In de memoires en technische literatuur gewijd aan de Grote Patriottische Oorlog worden vaak hoge cijfers gegeven aan de antitankcapaciteiten van de Sovjet-zelfrijdende artillerie-installaties SU-152 en ISU-152. Tegelijkertijd vergeten de auteurs die het hoge schadelijke effect van een 152 mm projectiel verheerlijken wanneer het wordt blootgesteld aan vijandelijke gepantserde voertuigen volledig de andere kenmerken van een groot kaliber kanon, evenals wat zware zelfrijdende kanonnen waren in de eerste plaats bedoeld voor.
Na het falen van de KV-2 zware aanvalstank, die eigenlijk een ACS was met een 152 mm houwitser geïnstalleerd in een roterende toren, in omstandigheden waarin onze troepen verwikkeld waren in zware defensieve gevechten, was er geen specifieke behoefte aan een zwaar zelf -aangedreven kanon. In verband met de inbeslagname van het strategische initiatief, in de omstandigheden van offensieve gevechtsoperaties, hadden de gepantserde eenheden van het Rode Leger kwalitatief nieuwe uitrustingsmodellen nodig. Rekening houdend met de bestaande operationele ervaring van de SU-76M en SU-122, rees de vraag over het maken van zelfrijdende aanvalskanonnen, bewapend met kanonnen van groot kaliber. Dergelijke zelfrijdende kanonnen waren in de eerste plaats bedoeld voor de vernietiging van kapitaalversterkingen bij het doorbreken van een goed voorbereide vijandelijke verdediging. Tijdens de planning van offensieve operaties in 1943 werd verwacht dat Sovjettroepen met betonnen bunkers in de diepte zouden moeten inbreken op de lange termijn. Onder deze omstandigheden ontstond de behoefte aan een zware ACS met wapens vergelijkbaar met de KV-2. Tegen die tijd was de productie van 152 mm M-10 houwitsers echter stopgezet en de KV-2's zelf, die zich niet zo goed hadden bewezen, waren bijna allemaal verloren in de gevechten. Na het begrijpen van de ervaring van het bedienen van zelfrijdende kanonsteunen, kwamen de ontwerpers tot het inzicht dat vanuit het oogpunt van het verkrijgen van optimale gewichts- en groottekenmerken, het plaatsen van een groot kaliber kanon in een gepantserd stuurhuis op een gevechtsvoertuig meer optimaal is dan in een draaiende toren. Het verlaten van de toren maakte het mogelijk om het volume van het gevechtscompartiment te vergroten, het gewicht te verminderen en de kosten van de auto te verlagen.
Zware zelfrijdende artillerie-eenheid SU-152
Eind januari 1943 werd in de Chelyabinsk Kirov-fabriek (ChKZ) de bouw voltooid van het eerste prototype van het SU-152 zware zelfrijdende kanon, bewapend met een 152 mm ML-20S-kanon - een tankmodificatie van een zeer succesvolle 152 mm houwitser-gun mod. 1937 (ML-20). Het kanon had een horizontale schietsector van 12° en elevatiehoeken van -5 tot + 18°. De munitie bestond uit 20 ronden van afzonderlijke case loading. Tijdens tests voor de vuursnelheid bij gebruik van de stapels van de eerste trap, was het mogelijk om het resultaat van 2, 8 rds / min te bereiken. Maar de echte gevechtssnelheid van het vuur was niet hoger dan 1-1, 5 rds / min. Het schietbereik met behulp van de ST-10 telescoopvizier tegen visueel waargenomen doelen bereikte 3, 8 km. De voertuigen van de eerste batch gebruikten het T-9 (TOD-9) zicht, oorspronkelijk ontwikkeld voor de KV-2 zware tank. Voor het fotograferen vanuit gesloten posities was er een panoramisch zicht PG-1 met een panoramisch zicht op Hertz. Het maximale schietbereik is 6, 2 km. Theoretisch was het mogelijk om op grote afstand te vuren, maar schieten vanuit gesloten posities werd om een aantal redenen, die hieronder zullen worden besproken, zelden beoefend door zelfrijdende kanonnen.
De basis voor het nieuwe zelfrijdende kanon was de KV-1s-tank. De lay-out van de SPG was dezelfde als die van de meeste Sovjet-SPG's uit die tijd. De volledig gepantserde romp werd in tweeën gesplitst. De bemanning, het kanon en de munitie bevonden zich voor het gepantserde stuurhuis, dat het gevechtscompartiment en het controlecompartiment combineerde. De motor en transmissie waren in de achterkant van het voertuig ondergebracht. Drie bemanningsleden bevonden zich links van het kanon: voor de bestuurder, dan de schutter en lader erachter, en de andere twee, de voertuigcommandant en de kasteelcommandant, aan de rechterkant. Eén brandstoftank bevond zich in het motorcompartiment en de andere twee bevonden zich in de strijd, dat wil zeggen in de bewoonbare ruimte van het voertuig.
Het beveiligingsniveau van de SU-152 was praktisch hetzelfde als die van de KV-1S-tank. De dikte van de frontale bepantsering van het stuurhuis was 75 mm, het voorhoofd van de romp was 60 mm en de zijkanten van de romp en het dekhuis waren 60 mm. Gevechtsgewicht - 45,5 ton Dieselmotor V-2K met een bedrijfsvermogen van 500 pk. versnelde het gemotoriseerde kanon op de snelweg tot 43 km / u, de snelheid op de mars op een onverharde weg was niet hoger dan 25 km / u. In de winkel langs de snelweg - tot 330 km.
In februari 1943 accepteerden militaire vertegenwoordigers de eerste batch van 15 voertuigen. Op 14 februari 1943, gelijktijdig met de goedkeuring van de SU-152, werd GKO-decreet # 2889 "Over de vorming van zware gemotoriseerde artillerieregimenten van de RGK" uitgevaardigd. Het document voorzag in de vorming van 16 zware gemotoriseerde artillerieregimenten (TSAP). Aanvankelijk had de TSAP 6 batterijen met elk twee eenheden. Vervolgens werd, op basis van de ervaring met vijandelijkheden, de organisatie- en stafstructuur van de TSAP herzien in de richting van eenwording met de staf van de regimenten bewapend met SU-76M en SU-85. Volgens de nieuwe personeelstabel had de TSAP 4 batterijen van elk drie gemotoriseerde kanonnen, het aantal regimentspersoneel werd teruggebracht van 310 tot 234 mensen en het commandopeloton KV-1's en de BA-64 pantserwagen werden toegevoegd naar het commandopeloton.
De gevechtsactiviteit van de TSAP was oorspronkelijk gepland naar analogie met artillerieregimenten bewapend met 152 mm houwitsers-kanonnen ML-20. In de praktijk schoten de SU-152 kanonniers echter het vaakst op visueel waargenomen doelen, in dit geval was er weinig vraag naar de geavanceerde artilleriewaarnemers en verkenningsspotters in de TSAP. Zelfrijdende kanonnen ondersteunden meestal aanvallende tanks met vuur, bewogen achter hen op een afstand van 600-800 m, vuurden direct op vijandelijke versterkingen, vernietigden verdedigingsknooppunten of fungeerden als antitankreserve. De tactiek van de TSAP-acties verschilde dus weinig van de tactiek van tanksubeenheden en SAP's met de SU-76M en SU-85.
Sommige TSAP's op de SU-152 behielden de oude staat, terwijl andere werden overgebracht naar een nieuwe, met hetzelfde materiële deel. Vanwege het tekort aan de SU-152 waren er gevallen waarin de TSAP werd uitgerust met andere voertuigen, bijvoorbeeld de gerestaureerde KV-1's of de nieuwe KV-85's. En omgekeerd, toen zware tankregimenten werden vervangen door SU-152's, verloren in gevechten of vertrokken voor reparatie. Dus in het Rode Leger verschenen afzonderlijke zware zelfrijdende tankregimenten, en vervolgens vond deze praktijk plaats tot het einde van de oorlog. In de laatste fase van de oorlog konden de ISU-122 en ISU-152 worden gebruikt in de TSAP, gevormd in 1943-1944, parallel aan de SU-152.
Ondanks het feit dat de eerste 152 mm-installaties in februari 1943 werden afgeleverd, begonnen ze pas in april de troepen binnen te gaan. Het kostte veel tijd om fabricagefouten en "kinderzweren" te elimineren. Bovendien bleek, volgens de resultaten van het eerste gevechtsgebruik van de SU-152 aan het front, dat bij het schieten in het gevechtscompartiment zich een grote hoeveelheid poedergassen ophoopte, wat leidde tot verlies van bemanningsprestaties. Dit werd niet alleen op de GABTU bekend, maar ook op het hoogste niveau. De kwestie van het oplossen van dit probleem op 8 september 1943, tijdens de demonstratie in het Kremlin van nieuwe monsters van gepantserde voertuigen, werd door Stalin persoonlijk aan de orde gesteld. In overeenstemming met zijn bevel werden twee ventilatoren op het dak van het gevechtscompartiment van de SU-152 geïnstalleerd.
Vanuit het leger waren er klachten over het zicht vanuit het gevechtscompartiment. Periscopische instrumenten hadden grote gebieden met onzichtbare ruimte, wat vaak de reden werd voor het verlies van machines. Er waren veel klachten over de relatief kleine hoeveelheid munitie. De eenheden oefenden het verhogen van de munitielading tot 25 schoten door nog eens 5 schoten onder het kanon te plaatsen. Deze schelpen en ladingen lagen op de grond, vastgezet met zelfgemaakte houten blokken. Het laden van de nieuwe munitie was een tijdrovende en fysiek veeleisende operatie die meer dan 30 minuten in beslag nam. De aanwezigheid van een brandstoftank in het gevechtscompartiment in het geval van penetratie van het pantser door een vijandelijke granaat, werd vaak de doodsoorzaak van de hele bemanning.
Niettemin bleek dit voertuig van de eerste drie Sovjet-aanvals-SPG's die na het uitbreken van de oorlog in massaproductie werden genomen, het meest succesvol te zijn. De SU-152 had, in tegenstelling tot de SU-76, geen duidelijke gebreken in verband met het algemene ontwerp van de motor-transmissiegroep. Bovendien was het gevechtscompartiment van het zelfrijdende kanon, gebouwd op het chassis van de KV-1S zware tank, ruimer dan op de SU-122. Op zichzelf bleek het ontwerp van het gevechtsvoertuig, uitgerust met een zeer krachtig 152 mm kanon, behoorlijk succesvol te zijn.
Voor zover we weten, vond het gevechtsdebuut van de SU-152 plaats in de Koersk Ardennen, waar twee TSAP's waren. In de periode van 8 tot 18 juli rapporteerde de 1541e TSAP over 7 vernietigde "Tijgers", 39 middelgrote tanks en 11 zelfrijdende kanonnen van de vijand. Op zijn beurt vernietigde en vernietigde de 1529th TSAP op 8 juli 4 tanks (2 van hen "Tigers"), evenals 7 zelfrijdende kanonnen. Tijdens de slag om de Koersk Ardennen, voorzagen gemotoriseerde kanonnen, die zich achter de tanks bewogen, van vuursteun en vuurden vanuit gesloten vuurposities. Voor het beschieten van de vijand werden alleen brisante fragmentatiegranaten gebruikt, er waren op dat moment geen pantserdoordringende 152 mm-granaten in de munitielading. Vanwege het feit dat er weinig directe botsingen waren met Duitse tanks, waren de verliezen van zelfrijdende kanonnen relatief klein. Het moet echter duidelijk zijn dat het frontale pantser van de SU-152 medio 1943 niet langer voldoende bescherming bood en kon worden doorboord door het kanon met lange loop van de gemoderniseerde "vier" vanaf 1000 m. Een aantal bronnen zegt dat de Duitsers de beschadigde SU-152 in de zomer van 1943 voldoende gedetailleerd konden bestuderen…
In rapporten over de resultaten van vijandelijkheden tussen de gepantserde voertuigen die door de SU-152-bemanningen zijn vernietigd, verschijnen herhaaldelijk zware tanks "Tiger" en PT ACS "Ferdinand". Onder onze soldaten hebben de gemotoriseerde kanonnen SU-152 de trotse naam "Sint-Janskruid" verdiend. Doordat slechts 24 zware SPG's af en toe aan de strijd deelnamen, hadden ze niet veel invloed op het verloop van de vijandelijkheden. Maar tegelijkertijd moet worden erkend dat de SU-152 in de zomer van 1943 het enige Sovjet-zelfrijdende kanon was dat met vertrouwen zware Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen op alle gevechtsafstanden kon raken. Tegelijkertijd moet men begrijpen dat de verliezen van de vijand in rapporten over gevechtsactiviteiten vaak enorm werden overschat. Als u alle rapporten gelooft die van het leger zijn ontvangen, hebben onze tankmannen en artilleristen meerdere malen meer "Tijgers" en "Ferdinands" vernietigd dan er waren gebouwd. In de meeste gevallen was dit niet omdat iemand zichzelf niet-bestaande verdiensten wilde toeschrijven, maar vanwege de moeilijkheid om vijandelijke gepantserde voertuigen op het slagveld te identificeren.
Duitse medium tanks Pz. KpfW. IV van recente modificaties, uitgerust met kanonnen met lange loop en anti-cumulatieve schermen gemonteerd aan de zijkant van de romp en toren, veranderden hun vorm onherkenbaar en zagen eruit als een zware "Tiger". Sinds de zomer van 1943 noemde het Rode Leger alle Duitse gemotoriseerde kanonnen met een aan de achterkant gemonteerd gevechtscompartiment "Ferdinands". Er moet ook rekening worden gehouden met het feit dat de vijand een zeer goed georganiseerde dienst had om beschadigde tanks van het slagveld te evacueren. Heel vaak werden "Tijgers", "vernietigd" in Sovjetrapporten, met succes hersteld in reparatiewerkplaatsen voor veldtanks en gingen ze opnieuw de strijd aan.
De serieproductie van de SU-152 ging door tot januari 1944. In totaal werden 670 zelfrijdende kanonnen van dit type geleverd. De SU-152's werden vanaf de herfst van 1943 tot de zomer van 1944 het meest actief aan het front ingezet.
Vergeleken met tanks leden de SU-152 zelfrijdende kanonnen minder verliezen door anti-tank artillerievuur en vijandelijke tanks. Het lijkt misschien vreemd, maar een opmerkelijk aantal zware SPG's werd buiten dienst gesteld vanwege de volledige uitputting van de bron. Blijkbaar wilden tankreparatiebedrijven in de omstandigheden van verzadiging van troepen met zelfrijdende kanonnen op basis van de IS-tank zich niet bezighouden met arbeidsintensieve restauratie van voertuigen gebouwd op basis van de stopgezette KV-1S. Maar een deel van de SU-152, die een opknapbeurt onderging, nam deel aan de vijandelijkheden tot de overgave van Duitsland.
Zware zelfrijdende artillerie-eenheid ISU-152
In november 1943 werd de ISU-152 zware zelfrijdende artillerie-eenheid in gebruik genomen. Vanwege de overbelasting van de productiefaciliteiten van ChKZ werd de nieuwe ACS aanvankelijk echter in zeer kleine volumes geproduceerd en werden de SU-152 en ISU-152 parallel geassembleerd.
Bij het ontwerpen van de ISU-152 zelfrijdende kanonnen, gemaakt op basis van de zware tank IS-85, werd rekening gehouden met de ervaring met het bedienen van de SU-152 en probeerden de ontwikkelaars een aantal ontwerpfouten weg te werken die ontstaan tijdens gevechtsgebruik. Rekening houdend met de toename van de vuurkracht van de Duitse antitankartillerie, is de bescherming van de ISU-152 aanzienlijk toegenomen. De dikte van het frontale pantser van de romp en de kazemat was 90 mm. De dikte van de bovenzijde van de romp en het dekhuis is 75 mm, het onderste deel van de romp is 90 mm. Het pistoolmasker is 100 mm. In de tweede helft van 1944 werd begonnen met de productie van voertuigen met een gelast voorste deel van de romp gemaakt van gewalste pantserplaten in plaats van één massief deel, de dikte van het gepantserde masker van het kanon werd verhoogd tot 120 mm.
De beveiliging van de ISU-152 was over het algemeen goed. Het frontale pantser weerstond de klappen van pantserdoorborende granaten die werden afgevuurd door het Pak 40 75-mm antitankkanon en het Kw. K.40 L / 48 tankkanon op afstanden van meer dan 800 m. Het zelfrijdende kanon was vrij eenvoudig te reparatie. De door de vijand beschadigde voertuigen herstelden zich in de meeste gevallen snel in het veld.
De ontwerpers hebben veel aandacht besteed aan het verbeteren van de betrouwbaarheid van het motortransmissiegedeelte van de IS-85-tank en de voertuigen die op basis daarvan zijn geproduceerd. De ISU-152 ACS was uitgerust met een V-2-IS dieselmotor met een maximaal vermogen van 520 pk. Een voertuig met een gevechtsgewicht van 46 ton kon met een snelheid van 30 km / u over de snelweg rijden. De bewegingssnelheid op een onverharde weg was meestal niet hoger dan 20 km / u. In de winkel langs de snelweg - tot 250 km.
De hoofdbewapening, vizierapparatuur en de samenstelling van de bemanning bleven hetzelfde als op de SU-152. Maar in vergelijking met het vorige model zijn de werkomstandigheden van zelfrijdende kanonnen en het zicht vanaf de machine verbeterd. Het kanon had verticale geleidingshoeken van -3° tot + 20°, de horizontale geleidingssector was 10°. Munitie - 21 ronden.
Eind 1944 begon het 12,7 mm DShK luchtafweer machinegeweer op de ACS te worden geïnstalleerd. In de laatste fase van de oorlog werd zelden een groot kaliber luchtafweer machinegeweer mount gebruikt tegen vijandelijke vliegtuigen, maar het bleek erg handig te zijn tijdens straatgevechten.
Tijdens het productieproces werden wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de ISU-152 om de gevechts- en operationele kwaliteiten te verbeteren en de kosten van de ACS te verlagen. Na eliminatie van "kinderzweren" heeft ISU-152 zichzelf bewezen als een zeer betrouwbare en pretentieloze machine. Door de verzadiging van het Rode Leger met antitankgeschut en de massaproductie van de SU-85 is de antitankrol van de ISU-152 in vergelijking met de SU-152 afgenomen. In de tweede helft van 1944, toen de ISU-152 zelfrijdende kanonnen in opvallende aantallen aan het front verschenen, begonnen vijandelijke tanks minder vaak op het slagveld te verschijnen en werden zware zelfrijdende kanonnen voornamelijk gebruikt voor het beoogde doel - om vernietig langdurige schietpunten, maak passages door obstakels, vuursteun voor oprukkende tanks en infanterie.
De 152 mm hoog-explosieve fragmentatiegranaten bleken zeer effectief te zijn in straatgevechten. Een projectiel dat een bakstenen stadshuis van twee verdiepingen raakte met een lont geïnstalleerd op een explosieve actie, leidde meestal tot het instorten van vloerplafonds en binnenmuren. Na de explosie van 43,56 kg van het 53-OF-540 projectiel dat bijna 6 kg TNT bevatte, waren er vaak nog maar half verwoeste buitenmuren van het gebouw over. Dankzij de relatief korte loop van het 152 mm gemotoriseerde kanon manoeuvreerden ze vrij vrij door de krappe straten van Europese steden. Onder dezelfde omstandigheden was het veel moeilijker voor de bemanningen van de ACS SU-85, SU-100 en ISU-122 om te opereren.
Uit de statistieken van het gevechtsgebruik van de ISU-152 volgt dat meestal zelfrijdende kanonnen werden afgevuurd op de vestingwerken en mankracht van de vijand. De gepantserde voertuigen van de vijand werden, zodra ze in het gezichtsveld van de schutter verschenen, onmiddellijk een prioriteitsdoelwit.
Als zelfrijdende houwitser werd de ISU-152 tijdens de oorlog zelden gebruikt. Dit was te wijten aan de moeilijkheid om het vuur van zelfrijdende kanonnen te beheersen, evenals het feit dat bij het schieten vanuit gesloten posities de zelfrijdende kanonnen inferieur waren aan het gesleepte houwitserkanon ML-20 met een maximale verticale geleidingshoek van 65 °. Bij een elevatiehoek van 20 ° kon het 152 mm ML-20S-kanon niet langs hoge steile scharnierende banen schieten. Dit verkleinde het toepassingsgebied als zelfrijdende houwitser aanzienlijk. De aanvoer van granaten vanaf de grond tijdens het afvuren was moeilijk, wat de praktische vuursnelheid negatief beïnvloedde. De ISU-152 demonstreerde de beste efficiëntie in de rol van een aanvalskanon en vuurde op visueel waargenomen doelen. In dit geval was het verbruik van granaten bij het uitvoeren van dezelfde taak vele malen minder dan wanneer het gemotoriseerde kanon vanuit een gesloten positie vuurde.
Wat betreft de antitankcapaciteiten van de binnenlandse 152 mm zelfrijdende kanonnen, deze zijn sterk overdreven. De Panzerwaffe had geen voertuigen die bestand waren tegen de klap van een pantserdoordringend projectiel 53-BR-540 met een gewicht van 48, 9 kg met een beginsnelheid van 600 m / s. Tegelijkertijd, rekening houdend met het feit dat het bereik van een direct schot op een doel met een hoogte van 3 m van het ML-20S-kanon 800 m was, en de gevechtssnelheid niet meer dan 1,5 rds / min was, in de praktijk vertoonde de SU-85 SAU een veel betere efficiëntie … Een veel goedkoper zelfrijdend kanon, gebouwd op het T-34-chassis en bewapend met een 85 mm kanon, kon tot 6 ronden per minuut afvuren. Op een afstand van 800 m zou een 85 mm pantserdoorborend projectiel waarschijnlijk met een vrij grote waarschijnlijkheid het frontale pantser van de Tiger binnendringen. Tegelijkertijd was het silhouet van de SU-85 lager en was de mobiliteit beter. In een duelsituatie had de bemanning van de Tiger of Panther een veel betere kans om te winnen dan het Sovjet 152 mm zelfrijdende kanon.
Zelfrijdende kanonnen met kanonnen van 152 mm konden alleen vanuit een hinderlaag met succes optreden tegen middelgrote en zware tanks met 75-88 mm kanonnen met lange loop. Tegelijkertijd zijn er veel voorbeelden van succesvol schieten op vijandelijke tanks met explosieve fragmentatiegranaten op een afstand van maximaal 3800 m. In dit geval schoten in de regel meerdere SPG's op de vijand. Met een voltreffer van een granaat op een vijandelijke tank, zelfs als er geen pantserpenetratie was, kreeg deze waarschijnlijk zware schade. Een korte uitbarsting van een zwaar projectiel maakte het chassis, de wapens en de optica onklaar. Nadat ze onder vuur kwamen te liggen van 152 mm hoog-explosieve fragmentatiegranaten, trokken vijandelijke tanks zich in de meeste gevallen haastig terug.
In de laatste fase van de oorlog werd de ISU-152 een van de meest effectieve middelen om door te breken in de langetermijnverdediging van de vijand. Hoewel zelfrijdende kanonnen, met competente gebruikstactieken, minder verliezen leden dan tanks, kwamen ze in het offensief soms anti-tankartillerie tegen die opereerde vanuit hinderlagen, geïnstalleerd aan de voorkant van de verdediging met 88-105 mm luchtafweergeschut en Duitse zware tanks.
In 1943 overhandigde ChKZ 35 ISU-152's aan het leger en in 1944 - 1340 zelfrijdende kanonnen. ISU-152, samen met SU-152 en ISU-122, gingen zware zelfrijdende artillerieregimenten vormen. Van mei 1943 tot 1945 werden 53 TSAP's gevormd. Elk regiment had 4 batterijen van 5 gemotoriseerde kanonnen. Het controlepeloton had ook een IS-2-tank of een gemotoriseerd kanon van de regimentscommandant. In december 1944 begon de vorming van bewakers, zware gemotoriseerde artilleriebrigades, om vuursteun te bieden aan tanklegers. Hun organisatiestructuur was geleend van tankbrigades, het aantal voertuigen was in beide gevallen hetzelfde - respectievelijk 65 zelfrijdende kanonnen of tanks. Gedurende het hele jaar 1944 waren 369 voertuigen onherstelbaar verloren aan het front.
Rekening houdend met het feit dat niet alle in 1944 gebouwde zelfrijdende eenheden naar het front werden gestuurd en sommige voertuigen in trainingseenheden waren, kan worden aangenomen dat onder de ISU-152's die deelnamen aan veldslagen in 1944, de verliezen bedroegen tot meer dan 25%.
Van november 1943 tot mei 1945 werden 1840 ISU-152 gebouwd. De productie van zelfrijdende kanonnen eindigde in 1947. In totaal ontving het leger 2.825 voertuigen. In de naoorlogse periode werd de ISU-152 herhaaldelijk gemoderniseerd. Ze dienden tot het midden van de jaren zeventig in het Sovjetleger, waarna ze werden opgeslagen. Sommige voertuigen werden omgebouwd tot tractoren en mobiele lanceerinrichtingen voor tactische raketten. Veel zelfrijdende kanonnen kwamen terecht in de rol van doelen op afstanden. Het is betrouwbaar bekend dat de ISU-152 ACS werd gebruikt bij de liquidatie van de gevolgen van het ongeval in Tsjernobyl in 1986.
Het einde volgt…
