Geschiedenis van de schepping
Halverwege de jaren tachtig kondigde de Bundeswehr de noodzaak aan van een nieuw gepantserd verkenningsvoertuig. Dit voertuig zou de opvolger zijn van het verkenningsvoertuig Scout Lynx en het vervangen als verkenningsvoertuig in gepantserde en gemechaniseerde infanteriebataljons. Voor de toekomstige auto werden de volgende basiseisen gesteld:
- Veelzijdig voertuig op wielen met een laag silhouet en een bemanning van drie
- Autonomie tot zeven dagen;
-Grote gangreserve;
-Hoge snelheid;
- Mogelijkheid om 's nachts en bij beperkt zicht (vanuit de auto en bij het afstappen) toezicht te houden;
-Drijfvermogen;
-Bewapening voor zelfverdediging tegen niet-gepantserde doelen;
-Antitankwapens;
-Ballistische bescherming die bestand is tegen een schot van een 7,62 kaliber sluipschuttersgeweer vanaf een afstand van 30 m;
-Bescherming tegen massavernietigingswapens door het creëren van overdruk;
-Rook screensaver;
- Mogelijkheid om ontvangen inlichtingeninformatie over te dragen.
De oorspronkelijke plannen omvatten de aankoop van 1714 auto's (nou ja, ik hou van de Duitse stiptheid in alles, niet 1700, maar 1714). Om budgetten te besparen en de ontwerptijd te verkorten, werd besloten om bestaande voertuigen op de markt te beschouwen als basis voor een nieuw gevechtsverkenningsvoertuig. Zo presenteerde het Franse bedrijf Panhard in 1986 de Véhicule Blindé Légère (VBL) in het technisch centrum van Bundesphere in Trier. De VBL voldeed echter niet aan alle eisen voor de nieuwe auto. Parallel aan het marktonderzoek is een technische specificatie uitgebracht voor een voertuig dat de Scout moet gaan vervangen. De taakomschrijving is gezamenlijk ontwikkeld door een consortium van Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) en MaK.
Op basis van een voorlopige analyse van de taakomschrijving kwam het consortium tot de conclusie:
-Er zijn verschillende voertuigen op de markt die geschikt zijn voor een verkenningsvoertuig, maar ze moeten allemaal flink worden aangepast om aan de gestelde eisen te voldoen.
-Het concept van het door de firma GST Zobel gepresenteerde verkenningsvoertuig voldoet het beste aan de eisen.
De vereisten van het leger werden verduidelijkt en de auto werd bovendien geïnstalleerd:
-Ingebouwd navigatiesysteem;
-Groot kaliber machinegeweer;
- Warmtebeeldcamera;
-Afstandsmeter;
-Sensoren voor het detecteren van min.
Volgens het nieuwe Army 2000-programma werd het aantal benodigde verkenningsvoertuigen teruggebracht tot 800, aangezien alleen gepantserde strijdkrachten met nieuwe voertuigen moesten worden uitgerust en het verkenningsvoertuig zelf zou worden geïntegreerd in het Army Intelligence-systeem. Het mandaat werd goedgekeurd op 10 oktober 1988. De volgende fase van het naar voren brengen van militair-technische en economische vereisten (militair technisch economisch vereiste) was gepland voor 1989 en de eerste leveringen - in 1994.
De prototypemachine werd in 1989 gebouwd door het Duitse bedrijf GST (Gesellschaft für Systemtechnik mbH). Medio 1989 werd de Sobol vergeleken met de Panhard VBL op de markt. Sobol was de duidelijke winnaar. MaK, dat destijds samenwerkte met Panhard, zorgde voor een verbeterde versie van de VBL. Desondanks won Sobol met hetzelfde resultaat. De vergelijkende evaluaties waren eind januari 1990 voltooid. Het gepantserde verkenningsvoertuig Sobol van GST overtrof het VBL-voertuig in bijna alle opzichten.
De ineenstorting van de Sovjet-Unie, het einde van de Koude Oorlog en andere politieke omwentelingen van 1989-1990 leidden tot een fundamentele herziening van het programma voor gepantserde verkenningsvoertuigen. Om de kosten te drukken en tegelijkertijd de Duits-Franse samenwerking te behouden, werd in 1991 besloten om in de geplande periode tot 2001 een eerste batch van 336 voertuigen aan te schaffen, met de mogelijkheid om een tweede batch van 380 voertuigen aan te schaffen in 1991. 2001, en hield ook een aanbesteding om een onderneming te selecteren voor de serieproductie van een auto.
Als gevolg van enige herziening van het Zobel-toepassingsconcept werden militair-technische en economische eisen (MTWF 7/92) naar voren gebracht met betrekking tot mogelijke nieuwe voertuigtaken:
- Drijfvermogen, hoge wendbaarheid, luchttransport, autonomie tot zeven dagen;
- Mogelijkheid om 's nachts en bij beperkt zicht toezicht te houden;
- Mogelijkheid om te vuren met lichte wapens onder de dekking van pantserbescherming, evenals uitrusten met een 40-mm granaatwerper en RPG Panzerfaust 3;
- communicatiemiddelen die de uitwisseling van gegevens tussen verkenningsvoertuigen en de commandopost mogelijk maken, met inbegrip van de mogelijkheid om gegevens te verzenden en te ontvangen met behulp van transmissies gedurende zeer korte tijdsperioden;
-Ballistische bescherming die bestand is tegen een sluipschuttersgeweer met een kaliber van 7,62 vanaf een afstand van 30 m.
Er werd aangenomen dat de eerste 4 testmonsters in 1993 en 1994 zouden worden ontvangen. Hiervoor zijn ongeveer 18 miljoen Duitse marken uitgetrokken. In oktober 1992 werd definitief besloten om het project voort te zetten op basis van Zobel. Bedrijven die de auto in massa wilden produceren waren: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard en Thyssen-Henschel.
In dit stadium raakte Nederland geïnteresseerd in de auto en bood aan om deel te nemen aan de ontwikkeling en productie ervan. Uit bilaterale gesprekken bleek dat er onenigheid bestaat over de volgende basisvereisten: drijfvermogen, bescherming tegen massavernietigingswapens door het creëren van overdruk en het niveau van ballistische bescherming. Volgens de Nederlandse kant waren de eerste twee vereisten voor hun voertuig niet nodig en zijn ze geïnteresseerd in een lagere ballistische bescherming. Medio 1993 werd een compromis bereikt, Nederland drong aan op hun eisen voor ballistische bescherming en bescherming tegen massavernietigingswapens, Duitsland op zijn beurt drong aan op behoud van drijfvermogen. Door de gewijzigde eisen was een nieuwe aanbesteding nodig. Het zou worden uitgevoerd op basis van het Duitse voorstel uit 1993, met dit verschil dat alleen de eerste twee aanvragers hun aanvraag indienen. Eind maart 1994 hadden DAF/Wegmann en Krauss-Maffei/Mercedes hun voorstellen ingediend. De winnaar is Wegmann. Het is belangrijk op te merken dat Kraus-Maffei / Mercedes met twee voertuigconcepten kwam. Ze werden K2 en K1 genoemd. De K1 is gebaseerd op ontwikkelingen uit 1993, terwijl de K2 een geheel nieuwe ontwikkeling is gebaseerd op de Unimog. We kunnen dus aannemen dat de K2 het prototype werd voor de Dingo-auto.
Desalniettemin bleef de Sobol, ondanks de uitstekende eigenschappen, in een enkel exemplaar als experimentele auto.
Technische kenmerken
Zobel heeft een volledig gelaste stalen gepantserde romp die bescherming biedt tegen handvuurwapens en granaatscherven. De locatie van de bemanningsleden is traditioneel, de chauffeur zit links voor, de commandant rechts en de waarnemer achter hen. De ramen van de commandant en chauffeur zijn kogelvrij. Elke kamer heeft naar voren openende deuren met kogelvrije kleine ramen aan de bovenkant. In het achterste deel van de romp bevindt zich een grote deur die naar links opent, ook uitgerust met een kogelvrij raam en een maas in de wet om met lichte wapens te schieten. Daarnaast zijn er twee luiken in het dak van het voertuig, één voor de voertuigcommandant en één voor de waarnemer.
De Zobel is een 4x4 met vierwielbesturing. Dankzij de hydropneumatische vering is het mogelijk om elk wiel afzonderlijk af te stellen en de bodemvrijheid te wijzigen.
De auto drijft en wordt voortgestuwd op het water door twee propellers die aan de voorkant van de romp zijn gemonteerd, één aan elke kant. Controle op het water vindt plaats door aan deze schroeven te draaien. Het unieke van deze auto zit hem in het feit dat hij zich achterstevoren op het water voortbeweegt!
De standaarduitrusting van het voertuig omvat een volledige reeks communicatiemiddelen, bescherming tegen massavernietigingswapens, een aan de voorzijde gemonteerde zelfherstellier en een centraal bandenspanningscontrolesysteem waarmee de bestuurder de bandenspanning onderweg kan aanpassen. Als verkenningsapparatuur was het de bedoeling om het voertuig uit te rusten met een uitschuifbare mast met een televisiecamera, een warmtebeeldcamera, een radar en een laserafstandsmeter.
Tactische en technische kenmerken:
Model: Zobel (Sabelmarter)
Type: Ervaren licht gepantserd verkenningsvoertuig
Ontwikkelaar: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Fabrikant: Industriewerke Saar (IWS)
Bouwjaar: 1989
Maximale lengte, mm: 4690
Maximale breedte, mm: 2300
Maximale hoogte, mm: 1830
Leeggewicht, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A viertakt 6-cilinder turbodiesel
Cilinderinhoud, cc: 2996
Diameter per zuigerslag, mm: 87na84
Rotatiefrequentie, tpm: 4600
Maximaal koppel, Nm @ 2400 tpm: 265
Maximaal vermogen, pk: 143 (105 kW)
Transmissie: ZF 4 HP 22, hydrodynamische planetaire permanente vierwielaandrijving, 4 versnellingen vooruit en één achteruit
Koppeling: koppelomvormer met lock-up koppeling
Vering: hydropneumatisch, onafhankelijk
De hoogste snelheid op de snelweg, km/u: 125
De hoogste snelheid over ruw terrein, km/u: 45 km
Besturing: stuurbekrachtiging op de voorwielen
Draaicirkel, m: 12 (9,5 met alle vier de wielen)
Remmen: schijf, pneumatisch
Bodemvrijheid min / max, mm: 250/600
Banden: Michelin 12.5 R 20 XL of Conti 305/55 R 675
Inhoud brandstoftank, l: 125
Brandstofverbruik op de snelweg, l/100 km: 15,6
Cruisen op de snelweg, km: 800
Gradiënt overwonnen,%: 100
De hoogte van het te overwinnen obstakel, mm: 400
Rijsnelheid op het water, km/u: 10
Bemanning: 3
Ballistische bescherming: bestand tegen een schot van een 7.62 sluipschuttersgeweer vanaf een afstand van 30 m
Hoofdbewapening: zwaar machinegeweer, 40 mm automatische granaatwerper, RPG
Extra bewapening: op verzoek van de klant
Aantal geproduceerd: 1
