Het begon waarschijnlijk met dit citaat hier:
"… Het vooruitstrevende, geavanceerde Azië heeft een onherstelbare slag toegebracht aan het achterlijke en reactionaire Europa … De terugkeer van Port Arthur door Japan is een slag die heel het reactionaire Europa wordt toegebracht."
Welnu, en de Russische nationale ziekte - een heilige overtuiging, geworteld in het tijdperk van Peter de Grote, dat de Rus altijd erger is en dat de Russen de dingen niet zo efficiënt kunnen doen als buitenlanders. Ja, en het is handig - om alles de schuld te geven van technologie, de bazen lijken er niets mee te maken te hebben, de mensen zijn wild en krom, wat te doen? Ondertussen was de Russische vloot vóór de Russisch-Japanse oorlog technisch geavanceerd, slechter dan de Engelsen en Fransen, maar niet slechter dan de Amerikaanse of Italiaanse. En dit manifesteerde zich letterlijk in alles. Neem dezelfde energiecentrale (hoofdcentrales): op het slagschip "Rostislav" in 1898 schakelden ze over op olie als brandstof.
En de resultaten waren indrukwekkend:
"De stoom in de oliegestookte ketels bleef opmerkelijk gelijkmatig, zonder de schommelingen die altijd optreden bij het stoken van kolen, en binnen de limieten die de specificatie stelt."
Olieverwarming werd langzaam ingevoerd, zowel op de destroyers van de Zwarte Zeevloot als op de Uralets-kanonneerboot; het was ook gepland op de Potemkin, maar uiteindelijk ging het niet van start. En kromming samen met domheid heeft er niets mee te maken. Twee externe factoren werkten: ten eerste vereiste olie meer gekwalificeerde specialisten, wat in principe oplosbaar was, maar ten tweede het ontbreken van de mogelijkheid om te tanken tijdens oceaanreizen, wat uiteindelijk een einde maakte aan het idee. De vloot kon zich geen twee soorten brandstof veroorloven en de wereld was nog niet gerijpt tot olie (meer precies, stookolie). Logistiek won het daardoor van innovatie, maar de ontwikkeling en aanschaf van nieuwe energiecentrales stopte niet.
In 1901 werd de vernietiger "Vidny" van het type "Buyny" neergelegd, in 1902 werd besloten om het te completeren met een krachtcentrale in de vorm van twee oliemotoren uit Lutsk, elk drieduizend pk. De ontwikkeling van motoren ging traag, deze was toen nog niet gebouwd en als gevolg daarvan werd de torpedojager volgens het oorspronkelijke project voltooid, tijdens de oorlog was het op de een of andere manier niet aan experimenten toe. Toch werd er een stap gezet, en een flinke stap, ICE's werden steeds meer een alternatief voor stoommachines. Hoewel er volledige bestelling was met de turbines:
“… Op 23 september 1904 zeilde de turbinevernietiger Carolina, vermomd als jacht (waterverplaatsing van 160 ton, snelheid van 31 knopen), vermomd als jacht, van Groot-Brittannië naar Libau en arriveerde op 28 september op zijn bestemming. De torpedojager werd in maart 1905 ingelijfd bij de Russische vloot onder de naam "Swallow".
Al tijdens de oorlog in Engeland (via de Franse tussenpersonen en onder het mom van een jacht) werd een turbinevernietiger aangeschaft voor de productie van experimenten. "Swallow" overleefde tot 1923. Om samen te vatten - de achterstand van reactionair Europa is op de een of andere manier niet merkbaar - in termen van de GEM waren we op geen enkele manier inferieur aan andere landen, er waren ook onze eigen studies, er waren gekochte, zoals iedereen. De Japanners waren in die zin trouwens verre van ons, simpelweg omdat ze in die tijd niet meer gepantserde dekken bouwden. Dus misschien de kanonnen?
Nee, onze kanonnen waren misschien niet zo, maar het probleem is dat onze kanonnen van gemiddeld kaliber van het Franse Canet-systeem waren, en niemand schold de 203 mm Brink-systemen en de 305 mm-systemen van Obukhov uit. Dezelfde 305 mm, geïnstalleerd op de spoorwegtransporters, diende tot de Tweede Wereldoorlog, en zelfs een beetje na het einde ervan. In het vergevorderde Azië waren kanonnen trouwens Armstrong-systemen. Zelfs de granaten, die door velen worden beschouwd als de boosdoeners van onze nederlagen, en die hightech-elementen bevatten - zowel verlichtend als ontploffend - zijn allemaal de gevolgen van Russische experimenten. Ja, het werkte niet, maar tegelijkertijd werd het werk op een actieve manier uitgevoerd. Op dezelfde manier als voor bepantsering, en voor onzinkbaarheid en anti-torpedobescherming …
Met de lichte hand van het bataljon Novikov weet iedereen van afstandsmeters, of beter gezegd, hun afwezigheid, maar waar en wat missen ze?
“Het vuurleidingssysteem werd geïnstalleerd bij de aankomst van de Retvizan in Rusland. Het bevatte één Barr en Stroud-afstandsmeter en vijf Lujol-micrometers, waarmee de hoekafstanden tot de bekende verticale waarde van het doel (bijvoorbeeld de hoogte van de masten) konden worden bepaald. De gemeten afstand van micrometers kwam de commandotoren binnen op de grote afstandsmeter-wijzerplaat, waar de artillerie-officier de afstand op de wijzerplaat instelde die hij het meest waarschijnlijk achtte. Op dezelfde plaats, in de commandotoren, bevond zich een gevechtsindicator die de richtingshoek van het doelwit bepaalde, en een projectielwijzer die het type projectiel aangaf. Al deze informatie werd door middel van synchrone elektrische communicatie naar de ontvangende wijzerplaten in de torens, batterijen en kelders gestuurd. De nadelen van dit systeem waren het beperkte werkbereik (tot 40 kbt) en zwakke kortsluitbeveiliging."
Laten we zeggen dat de Borodintsy de strijd aanging met twee afstandsmeters, elk Barr en Stroud. Er waren, en ongeveer 40 kabels - dit zijn moderne "uitvindingen", in die tijd werd een strijd om 30 als onwaarschijnlijk beschouwd - ver weg. De Japanners hadden dezelfde afstandsmeters en ongeveer hetzelfde aantal - "Asama" ging de strijd aan met de "Varyag" met twee afstandsmeters Barra en Struda. Maar ik heb niets gehoord over pogingen om een centraal vuurleidingssysteem onder de Japanners te creëren. En om niet twee keer te lopen - het schietbereik van de 254 mm kanonnen van de "achterwaartse" Russische "Victory" bereikte 20,5 km, wat op dat moment zelfs een beetje te veel was, het was alleen mogelijk om op dergelijke afstanden te richten op het oog…
In één woord - waar je ook blijft, er is overal "achterlijkheid". En het manifesteerde zich vooral in de onderzeese krachten:
"In maart 1902" werd torpedobootjager nr. 113 "in de lijsten van de vloot opgenomen als" Torpedoboot nr. 150 "."
Destroyer No. 113 is onze eerstgeboren Dolfijn, de eerste volwaardige onderzeeër in de Russische vloot.
Tegen het einde van de oorlog zal er een heel detachement onderzeeërs in Vladivostok zijn, de Japanners zullen na de oorlog hun eerstgeborenen in de Verenigde Staten kopen. Trouwens, Japan zal Rusland nooit inhalen in onderzeeërs - noch in technologie, noch in tactiek van gebruik. Een andere vraag is dat dit alles niet beslissend was - het tijdperk van de stalen haaien van de oceaan zou later beginnen, en in 1904 waren dit fragiele 100-150 ton schepen die in staat waren om hun bases te verdedigen, niet meer. Desalniettemin was de basis al gelegd, en terwijl velen nadachten, waren we aan het bouwen.
We waren ook achter in de luchtvaart, zo achterlijk dat we voor het Tweede Squadron een hele kruiser-ballon-carrier hebben gemaakt, genaamd "Rus".
“Dit schip werd op 19 november 1904 bij de vloot ingelijfd en werd 's werelds eerste ballonvaartkruiser. Zijn wapens waren een bolvormige ballon, vier vlieger en vier signaalballonnen. Door technische problemen veroorzaakt door het krappe tijdsbestek van de ombouwwerkzaamheden, bleek het schip echter niet in staat tot een lange zeereis: het werd niet opgenomen in het squadron dat naar het Verre Oosten werd gestuurd en werd al snel verkocht."
9 vliegtuigen, hoewel lichter dan lucht, zullen het in de Eerste Wereldoorlog al watervliegtuigen en watervliegtuigdragers zijn. Het was niet voor niets dat de wachters van de Navarin tijdens de 2TOE-campagne een ballon zagen, en de squadronbemanningen waren bang voor onderzeeërs - voor onze matrozen was dit de norm, en ze konden zich niet voorstellen dat de Japanners (gevorderden) niets van dit. En tevergeefs konden ze niet, en het was zo.
Het onderwerp kan nog lang worden voortgezet - het kan over radio gaan, het kan over kustbatterijen gaan, of het kan over opvouwbare torpedobootjagers of iets anders gaan, maar waarom? En dus is het duidelijk - technisch waren we erg "achterlijk" en de Japanners waren "gevorderd". En het is gemakkelijker om de woorden te herhalen die Lenin in wezen zei over het staatssysteem en de sociale verhoudingen, dan toe te geven dat het ijzer niet de schuldige is. En de mensen zijn niet schuldig, degenen die het ijzer dienden. De fout is dat degenen die plannen op kaarten en papier tekenden, duizelig werden door successen in het buitenlands beleid, terwijl ze de vijand onderschatten. Logistiek en planning, in combinatie met corruptie, zouden de gevreesde vloot vernietigen.
