In de USSR werd na de Tweede Wereldoorlog intensiever gewerkt aan de ontwikkeling en creatie van nieuwe modellen van militaire uitrusting en wapens, landingsuitrusting en transportvliegtuigen voor de luchtlandingstroepen. Ook de ontwikkeling van gevechtsvoertuigen voor de luchtlandingsaanval kreeg een nieuwe richting. Daarvoor lag de focus op lichte of kleine tanks in de lucht. De Britten ontwikkelden echter een 57 mm semi-gesloten gemotoriseerd kanon "Alekto" II op basis van de lichte tank "Harry Hopkins", maar dit project werd al snel stopgezet. In de Sovjet-Unie concentreerden de inspanningen zich in de eerste jaren na de oorlog op een anti-tank zelfrijdende artillerie-eenheid: gemechaniseerde en tankeenheden werden na de landing als de gevaarlijkste vijand van de landing beschouwd. Hoewel het idee om een lichte luchttank te maken niet werd verlaten, werden lichte gemotoriseerde artillerie-mounts gedurende twee decennia het "pantser van de gevleugelde infanterie", waardoor de mobiliteit van de landingsmacht aanzienlijk toenam en transporttaken uitvoerde.
In oktober 1946 in Gorky in fabriek nr. 92 genoemd naar I. V. Stalin begon een kanon van 76 millimeter te maken, en in fabrieksnummer 40 (Mytishchi) - een chassis voor een lichte zelfrijdende artillerie-eenheid (ACS) in de lucht. De ontwikkeling van het chassis werd geleid door een van de beste ontwerpers van de USSR N. A. Astrova, die uitgebreide ervaring had met de ontwikkeling van lichte gepantserde voertuigen. In maart 1947 werd een voorlopig ontwerp van het "object 570" voltooid, en al in juni van datzelfde jaar. projecteren. Fabriek # 92 produceerde in november 1947 twee prototypes van het LB-76S kanon, die werden overgebracht naar fabriek # 40. Het eerste experimentele zelfrijdende kanon werd in december in de fabriek geassembleerd. In 1948 begonnen de fabriekstests. Halverwege het jaar werd het prototype getest in Kubinka op de testlocatie van het NIIBT en in de buurt van Leningrad op de GNIAP. Tegen het einde van het jaar werd het LB-76S-kanon in serie gebracht. Ze kreeg de aanduiding D-56S.
Van juli tot september 1949 werden in het 38e Airborne Corps (regio Tula) vier prototype zelfrijdende kanonnen militair getest. Op 17 december 1949 ondertekende de Raad van Ministers een decreet, volgens welke de installatie in gebruik werd genomen onder de aanduiding ASU-76 ("zelfrijdend luchtkanon, 76 mm"). ASU-76 werd het eerste binnenlandse gepantserde voertuig dat in dienst kwam, speciaal ontworpen voor de Airborne Forces.
Zelfrijdend luchtkanon ASU-76
Een D-56S-kanon werd geïnstalleerd in een vast stuurhuis met open dak (een analoog van het D-56T-kanon, geïnstalleerd op een PT-76-tank). Het was uitgerust met een jet-type mondingsgleufrem. De brand werd uitgevoerd vanuit gesloten posities of direct vuur. Voor begeleiding werd het OPT-2-9-vizier gebruikt. De munitie bestond uit pantserdoorborende en sub-kaliber pantserdoorborende granaten. Het maximale schietbereik was 11.8000 m, met direct vuur - 4.000 m. Aan de voorkant van de romp was een opvouwbare steun gemonteerd waarop het kanon was bevestigd. Het pistool werd uit de stop gehaald zonder de bemanning te verlaten.
Het machinelichaam is gelast. 13 mm pantser bood bescherming tegen granaatscherven en kleine wapenkogels. De bemanning stapte in de auto via de zijkanten van het stuurhuis en de achterdeur.
De lay-out van de ASU-76 was niet helemaal gebruikelijk. De krachtbron bevond zich aan de rechterkant, in de achterkant van de romp. De GAZ-51E carburateurmotor, hoofdkoppeling en vierversnellingsbak waren in een enkele eenheid gemonteerd. De uitlaatpijp en luchtinlaat bevonden zich rechts achter in het stuurhuis. De rest van de transmissie-eenheden bevonden zich aan de voorkant van de romp. Om het starten van de motor bij lage temperaturen te vergemakkelijken, is in het koelsysteem een verwarmingsspiraal met steekvlam ingebouwd.
ASU-57 op mars. Op de voorgrond staat een auto met een Ch-51 kanon, op de achtergrond - met een Ch-51M kanon.
Om het terreinvermogen en de stabiliteit van het gemotoriseerde kanon tijdens het schieten te vergroten, werden de achterste geleidewielen op de grond neergelaten. Stabiliteit werd ook bereikt door de introductie van remmen in de wielen en zelfremmende tussenwielen. De auto was uitgerust met een 10RT-12 radiostation en een tankintercom.
Ondanks het feit dat ASU-76 werd geadopteerd, ging het niet in massaproductie. Bij gebrek aan vliegtuigen met het nodige laadvermogen, moest het worden gedropt met een Il-32-casco ontwikkeld door het SV Design Bureau. Ilyushin. Het zweefvliegtuig werd gebouwd in 1949 (met een draagvermogen van maximaal 7000 kg kon het één ASU-76 of een paar ASU-57 overbrengen). De Il-18 werd echter nooit voltooid. Twee hoofd ASU-76's hebben de veldtests niet doorstaan binnen het bereik van de garantieperiode. In augustus 1953 werden de werkzaamheden aan deze machine stopgezet, vooral omdat de serieproductie van de 57-millimeter zelfrijdende artillerie-eenheid in de lucht begon.
ASU-57
Het werk aan het 57-millimeter zelfrijdende kanon, dat een grotere mobiliteit had in vergelijking met het 76-millimeter-kanon, verliep parallel. Naast het Astrov Design Bureau werd er gewerkt door andere ontwerpteams.
Al in 1948 werd een variant van de ASU-57 ontwikkeld, die was uitgerust met een 57 mm 113P automatisch kanon. Dit kanon is ontwikkeld als een vliegtuigkanon, maar de Yak-9-57-jager met 113P-kanonnen ontwikkeld door het Yakovlev Design Bureau heeft de fabriekstests niet doorstaan. Met de start van de werkzaamheden aan zelfrijdende luchtkanonnen, nam het Astrov Design Bureau er actief aan deel. De ontwerpers stelden een voertuig voor met een gewicht van 3, 2000 kg met een bemanning van twee. Tegelijkertijd werd in het Yakovlev Design Bureau een transport-aanvalszweefvliegtuig gemaakt voor een zelfrijdend luchtkanon. De installatie van het kanon maakte het echter niet mogelijk om gericht te schieten volgens de vereisten.
Diagram van het ASU-57-apparaat (met het Ch-51M-kanon):
1 - koffer; 2, 15 - opslag van munitie; 3, 13 - gastanks; 4 - optisch zicht; 5 - mondingsrem; 6 - geweerloop (Ch-51M); 7 - voedingseenheid; 8 - M-20E-motor; 9 - aandrijfwiel; 10 - ondersteunende rol; 11 - steunrol; 12 - geluiddemper; 14 - luchtreiniger; 16 - balancer van de achterste steunrol met een mechanisme voor het aanpassen van de spanning van de rups; 17 - achterste steunrol (stuurwiel).
In 1949 werd bij VRZ nr. 2 een compact amfibisch zelfrijdend kanon K-73 gebouwd, ontwikkeld door het Design Bureau onder leiding van A. F. Kravtseva. De massa van het voertuig was 3,4 ton, de hoogte was 1,4 m. Het voertuig was bewapend met een 57 mm Ch-51-kanon met een OP2-50-vizier en gekoppeld aan 7, 62 mm SG-43 machinegeweren. De munitie bestond uit 30 patronen voor het kanon en 400 patronen voor machinegeweren. Pantserdikte - 6 millimeter. De pantserweerstand werd verhoogd door de helling van de voorplaten van de cabine en de romp. In de voorkant van de romp werden transmissie-eenheden en een GAZ-51 carburateurmotor (vermogen 70 pk) geïnstalleerd. De propeller was een propeller die op een opklapbare as was geplaatst. In de opbergstand was het bevestigd aan het achterstevenblad van de cabine. De maximale snelheid op het land is 54 km / u, terwijl u waterhindernissen overwint - 8 km / u. Het zelfrijdende kanon van Kravtsev kon de concurrentie met de Astrov-auto niet aan, omdat het niet voldoende manoeuvreerbaar was.
Ervaren zelfrijdend luchtkanon K-73
De eerste experimentele ASU-57 ("object 572") met een 57 millimeter kanon Ch-51, die werd gemaakt in OKB-40 onder leiding van D. I. Sazonov en N. A. Astrov, vervaardigd in 1948 in fabriek nummer 40 (nu CJSC "Metrovagonmash"). In april 1948 werden veldtesten uitgevoerd en in juni 1949 militaire. Op 19 september 1951 werd bij decreet van de Raad van Ministers van de USSR de ASU-57 aangenomen. MMZ begon in 1951 met de serieproductie van de machine. De productie van gepantserde rompen werd uitgevoerd door de fabriek voor breek- en maalapparatuur ("Drobmash", Vyksa, Gorky-regio). ASU-57 werd voor het eerst gepresenteerd aan het grote publiek op 1 mei 1957 in Moskou tijdens een parade op het Rode Plein.
ASU-57 was een semi-gesloten rupsinstallatie. De motorruimte lag vooraan. Het gecombineerde gevechtscompartiment en het controlecompartiment bevonden zich in het achterste deel van de romp. Vooraan, rechts van het pistool, zat de bestuurder, achter hem was de lader, en links van het pistool was de commandant (hij was ook de radio-operator en schutter).
Het Ch-51 kanon is ontworpen in 1948-1950. in het ontwerpbureau van fabriek nummer 106 onder leiding van E. V. Charnko onder de munitie van het ZIS-2 antitankkanon. Het kanon had een monoblock-loop met een reactieve mondingsrem met kruisspleet, een verticale wigpoort met een halfautomatisch kopieertype, een hydropneumatische kartelmachine en een hydraulische terugslagrem. Handmatig laden. Het kanon werd in het stuurhuis op een frame geïnstalleerd, dat aan de onderkant van de romp en de frontplaat was bevestigd. Het masker van het kanon was bedekt met een hoes. Richthoeken van -5 tot + 12° verticaal en ± 8° horizontaal. Ch-51 had schroefgeleidingsmechanismen. Tijdens direct vuur (bereik 3,4 km) werd een optisch vizier OP2-50 gebruikt en werd een panorama gebruikt vanuit gesloten posities (bereik 6 km).
De munitie omvatte fragmentatie (schotgewicht - 6, 79 kg, projectiel - 3, 75 kg), pantserdoordringende tracer (respectievelijk 6, 61 kg en 3, 14 kg) en subcaliber pantserdoordringende tracer (5, 94 en 2,4 kg) schelpen. Een pantserdoordringend projectiel doorboord pantser 85 mm dik op een afstand van 1 km, een sub-kaliber (initiële snelheid 1158 m / s) - 100 mm pantser op een afstand van 1 km en 72 mm pantser op een afstand van 2 km. Het directe schietbereik van dit projectiel was 1060 meter. In de berging in het stuurhuis voor acties buiten het voertuig werd een SGM of SG-43 machinegeweer vervoerd (op het ASU-76 bedrijfsmachinegeweer RP-46). Later werden AK of AKM in verpakking vervoerd.
Om de massa van de ACS te verminderen, werden aluminiumlegeringen gebruikt en bleef de bepantsering minimaal. De romp was samengesteld uit stalen pantserplaten (op de meest kritieke plaatsen) en aluminium platen (achterste rompplaten en bodem), verbonden door lassen en klinken. Om de hoogte van het gemotoriseerde kanon te verminderen, werden de zij- en bovenste frontplaten van het stuurhuis teruggevouwen op scharnieren. In de nissen van het gevechtscompartiment, gelegen op de spatborden, bevonden zich aan stuurboordzijde van het stuurhuis compartimenten voor een deel van de munitie en aan de linkerkant voor reserveonderdelen en batterijen. Het gevechtscompartiment was, net als bij andere machines van deze klasse, van bovenaf bedekt met een canvas luifel met een kijkvenster aan de achterkant.
In deze auto is het beproefde principe van het gebruik van auto-eenheden bewaard gebleven. De viercilinder compacte M-20E-motor was een directe afstammeling van de motor van de personenauto "Victory". Het ontwikkelde een vermogen van 50 pk bij een frequentie van 3600 tpm (deze motor was ook geïnstalleerd op de GAZ-69 vierwielaangedreven auto). De motor werd in een enkel blok over het lichaam van de machine geïnstalleerd met een droge wrijvingskoppeling, een mechanische versnellingsbak met vier versnellingen en koppelingen. De krachtbron was gemonteerd in een behuizing op vier veerbelaste steunen en de bevestiging met slechts vier bouten maakte vervanging sneller. De eindaandrijvingen zijn eenvoudige versnellingsbakken. De locatie van de motor werd verschoven naar stuurboord. Het werd afgesloten door een opvouwbare gepantserde kap met luiken. De uitlaatpijp met geluiddemper was vanaf stuurboord voorin de romp te zien. In het linker voorgedeelte van de koffer bevonden zich olie- en waterradiatoren en een ventilator met aandrijving. Ze werden ook afgesloten door een scharnierend deksel met een luchtinlaatrooster. Het deksel van de versnellingsbak bevond zich in het midden van de bovenste frontale pantserplaat van de romp. Gecombineerde luchtreiniger. ASU-57 had ook een voorverwarmer.
Het chassis van het gemotoriseerde kanon als geheel herhaalde het chassis van de ASU-76. Het omvatte vier enkele rubberen wielen en twee ondersteunende rollen aan elke kant. Elke rol heeft een individuele torsiestaafophanging. De frontunits zijn uitgerust met hydraulische schokdempers die door middel van stangen met de rollerbalancers zijn verbonden. De torsiestaven van de eerste drie wielen aan stuurboordzijde zijn 70 mm verschoven ten opzichte van de torsiestaven aan de linkerkant. Het aandrijfwiel bevindt zich aan de voorzijde. Het tussenwiel wordt op de grond neergelaten. Het is de vierde looprol. De balancer van deze rol is uitgerust met een schroefmechanisme voor het aanpassen van de spoorspanning. Metalen rupsketting met fijne schakel, gepende aangrijping, met twee ribbels, bestaat uit 80 204 mm rupsbanden. Door de massa te verminderen, kreeg het ASU-57 zelfrijdende kanon in vergelijking met de ASU-76 betere crosscountry-capaciteiten, zelfs met een kleinere spoorbreedte: bodemdruk van 0,35 kgf / cm2 zorgde voor een hoge crosscountry-capaciteit op sneeuwbedekking en moerassig terrein. Een verwijderbare vleugel werd geïnstalleerd om de sporen te beschermen.
Observatieblokken B-2, gelegen in het voorblad van de cabine, evenals observatievensters, uitgerust met gepantserde schilden, in de zijpantserplaten, dienden voor observatie. ASU-57 was uitgerust met radiostations YURT-12 en TPU-47 (tankintercom) voor drie abonnees. Het radiostation stond voor de stoel van de commandant. Ze werkte aan een sprietantenne van 1 - 4 meter hoog, aan bakboord voor de stuurhut. Vanaf 1961 werd de auto uitgerust met het R-113 radiostation en de TPU R-120 intercom. Het maximale radiocommunicatiebereik is 20 km. De spanning van het boordnet is 12 V.
De zelfrijdende artilleriemontage ASU-57 combineerde kleine afmetingen, goede mobiliteit en voldoende vuurkracht. We kunnen zeggen dat Astrov er eindelijk in is geslaagd om het probleem op te lossen waar veel ontwerpers sinds de jaren dertig om hebben gevochten - door een tankette en een antitankkanon te combineren.
Het lage silhouet van de ASU-57 droeg niet alleen bij aan het transport, maar ook aan de camouflage op de grond. De antitankcompagnie van het parachutistenregiment las negen van dergelijke installaties. Het stealth- en 57 millimeterkanon, dat APCR-granaten in de munitielading had, maakte het mogelijk om middelgrote tanks te bestrijden, die op dat moment de basis vormden van de tankvloot van potentiële tegenstanders. Het pantser van een zelfrijdende artillerie-montage bood plaats aan vier parachutisten. Daarnaast werd hij gebruikt als lichte tractor.
ASU-57 werd in 1954 herbewapend met een aangepast Ch-51M kanon. Het verbeterde kanon kreeg een uitwerper en een actieve mondingsrem met twee kamers. De totale lengte van de installatie werd met 75 cm verminderd. Bovendien werden het verwijderen van de hulzen en het openen van de bout uitgevoerd aan het einde van de haspel (voor de Ch-51 - aan het einde van de terugslag). Het zwenkmechanisme was uitgerust met een reminrichting. De nieuwste serie ASU-57 was uitgerust met verlichte nachtkijkers voor de bestuurder (boven de rechter spatborden was een koplamp met een IR-filter bevestigd). Daarnaast werd een extra brandstoftank geïnstalleerd.
Zwevende optie
Sinds september 1951 heeft het Astrov Design Bureau een drijvende aanpassing van de ASU-57 ontwikkeld (in 1949 werd een experimentele drijvende ASU-76 gemaakt). Het eerste prototype ASU-57P (object 574) werd in november 1952 gebouwd. In 1953-1954 werden nog vier prototypes geassembleerd en getest. ASU-57P (met een gewicht van 3,35 ton) verschilde van het prototype in zijn langwerpige lichaam (4,25 m), gestroomlijnd. Het drijfvermogen van het voertuig werd geleverd door de verplaatsing van de romp. Op het bovenste voorblad zat een opvouwbare golfbreker. De motoren van de ASU-57 waren een geforceerde motor (60 pk) en een waterschroef. Het zelfrijdende artilleriekanon is ook opnieuw ontworpen. De Ch-51P verschilde van de Ch-51M in zijn technologische mondingsrem, het ontwerp van het hefmechanisme, het halfautomatische mechanisme en de stuitligging. De wiegpennen werden 22 mm naar voren verplaatst. De vuursnelheid bereikte 11-12 toeren per minuut.
Ervaren zelfrijdende amfibische eenheid ASU-57P
Aanvankelijk werden twee propellers in het achterschip gebruikt als waterpropellers. Ze werden aangedreven door de rotatie van de geleidewielen, maar toen zo'n machine aan land ging, was er niet genoeg tractie op de rupsen. Hierbij is gekozen voor een schema met PTO van de versnellingsbak naar de schroef. De schroef bevond zich in dit geval in een speciale nis in de bodem van de behuizing. Het stuur werd in een enkele tunnel geplaatst met een propeller - naar analogie met de T-40, ontwikkeld aan de vooravond van de oorlog door N. A. Astrov. Aan het koelsysteem is een warmtewisselaar toegevoegd, die tijdens het rijden op wateroppervlakken zorgt voor warmteafvoer naar het zeewater.
In 1955 kon de auto in gebruik worden genomen, maar hij werd nooit in massaproductie gebracht. Slechts vier exemplaren werden geproduceerd. Deze beperkte release was echter te wijten aan het feit dat de kracht van het 57 mm kanon onvoldoende was, evenals de extreem lichtgewicht boeking. Tegelijkertijd werd de serieproductie van de ASU-57 ingeperkt. Het was duidelijk dat de toegenomen rol van aanvalstroepen in de lucht en de ontwikkeling van gepantserde voertuigen van een potentiële vijand de creatie van een nieuw voertuig met krachtigere wapens vereisen.
In de OKB-40 op de ASU-57 werd op experimentele wijze, in plaats van het 57 mm kanon, het 107 mm terugstootloze kanon B-11, ontwikkeld door de Shavyrin OKB, in de OKB-40 geïnstalleerd. De munitielading van de experimentele installatie BSU-11-57F (gewicht 3,3 ton) omvatte schoten met cumulatieve en explosieve fragmentatieprojectielen. Er werd geschoten met een optisch of mechanisch (back-up) vizier. Het maximale schietbereik is 4,5 duizend meter. En hoewel terugstootloze kanonnen in die jaren brede belangstelling wekten als amfibische aanvalswapens, volgde de ontwikkeling van zelfrijdende artillerie-installaties in de lucht redelijk het pad van 'klassieke' artilleriesystemen.
De zelfrijdende kanonnen ASU-57 werden, na te zijn vervangen door krachtigere, niet vergeten: sommige werden gebruikt als training, sommige werden omgebouwd tot tractoren (de chassiseenheden werden zelfs eerder gebruikt in de AT-P-tractor).
ASU-57 landingsmethoden
Na de Tweede Wereldoorlog werden de belangrijkste methoden van luchtaanval overwogen: zweefvliegtuig, parachute en landing. De landing van zelfrijdende artillerie-installaties ASU-57 werd uitgevoerd door de landingsmethode op een platform met een multi-dome parachutesysteem of Yak-14 zweefvliegtuigen.
Het Yak-14 zwaar transport zweefvliegtuig werd in 1948 ontwikkeld door het Yakovlev Design Bureau. Het zweefvliegtuig kon de ASU-57 en twee leden van zijn bemanning overbrengen (de massa van de ASU-57 met een volledig uitgeruste munitielading en bemanning was ongeveer 3, 6000 kg). ASU-57 ging het zweefvliegtuig binnen via het boegluik langs de ladders. In dit geval was de neus van de romp naar de zijkant gekanteld (om het laden te vergemakkelijken, werd lucht uit het landingsgestel van het casco afgevoerd, waardoor de romp werd neergelaten). Binnen werd de installatie met kabels vastgemaakt. Om slingeren tijdens transport in een vliegtuig of zweefvliegtuig te voorkomen, werden de extreme ophangeenheden van het zelfrijdende kanon op de romp vergrendeld. Een Il-12D vliegtuig werd gebruikt om het Yak-14 zweefvliegtuig te slepen. Daarnaast werd een ervaren Tu-4T als trekvoertuig beschouwd.
Het ontbreken of ontbreken van amfibische aanvalsvoertuigen met een gemiddeld draagvermogen, gedwongen om het gewicht van gemotoriseerde luchtkanonnen in de lucht sterk te beperken. Dit bepaalt de kleine afmeting van de romp (de hoogte van de frontplaat en de zijkanten van de kajuit was klein) en de dikte van het pantser.
In 1956 werd een P-98M geveerde cockpit ontwikkeld voor het Tu-4D transportvliegtuig, die werd gebruikt voor de landing van de ASU-57, maar al snel werd deze cockpit opnieuw ontworpen voor het 85 mm SD-44 kanon. Maar de "landings" -modificaties van bommenwerpers en passagiersvliegtuigen waren al vervangen door transportvliegtuigen, speciaal ontworpen voor deze doeleinden.
Nadat in 1959 het transportvoertuig An-12, ontwikkeld in de GSOKB-473, in gebruik werd genomen, veranderde de situatie van Antonov. Het nieuwe vliegtuig breidde de capaciteiten van de aanvalstroepen aanzienlijk uit en bood parachute- of landingslanding voor apparatuur, waaronder de ASU-57, en personeel. Het An-12B vliegtuig was uitgerust met een TG-12 rollenbaan voor het droppen van amfibische vrachtsystemen. ASU-57 landde met behulp van een parachuteplatform ontwikkeld in het ontwerpbureau van fabriek nr. 468 (Moskou aggregaatfabriek "Universal") onder leiding van Privalov, met multi-dome-systemen MKS-5-128R of MKS-4-127. Het zelfrijdende kanon werd vastgemaakt met touwen met afmeervoorzieningen op de PP-128-500 (bij de landing vanaf de An-12B), en later op de P-7 (van de Il-76, An-22 en An-12B). Om vervorming en schade te voorkomen, werd het gemotoriseerde kanon onder de bodem met steunen bevestigd. Het totale vlieggewicht van het PP-128-5000-platform met de ASU-57 erop geïnstalleerd in volledige munitie was 5160 kilogram. An-12B kon een paar ASU-57 aan boord nemen die op platforms waren geplaatst.
De release vond plaats in verschillende fasen. In de eerste fase werd een platform met een lading uit het vliegtuig verwijderd met een uitlaatparachute. In hetzelfde stadium begon de stabiliserende parachute te werken. Het platform daalde af op gereefde hoofdluifels en een stabiliserende parachute. In de volgende fase werden de belangrijkste koepels leeggelopen en gevuld met lucht. In de laatste fase - de afdaling met de belangrijkste parachutes en landing. Op het moment dat het platform de grond raakte, werd er afgeschreven. Tegelijkertijd werden de hoofdparachutes ontkoppeld door automatische ontkoppeling. De release van ISS-5-128R vond plaats op een hoogte van 500 tot 8000 meter. De daalsnelheid was ongeveer 7 m/s. Het platform was uitgerust met een markeringsradiozender P-128, waardoor het na de landing kon worden gedetecteerd.
De overdracht van zelfrijdende kanonnen werd ook uitgevoerd door de zware Mi-6-helikopter, die in 1959 verscheen, ontwikkeld door het Mil Design Bureau.
ASU-57 nam deel aan alle grote oefeningen van de luchtlandingstroepen. In de "Rossiyskaya Gazeta" werd vermeld dat de ASU-57 werd gebruikt bij militaire oefeningen met het gebruik van kernwapens, die op 10 september 1956 op de testlocatie van Semipalatinsk werden gehouden. ASU-57 werd ook geëxporteerd naar Egypte.
ASU-57 is een soort "testbank" geworden voor de ontwikkeling van gepantserde voertuigen in de lucht. Zo voerden ze in 1953-1954 bij onderzoeksinstituut nr. 22 PBTT (nu het 38e onderzoeksinstituut) paaltesten uit van de ASU-57: met behulp van de KT-12-kraan werd het zelfrijdende kanon verschillende keren gedropt om bepaal de maximaal toelaatbare overbelastingen voor verschillende varianten van de landing. Tijdens die tests bleek dat de uiteindelijke overbelasting 20g is. Later werd deze indicator opgenomen in de GOST voor landingssystemen.
Opgemerkt moet worden dat in 1951, toen de ASU-57 in dienst werd genomen, het Flight Test Detachment van de Airborne Forces werd omgevormd tot het Technisch Comité van het Commando. Een van zijn afdelingen hield zich bezig met grondtechniek, automobiel, artillerie en gepantserde voertuigen. Dit feit op zich getuigde van de toegenomen aandacht voor de technische uitrusting van dit type troepen. In 1954 werd generaal Margelov de commandant van de luchtlandingstroepen. 25 jaar, waarin hij deze functie bekleedde, werd de tijd van de ontwikkeling van de Airborne Forces, de kwalitatieve verbetering van hun militaire uitrusting en wapens. In 1962 werd de Technische Commissie omgevormd tot de Afdeling Ervaren Uitrusting van het Bureau van de Commandant der Luchtlandingstroepen. In 1964 werd de afdeling omgevormd tot het Wetenschappelijk en Technisch Comité van de Airborne Forces.
SU-85
Het lichte 85 mm zelfrijdende kanon werd ontwikkeld om de taken van escorte en antitankuitrusting van tank- en gemotoriseerde geweereenheden op te lossen (later bevond zich een 90 mm zelfrijdend kanon "Jagdpanzer" met een soortgelijk doel in de Bundeswehr van Duitsland), en als een anti-tank zelfrijdende artillerie-installatie van luchtlandingseenheden. Het was echter de luchtaanval die de hoofdrol voor haar werd. Het werk aan de machine, Object 573 genaamd, begon in 1953. Het zelfrijdende kanon werd gemaakt in de Mytishchi-machinebouwfabriek op de oorspronkelijke basis, ontwikkeld onder leiding van Astrov. In 1956 werd het in gebruik genomen onder de aanduiding SU-85 (de aanduiding ASU-85 werd ook gebruikt).
Dit keer is gekozen voor de indeling met de achterste plaatsing van de MTO en de voorste plaatsing van het gevechtscompartiment (zoals voorheen gecombineerd met het controlecompartiment) in een vast stuurhuis. Rechts van het kanon, in het voorste deel, was er een machinist, achter hem - de lader en de commandant, links - de schutter.
Het 85 mm D-70 kanon was gemonteerd in het voorblad van het stuurhuis in een frame met een bolvormig masker bedekt met een deksel. Het was iets verschoven naar links van de lengteas van het gemotoriseerde kanon. Het kanon is gemaakt in het ontwerpbureau van fabriek nummer 9 onder leiding van Petrov. Serieproductie werd uitgevoerd door fabriek nr. 75 in de stad Yurga. Het D-70-kanon had een monoblock-loop, een actieve mondingsrem met twee kamers, een uitwerper voor het spoelen, een verticale wigvormige stuitligging met een halfautomatisch kopieertype. Het terugslagapparaat omvatte een hydraulische terugslagrem, evenals een hydropneumatische kartelmachine met een klep voor extra remmen. Het pistool werd handmatig geladen. Richthoeken: ± 15° horizontaal, van -4,5 tot + 15° verticaal. Verticaal geleidingsmechanisme van het sectortype, horizontaal spiraalvormig. Het vliegwiel van het hefmechanisme bevond zich onder de rechterhand van de schutter en het zwenkmechanisme onder de linker. Op het handvat van het vliegwiel van het hefmechanisme bevond zich een elektrische ontgrendelingshendel, die werd gedupliceerd door een handmatige ontgrendeling. De gelede telescoopvizier TShK2-79-11 werd gebruikt tijdens direct vuur. Voor het fotograferen vanuit gesloten posities wordt een mechanisch vizier S-71-79 met een kanonpanorama PG-1 gebruikt. Voor verschillende soorten opnamen hadden beide bezienswaardigheden schalen. Bij het afvuren van direct vuur was het bereik 6 duizend m, bij de maximale elevatiehoek was het richtbereik 10 duizend m, het maximale schietbereik bij het gebruik van explosieve fragmentatieprojectielen was 13, 4 duizend m. Bovendien was een actieve nacht tank was geïnstalleerd op het voertuig zicht TPN1 -79-11 uitgerust met IR-verlichting L-2.
De munitielading omvatte verschillende soorten unitaire schoten, vergelijkbaar met de munitielading van de D-48. De loop van de D-70 was echter 6 kalibers korter dan de D-48, wat de ballistiek beïnvloedde. UBR-372 droeg 9, 3 kg pantserdoordringend tracerprojectiel BR-372, waarvan de beginsnelheid 1005 m / s was. Dit projectiel kon pantser tot 200 millimeter dik doordringen op een afstand van 1000 meter onder een hoek van 60°. De 3UBK5 droeg een 7, 22 kilogram 3BK7 cumulatief projectiel, dat 150 mm pantser doorboorde. Dit maakte het mogelijk om de tanks "Centurion" Mk III of M48A2 "Paton III" te bestrijden. UOF-372 droeg een 9,6 kg HE-372 explosief fragmentatieprojectiel, dat bedoeld was om vestingwerken te vernietigen en vijandelijke mankracht te vernietigen, UOF-72U met een OF-372-projectiel, maar met een aanzienlijk verminderde voortstuwingslading, UOF-372VU droeg een OF-372V, evenals een gereduceerde lading. Daarnaast waren er schoten met praktische en rookgranaten. De massa van het schot was niet meer dan 21,9 kilogram. De schoten werden in het gevechtscompartiment geplaatst: bij de MTO-partitie in de nis - 14 stuks, langs de scheidingswand - 8 stuks, aan de linkerkant van de romp - 7 stuks, in de nis aan stuurboordzijde - 6 stuks, In de nis aan de linkerkant en voor de schutter - 5 stuks.
Opgemerkt moet worden dat de SU-85 qua vuurkracht praktisch niet inferieur was aan middelgrote tanks, en de lagere bescherming van het voertuig werd gecompenseerd door zijn kleine afmetingen. 7, 62-mm machinegeweer SGMT was gekoppeld aan een kanon. Machinegeweerriemen (elk 250 patronen) zaten in acht doosmagazijnen. De machine was verpakt met een AKM-machinegeweer en 300 munitie, een SPSh-signaalpistool, 15 F-1-granaten.
De gelaste romp had rationele hellingshoeken van de zij- en frontale pantserplaten. De romp bood bescherming tegen pantserdoorborende granaten van middelgroot en klein kaliber. Extra stijfheid van het lichaam werd gegeven door een gegolfde bodem, die een trogvormige dwarsdoorsnede heeft. De bodem had een luik ontworpen voor noodevacuatie van de bemanning. Op de beugels van de bovenste voorplaat werd een plank geïnstalleerd, die de functies van een spatlap vervult.
De krachtbron was snel verwisselbaar. De resterende strenge eisen voor het gebruik van eenheden van de auto-industrie dwongen de ontwerpers om de YAZ-206V auto-diesel-tweetaktmotor te gebruiken, die 210 pk ontwikkelde. bij 1800 tpm. De motor was dwars over de romp gemonteerd en naar stuurboord geschoven. Het kanon en de motor hielden elkaar in evenwicht. Om vermogensverliezen te verminderen, werd een algemeen, maar niet vereist krachtafnemer, vloeistofkoelsysteem met uitwerpventilatie gebruikt. Er was een sproeikopvoorverwarmer en drie Multicyclone luchtfilters. De motor werd gestart door een elektrische starter. Toegang tot de motor werd verzorgd door scharnierende MTO-deksels aan de bovenzijde.
De mechanische transmissie bestond uit een hoofdkoppeling, een versnellingsbak, een cardanas, een vijfversnellingsbak, planetaire zwenkmechanismen en eindaandrijvingen (eentraps versnellingsbakken). Aanvankelijk werd een hoofdkoppeling met één schijf gebruikt, maar tijdens het gebruik waren sommige machines uitgerust met meerschijfskoppelingen, die betrouwbaarder waren. Er werd een autotransmissie gebruikt, maar deze was zo aangepast dat het percentage van het gebruik van auto-eenheden in gemotoriseerde kanonnen daardoor niet significant bleek te zijn. De versnellingsbak had vijf versnellingen vooruit en één achteruit. Planetaire stuurmechanismen (PMP) waren tweetraps en hadden remmen en vergrendelingskoppelingen. Met de linker PMP was de versnellingsbak verbonden met een tandwiel met een koppeling, met de rechter - met een halfas. De machinist gebruikte de PMP-bedieningshendels, versnellingshendels, oliepomp en motorstop, rempedalen, brandstoftoevoer en de hoofdkoppeling om de zelfrijdende artillerie-installatie aan te sturen. Het chassis bestond uit zes enkele rubberen wielen aan boord (vergelijkbaar met de PT-76 tank) met een individuele torsiestaafophanging en dubbelwerkende hydraulische schokdempers op de zesde en eerste ophangingsknooppunten. De aandrijfwielen bevonden zich aan de achterkant. Torsie-assen gingen van links naar rechts. De rups is fijn-schakel, metaal, met twee ribbels, vastgezette aangrijping. De rupsband bestond uit 93 gestempelde stalen rupsbanden.
De SU-85 was uitgerust met B-1 observatie-eenheden voor observatie (één voor de schutter en de lader, twee voor de bestuurder). De commandant had ook een actief nachtzichtapparaat TKN-1T en de bestuurder had een TVN-2. IR-verlichting werd boven de bestuurdersstoel bevestigd, evenals boven het pistoolmasker. Interne communicatie werd uitgevoerd door TPU R-120, extern - door radiostation R-113. Bij het werken aan een sprietantenne met een hoogte van 1 - 4 meter zorgde deze voor communicatie op een afstand van 20 km. De antenne was aan stuurboordzijde gemonteerd. Voeding aan boord - 24 V. Het plaatsen van de rookgordijnen werd uitgevoerd door twee rookbommen BDSH-5 die op de achterste rompplaat waren gemonteerd. Het droppen vond plaats zonder de bemanning te verlaten. In het achterschip werden ook nog twee extra brandstoftanks bevestigd om de actieradius te vergroten. Reserveonderdelen en gereedschappen werden opgeslagen aan de zijkanten van de romp en in het gevechtscompartiment. In het gevechtscompartiment was ook de brandblusser OU-5V ondergebracht.
De SU-85 zelfrijdende kanonnen werden tot 1966 in massa geproduceerd. Elke luchtlandingsdivisie had een gemotoriseerde artilleriedivisie, waaronder 31 SU-85's.
Aanvankelijk was de gemotoriseerde artillerie aan de bovenkant open. Dit maakte het mogelijk om de hoogte te verminderen en het gewicht te verlichten. Maar in 1960 werd voor een betere bescherming (inclusief bescherming tegen massavernietigingswapens - deze vereiste werd verplicht), een dak met vier luiken en een filterventilatie-eenheid geïnstalleerd. De kap van de toevoerventilator bevond zich boven het schietgat van het pistool, daarachter bevond zich het luchtinlaathuis. In het dak voor de commandant was een TNPK-240A periscoop gemonteerd met een 8-voudig optisch zoomsysteem. Omdat de SU-85 werd gemaakt als een semi-gesloten exemplaar, beperkte de toevoeging van een hoes eraan het gevechtscompartiment enigszins. Niettemin hielden de troepen van de SU-85 in de lucht vanwege zijn betrouwbaarheid en goede mobiliteit. Naast de strijd tegen gepantserde voertuigen en tanks, werd de SU-85 gebruikt om de taken van directe vuursteun op te lossen en voerde hij ook het transport van troepen "op pantser" uit. De parachutisten maakten graag gebruik van dit transport voordat hun eigen transport- en gevechtsvoertuigen verschenen.
Toen de zelfrijdende artillerie-eenheid SU-85 in dienst kwam, werd het An-12-transportvliegtuig, dat in staat was een dergelijke machine te vervoeren, voorbereid voor de eerste vlucht. Tijdens het laden in het vliegtuig werd de torsiestaafophanging uitgeschakeld met behulp van een apparaat dat in de machine voor reserveonderdelen zit. Het duurde 1 tot 1,5 minuut om de SU-85 over te zetten van reizen naar gevechten. De SU-85 was in de eerste plaats ontworpen om te landen. Dit beperkte de mogelijkheden van het gevechtsgebruik van dit voertuig aanzienlijk. Munitie voor de landing kan worden gedropt door An-12B vliegtuigen. Hiervoor werden PP-128-5000-platforms gebruikt die waren uitgerust met MKS-5-128M multi-dome-systemen. Er werd bijvoorbeeld een GAZ-66-auto gedropt met 85 mm-schoten in de rug, verpakt in dozen.
In de jaren zestig was luchtaanval (ook tot in de operationele diepte van de vijandelijke formatie) een constant element in de vorming van legers. De landingsdiepte is toegenomen, de eisen aan de landingssnelheid zijn toegenomen, evenals de tijd voor zelfstandig handelen.
In dit opzicht werd het droppen van gepantserde voertuigen uitgevoerd als onderdeel van de landing. In 1961 werd begonnen met het uitbreiden van de transportcapaciteit van militair materieel en luchtlandingsmaterieel. Na het verschijnen van de P-16-platforms (maximaal vlieggewicht - 21 duizend kg), werd het mogelijk om de SU-85 van de An-2 te laten vallen, niet alleen door de landingsmethode, maar ook op een platform met een multi-dome-systeem. Een nieuwe generatie gevechtsvoertuigen verving echter al zelfrijdende artilleriesteunen.
Zelfrijdende artilleriesteunen SU-85 werden geëxporteerd naar Polen. In 1967 namen gemotoriseerde kanonnen deel aan de Arabisch-Israëlische "Zesdaagse Oorlog" aan Arabische zijde. De ervaring met gevechtsgebruik heeft de noodzaak aangetoond van zelfverdedigingsmiddelen van legerhelikopters en aanvalsvliegtuigen. In de jaren zeventig werden luchtafweergeschut 12, 7 mm DShKM machinegeweren met een collimatorvizier geïnstalleerd op het dak van het SU-85 zelfrijdende kanon. SU-85's namen deel aan andere militaire conflicten, waaronder de introductie van troepen in 1968 in Tsjechoslowakije (toegegeven, de Sovjet-luchtlandingstroepen bij die operatie toonden een uitstekende training, evenals het vermogen om snel en competent op te treden), en de oorlog in Afghanistan. De SU-85 werd in 1993 uit dienst genomen.
De ontwikkeling van anti-tank zelfrijdende artillerie-installaties stopte, naarmate de effectiviteit van het ATGM (antitankraketsysteem) toenam en de parachutisten voor vuurondersteuning van de eenheden een heel ander voertuig kregen.
Onder buitenlandse gemotoriseerde artillerie-installaties moet worden gewezen op het Amerikaanse open 90 mm gemotoriseerde kanon M56 "Scorpion", dat in 1953-1959 bijna gelijktijdig met de ASU-57 en SU-85 werd geproduceerd. Het Amerikaanse zelfrijdende kanon demonstreert een andere benadering van het maken van dergelijke voertuigen: een krachtig antitankkanon gemonteerd op een licht chassis en met pantserbescherming, alleen beperkt door een schild. Opgemerkt moet worden dat de M551 Sheridan-luchtlandingstank die later verscheen en uitgerust met een 152 mm kanonwerper het karakter had van een "antitankkanon".
