Het gouden tijdperk van gepantserde voertuigen op wielen viel in de jaren 1930-1940, in die periode werden gepantserde voertuigen op wielen actief ontworpen en gebouwd in veel landen van de wereld. Tot deze landen behoorde Frankrijk, dat toen nog een grote Europese koloniale macht was. De tradities van het maken en produceren van gepantserde wielvoertuigen met artilleriewapens waren hier behoorlijk sterk. Al in die jaren liet het Franse leger zich leiden door het concept om dergelijke gepantserde voertuigen in de metropool te gebruiken als onderdeel van lichte gemechaniseerde divisies.
Een van de meest succesvolle vooroorlogse ontwikkelingen van Franse ingenieurs is de Panhard 178 gepantserde kanonwagen met vierwielaandrijving. Het verbeterde pantservoertuig kreeg de aanduiding Panhard 201, er was ook de aanduiding van het prototype Panhard AM 40P. Het werd in één exemplaar gebouwd, de verdere ontwikkeling van het project werd verhinderd door de Tweede Wereldoorlog, hoewel op 1 mei 1940 een order werd ontvangen van het Ministerie van Oorlog voor de bouw van 600 van dergelijke gepantserde voertuigen. De enige pantserwagen die in juni 1940 werd gebouwd, werd naar Marokko gebracht, waar hij spoorloos verdween. Dit verhinderde niet, al in de eerste naoorlogse jaren, om het project van een gepantserde auto met een wielformule 8x8 nieuw leven in te blazen, uiteindelijk werd het gepantserde voertuig in de bijgewerkte versie naar het stadium van massaproductie gebracht.
Een verbeterde versie van de pantserwagen onder de aanduiding Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - pantserverkenningsvoertuig) was aan het begin van de jaren 50 van de vorige eeuw volledig gereed. De Panhard EBR kanonpantserwagen werd van 1951 tot 1960 in massa geproduceerd in Frankrijk. Het was een vierassige gepantserde auto met vierwielaandrijving en een totaalgewicht van meer dan 13 ton. De zwaaiende torens met 75 mm of 90 mm kanonnen, zo geliefd bij de Fransen, konden erop worden geïnstalleerd (modellen van gepantserde voertuigen met verschillende kanonnen werden respectievelijk Panhard EBR 75 en Panhard EBR 90 genoemd), hulpwapens waren drie 7, 5 mm machinegeweren. Wapens waren echter niet het belangrijkste kenmerk van dit gevechtsvoertuig. Van het grootste belang was het chassis met twee middelste liftassen met volledig metalen wielen (bij het optillen van de middelste assen veranderde de wielformule in 4x4). Een ander kenmerk van de gepantserde auto was de aanwezigheid van twee controleposten en dienovereenkomstig de mogelijkheid van een gelijkwaardige beweging voorwaarts en achterwaarts.
Panhard EBR met FL11-revolver
Het werk aan een nieuw gepantserd voertuig op wielen met kanonbewapening begon in september 1949 in Frankrijk. Als basis werd de Panhard 201 pantserwagen genomen, maar dit was geen blinde kopie van een vooroorlogs gevechtsvoertuig. Er werden verschillende wijzigingen aangebracht in het ontwerp, dat tijdens de oorlogsjaren op het hoofd van hoofdontwerper Louis Delagarde kwam. Hij maakte de nieuwe pantserwagen langer en breder en de voor- en achterkant van de romp werden volledig identiek (deze stap had een positief effect op de productiekosten).
De frontale pantserplaten van de gelaste romp bevonden zich in een dubbele hoek en vormden een vorm met drie hellingen, dit ontwerp stond bekend als de "snoekneus". Deze neus eindigde met een "kaak" van 40 mm dik. Vanwege zijn kleine formaat kon dit onderdeel alleen de benen van de bestuurder beschermen, maar het had een ander doel: het werd gebruikt als een structureel element en verbond de delen van de gepantserde voertuigcarrosserie. Kenmerkend voor de gepantserde romp was dat deze in bovenaanzicht niet alleen symmetrisch was ten opzichte van de langsas, maar ook ten opzichte van de dwarsas. In beide wigvormige delen van de romp, voor en achter, bevond zich een controlepost met een bestuurdersstoel. Dankzij deze functie kon de pantserwagen gemakkelijk uit het vuur komen zonder om te draaien. Bovendien zorgden de kenmerken van de transmissie ervoor dat de gepantserde auto met kanonnen achteruit kon bewegen met dezelfde snelheid als waarmee hij vooruit kon.
De carrosserie van de pantserwagen werd gelast. De front- en achterstevenplaten werden onder aanzienlijke hellingshoeken geïnstalleerd, de zijplaten werden verticaal geïnstalleerd. In de voorste en achterste delen van de gepantserde romp bevonden zich rechthoekige luiken, die werden gebruikt door machinisten. De bemanning van de Panhard EBR kanonpantserwagen bestond uit vier personen: de commandant, de schutter en twee machinisten.
Panhard EBR met FL10-revolver
De motor werd verplaatst naar het midden van de romp en direct onder de toren. Omdat niet elke motor in zo'n beperkte ruimte kon worden geplaatst, ontwierpen de ontwerpers speciaal voor de Panhard EBR pantserwagen (de blokhoogte was slechts 228 mm). Deze benzinemotor ontwikkelde een maximaal vermogen van 200 pk. bij 3700 tpm. Toen het werd gemaakt, werden een cilinder-zuigergroep en een blok van een tweetakt tweecilindermotor van een kleine auto Panhard Dyna als basis genomen. Via een compacte lamellenkoppeling werd het motorkoppel naar de 4F4Rx4-versnellingsbak geleid. Het zou nauwkeuriger zijn om te zeggen dat dit twee controlepunten tegelijk waren, die volgens een niet-axiaal schema tot een enkele eenheid werden gecombineerd. Tegelijkertijd diende de tweede doos tegelijkertijd als zowel een sperdifferentieel tussen de romp als een tussenbak met een omkeermechanisme om de bewegingsrichting van het gepantserde voertuig te veranderen.
Het aandrijfsysteem aan boord heeft zijn voordelen. Het is goed omdat het niet toestaat dat de wielen van één kant slippen, wat een zeer goed effect heeft op de crosscountry-capaciteiten van het voertuig. In een dergelijk schema kan één differentieel worden weggelaten, terwijl de efficiëntie van de ingebouwde transmissie niet erg hoog is vanwege de aanwezigheid van talrijke haakse tandwielen en een zeer groot aantal tandwielparen. In de Franse pantserwagen Panhard EBR verandert de richting van het koppel bijvoorbeeld voor het eerst 90 graden op de uitgaande as van de eerste versnellingsbak, de tweede keer wanneer het koppel wordt verdeeld over de assen die langs de zijkanten van de carrosserie naar de voor- en achterwielen, en weer rechtstreeks naar de aandrijfwielen. De statische bodemvrijheid van de Panhard EBR kanonpantserwagen was 406 mm (een zeer behoorlijk cijfer, op het niveau van de Unimog-vrachtwagen). Om de controle over het pantservoertuig in de bochten te verbeteren, plaatsten de ontwerpers freewheels op de assen die naar de voorwielen leidden.
De pantserwagen kreeg een chassis met 8 wielen: de voor- en achterparen zijn conventioneel met banden en luchtbuizen, maar de twee middelste wielparen waren van metaal met ontwikkelde getande nokken. Met het geïmplementeerde 8x8-schema bewoog de Panhard EBR-pantserwagen zich langs de snelweg en vertrouwde alleen op de wielen van de buitenste assen. De aluminium wielen van de binnenassen werden alleen verlaagd bij het off-road rijden. Ze verhoogden het terreinvermogen van het voertuig en verminderden de specifieke druk op de grond (tot 0,7 kg/cm2). Het hefboommechanisme dat bij een hydropneumatische aandrijving wordt gebruikt, speelde ook de rol van een elastisch element voor de ophanging van de middelste assen van de pantserwagen. De wielen van de voorste en achterste paren waren opgehangen aan concentrische veren.
De nieuwe pantserwagen werd voor het eerst aan het publiek getoond tijdens de parade op de Champs Elysees in Parijs, die plaatsvond op 14 juli 1950. De parade was gewijd aan de Franse onafhankelijkheidsdag. Panhard EBR werd het eerste gepantserde wielvoertuig van eigen ontwerp, dat in de naoorlogse periode in dienst kwam. In een ernstig conflict met het massale gebruik van gepantserde voertuigen was dit gepantserde verkenningsvoertuig uiterst kwetsbaar. De dikte van de zijkanten was niet groter dan 20 mm, van de romp en het voorhoofd van de toren - 40 mm. De Franse generale staf zag echter een nis voor deze machine - het was het Theatre d'Operation d'Outre-Mer (overzees operatiegebied), het gepantserde voertuig was bedoeld voor koloniale oorlogen met een slecht voorbereide en slecht bewapende vijand.
Voor deze rol was een snelle pantserwagen met voldoende krachtige kanonbewapening het meest geschikt. Heel vaak probeerden partizanen detachementen het schijnbare tekort aan wapens te compenseren met de snelheid en verrassing van aanvallen. Snelheid, wendbaarheid en actieradius werden de bepalende factor in de strijd tegen hen. Panhard EBR bezat al deze kwaliteiten ten volle. De maximale snelheid op de snelweg was 105 km / u, het vaarbereik was ongeveer 630 km. Met een gevechtsgewicht van ongeveer 13,5 ton verbruikte de gepantserde auto slechts 55 liter brandstof per 100 km (tijdens het rijden op de weg was het stuurmechanisme van de achterwielen geblokkeerd op het gepantserde voertuig om gieren uit te sluiten). Tegelijkertijd lijkt het erop dat zo'n groot gepantserd voertuig onhandig was (romplengte - 5, 54 m, totaal - 6, 15 m), maar dit kwam niet overeen met de realiteit. Dankzij de aanwezigheid van vier bestuurbare wielen was de draaicirkel slechts 6 meter. En dankzij de indrukwekkende wielbasis kon de pantserwagen loopgraven tot twee meter lang doorkruisen zonder onderweg te stoppen. Hier deed hij niet onder voor tanks.
De hoofdbewapening van de pantserwagen bevond zich in een zwaaiende toren. Het kan gezegd worden dat het niet minder opmerkelijk was dan zijn aandrijflijn. Franse ingenieurs besloten zonder aarzeling om op sommige van de Panhard EBR-pantservoertuigen de FL10-toren te installeren die tegen die tijd al was gemaakt van de AMX-13 lichte tank met een 75 mm kanon en een 7,5 mm machinegeweer daarmee gepaard (in de romp bevonden zich nog twee machinegeweren). Deze beslissing maakte het mogelijk om de levering van munitie aan het voertuig en het onderhoud ervan in de omstandigheden van militaire operaties aanzienlijk te vergemakkelijken.
Het gebruik van een zwaaiende toren was een kenmerk van dit gevechtsvoertuig. De zwaaitoren bestond uit twee delen: de onderste, die was verbonden met de torensteun en de bovenste, die op de onderste op de pennen was geplaatst, zodat deze ten opzichte van de laatste in het verticale vlak op een bepaald moment kon draaien. hoek. In dit geval was het kanon star verbonden met het bovenste zwaaiende deel van de toren. De verticale geleiding van het kanon werd uitgevoerd door het bovenste deel van de toren te draaien en horizontale geleiding - door het onderste deel te draaien. Het gebruik van dit ontwerp vergemakkelijkte de installatie van de automatische lader, waardoor de toren kleiner kon worden. In het bovenste zwenkgedeelte van de FL10-toren werden twee draaiende trommels geïnstalleerd voor elk 6 ronden. Dit mechanisme maakte het mogelijk om de vuursnelheid op 12 schoten per minuut te brengen. Hij had echter één belangrijk nadeel, dat hij erfde van de tankkoepel en de pantserwagen. De trommels konden alleen handmatig worden herladen, want deze van de bemanningsleden moest het gevechtsvoertuig verlaten, dat op zijn zachtst gezegd onveilig was in een gevecht. Idealiter zou het gevechtsvoertuig buiten werking moeten zijn om de trommels te herladen.
Het gebruik van een dergelijk semi-automatisch laadmechanisme maakte het mogelijk om de belader uit te sluiten van de bemanning. De commandant zat aan de linkerkant, de schutter aan de rechterkant van de toren. Elk van hen had zijn eigen luik. Het luik van de commandant aan de linkerkant van de toren had een koepelvormige kap die naar achteren kon worden geklapt. Aan de voet van het luik waren 7 prisma-observatie-apparaten geïnstalleerd, die de commandant een cirkelvormig zicht gaven. De FL11-toren, die actiever werd geïnstalleerd op Panhard EBR-pantservoertuigen, had geen achterstevennis en daarom een automatische lader. Het was eerst uitgerust met een SA49-kanon van 75 mm met een kortere looplengte en vervolgens een kanon met een lage impuls van 90 mm. De bemanning van een dergelijke machine bestond ook uit 4 personen, in plaats van de schutter werd een lader toegevoegd, in dit geval voerde de commandant zelf de taken van de schutter uit.
De Panhard EBR pantserwagen was uitgerust met twee varianten van zwaaiende torens. De EBR 75 FL 11-versie verschilde in de installatie van een "type 11"-turret met een 75 mm SA 49-kanon. Er werden 836 gepantserde voertuigen met een FL 11-turret geproduceerd. Een ander model had een "type 10"-turret met een 75 mm SA-geschutskoepel 50 kanon erin geïnstalleerd, modelnaam EBR 75 FL 10, waarvan er 279 werden geproduceerd. In 1963 werd een 90 mm CN-90F2 kanon in de FL 11-toren geïnstalleerd. Dit model van de pantserwagen kreeg de aanduiding EBR 90 F2. Tegelijkertijd werd de munitiebelasting teruggebracht tot 44 granaten in plaats van 56 in de 75 mm-varianten, maar er verscheen een gevederd cumulatief projectiel van 90 mm in, dat voor pantserpenetratie zorgde op een niveau van maximaal 320 mm, wat maakte het mogelijk om het effectief te gebruiken om alle tanks van die tijdsperiode te bestrijden.
Op basis van de Panhard EBR kanon-pantserwagen, de EBR ETT-pantserwagen en een ambulance-pantserwagen werden ook in Frankrijk geproduceerd. In totaal werden van 1951 tot 1960 ongeveer 1200 pantserwagens van dit type geassembleerd. Gedurende vele jaren werden ze de belangrijkste gepantserde voertuigen in het Franse leger en werden ze ook actief geëxporteerd naar Marokko, Portugal, Tunesië, Indonesië, Mauritanië. Het grootste militaire conflict met hun deelname was de Onafhankelijkheidsoorlog van Algerije, die duurde van 1954 tot 1962. Ze werden ook gebruikt in de Portugese koloniale oorlog (een reeks conflicten) van 1961 tot 1974 en in de oorlog in de Westelijke Sahara (1975-1991). In Afrikaanse hitte en hoge stoffigheid bleek het Panhard EBR-ontwerp zeer goed te zijn, het verkenningspantservoertuig stond bekend om zijn pretentieloosheid en betrouwbaarheid. Anders zouden de bemanning en technici alles in de wereld vervloeken, want om de motor van een gepantserde auto te repareren, moest eerst de toren worden gedemonteerd.
Een interessant feit is dat het de Panhard EBR-pantserwagen op wielen was, waaruit de toren werd gedemonteerd, die werd gebruikt als lijkwagen bij de begrafenisceremonie van de president van Frankrijk, generaal Charles de Gaulle.
De prestatiekenmerken van de Panhard EBR 75 (toren FL 11):
Totale afmetingen: lengte - 6, 15 m, breedte - 2, 42 m, hoogte - 2, 24 m.
Gevechtsgewicht - ongeveer 13,5 ton.
Reservering - van 10 tot 40 mm.
De krachtcentrale is een Panhard 12H 6000 12-cilinder carburateurmotor met een vermogen van 200 pk.
De maximum snelheid is 105 km/u (op de snelweg).
De gangreserve is 630 km.
Bewapening - 75 mm SA 49 kanon en 3 machinegeweren van 7,5 mm kaliber.
Munitie - 56 schoten en 2200 ronden
Wielformule - 8x8.
Bemanning - 4 personen.
