerden van -3 tot + 25 °, in het horizontale vlak - 15 °. De verticale richthoek maakte het mogelijk om het schietbereik van het ZIS-3-divisiekanon te bereiken, dat wil zeggen 13 km, en bij het uitvoeren van vijandelijkheden in de stad de bovenste verdiepingen van gebouwen te beschieten. Bij het afvuren van direct vuur werd het standaardvizier van het ZIS-Z-kanon gebruikt, bij het schieten vanuit gesloten schietposities, een panoramisch zicht. De gevechtssnelheid van het vuur was niet hoger dan 12 rds / min. Munitie - 60 granaten.
Zelfrijdende artillerie mount SU-76
Vanwege de noodzaak om een vrij groot kanon in een gevechtsvoertuig te plaatsen, moest de carrosserie van de T-70-tank worden verlengd en daarna werd het chassis verlengd. De SU-76 had een individuele torsiestaafophanging voor elk van de 6 wielen met een kleine diameter aan elke kant. De aandrijfwielen bevonden zich aan de voorkant en de luiaards waren identiek aan de wegwielen. Het aandrijfsysteem, de transmissie en de brandstoftank bevonden zich voor de gepantserde romp van het voertuig. De SU-76 werd aangedreven door een krachtcentrale van twee 4-takt inline 6-cilinder GAZ-202 carburateurmotoren met een totaal vermogen van 140 pk. met. De capaciteit van de brandstoftanks was 320 liter, het rijbereik van het voertuig op de snelweg bereikte 250 km. De maximum snelheid op de snelweg was 41 km/u. Op het veld - tot 25 km / u. Gewicht in schietpositie - 11, 2 ton.
Frontpantser 26-35 mm dik, zij- en achterstevenpantser 10-15 mm dik voor bescherming van de bemanning (4 personen) tegen handvuurwapens en granaatscherven. De eerste seriële modificatie had ook een gepantserd dak van 6 mm. Aanvankelijk zou het gemotoriseerde kanon een open stuurhuis hebben, maar Stalin gaf persoonlijk opdracht om de SPG van een dak te voorzien.
De eerste seriële SU-76's in een hoeveelheid van 25 eenheden werden begin 1943 naar een zelfrijdend artillerie-trainingsregiment gestuurd. In februari gingen de eerste twee zelfrijdende artillerieregimenten (SAP), uitgerust met de SU-76, naar het Volkhov-front en namen deel aan het doorbreken van de blokkade van Leningrad. Aanvankelijk werden de SU-76's naar de SAP gestuurd, die ook de SU-122 had, maar later, om de logistiek en reparatie te vergemakkelijken, werd elk regiment uitgerust met één type ACS.
Tijdens de gevechten vertoonden gemotoriseerde kanonnen een goede mobiliteit en manoeuvreerbaarheid. De vuurkracht van de kanonnen maakte het mogelijk om lichte veldversterkingen effectief te vernietigen, opeenhopingen van mankracht te vernietigen en te vechten tegen vijandelijke gepantserde voertuigen.
Met een hoge cross-country capaciteit en een relatief kleine massa, was de SU-76 in staat om te werken waar zwaardere voertuigen helemaal niet konden worden gebruikt of ineffectief werden gebruikt: in bergachtige beboste of moerassige gebieden. Dankzij de elevatiehoek van het kanon, significant voor de ACS, kon de installatie vanuit gesloten posities schieten.
Maar helaas, met al zijn verdiensten en relevantie, vertoonden de eerste seriële SU-76's een onbevredigende technische betrouwbaarheid in moeilijke frontlinieomstandigheden. In gevechtseenheden was er een massale storing van transmissie-elementen en motoren. Dit gebeurde door foutieve technische oplossingen die tijdens het ontwerp waren ingebouwd en door de onbevredigende kwaliteit van de fabricage van motoren en transmissies. Om de belangrijkste problemen die tot massale storingen leidden te elimineren, werd de serieproductie stopgezet en werden gekwalificeerde fabrieksbrigades naar de eerstelijnswerkplaatsen gestuurd die betrokken waren bij de restauratie van de SU-76.
Voordat de massaproductie werd stopgezet, werden er 608 SU-76's gebouwd. Een aantal gerepareerde gemotoriseerde kanonnen overleefde tot de zomer van 1943. Dus, op de Koersk Ardennen, vochten 11 SU-76's als onderdeel van de 45e en 193e tankregimenten. Nog eens 5 zelfrijdende kanonnen van dit type waren in de 1440e SAP. In de zomerhitte was de temperatuur in het gevechtscompartiment in de gesloten stuurhut vaak hoger dan 40°C. Door slechte ventilatie tijdens het vuren ontstond een hoge gasvervuiling en waren de werkomstandigheden van de bemanning erg moeilijk. In dit opzicht kreeg de SU-76 de bijnaam "gaskamer".
Zelfrijdende artilleriesteun SU-76M
Na de goedkeuring van nogal zware disciplinaire maatregelen, werd de SU-76 gemoderniseerd. Naast het verbeteren van de kwaliteit van serieauto's, zijn er wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de motor-transmissie en het chassis om de betrouwbaarheid te verbeteren en de levensduur te verlengen. De zelfrijdende eenheid met een motor-transmissiegroep geleend van de T-70B lichte tank werd aangeduid als SU-76M. Vervolgens werd het vermogen van de dubbele aandrijving verhoogd tot 170 pk. Tussen de motoren en versnellingsbakken werden twee elastische koppelingen geïnstalleerd en tussen de twee hoofdtandwielen op een gemeenschappelijke as werd een slipkoppeling aangebracht. Hierdoor was het mogelijk om de betrouwbaarheid van het motor-transmissie-gedeelte naar een acceptabel niveau te brengen.
De dikte van de frontale bepantsering, zijkanten en achtersteven bleef gelijk aan die van de SU-76, maar het gepantserde dak van het gevechtscompartiment werd verlaten. Hierdoor kon het gewicht teruggebracht worden van 11,2 naar 10,5 ton, wat de belasting van de motor en het chassis verminderde. De overgang naar een open gevechtscompartiment loste het probleem van slechte ventilatie en verbeterde zichtbaarheid van het slagveld op.
De installatie kan een greppel tot 2 m breed overwinnen en tot 30° stijgen. Ook was de SU-76M in staat om een doorwaadbare plaats te forceren tot een diepte van 0,9 m. De onbetwiste voordelen van de installatie konden worden toegeschreven aan de kleine omvang, lage specifieke druk op de grond, die 0,545 kgf / cm² bedroeg. Het zelfrijdende kanon kon door bebost en moerassig terrein bewegen. Het was mogelijk om de infanterie te begeleiden op die plaatsen waar middelgrote tanks niet konden bewegen. Het bereik van het zelfrijdende kanon op de snelweg was 320 km, op een onverharde weg - 200 km.
In de opbergstand was het gevechtscompartiment, ter bescherming tegen wegstof en neerslag, afgedekt met een zeildoek. Voor zelfverdediging tegen vijandelijke infanterie verscheen het DT-29 machinegeweer in de bewapening.
ACS SU-76 en SU-76M waren tijdens de oorlogsjaren uitgerust met enkele tientallen zelfrijdende artillerieregimenten. Begin 1944 begon de vorming van gemotoriseerde artilleriedivisies (elk had 12 en later 16 SU-76M's). Ze vervingen individuele antitankbataljons in enkele tientallen geweerdivisies. Tegelijkertijd begonnen ze lichte gemotoriseerde artilleriebrigades van de RVGK te vormen. Deze formaties hadden elk 60 SU-76M installaties, vijf T-70 tanks en drie Amerikaanse M3A1 Scout Car gepantserde voertuigen. In totaal werden vier van dergelijke brigades gevormd in het Rode Leger. Tot het einde van de Tweede Wereldoorlog werden meer dan 11.000 SU-76M's door de troepen ontvangen.
Aanvankelijk stuurden veel commandanten van tank- en gecombineerde wapenformaties, die geen idee hadden van de tactiek van zelfrijdende artillerie, vaak licht gepantserde zelfrijdende kanonnen in frontale zelfmoordaanvallen, samen met middelgrote en zware tanks.
Onjuist gebruik, evenals het feit dat de bemanningen van gemotoriseerde kanonnen aanvankelijk werden bemand door voormalige tankers, leidden tot hoge verliezen. Het grootste risico onder de bemanningsleden was de chauffeur, wiens werkplaats naast de gastank was gelegen, en bij een treffer van een projectiel zou hij levend verbrand kunnen worden. Als gevolg hiervan was het lichte zelfrijdende kanon in de eerste fase van het gevechtsgebruik niet populair onder het personeel en verdiende het veel onflatteuze bijnamen. Maar bij juist gebruik rechtvaardigde de SU-76M zichzelf volledig en was een zeer goed alternatief voor het ZIS-3 gesleepte divisiekanon. Met de opeenhoping van ervaring is de effectiviteit van de acties van zelfrijdende kanonnen, bewapend met een 76, 2-mm kanon, aanzienlijk toegenomen.
Op het moment van zijn verschijning kon de SU-76 behoorlijk succesvol vechten tegen Duitse tanks. Halverwege 1943, na een sterke toename van de bescherming en vuurkracht van de Duitse 76 tanks, werd het 2 mm kanon echter minder effectief. Bijvoorbeeld, de meest massieve modificatie van de Duitse "vier" (er werden meer dan 3800 voertuigen gebouwd), de middelgrote tank Pz. KpfW. IV Ausf. H, waarvan de productie begon in april 1943, had een frontale rompbepantsering van 80 mm dik en was bewapend met een zeer effectief 75 mm kanon KwK.40 L / 48 met een looplengte van 48 kalibers.
De vuurkracht en bescherming van de zware Duitse tanks PzKpfw V Panther en Pz. Kpfw Tiger was zelfs nog hoger, wat de strijd tegen hen een zeer moeilijke taak maakte. Volgens de referentiegegevens kon het 53-BR-350A pantserdoorborende projectiel met stompe kop, dat was opgenomen in de munitielading van het ZIS-3-kanon, 73 mm pantser binnendringen op een afstand van 300 m langs de normaal; bij een hoek van ontmoeting met harnas van 60 ° op dezelfde afstand, was de pantserpenetratie 60 mm. Dus het 76, 2-mm kanon gemonteerd op de SU-76M kon met vertrouwen alleen het zijpantser van de "fours" en "Panthers" binnendringen. Tegelijkertijd was het afvuren van cumulatieve granaten die in regimentskanonnen werden gebruikt ten strengste verboden vanwege de onbetrouwbare werking van de lonten en het risico van barsten in de loop bij het schieten van 76, 2-mm divisie- en tankkanonnen. De informatie dat er eind 1944 cumulatieve granaten in de ZIS-3-munitie verschenen, komt niet overeen met de werkelijkheid.
In de tweede helft van 1943 begon de productie van 76, 2 mm 53-BR-354P subkaliber granaten. Dit projectiel met een gewicht van 3,02 kg had een beginsnelheid van 950 m / s en op een afstand van 300 m, langs de normaal, was het in staat om 102 mm bepantsering te overwinnen. Op een afstand van 500 m was de pantserpenetratie 87 mm. Dus, opererend vanuit een hinderlaag met een minimaal schietbereik in aanwezigheid van sub-kaliber granaten in de munitielading, had de SU-76M-bemanning een goede kans om een Duitse zware tank te raken. Een andere vraag is dat sub-kaliber granaten voornamelijk naar antitankbataljons werden gestuurd. Als ze in de SU-76M-munitie zaten, dan in een zeer beperkt aantal, en op speciale rekening.
In de strijd tegen vijandelijke gepantserde voertuigen hing echter veel af van de technische staat van het voertuig, het opleidingsniveau van de bemanning en de tactische geletterdheid van de commandant. Het gebruik van zulke sterke eigenschappen van de SU-76M als goede mobiliteit en hoge cross-country capaciteiten op zachte bodems, camouflage rekening houdend met het terrein, evenals manoeuvreren van de ene schuilplaats in de grond naar de andere maakte het vaak mogelijk om te bereiken overwinning zelfs op zware vijandelijke tanks. Vanaf de tweede helft van 1944 nam het belang van de SU-76M als antitankwapen af. Tegen die tijd waren onze troepen al voldoende verzadigd met gespecialiseerde antitankkanonnen en tankvernietigers, en vijandelijke tanks werden een zeldzaamheid. Gedurende deze periode werden de SU-76M's uitsluitend gebruikt voor het beoogde doel, maar ook voor het vervoeren van infanterie, het evacueren van gewonden en als voertuigen voor voorwaartse artilleriewaarnemers.
Zelfrijdende artillerie-eenheid SU-76I
Als we het hebben over Sovjet zelfrijdende artilleriesteunen bewapend met een 76, 2-mm kanon, kan men niet anders dan de zelfrijdende kanonnen noemen die zijn gebouwd op basis van veroverde Duitse tanks Pz. Kpfw III en ACS StuG III. Hoewel er niet veel van deze machines werden geproduceerd, speelden ze op een bepaald moment een opvallende rol in het verloop van de vijandelijkheden. Medio 1942 veroverden Sovjet-troepen meer dan 300 bruikbare of herstelbare Pz. Kpfw III en ACS StuG III. Omdat de standaard bewapening van deze voertuigen om een aantal redenen niet voldeed aan het Sovjet-commando, werd besloten om het veroverde chassis te gebruiken om een 76, 2-mm zelfrijdend kanon te maken.
Tijdens het ontwerpproces kreeg de ACS de aanduiding SU-76 (T-III), vervolgens SU-76 (S-1) en uiteindelijk SU-76I. De installatie werd officieel in gebruik genomen op 20 maart 1943 en in mei gingen de eerste SU-76I's het Moskouse Self-Propelled Artillery Training Center binnen. Bij het vormen van eenheden uitgerust met nieuwe zelfrijdende kanonnen, werd dezelfde reguliere volgorde gebruikt als voor de SU-76, maar in plaats van de T-34's van de commandant, gebruikten ze eerst de veroverde Pz. Kpfw III, die vervolgens werden vervangen door de SU-76I in de commandoversie. De release van zelfrijdende kanonnen op een trofee-chassis ging door tot en met november 1943. In totaal slaagden ze erin om 201 SU-76I's te assembleren, waarvan meer dan 20 in de commandoversie.
Het voertuig op basis van de Pz. Kpfw III leek volgens een aantal parameters beter te zijn dan de SU-76 en SU-76M. Allereerst won de SU-76I op het gebied van veiligheid en betrouwbaarheid van de motor-transmissiegroep.
De zelfrijdende eenheid had een boeking van het voorste deel van de romp met een dikte van 30-50 mm, de zijkant van de romp - 30 mm, het voorhoofd van de cabine - 35 mm, de zijkant van de cabine - 25 mm, de voeding - 25 mm, het dak - 16 mm. Het dekhuis had de vorm van een afgeknotte piramide met rationele hellingshoeken van pantserplaten, wat de pantserweerstand verhoogde. Een dergelijke pantserbescherming, die onkwetsbaarheid verzekerde van 20 mm en deels van 37 mm granaten, zou er in juni 1941 goed hebben uitgezien, maar medio 1943 kon het niet langer beschermen tegen 50- en 75 mm Duitse kanonnen.
Sommige van de voertuigen die bedoeld waren om als commandant te worden gebruikt, waren uitgerust met een krachtig radiostation en een commandantenkoepel met een Pz. Kpf III. Bij het maken van de SU-76I hebben de ontwerpers speciale aandacht besteed aan de recensie van het gevechtsvoertuig. In dit opzicht presteerde dit zelfrijdende kanon beter dan de meeste Sovjet-tanks en zelfrijdende kanonnen die in dezelfde periode werden geproduceerd.
Aanvankelijk was het plan om de SU-76I te bewapenen met het 76,2 mm ZIS-3Sh kanon. Maar in dit geval was er geen betrouwbare bescherming van het schietgat van het pistool tegen kogels en granaatscherven, omdat er scheuren in het schild vormden bij het optillen en draaien van het pistool. Als gevolg hiervan kozen de ontwerpers voor het 76,2 mm S-1 kanon. Het is gemaakt op basis van de tank F-34, speciaal voor de lichte experimentele zelfrijdende kanonnen van de Gorky Automobile Plant. Verticale geleidingshoeken: van -5 tot 15 °, horizontaal - in de sector ± 10 °. De praktische vuursnelheid van het kanon was tot 6 rds / min. In termen van pantserpenetratiekenmerken was het S-1-kanon volledig identiek aan de tank F-34. De munitielading was 98 granaten. Voor het afvuren kon het hele scala aan artilleriepatronen van 76, 2-mm tank en divisiekanonnen worden gebruikt. Op commandovoertuigen werd de munitiebelasting verminderd door het gebruik van een krachtiger en omvangrijker radiostation.
Gevallen van succesvol gebruik van SU-76I tegen Duitse tanks Pz. Kpfw III en Pz. KpfW. IV. Maar in de zomer van 1943, toen de zelfrijdende kanonnen voor het eerst ten strijde trokken, was hun vuurkracht niet langer voldoende voor een zelfverzekerd gevecht met alle gepantserde voertuigen waarover de Duitsers beschikten. Desalniettemin was de SU-76I populair bij de bemanningen, die een hogere betrouwbaarheid, bedieningsgemak en een overvloed aan observatieapparatuur opmerkten in vergelijking met de SU-76. Bovendien was het zelfrijdende kanon qua mobiliteit op ruw terrein praktisch niet inferieur aan de T-34-tanks en overtrof ze in snelheid op goede wegen. Ondanks de aanwezigheid van een gepantserd dak, hielden zelfrijdende kanonnen van de relatieve ruimte in het gevechtscompartiment. In vergelijking met andere binnenlandse gemotoriseerde kanonnen waren de commandant, schutter en lader in de commandotoren niet al te beperkt. De moeilijkheid om de motor te starten bij negatieve temperaturen werd als een belangrijk nadeel gezien.
Zelfrijdende kanonnen SU-76Ik vocht tot de zomer van 1944. Daarna werden de weinige overgebleven auto's afgeschreven vanwege de uitputting van de bron van het chassis, de motor en de transmissie. In trainingseenheden dienden individuele gemotoriseerde kanonnen tot het einde van de oorlog. Momenteel is de enige overgebleven originele SU-76I geïnstalleerd in de stad Sarny, regio Rivne (Oekraïne).
Tijdens de oorlog viel deze auto van een brug in de rivier de Sluch en lag bijna 30 jaar op de bodem. Vervolgens is de auto opgeknapt, gerestaureerd en een monument geworden. De SU-76I zelfrijdende kanonnen geïnstalleerd in Moskou op Poklonnaya Gora en in het UMMC Museum in de stad Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk Region, zijn remakes gemaakt met behulp van de Pz. Kpf III.
